Замена бортового компьютера мерседес
Внутри нового CLS 350 царит настоящий рай для любителей покататься по ночному городу со вкусом. Яркая эмбиент подсветка органично сочетается с не менее ярким экраном, который устанавливается во все современные Mercedes на базе NTG 6.0. Один из таких CLS побывал в нашем установочном центре, где пары вопросов о том, что нужно нашему клиенту хватило для четкого определения: этому автомобилю нужен AirTouch Performance.
Так давайте же взглянем на результат установки передовой мультимедийной системы в заводской монитор…
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
Comments 22
Там блок дистанционного открытия дверей гаража. Вроде как обучаемый пульт при автомобиле. Обучаешь открывать гараж и потом с кнопки открываешь.
Это не компьютер. Это другой блок. Можно докупить комп на разборе и поставить, все будет работать я так на своем и сделал, а такой блок теперь лежит без дела.
У меня такой же плафон, вот узнаю что да как как и ты!
Он пустой, типа для буксировки, я вот хотел узнать комп вставить можно? Ещё пишут компы на разные двигатели идут. Да и цена компа на разборке 7000р мож он нахрен не нужен?
Я тоже так думаю, можно поставить не штатный БК, ценник ниже будет вот только вид колхозный.
Не я против всего нештатного. Спрашивай в личку, я уже много про w163 узнал.
energetik0868
Он пустой, типа для буксировки, я вот хотел узнать комп вставить можно? Ещё пишут компы на разные двигатели идут. Да и цена компа на разборке 7000р мож он нахрен не нужен?
У меня такой же плафон. Компа тут нету, да и на БК клавиши иные, а эти для транспортировки авто частичной погрузкой
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
Mercedes-Benz M-class 2002, engine Gasoline 3.2 liter., 218 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
А теперь практика!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
Vediamo
Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.
Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
В работе Mercedes-Benz CLS 350 2019 года выпуска
В первую очередь мастерам нужно было добраться до «внутренностей» центральной консоли для интеграции блока AirTouch Performance. Установка делается исключительно методом Pin-to-Pin. Никаких перепаек и дополнительных хитростей при монтаже системы, которые неминуемо ведут к потере гарантии у дилера. Наше решение предусматривает незаметную установку блока. И после монтажа клиент волен переключиться на новую оболочку нажатием клавиши Back…
Штатное меню и весь его функционал остались на месте
Далее нас ждет кардинально иная оболочка, которая в, отличие от Mercedes NTG, готова предложить своему пользователю десятки новых функций, включая более качественную навигацию и гораздо более обширный запас мультимедийного контента прямо в дороге.
Благо ширины экрана хватает для каждого члена поездки
Пользуемся Яндекс Навигатором
Смотрим онлайн кинотеатр ivi
Делаем поисковые запросы, не отрывая руки от руля при помощи Алисы
Словом, весь перечень Google Play Маркет теперь в автомобиле нашего клиента. В любой момент можно вернуться к штатному меню и подкрутить, к примеру, климат-контроль, а затем досмотреть очередной выпуск Давидыча. Вариантов использования масса, главное – установить нужное приложение.
Android 8.1 и добротное «железо» позволят использовать сразу два активных приложения в дороге. Как, например, здесь – Я.Навигатор и YouTube
Можно отдать предпочтение картам в нужный момент и подвинуть YouTube ближе к углу
Актуальность устройства позволяет в полной мере пользоваться современными утилитами
AirTouch Performance – это то, что вы искали для своего автомобиля. Если вам интересен данный девайс – напишите нам! Мы всегда готовы проконсультировать вас по всем вопросам и предложить оптимальный вариант тюнинга.
Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг , где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами , где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.
Фото отчет( фото не мои, ибо не было как фотографировать, думаю никто против не будет)… Для начала СНИМАЕМ АКБ.
Обязательно нужно иметь бардачек под бортовой компьютер, железные крепления.
Красные + провода один к блоку предохранителей, второй к разводке в ногах водителя. Черный к минусовой разводке под приборной панелью. Зеленый к фишке концевика на бордачке. Желтая фишка к приборной панели. Синий к разводке подсветки под блоком климат контроля.
Итак, начинаем устанавливать. Ставим железные крепления(в процессе установки поймете что и как), закручиваем сам бортовик, протягиваем проводку (если есть все в комплекте, то сложности в подключении нет).
1. Длинный +(плюсовой) провод с оранжевым клемником тянем к предохранителям), подключаем в любой свободный разъем, защелкиваем стопор и закручиваем блоки на место.
2. Второй +(плюсовой) провод, тот что по короче, тянем к разводке снизу( там гаечка на 7 или 8).
3. — (минус) подключаем сзади руля в общую разводку(гайка на 10).
4. Еще один разъем (серый провод с синей полоской) отвечающий за подсветку, подключаем к разводке, которая находится под блоком климат-контроля или магнитолы.
5. Далее подключаем 2-ух контактный разъем к приборной панели (если нет фишки, ничего страшного), но лучше ее найти. В деревяшке делаем отверстие под кнопки( я пилил бор машинкой) но лучше отдать плотнику, протягиваем разъем до кнопок сбоку, все подключаем.
Подключаем Акб, включаем зажигание радуемся полученному результату. Собираем все в обратном порядке.
Очередной распространенный косяк. Перегорают лампы подсветки дисплея, а стоят они непосредственно под ним. Для замены требуется демонтаж дисплея. Многих это пугает, по этому был придуман колхозный вариант с подсовыванием под дисплей куска диодной ленты.
Ниже речь пойдет о том, как отремонтировать подсветку грамотно.
И так, собственно сам БК.
Отжимаем защёлки и снимаем заднюю пластиковую крышку.
Изнутри на белой рамке дисплея сбоку отжимаем защёлку и выдавливаем его внутрь (идёт туговато).
Берём в руки паяльник и выпиваем черную писколку (или фиг его знает что это).
Что бы без лишних усилий выпаять дисплей из платы можно воспользоваться дедовским методом: покупаем шприц на 20 кубиков, сам шприц можно кинуть в гараже (пригодится куда-нибудь), нас интересует иголка. Надфилем спиливаем острый край
Одеваем иглу на ножку дисплея. Одной рукой держим иглу, другой паяльником подогреваем контакт под ней. Вращая иголку немного продавливаем ее вниз, пока она не провалится. Убираем паяльник, снимаем иглу с контакта. В общем-то пока не попробуешь не поймёшь всех тонкостей :-) Таким образом один за одним распаиваем все ножки (при должном навыке занимает минут 5).
Снимаем дисплей, видим искомые лампочки.
Демонтируем лампы. Для этого поочередно прогреваем контакты в виде трубочек с двух сторон от каждой и подымаем вверх. Тут силу применять не стоит, площадки под ними легко отрываются (я одну оторвал).
Подсветку решено делать диодную, по этому сразу стоит заменить токоограничительные резисторы с обратной стороны платы. Стоит их там три штуки, каждый по 20 Ом. Я ставил по 510 Ом и при этом получил ток ограничения в 18мА при напряжении 12В.
Вместо ламп ставим светодиоды. Я брал из диодной ленты. Важно не перепутать полярность. На фото ниже плюсы справа.
Вставляем обратно дисплей и проверяем что вышло.
Впаиваем писколку, собираем все в кучу и несём в машину.
Вот так вышло в итоге:
С момента покупки ML не работает бортовой компьютер. Может кто сталкивался с этим? Подскажите, что где проверить.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Читайте также: