Снегоход irbis dingo t125 обзор
Производством снегоходов Динго занимается компания Beijing Irbis Trading Co Ltd., которая поставляет продукцию в различные страны. Все семейство машин Динго изготавливается из стали, пластика и алюминиевых сплавов. Подобная конструкция отличается повышенной прочностью. Каждую модель перед продажей в обязательном порядке тестируют на подтверждение технических характеристик. За много лет работы в России компания зарекомендовала себя как производитель качественных снегоходов, пользующихся популярностью у потребителей. Отдельные элементы и детали бренда применяются в снегоходах от компаний «Русская механика», «Ермак» и «Ямаха».
Торговая марка присутствует на отечественном рынке скутеров, мотоциклов и снегоходов довольно давно. Концерн «Ирбис Моторс» осуществляет продажи китайской техники, адаптированной к российским условиям.
Снегоход Динго Т300 появился в продаже сравнительно недавно. Модель является модернизированной версией популярной техники Динго Т150 и отличается от прототипа более мощной силовой установкой и переделанной под нее конструкцией. Тюнинг снегохода выполняется российскими компаниями в согласовании с производителем (Китай).
Снегоход Динго Т 125
В 2014 году производитель Irbis Motors порадовал многих любителей снегоходов новой усовершенствованной моделью, а именно это Динго Т125. Здесь используется гусеничный движитель с передним расположением ведущих звездочек. Благодаря возможности разборки …
Особенности конструкции снегохода:
- трансмиссия – вариатор с реверсом (F-N-R);
- тормозная система – гидравлическая с дисковым тормозом;
- движитель – гусеничный (расположение ведущих звездочек – переднее);
- передняя подвеска – рычажная независимая;
- задняя подвеска – катково-склизовая;
- механизм натяжения гусеницы – винтовой;
- лыжи – опорно-поворотные.
Особенности конструкции двигателя:
- система питания – однокамерный карбюратор с функцией подогрева диффузора дроссельной заслонки;
- система запуска – электростартер с резервным ручным пуском.
- Топливный бак снегохода вмещает до 7 л горючего.
Ценники на модель Динго Т300 зависят от региона. Средняя стоимость тюнинговой версии составляет 240000-280000 рублей.
Подержанных вариантов Динго Т300 в России сравнительно немного. Здесь ценники варьируются от 120000 до 230000 рублей. При этом специалисты рекомендуют тщательно осматривать снегоход перед покупкой, поскольку риск купить технику с проблемами в этом случае достаточно велик.
Снегоход Лидер-Альфа 150 представляет собой российскую копию известной модели Динго Т150. Техника дополнительно адаптирована к российским условиям эксплуатации и предназначена для повседневного использования. Выпуском снегоходов Лидер-Альфа 150 занимается ижевский завод, …
Характеристики мотора 4Т 173MN:
- рабочий объем – 300 куб.см;
- максимальная частота вращения – 7500 об/мин;
- количество цилиндров – 1;
- рекомендуемый тип топлива – бензин Аи-92.
Габаритные размеры:
- длина – 2570 мм;
- ширина – 965 мм;
- высота – 1065 мм;
- высота по седлу – 715 мм.
Снегоход получил новую гусеницу со следующими размерами:
- ширина – 380 мм;
- высота грунтозацепа – 17,5 мм;
- количество шагов – 57.
Масса техники после модернизации увеличилась на 55 кг и составила 208 кг. Пассажировместимость осталась прежней (1 человек), грузоподъемность выросла на 50-100 кг (прежний показатель – 150 кг).
Предельная скорость Динго Т300 увеличилась до 52 км/час, максимальная глубина снежного покрова по проходимости достигла 1500 мм.
Снегоход Динго Т 200
Снегоход Dingo Т200 оптимально подойдет для работы в тяжелых условиях на российских просторах. Модель имеет модульную конструкцию, что очень удобно. Данное решение позволяет уместить ее в багажнике легкового автомобиля, а …
Двигатель
На снегоход Динго Т300 устанавливается модернизированный 4-тактный бензиновый двигатель модели 4Т 173MN с жидкостным охлаждением. В отличие от моторов с воздушным охлаждением даже при работе в напряженных условиях длительное время риск перегрева снижен до минимума. При этом на приборной панели имеется специальное оповещение (восклицательный знак), информирующее о возможном перегреве двигателя.
Видео
Снегоход Динго Т 300
Производством снегоходов Динго занимается компания Beijing Irbis Trading Co Ltd., которая поставляет продукцию в различные страны. Все семейство машин Динго изготавливается из стали, пластика и алюминиевых сплавов. Подобная конструкция отличается …
Базовая комплектация модели включает:
- подогрев диффузора дроссельной заслонки карбюраторной системы;
- ручки и курок руля с подогревом;
- систему ручного резервного запуска;
- усиленный фаркоп.
Технические характеристики
Снегоход Динго Т 150
Снегоход Dingo T150 является третьим поколением компактной и удобной разборной техникой, спроектированной русскими инженерами-конструкторами. Новая модель снегохода Динго Т150 использует более мощную силовую установку, чем предшественники, а именно это четырехтактный …
P.S. Данная статья о снегоходе была предоставлена перед зимой 2013-2014 г. и за это время в нашем магазине было продано достаточное количество снегоходов, а по всей стране их количество уже перевалило за десятки тысяч единиц. И все они эксплуатируются! Но как и в любой технике, за прошлую зиму были выявлены некоторые недочеты, которые исправлелены собственными силами владельцев, и будущим "динговодам" их знать обязательно! Изучайте!
Итак; недостатки и способы их устранения на снегоходе Ирбис Динго Т125. Не будем искать причины из-за чего, просто постараемся вылечить.
1. Самый серьезный косяк в Т125 - это глушитель. Прогорает почти сразу, лопается по сварке в местах соединения, а бывает, что просто разрывает. Самый верный и простой способ - это снять и отдать в мастерскую по ремонту глушителей. Нужно заново проварить швы или "обмотать" и заварить новую "рубашку".
2. В крышке бака неисправна вентиляционная система, следовательно бензин плохо поступает в карбюратор (при открытии крышки - звук всасывания). Здесь просто; надо разогнуть два утопленных усика на торце самой крышки или просверлить в ней небольшое отверстие.
3. Ветровое стекло хиловатое и лопается при транспортирове. Вывод; аккуратнее.
4. В инструкции неправильно описано положение бензинового краника. Правильный порядок как раз наоборот; запуск холодного двигателя - краник вверх, после прогрева - краник опускаем вниз.
5. Возможен дефект электронной панели приборов. Требуется снять и с главной платы выпаять стабилитрон DZ8. Просто выпаять, без перемычек.
6. От вибраций и ненужных усилий отламывется вал переключения передач. Вывод; аккуратно или варим сваркой.
7. Замерзает лягушка заднего тормоза. Как правило после 30 по Цельсию лучше сидеть дома.
8. В лыжах замечены небольшие трещины. Пустяк, на скорость не влияет, но лучше обработать герметиком или клеем.
9. Плохой контакт в кнопке обогрева ручек и замерзает тросик газа. Вывод; тросик мажем ВД-40, контакты кнопки - литолом
10. Глубина снега для качественной проходимости - 50 см (по колено), далее на "себе" или рядом. Вывод; ищем укатанные трассы (буранка) или реки.
11. Ну и гусеница. Если неправильный натяг и при движении с двумя "плотными" пассажирами по жесткому насту - достаточно быстро умирает. Требуется периодический контроль или замена на Рыбинку.
И конечно, незаменимый совет; все резьбовые соединения в подвеске и конструкции требуется затянуть при помощи граверов или облить фиксатором резьбы (не фанатично, дабы потом открутить)
Как видите, ничего особо криминального нет. Снегоход ездит и гоняется некоторыми "и в хвост и в гриву" (до 1500 км за несколько месяцев). Просто нужен своевременный уход и понимание, что техника из сегмента - недорогой снегоход. Поверьте, вы получите гораздо больше удовольствия от общения с Т125 и покатушек с семьей по свежему снегу и застывшим рекам. И заметим, что качество снегохода с каждым годом улучшается (вносятся поправки и устраняются недочеты) и надо полагать, совсем скоро будет предоставлено качественное изделие с минимум внимания и максимум удовольствия.
А зиму 2014-15 года доступно будет встретить на снегоходе Ирбис Динго ; либо знакомым Т125, либо новой моделью Т150 с более мощным двигателем, новой подвеской, удлиненной гусеницей и автоматической трансмиссией (вперед-нейтраль-назад), а значит еще проще управляемость, удобство пилотирования и ресурс. Выбирать вам.
Информация о последней модели снегохода Динго Т150, находится здесь.
P.S. Данная статья о снегоходе была предоставлена перед зимой 2013-2014 г. и за это время в нашем магазине было продано достаточное количество снегоходов, а по всей стране их количество уже перевалило за десятки тысяч единиц. И все они эксплуатируются! Но как и в любой технике, за прошлую зиму были выявлены некоторые недочеты, которые исправлелены собственными силами владельцев, и будущим "динговодам" их знать обязательно! Изучайте!
Итак; недостатки и способы их устранения на снегоходе Ирбис Динго Т125. Не будем искать причины из-за чего, просто постараемся вылечить.
1. Самый серьезный косяк в Т125 - это глушитель. Прогорает почти сразу, лопается по сварке в местах соединения, а бывает, что просто разрывает. Самый верный и простой способ - это снять и отдать в мастерскую по ремонту глушителей. Нужно заново проварить швы или "обмотать" и заварить новую "рубашку".
2. В крышке бака неисправна вентиляционная система, следовательно бензин плохо поступает в карбюратор (при открытии крышки - звук всасывания). Здесь просто; надо разогнуть два утопленных усика на торце самой крышки или просверлить в ней небольшое отверстие.
3. Ветровое стекло хиловатое и лопается при транспортирове. Вывод; аккуратнее.
4. В инструкции неправильно описано положение бензинового краника. Правильный порядок как раз наоборот; запуск холодного двигателя - краник вверх, после прогрева - краник опускаем вниз.
5. Возможен дефект электронной панели приборов. Требуется снять и с главной платы выпаять стабилитрон DZ8. Просто выпаять, без перемычек.
6. От вибраций и ненужных усилий отламывется вал переключения передач. Вывод; аккуратно или варим сваркой.
7. Замерзает лягушка заднего тормоза. Как правило после 30 по Цельсию лучше сидеть дома.
8. В лыжах замечены небольшие трещины. Пустяк, на скорость не влияет, но лучше обработать герметиком или клеем.
9. Плохой контакт в кнопке обогрева ручек и замерзает тросик газа. Вывод; тросик мажем ВД-40, контакты кнопки - литолом
10. Глубина снега для качественной проходимости - 50 см (по колено), далее на "себе" или рядом. Вывод; ищем укатанные трассы (буранка) или реки.
11. Ну и гусеница. Если неправильный натяг и при движении с двумя "плотными" пассажирами по жесткому насту - достаточно быстро умирает. Требуется периодический контроль или замена на Рыбинку.
И конечно, незаменимый совет; все резьбовые соединения в подвеске и конструкции требуется затянуть при помощи граверов или облить фиксатором резьбы (не фанатично, дабы потом открутить)
Как видите, ничего особо криминального нет. Снегоход ездит и гоняется некоторыми "и в хвост и в гриву" (до 1500 км за несколько месяцев). Просто нужен своевременный уход и понимание, что техника из сегмента - недорогой снегоход. Поверьте, вы получите гораздо больше удовольствия от общения с Т125 и покатушек с семьей по свежему снегу и застывшим рекам. И заметим, что качество снегохода с каждым годом улучшается (вносятся поправки и устраняются недочеты) и надо полагать, совсем скоро будет предоставлено качественное изделие с минимум внимания и максимум удовольствия.
А зиму 2014-15 года доступно будет встретить на снегоходе Ирбис Динго ; либо знакомым Т125, либо новой моделью Т150 с более мощным двигателем, новой подвеской, удлиненной гусеницей и автоматической трансмиссией (вперед-нейтраль-назад), а значит еще проще управляемость, удобство пилотирования и ресурс. Выбирать вам.
Информация о последней модели снегохода Динго Т150, находится здесь.
В этой статье, речь пойдет о истории создании самого первого снегохода трансформера, - Ирбис Динго Т110. Для интересующихся, к прочтению обязательно. На сегодняшний день, на рынке снегоходов уже используются последователи первооткрывателя, такие снегоходы как Ирбис Динго Т125, с механичесой коробкой передач и Динго Т150, с автоматической трансмиссией (вариатор).
Для России, зимней страны, такое средство для передвижения, как снегоход, давно не диковинка и, на первый взгляд, производителям удалось удовлетворить все вкусы и пожелания. Но не тут-то было. За последние несколько лет один за другим появляются довольно странные устройства. И хоть конструкция и дизайн их довольно примитивны, достоинства тоже имеются: их можно разобрать и поместить в багажник обычной легковой машины. При этом стоят они намного дешевле, чем любой "взрослый" снежик.
Испытание одного из таких снегоходов-трансформеров, под названием "Ирбис Динго", прошло зимой этого года.
Идея снегохода Динго T110 родилась в феврале 2012 года. А уже в декабре, при содействии китайских заводов была выпущена и продана первая пробная партия этих снегоходов. Авторами идеи были два конструктора; Андрей Течкин из Златоуста и Валерий Смирнов из поселка Сява, что под Нижним Новгородом. Познакомились они на форуме одного из известных снегоходных сайтов, откуда их и пригласили на базу "Ирбис Моторз", в подмосковном городке Железнодорожный. Умельцам была предоставлена полная свобода действий для создания снегохода и возможность использовать для постройки своего прототипа любые детали и узлы производимых компанией.
Итак, на базе "Ирбиса" были созданы два прототипа, которые Андрей Течкин повез с собой в Приуралье. Два месяца ушло на доработку модели, но уже летом образец был доставлен в Китай, где и было налажено окончательное производство. Ведь в планы "Ирбиса" отнюдь не входило ограничиваться только одной партией. Массовый выпуск – вот, что было главной целью. Конечно, модель нужно было совершенствовать и совершенствовать, поскольку до этого, ни сама компания, ни ее партнеры из Китая с производством снегоходов прежде не сталкивались. Поэтому первым "Dingo" не удалось избежать "детских болезней". Например, в отличие от "настоящих" снегоходов, на "Динго" нет капота и поддона под двигателем, а в моторе нет принудительного охлаждения. Привычного вариатора лишена и трансмиссия.
Снегоход не отличается большими размерами, но зато у него двухместное сидение и даже ящик для всяких мелочей и инструментов. Гусеница, которая стоит на "Динго", хоть и короткая, но стандартной ширины, 380 миллиметров. Но и весит он всего-то 108 килограмм. На рессорной подвеске гусеницы использованы шесть катков и склизы. Так же этот "малыш" оснащен современными пластиковыми лыжами с двумя подрезами. Правда, за всю эту спецоснастку, сделанную в Китае, пришлось немало заплатить.
"Бегает" снегоход на очень распространенном во всем мире 4-тактном кабовском моторе, который так хорошо известен всем знатокам мотоциклов. Основа этой конструкции была заложена еще в середине прошлого века, а специально для "Динго" его выполнила компания Loncin, одна из крупнейших в Китае.
Модель двигателя выбрали довольно редкую, 110 кубиков объемом. В коробке передач по одной скорости вперед и назад. А центробежное многодисковое сцепление в масляной ванне обеспечивает автоматическое управление. Правда, этот мотор применялся только на квадроциклах для детей и конструкторы пока опасаются, что на "Динго" он будет перегреваться, ведь ездить по снегу – не по асфальту кататься.
Не прояснил ситуацию и проведенный тест, поскольку температура была ниже -20°С, но снега было мало. Есть еще одна проблема – подогрев карбюратора. У обычных снегоходов двигатель расположен под капотом и поэтому во время движения карбюратор не остывает. Здесь же есть риск столкнуться с "головной болью" кроссовиков – дроссель в колодце карбюратора может замерзнуть и тогда без ручного стартера или кика движок не запустишь. А ведь от этого подчас зависит жизнь человека. Особенно если мотор вздумает заглохнуть в горах, на льду или в заваленной снегом тайге.
Но, тем не менее, после "ночлега" на двадцатиградусном морозе, снегоход на удивление быстро завелся. Тест показал, что достаточно минут пять прогреть мотор на обогатителе, в роли которого выступает воздушная заслонка, и можно отправляться в путь.
Приборы на "Динго" и органы управления похожи на скутерные. Пульты, разумеется, упрощены – отсутствует кнопка сигнала и переключатель поворотов. Габаритных огней тоже нет. Фара переключается в режим дальнего и ближнего света. Стоп-сигнал светодиодный и срабатывает, когда нажимается рычаг тормоза. Кстати, сказать, тормоз на "Динго" уникальный. Он снабжен гидроприводом, такой даже на самых крутых отечественных снегоходах не ставят. Также на тормозном рычаге есть фиксатор, с ним можно спокойно оставить машину на уклоне и не переживать, что она от вас "убежит". Клавиша "стоп двигателя" тоже имеется.
Контрольных приборов на "Динго" немного: спидометр, такой же, как у скутера и самый обыкновенный указатель топлива, не снабженный, какими-либо электронными «премудростями». От больших снегоходов наш "малыш" отличается необычностью посадки. Необычна она тем, что водитель ставит ноги на небольшие подножки, как у мотоцикла. Встать, конечно, на них не получится, и для ног нет никакой защиты. Но, впрочем, она не нужна, поскольку из-за особенностей конструкции, "Динго" не сможет ходить по очень глубокому снегу. Во-первых, рама и мотор достаточно низко расположены, а во-вторых, не рассчитана на это и подвеска лыж. А из-за отсутствия пластиковых расширителей на лыжах передок может "утонуть".
Еще один недостаток – жидкокристаллическая панель одометра. Для русской зимы с ее морозами это плохая идея. С углом поворота руля создатели тоже несколько "перемудрили". Он настолько огромный, что лыжи становятся практически поперек. Единственное спасение – маленькая скорость, ведь на семи с половиной "силах" не шибко разгонишься.
Подвеска лыж на одинарных рычагах, безусловно, экономит вес, но, когда срабатывает амортизатор, лыжи становятся в положение, которое у горнолыжников называется "плуг". При таком положении далеко не уедешь.
Как видите, выезжать на глубокий снег "Динго" просто противопоказано. И причин для этого достаточно. Тем не менее, на укатанной снегоходами дороге, так называемой "буранке", он будет чувствовать себя прекрасно, потому что "лыжня" на такой дороге – не шире следа, который оставляет снегоход "Буран".
Пожалуй, сравнивать нашего "героя" с серьезным снегоходом не совсем правильно. Ведь и по стоимости, и в вопросе применения новинка от "Ирбиса" гораздо ближе к мотобуксировщику, и даже превосходит его. Вот всего лишь некоторые преимущества:
- "Динго" способен выдержать вес двух, а то и трех человек, или, как заявляют конструкторы, 150 килограмм;
- есть небольшой багажник, а мощности мотора хватит, чтобы и сани за собой потянуть;
- прекрасно отлаженный мотор выпущен известным производителем.
Благодаря общим усилиям наших умельцев, мощной китайской мотопромышленности и материальной базе одной из ведущих российских мотокомпаний, сверхбюджетный снегоход из мечты превратился в реальность. Разработчики "Ирбиса" наконец-то нашли свою нишу. Это становится ясно всем, кто хоть недолго поездил на "Динго". Легкий, небольших размеров, этот снегоход-трансформер можно возить в багажнике обычного автомобиля. Любители зимней рыбалки и активного отдыха по всей России, могут брать его с собой. Так же, снежный проходимец, как нельзя лучше подходит для того, чтобы учиться ездить самому и учить детей. Да и стоит снегоход Ирбис минимум раза в три дешевле, чем какой-либо другой, пусть даже самый простой снегоход.
P.S. Вся информация о последней версии снегохода Динго Т150, с характеристиками, отзывами и обзором - здесь.
Основные отличия Динго Т300 от Динго Т150:
- улучшенный двигатель большей мощности с жидкостной системой охлаждения;
- новый вариатор;
- реверс;
- кикстартер;
- измененная подвеска;
- удлиненная гусеница (буран МД);
- механизм подлома задней части гусеницы.
Динго Т300 внешне практически не отличается от модели Динго Т150. Снегоход сохранил прежний дизайн и модульную конструкцию, позволяющую разобрать и собрать аппарат за несколько минут без использования специальных инструментов. Модель осталась такой же компактной, но добавила в мощности и тяге.
Динго Т300 имеет небольшую розетку на 12 В, позволяющую работать с навигатором, заряжать смартфон или даже вскипятить чайник. Под водительским сиденьем располагается небольшой отсек-бардачок для различных мелочей. За спиной водителя размещаются более крупные вещи.
Испытания Динго Т300 проходили в полевых условиях, где модель подтвердила свои показатели. Снегоход станет отличным вариантом для охотников и рыбаков, позволяя добраться до места в неплохом скоростном режиме и с максимальным комфортом. Гарантия на модель составляет 2 месяца.
Читайте также: