Выскочил привод из внутреннего шруса что делать
В общем такая беда,ребят. Машина хонда аккорд 5 аэродек се2 кузов 1994гв. Вырвало нижнюю шаровую перед домом,не доехал метров 500. Знал,что ей хана,и заказал новые аналоги. Не дотянула хонда до следующего дня,и случилась эта хрень. Поменял я нижние шаровые,верхние (аналоги,их перепресовывали), левые саленты верхнего рычага,левая внутренняя и наружная граната,яйца,стойки амортизатора,резинки стабилизатора,в общем всю ходовую перебрал. Поставил ШРУС фирмы zeccert или zekkert (не помню как правильно). Всё хорошо,машинка едет и шепчет,и как-то выезжая из дома,вывернув руль влево,трогаюсь спокойно и тут удар. Ввшел, посмотрел на ходовку, вроде все хорошо. Еду дальше. Проехал км 150,и снова при повороте влево со спокойным троганием 2 стука и чую что теперь что-то серьезное. Вышел,смотрю,порван пыльник на внутренней гранате. Кое-как потихоньку доехал домой. ШРУС прошёл 10600км. Это нереально мало даже для китайцев,сами понимаете. Заказую другой ШРУС,тоже аналог, название не помню,забираю сегодня вечерлм машину из сервиса,еду домой (км 5),потом по делам (км 7),и при повороте влево снова 2 удара и машина не едет. На этот раз привод вылетел со стакана шруса. То есть стакан остался в коробке,а привод и трипоид вылетел порвав пяльник. Ребят,за. ался,не знаю что за беда. Подскажите пожалуйста из-за чего это может быть? Когда вырвало шаровую,я переезжал через лежачий полицейский,скорость была км 15 максимум 20. Мне просекло диск литой,но не сильно. Оборота 2 колесо сделало после срыва шаровой. Это я к тому,что погнуть ничего не могло по идее. В общем кто что знает или кто сталкивался с подобным, подскажите как найти причину данной поломки!
текст осилил еле как :)
при замене шаровой опоры были поменяны:
1. левая граната и внутренняя, марки хз какой;
2. поставлена вторая по счету внутренняя граната тоже ноунейм.
3. привод вылетает из стакана при повороте руля налево.
из текста не ясно, цела ли сама палка привода, но если бы она была погнута, то автора колбасило бы при наборе мало-мальски скорости.
длина нижнего рычага расчитана на длину привода в сборе (от ступицы до входа в кпп) с учетом движения вверх/вниз, даже если нижний левый рычаг пострадал (погнулся), то автор при инсталяции бы это заметил (колесо в арке крыла стояло бы не симметрично).
отсюда следует вывод:
длина внешней гранаты отличается от оригинала в меньшую сторону либо палка привода сидит в гранате "фирмы zeccert или zekkert (не помню как правильно)" (с) глубже, чем в родной внешней гранате, отсюда и выпадание привода из стакана внутренней гранаты.
надеюсь автор отпишется)
Писал на нервозе после кучи прочитанной инфы,поэтому текст может получился не понятным. )Привод целый,рычаг не гнутый. На ходу не трусит и тд. При первой замены шруса и внутр и наруж были цеккерт. После,как цеккерт отходила 10500км, поставил asva. Она 10 км проехала.
И я что-то не пойму,как палка может сидеть глубже,чем в оригинальном стакане шруса? Если бы она сидела глубже,то палка привода не вылетела.
точно ли вал (сама палка) от твоей машины? не могли ли перепутать. они вроде как бывают чуть разной днины.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
точно ли вал (сама палка) от твоей машины? не могли ли перепутать. они вроде как бывают чуть разной днины.
Huntress
Оракул
ну, а также выскажу мысль про:
1. старому ШРУСу много лет
2. отсутствие смазки = сильный износ + перегрев
Вот он (сепаратор) и лопнул.
Про длину палки - маловероятно, что она причина. Тем более, если сам менял внешний ШРУС. Если бы палка давно была установлена неправильного размера - вылетел бы привод давно уже. А у тебя - не привод из ШРУСа, а привод вместе с внутренней обоймой из внешней обоймы ШРУСа вышел. Кмк - замена внутреннего ШРУСа на новый должна решить проблему.
Densss
Профессиональный советчик
все ж мне кажется что внешнего-после него начались танцы с бубном. Длина вала за это время не могла измениться.
Какой фирмы установлен внешний?
Huntress
Оракул
все ж мне кажется что внешнего-после него начались танцы с бубном. Длина вала за это время не могла измениться.
))) внутренний был потревожен заменой внешнего (особенно если молотком постукали), и это ускорило его гибель: трещина сепаратора, выпадение шариков, выпадение палки.
Densss
Профессиональный советчик
Согласен,но внутр должен был вовсю застучать,загреметь (при наборе газа)
А мне интересно,внешние шрусы все одинаковые? Палки,как выяснилось,разные бывают-а вот ШРУСы?
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Написано, что на мой двигатель.
Loebro 302118
Huntress
Оракул
Согласен,но внутр должен был вовсю застучать,загреметь (при наборе газа)
А мне интересно,внешние шрусы все одинаковые? Палки,как выяснилось,разные бывают-а вот ШРУСы?
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Вот машина так стоит без нагрузки, оцениту клиренс:
Откручиваем 6 болтов внутреннего шруса (я опробовал очень удобный способ откручивать из через моторный отсек - супер!) и сбиваем чехол в сторону. Фланец остается прилипшим к ШРУСу. Направляем фотоаппарат ну внутренний ШРУС и вот что мы видим:
Загружаем машину кирпичами, имитируя нагрузку "Водитель и пассажир":
Загружаем машину по самое не балуйся, имитируя пробой подвески, сажаем человека на крыло для пущей уверенности:
Обратите внимание, что на некоторых фотографиях присутствует жало отвертки, которое устанавливалось к краю внутренней обоймы.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Для тех, кто в танке, напомню, что за деталюшки следует рассмотреть под тем слоем смазки:
Densss
Профессиональный советчик
Типа,вал внутрь то и не уходит?
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
А=90,00 мм, скользящая посадка
DJ Astro
Эт ты хочешь проставку под ШРУС замутить?
И по первой фотке: или ракурс у фотки такой или всё-таки нос в космос смотрит. Высоковато кмк.
На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Эт ты хочешь проставку под ШРУС замутить?
И по первой фотке: или ракурс у фотки такой или всё-таки нос в космос смотрит. Высоковато кмк.
Да, планирую проставку под ШРУС, компенсирующую разницу длины - то есть 9,5 мм толщиной. Чертеж чуть выше немного не верный, размеры по вертикали не те указаны.
Думаю сделать проставку со скользящей посадкой, чтобы перекосы исключить.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
amd_extreme
Самоделкин :-)
Может действительно палка не родная. У меня на В3 на такой, "укороченой" с Германии пришла (на низкопрофильной резине, спортивная посадка, клиренс 12 см.). После того как поставил новые пружины и стойки от В4 (клиренс 28см)начала выскакивать левая палка из наружного шруса, то приводной флянец из коробки. Оказалась что "палка" на 2-3 см была короче и вообще похоже что от гольфа (форма была другая). Вылечилось все заменой родной "палки".
Теперь еще вопрос к знатокам: Длина палки зависит от типа коробки и передаточного числа деференциала?
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Ну что, спецы, можно проставочку поставить со скользящей посадкой или нет? Что там с нагрузкой на болты будет, с нагрузкой на подшипники дифференциала, со сбаллансированностью?
Было солнечное августовское утро, я поехал по делам, ничего не предвещало беды…
Но левая внутренняя граната так не считала. По пути домой при переключении передачи я услышал характерный хруст и дико подпрыгнувшие обороты, автомобиль катился просто по инерции, после переключения передач на остальные я решил, что скорее всего вылетела граната. Все оказалось не так просто, внутренняя граната, развалилась. Ну чтож, звоним отцу, едем домой на тросе.
Вот и наступил момент, когда мне самостоятельно пришлось ремонтировать машину, открутил колесо, шаровые, снял привод. Зная что в гараже лежит запасной привод, я сильно не расстроился, "Перекину, да и делов-то" — как же я ошибался… Замена привода в первый раз заняла продолжительный промежуток из-за незнания того, как это все делается. Поменяв привод я решил прокатиться до знакомого живущего недалеко от меня. Доехал, немного постояв я увидел масляную течь… "Опят." — подумал я, защелкнул гранату молотком и поехал домой, приехав домой разобрал все и пошел за новым стопорным кольцом. Купив кольцо вернулся домой, заменил кольцо, прокатился, результат тот же… И все заново, разборка замена кольца, прокатился, домой приехал отец привезя еще стопорные кольца. Заменив 3 кольца, граната наконец-то перестала вылетать. "УРАААА" — подумал я, но не тут то было…
На следующий день вылетел привод из гранаты, домой опять на тросу… Вбили привод в гранату по месту, выяснили, что прошлый владелец, при "переварке" днища, не приварил лонжерон к днищу. Эта "переварка" Выглядела так, как будто хотели сварить танк, плоская пластина толщиной 3мм под водительским сиденьем…
С утра поехав к отцу на работу прихватили лонжерон к днищу, в скором времени мы собирались варить пороги и соответственно днище, купив готовые ванны под сиденья и пороги. "Ну все, теперь вылетать не должно" — опять ошибочно подумал я. Этим же вечером домой я приехал на тросу. Было принято решение смотреть что произошло по утру.
Следующим утром разобрав автомобиль мы поняли, что теперь дело в самом приводе, который был деформирован и его закусывало. Заменив привод, стопорные кольца, смазав гранаты, все было установлено на свои места. Проблема ушла, я был доволен проделанной работой:)
Предисловие… (это важно для следующей части рассказа)
Приехал в гараж, решил сначала поменять опору двигателя боковую, ту на которой коробка передач держится за лонжерон. В тот день всё шло вообще не так как надо. Сначала защиту долго снять не мог, гайки рычагов намертво приржавели, как назло у меня вэдэхи не оказалось.
Менять эту опору в одиночку оказалось целой долгой историей, пролежал на полу гаража часа два, весь изматерился. Вытащил я её только с помощью лома. Вообще в тот прекрасный день всё решалось только с помощью лома)) Давай новую вставлять. Сначала прикрутил на коробку. Давай домкрат опускать — думал, что всё опустится и опора сама войдёт в крепление лонжерона. Но — хрен! Всё осталось висеть выше, чем нужно))) Я тихонько понажимал на мотор сверху, но он ни с места. В итоге — я в позе кокона, лёжа на полу изо всех сил давлю на лом, который давит сверху на опору, чтобы она опустилась до нужного положения)) Только раза с пятого удалось вставить её на место, потому что каждый раз двигатель с коробкой сами устремлялись обратно вверх. Все силы потратил на эту сраную опору, в общем вместе со съёмом защиты я потратил на это часа 4.
А мне ещё шрусы менять… Покурил, дальше за дело!
Купил ШРУСы Trialli за недорого. Внутренний — трипоидный, решил попробовать, потому что по конструкции они мне кажутся более надёжными и простыми, не зря же почти на все иномарки ставят трипоидные.
Старые гранаты не знаю как ещё ездили, потому что они реально просто развалились, особенно внутренняя. Всё её содержимое просто высыпалось на стол, причём не только шарики. Там было просто мясо!
Ну а теперь к главному! Всё поставил на место. Поехал домой весь уставший, на дворе уже ночь, но было какое-то неприятное предчувствие. Отъехал км на 5 от гаража и вдруг понимаю, что тяга просто пропала, а обороты растут. Останавливаюсь на обочине. Граната выпала из коробки передач, а под машиной лужа масла.
Вызвонил друга, оттащили машину домой.
На следующий день ставлю гранату на место, при этом поставил самое толстое стопорное кольцо, какое нашёл. Всё чётко проверяю. Поставил. Масло залил (как заливать масло в коробку старого образца, да ещё пластмассовым шприцом без ямы — это отдельная история, скажу лишь, что при всей аккуратности в масле было всё, какой-то изврат эту коробку без щупа выдумал). Еду, вваливаю машине по кочкам, проехал км 10 — подъезжаю к дому, капот открываю… Граната вышла см на 2 из коробки и моё свеженькое масло опять всё на земле. Тогда я сразу всё сложил во едино.
Левый лонжерон у меня нужно менять, он сгнил и лопнул, а опору я новую поставил — т.е. коробка стала выше. А лонжерон немного ушёл от коробки из-за трещины. Со старой опорой коробка была ближе к лонжерону, т.е. и расстояние от ступицы колеса до коробки было меньше. Ну там в пределах 1 см. И этого хватило, чтобы привод уже не стоял плотно.
Вспомнил, что левый привод от ВАЗ 2110 длиннее на мм на 8, сначала хотел его поставить. Но так неохота было ехать на разбор, потом гранаты передёргивать с одного вала на другой. Придумал другую тему. Пошёл в магазин и купил две шайбы М24 по полсантиметра толщиной. Вставил их между наружней гранатой и ступицей. Один минус — ступичная гайка до конца не накрутилась немного, но законтрилась. Посмотрим как будет — пока я так проехал 30 км по всяческим кочкам наших прекрасных дорог и всё стоит на месте. Думаю, значит и дальше так будет.
Дико извиняюсь, а что на Фольксваген Гольф 3 стопор внутреннего ШРУСа такой-же как и внешнего? Как я понимаю если из внутреннего ШРУСа вышел приводной вал, то стопорного колечка там уже нет. Провожу аналогии с Б3 пассатом.
ЖенеК 0806
Нульцевый авто-СКУКОТА.
Тоже вылетал правый шрус,поменял целиком на новый,взял то,что было в наличии-ханс прайс,на днях заехал на осмотр и обнаружили что все болты этого шруса ослабли,а один вообще наполовину выкрутился,подтянули и всплыла другая проблема,теперь в движении постоянный стук,периодический,зависит от скорости,как консервная банка стучит,только более глухой,даже на шрус не похоже,но больше никуда не лазили,по логике остаётся он,в любом случае буду менять,закажу нормальный,гкн например.Но вопрос-а может ли шрус так бренчать,причём от нагрузки не зависит,зависит только от скорости,чем быстрее чем чаще,как-будто это и не шрус вовсе,а какая то железка болтается на валу,но там нет ничего
VWilliam
Я здесь живу
Случилась такая же байда, как у автора темы, но на левом приводе.
Началось с замены пыльника наружной гранаты, после чего машина не тронулась. Во внутреннем ШРУСе грохот. Поднял эту сторону, смотрю - фланец крутится, а вал стоит.
Любопытства ради (терять уже нечего) порезал пыльник внутр ШРУСа, оттуда шарик выскочил.
Завтра буду снимать весь вал и менять внутр. ШРУС. Нормальный торкс купить надо, тем говном что есть, звездочку подпортить успел.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Будь внимателен! Возможно, что у тебя та же проблема, как у меня и замена шруса поможетна очень короткое время.
дмитрий леонидович
Schnelle Passaten! Hände hoch!
У меня была проблема с выскакиванием правой оси привода от коробки, при этом подрезало шлицы на палке, всё очистил надел внутренний шрус и наживив стопор обварил его. надёжно и дёшево, а пока ищу ось привода, хотя можно и снова срезав аккуратно места сварки всё перебрать и приварить стопор. Варил тщательно закрыв шрус подручными материалами, иначе налетят искры в смазку.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
У меня была проблема с выскакиванием правой оси привода от коробки, при этом подрезало шлицы на палке, всё очистил надел внутренний шрус и наживив стопор обварил его. надёжно и дёшево, а пока ищу ось привода, хотя можно и снова срезав аккуратно места сварки всё перебрать и приварить стопор. Варил тщательно закрыв шрус подручными материалами, иначе налетят искры в смазку.
error_404
Golf2Club
Может действительно палка не родная. У меня на В3 на такой, "укороченой" с Германии пришла (на низкопрофильной резине, спортивная посадка, клиренс 12 см.). После того как поставил новые пружины и стойки от В4 (клиренс 28см)начала выскакивать левая палка из наружного шруса, то приводной флянец из коробки. Оказалась что "палка" на 2-3 см была короче и вообще похоже что от гольфа (форма была другая). Вылечилось все заменой родной "палки".
Теперь еще вопрос к знатокам: Длина палки зависит от типа коробки и передаточного числа деференциала?
я вот тут сдернул коробку в ноябре с машины и увидел там такое:
те с одной стороны крышку фланца выдавило вообще, с другой тока центр съело
машина последний год была на -40 подвеске, но когда поменял то особой разницы в клиренсе не ощутил - передок видимо уставшим был
прикол в том что скока ездил на машине, все время подтекало масло с фланцев и мне казалось что текут сальники
купил даже ремкомплект и отдал машину "мастеру". у которого не оказалось сплайнов для откручивания болтов шрусов (и слава богу!)
в итоге когда я сам полез снимать коробку и мне на бошку вдруг потекло обильно масло, сразу заподозрил неладное.
результат снятия на фото
видно что палки упирались в пробки и кушали их постепенно
вопрос: от чего такое?!
мотор был 1,6 и коробка 4s (020) с фланцами 90мм
ща буду ставить 1,8 и коробку CHB с фланцами 100мм и вроде как родными готичными палками, не хочется как то снова шоб выдавило пробки
подвеска пока что -40 останется, но хочется -60
Читайте также: