Irbis atv 250s обзор
rbis atv250s –универсальный квадроцикл , уже имеющий много поклонников среди настоящих ценителей внедорожной езды. Irbis atv250s по праву называют 100% всесезонным мото вездеходом – грязевые ямы, укатанное снежное полотно, глубокие сугробы – ему нипочем любые препятствия и летом, и зимой.
Показать полностью.
Квадроцикл irbis atv250s приятно удивляет своими широкими техническими возможностями при относительно невысокой цене. Техническим характеристикам заднеприводного irbis atv250s 250сс может позавидовать любой из квадрациклов-собратьев. Прежде всего, необходимо отметить мощный 250-сантиметровый высокооборотистый бензиновый двигатель с жидкостной системой охлаждения. Ходовая часть представлена : спереди– двух-рычажной независимой подвеской, задняя – маятниковой с неразрезной осью. На каждом колесе квадроцикла установлены дисковые гидравлические тормоза, предусмотрена и педаль ножного тормоза. Передние колеса, специально для российского бездорожья, «обуты» в 10-дюймовую резину, задние –9- дюймовые. Мощные рулевые шарниры, три надежных амортизатора, усиленная приводная цепь обеспечивают достижение отличных показателей езды.
Благодаря антикоррозионному покрытию кузова, квадрацикл надежно защищен от погодных неприятностей.
Отметим удобную и информативную приборную панель, наличие сигнализации и световой техники.
Квадроцикл irbis atv 250s одинаково хорош в при работах на даче и для экстремальных «покатушек» по загородной территории.
IRBIS ATV 250S | BASHAN 250S запись закреплена
Алексей Андропов запись закреплена
Алексей Смирнов запись закреплена
Здравствуйте, башан 250, снимал боковые крышки для покраски двигателя, после этого не работает сцепление(корзину не снимал). Такое ощущение сцепление стало тяжелее, судя по выжиму ручки. Подскажите в чём может быть проблема, может что то не поставил?
Алексей Кабытов запись закреплена
Motoland atv 250 dakar. Какая-то странная ситуация. С кнопки стартер не крутит, реле не щёлкает. Напрямую заводит даже с выключенным зажиганием. На двигстоп не реагирует. Пульт разбирал, реле заменил. Что может быть?
Виталий Дроненко
запись закреплена
Подскажите. Имею квадрик китайский 250 кубов. Задний амморт невозможно продавить. Разобрал там пружина толщиной 10мм очень жесткая. Аморт новый рабочий. При езде все ямы и кочки в заднюю часть отдают. Амморт под своим весом и весом райдера совсем не прожимается. Зачем там такой поставили? Стоит менять на более мягкую пружину для комфортной езды?
Виталий Дроненко
Андрей, купил тоже китайца в магазине avantis около 3000 стоил и без бочка. Просто маслянный. Пружина 8мм вроде. Длина 34. Встал нормально и нормально теперь работает. Мягче чем первое говно. И оказалось что что заводской был вообще от мотоцикла. Китайцам что попало под руку то и ставят
Роман Мороз запись закреплена
Ребят, объясните как устроена система охлаждения ? Я не пойму как обстоят дела с расширительным бачком. Обратки то нет. В чем секрет?
Если квадр нагрелся, то через горловину радиатора стравливается давлением лишнее в расширительный бачок, Потом как остынет, засосет обратно. Но только при алгоритме нагрел остыл. Если просто налить в расширительный - не засосет. Поэтому надо наливать в радиатор. А в расширительном у меня чуть меньше половины.
Алексей Русецкий запись закреплена
День добрый, подскажите где можно купить промежуточную шестерню стартера. Квадрик omaks 250. Может кто знает что там за игольчатые подшипники и где их взять? Может как то колхозили?
Владимир Юзепчук запись закреплена
Вадим Курашкин
запись закреплена
Виктор Курьян запись закреплена
Добрый день всем, подскажите пожалуйста у кого какой стоит карб, и какие жеклеры и настройки вообщем, у меня стоит pz30 с ускорительным насосом, жеклер холостого хода 40, главный жеклер 112, игла в самом низу, винт качества 1.75 оборота, фильтр нулевик, поплавочная камера чуть увеличена от стандартного полностью горизонтального положения, путем долгих мучений могу смело заявить что это лутшая настройка под 167mm мотор на теперешнюю погоду ( -5~+5), у кого что другое?
IRBIS ATV 250S | BASHAN 250S запись закреплена
Клуб Любителей Квадроциклов
Красивый двухколёсный квадрик
IRBIS ATV 250S | BASHAN 250S запись закреплена
IRBIS ATV 250S | BASHAN 250S запись закреплена
Любой владелец квадроцикла наверняка задумывался о том, чтобы ливануть в мотор обычное автомобильное масло. Однако сделать это – значит подписать двигателю смертный приговор.
Есть расхожее суждение, что все масла льют из одной бочки, а потому нет никакой разницы, какой именно лубрикант вливать в мотор: дешёвый автомобильный или специальный и дорогой для ATV.
Показать полностью. На самом же деле, масла для двигателей машин очень сильно отличаются (причём не в лучшую сторону) от масел для квадриков. Начать хотя бы с того, что двигатели мотовездеходов работают всегда в очень тяжёлых условиях. Повышенные температурные режимы и длительные нагрузки приводят к тому, что обычное автомобильное масло, залитое в мотор ATV, теряет вязкость, становясь более жидким, а значит не обеспечивает необходимое давление в системе. Скорая смерть мотора гарантированна!
Ещё одна особенность ATVшного «двигла» – это работа на высоких оборотах. К примеру, для автомобиля нормой считается 2500-3500 об/мин, а квадрик только начинает трогаться с этих оборотов! Средний же рабочий режим лежит в пределах 6000-7500 об/мин. И обыкновенное автомобильное масло не в состоянии длительно работать в таких условиях: оно не просто теряет свои смазывающие свойства, а начинает выгорать, оставляя маслянистый налет и нагарна внутренностях мотора. А это приводит к закоксовке масляных каналов и залеганию поршневых колец.
Но и это еще не всё. В большинстве моторов современных квадроциклов присутствует так называемое сцепление в масляной ванне (его ещё называют «мокрым сцеплением»). Обыкновенное автомобильное масло является для фрикционных накладок сцепления убийственной жидкостью! Для нормальной работы мотора с «мокрым сцеплением» маслу требуется целый комплекс присадок, благодаря которым сцепление не буксует, и не разрушаются его фрикционы. Подобные добавки присутствуют лишь в маслах для мотоциклетных двигателей и моторов для ATV.
Кроме того, в квадроциклетных силовых агрегатах отсутствуют генераторы. Ток для зарядки АКБ и подпитки бортовых систем вырабатывает магнето, которое в большинстве случаев не «сухое», а «мокрое», то есть находится внутри двигателя и со всех сторон омывается моторным маслом. Не секрет, что обмотка магнето покрыта тонким слоем лака, который вымывается, взаимодействуя с обычным автомобильным маслом. Таким образом, эксплуатация квадрика на автомасле неизбежно приведет к тому, что магнето замкнет и перестанет выдавать заряд. Замена этого узла, в зависимости от модели и марки квадроцикла, легко может влететь в копеечку. Если же применять специальное масло для квадроциклов, то проблем с вымыванием лака с обмотки магнето происходить не будет, поскольку в таком лубриканте присутствует столь необходимая для защиты лака присадка.
Как вы поняли из нашего небольшого экскурса, заливать автомобильное масло в мотор квадроцикла категорически противопоказано, ибо это приводит к полной и неизбежной остановке «пламенного сердца» вездехода (с таким же успехом можно залить и рафинированное подсолнечное масло). Да, специальные масла для ATV стоят дороже масел для машин, но когда двигатель любимой игрушки «отравится» противопоказанным ему маслом и отойдёт в мир иной, вы поймёте, что скупой всегда платит дважды.
Модель Irbis ATV 250S представляет собой относительно бюджетную версию небольшого спортивного квадроцикла. Данная машина может использоваться как в летнее время, так и в зимнее время года. Квадроцикл отличается довольно высокой проходимостью, что обусловлено большими внедорожными колесами и достаточно мощной силовой установкой. Ирбис АТВ 250 благодаря своим техническим особенностям способен преодолевать весьма сложные участки, включая тотальное бездорожье на пересеченной местности.
Квадроцикл обладает двухместным комфортным сидением. Спортивный характер данной модели придают не только технические характеристики, но также и внешний вид. Дизайн кузова имеет агрессивную угловатость. Все элементы кузова изготовлены из прочного пластика.
За безопасность отвечает надежная тормозная система дискового типа. Два тормозных механизма установлены на каждом колесе передней оси и один тормоз имеется на задней. Они имеют гидравлический привод. Необходимо отметить, что подвески квадроцикла имеют увеличенный ресурс, поскольку их разработка ввелась с учетом повышенных рабочих нагрузок.
Используемый силовой агрегат имеет карбюраторную топливную систему и один цилиндр с рабочим объемом в 229 кубов. Охлаждается мотор с помощью жидкостной системы охлаждения, обеспечивающей надежную защиту от перегрева. Радиатор расположен довольно удачно, поскольку при езде на него направлен весь воздушный поток. Номинальная мощность на выходе по достижению определенной частоты вращения коленвала составляет 15.2 лошадиных сил, чего вполне достаточно для активной и динамичной езды. Двигатель работает совместно с механической четырехступенчатой трансмиссией. Трансмиссионная система имеет также нейтральную и реверсивную передачу. Передача крутящего момента на ведущую ось квадроцикла осуществляется усиленной цепью.
Детские квадроциклы
Компания Irbis предлагает широкий выбор детских мотовездеходов, рассчитанных на райдеров возрастом от 6 до 18 лет. Подросткам отлично подойдёт более мощная техника, к примеру, 110S или 125U. А вот для детей младшего возраста (4-10 лет), стоит подобрать небольшой и безопасный аппарат.
Хорошим выбором будет:
- Irbis ATV Dingo 50S. Это компактный квадрик мощностью 3,1 л.с. Модель предназначена для детей от 6 лет. Производитель снабдил аппарат автоматической коробкой передач, барабанными и дисковыми тормозами, мощным освещением и отбойником.
- Irbis 50S. Предназначена модель для райдеров возрастом от 6 до 11 лет. Небольшая машинка, мощностью 3,1 л.с, поможет ребёнку разобраться с основами вождения. Разработчики установили на квадроцикл автоматическую КПП и электростартер, чтобы упростить жизнь юного райдера. Максимальная скорость этого малыша – 45 км/ч.
- Irbis ATV 70S. Для детей от 8 до 11 лет лучше взять технику средней мощности. Модель ATV 70S, оснащённая двигателем на 4,5 л.с, станет верным другом ребёнка. Аппарат оборудован дистанционным управлением мотора, электростартером и ограничителем скорости. Квадроцикл разгоняется до 40 км/ч.
- Irbis ATV 70U. Компактный вездеход, оснащённый электростартером и автоматической КПП, подойдёт для обучения вождению. Модель предназначена для детей возрастом от 8 до 14 лет и может выдерживать нагрузку в 60 кг.
Подросткам, возрастом от 14 лет, подойдёт модель 110S, отличающаяся повышенной мощностью и спортивным дизайном. Под капотом квадроцикла скрывается целых 8,8 л.с. Новый мотовездеход обойдётся всего в 64 тыс. р.
В далеком 2011 впервые сел на мотоцикл и с тех пор заболел мотоспортом. Люблю пробовать новые байки. Мечтаю о BMW F800GT и о мотопутешествии по Перу.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
aush82
Новичок
Гоша 71
У его предшественника была слабая рама. При исполнении финтов бывало лопалась. По словам представительства у нового рама значительно крепче. А так обычный китайский конструктор. Поковыряться всегда будет с чем!
aush82
Новичок
Гоша 71
Смотря с чем сравнивать. Для покатушек хватит, а если сравнивать с брендовыми 250 ссм от мотиков, то ни о чем!
aush82
Новичок
Пахом55
Активный участник
Гоша 71
Maksa
Пользователь
купил квадр этот для покатушек по лесным дорожкам, до этого был большой утилитарный квадр. Конечно ирбис абсолютно другой по управляемости, да и характер у него злой как у мотоцикла. Сегодня прокатился на нем и появилось несколько вопросов
1. Давление шин? на квадре написано 100 Кпа перед, на резине написано 45 Кпа. накачал как на резине написано
2. При разгоне квадр сбивается с прямолинейного пути, это у всех так? его приходится ловить, скорее всего сочетания легкого веса и отсутствие заднего диференциала
3. Передняя подвеска жутко твердая, как ее отрегулировать? гайку на амортизаторах передних сделать повыше?
4. Вентилятор работает постоянно при малой скорости и остановках это норма?
5. Передняя ручка тормоза почти не затормаживает квадр, это так и должно быть или нужно тросик подтянуть?
6. Коробка переключается черезчур точно, я бы сказал даже с усилием, это норма? ( пробег квадра 10 км)
7. Масло родное можно оставить на 100-200км пробега или лучше сразу сменить?
Вообще квадр прикольный, конечно в боевых условиях его еще не испытывал, но задора у него выше крыши
Чем же квадр прикольный:
- есть жк дисплейчик приборов, даже прикуриватель уже есть штатный
- подвеска не совсем Г. за эти деньги
- стартует резвее чем утилит, даже необкатаный
- в ШТАТЕ блокиратор руля + сигналка + заводилка с брелка ( хотя кому он нафиг нужен то )
- сегодня его полностью протягивал, обсматривал, оценивал. ни к чему придраться не смог особо по сборке
- движок известный, запчастей как грязи, тюнить можно без проблем
- ЦЕНА, я купил за 83к. был выбор кросс мотоцикл или он, выбрал его.
- ЦЕНА владения просто смешная по сравнению с утилитом
- тихий мягкий выхлоп
МИНУСЫ:
- дико забрызгивает грязью, подкрылки ни от чего не защищают, хотя конечно не для грязи он, но все равно не айс
- механическая коробка. хотелось бы вариатор конечно
- мануал худший в истории мотостроения, про амортизаторы ни слова.
Учитывая пробег 10км, сложно судить о тяге и все прочем, но то для чего я его брал думаю отработает на все 200%.
Я ехал за кросс мотоциклом в салон, случайно на него присел и тут же отказался от покупки мотика, для покатушек по лесным тропинкам, гравийки, чуть-чуть бездорожья квадр будет все равно комфортнее и главное безопаснее.
Саня тр-тр
Пользователь
купил квадр этот для покатушек по лесным дорожкам, до этого был большой утилитарный квадр. Конечно ирбис абсолютно другой по управляемости, да и характер у него злой как у мотоцикла. Сегодня прокатился на нем и появилось несколько вопросов
1. Давление шин? на квадре написано 100 Кпа перед, на резине написано 45 Кпа. накачал как на резине написано
2. При разгоне квадр сбивается с прямолинейного пути, это у всех так? его приходится ловить, скорее всего сочетания легкого веса и отсутствие заднего диференциала
3. Передняя подвеска жутко твердая, как ее отрегулировать? гайку на амортизаторах передних сделать повыше?
4. Вентилятор работает постоянно при малой скорости и остановках это норма?
5. Передняя ручка тормоза почти не затормаживает квадр, это так и должно быть или нужно тросик подтянуть?
6. Коробка переключается черезчур точно, я бы сказал даже с усилием, это норма? ( пробег квадра 10 км)
7. Масло родное можно оставить на 100-200км пробега или лучше сразу сменить?
Привет! Хотя у меня нет 250-ки, попробую помочь чем смогу:
1. Давление точно не больше чем на шине написано.
2. Может задняя ось криво стоять. Померяй хотя бы рулеткой между передним и задним расстояние.
3. Гайку которая поджимает пружину ослаблять, чтобы пружина была меньше поджата.
4. Притирается наверное пока.
5. Там тросик?
6. Разработается, лишь бы сцепление не вело.
7. Фиг знает, но обычно с новья бодяга залита. По-чаще менять не помешает, продукты приработки сольёшь, нечего им там циркулировать.
Отписывайся об ощущениях, аппарат мне интересен. Особенно интересно в сравнении с "утилём" как.
LesHoz
Тоже хочу купить этот квадр. Катался на таком, действительно задорная машинка. У знакомого уже под 1000 км прошел, пока ниче неломалось. Кстати на руле справа рычажок это не тормоз это ручник! Им тормозить нельзя:) мы тоже поначалу им тормозили, в итоге угробили.
Maksa
Пользователь
По поводу тросика - это действительно оказался ручник :-)
У меня был утилит 1,5 сезона, продал я его из-за двух причин:
Главная.
Стало скучно. Сначала было весело и прикольно, кругом было много грязи в которой с щенячьим восторгом можно было поездить и позастревать, но была и непролазная грязь и топь, и я ударился в тюнинг: сначала поставил защиту днища - стало проще перепрыгивать через деревья и лазить на брюхе, затем поменял резину на 26 ведьму. я убил весь азарт и интерес, покатушки стали выглядеть как сидение на диване, везде проезжал и всюду протискивался, лебедкой вообще не пользовался :-(
Второстепенная. Выяснилось что квадр это не только весело, но и очень дорого! За каждый месяц сезона тратилось порядка 30000 руб на него, это и ТО и бенз и колодки ( 300км=790руб)+мелкий ремонт+ништяки в виде тюнинга. Для меня он был отдыхом и игрушкой, но сумма владения была очень большой для игрушки
И вот подумалось что наверное есть техника интереснее, но дешевле в обслуживании. в итоге был продан квадр и куплен мот!
Мот - это задница! Никогда на мотоциклах не сидел и хотелось купить универсальный вариант чтобы и по полям и по дороге. Был куплен мот Stels 400 GS. это полная задница! Нет, мот отличный, не ломался и ездил даже, но на дорогах тебя пытаются все убить! никто не замечает, прохватить до работы или по делам мелким на моте нельзя! ты же в экипе и тебе капец как жарко, а без нее ездить самоубийство. Думаю фиг с ним, ну хоть по дорожкам покатаюсь. облом, мот 164кг + моя тушка = мот проваливается в эти самые дорожки :-) пару раз навернулся и завязал с этим, продал через 3 месяца владения с пробегом 300км.
Без мототехники плохо, скучно и вообще кажется что вырастают сиси и постоянно хочется варить борщ :-) Решил сделать попытку номер 2 с мотом, и присмотрел дешевый и простой irbis ttr250 в кроссовом варианте, пришел в салон и пока мне выписывали счет разговаривал с менеджерами и чисто случайно присел на квадр ирбис атв 250с. а ведь блин удобно, посадка как на взрослом квадре. фиг с мотом беру квадр решил я и взял :-)
Итого я получил, квадр с ценой владения дешевого мотика, норм конструкция за эти деньги, едет бодрее пятисоткубового квадра и может и 700кубового ( масса квадра меньше, мех коробка, никаких редукторов и лишних точек потери момента) + безопасность + комфорт ( сиденье кроссового это пытка)
Клиренс и задний привод? Я и на утилитарнике 98% времени ездил на заднем и 90% не по грязи. Это техника чисто развлекуха и отдых по лесным и грунтовым дорогам
Особенности и характеристики
В квадроцикле Irbis 250 S установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель, работающий на бензине АИ-92. Рабочий объем составляет 250 см³. Номинальная мощность составляет 15,2 л. с. Мотор позволяет разогнаться до 65 км/ч.
- Жидкостной системой охлаждения.
- Электростартером.
- Электронным зажиганием CDI.
- Топливным баком ёмкостью 5,5 л.
- Карбюраторной системой подачи топлива.
- Пятиступенчатой механической трансмиссией.
- Независимой подвеской (сзади и спереди).
- Дисковыми тормозами (гидравлическими).
Конструкционный вес квадроцикла Ирбис 250 кубов составляет 173 кг. При этом он может перевозить груз массой до 150 кг. Расход топлива составляет 3,5 л на 100 км.
Конкуренты
У Ирбис 250 ATV есть несколько основных конкурентов:
- UMC ATV от Ирбиса аппарат отличается повышенной мощностью (16 л.с.) и более низкой стоимостью (99 тыс. руб.).
- ЗиД АТВ 250. Российско-китайская модель, предназначенная для езды по бездорожью. Цена составляет 145 тыс. руб.
- Keeway ATV 250-С. По мощности аппарат уступает Ирбису, у него всего 12 л. с. А вот стоимость приятно удивит покупателя, цена составляет всего 87 тыс. руб.
Спортивные квадроциклы
Несмотря на то, что компания Ирбис выпускает недорогие утилитарные и детские квадроциклы, в каталоге производителя есть и спортивные аппараты. Один из самых популярных вездеходов для экстремальной езды – АТВ K250. Внутри небольшой и стильной машины скрывается целых 11,5 л.с. Компактный 250 кубовый квадроцикл развивает скорость 90 км/ч.
- Четырёхтактный мотор с воздушным охлаждением. Объём двигателя аппарата составляет 250 куб. см.
- Предельный крутящий момент – 5500 об/мин.
- Электронное зажигание.
- Гидравлические дисковые тормоза.
- Электростартер.
- Объём бензобака машины – 7 л. В среднем, полного бака хватает на 150 км. На расход влияет скорость, особенности дороги и стиль вождения.
- Стальная трубчатая рама, выдерживающая нагрузку в 150 кг.
- Масса квадроцикла с обвесом составляет 171,5 кг. Небольшой вес улучшает управляемость аппарата и делает его идеальным решением для езды по лесу.
Несмотря на все старания производителя, полноценный спортивный вездеход не получился. Машина хорошо держится как на бездорожье, так и на треке. Однако разогнаться до 90 км/ч практически нереально. Даже на подготовленной трассе аппарат развивает скоростью 65-70 км/ч. Учитывая стоимость нового K250 (126 тыс. р), разумней взять утилитарник Ирбис 250S, с максимальной скоростью 65 км/ч. Такая машина со спортивным дизайном обойдётся всего в 100 тыс. р.
Шасси:
- Тип привода — задний.
- Тип трансмиссионной системы — механическая, четырехступенчатая трансмиссия.
- Тип рамы — трубчатая, пространственная, изготовленная из высокопрочной стали.
- Тип передней подвески — независимая, с двумя А-образными рычагами.
- Тип задней подвески — независимая, маятниковая с моноамортизаторами.
- Тип передних амортизаторов — масляные.
- Тип задних амортизаторов — масляные.
- Шины передних колес — 21х7.00-10.
- Шины задних колес — 20х10.00-9.
- Тип передних дисков — штампованные, изготовленные из стали.
- Тип задних дисков — штампованные, изготовленные из стали.
- Тип тормозной системы — гидравлическая.
- Тип передних тормозов — дисковые.
- Тип задних тормозов — дисковые.
Технические характеристики
Опыт эксплуатации
Водители утверждают, что управление квадроциклом Ирбис 250 С является комфортным. Аппарат оборудован электронной приборной панелью и штатной сигнализацией.
Стоит отметить отличную управляемость и манёвренность квадроцикла. Усовершенствованная конструкция подвески позволяет эксплуатировать машину в самых сложных условиях. Хорошие динамические показатели и мягкость подвески, в сочетании с высокими показателями устойчивости, делают Ирбис 250 одним из популярнейших спортивных квадроциклов.
Квадроциклы Ирбис – бюджетная и функциональная техника, разработанная китайской компанией. Аппараты фирмы отличаются доступной ценой и неприхотливостью в обслуживании. Бренд занимается производством мотовездеходов уже более 20 лет, за это время были выпущены десятки детских, подростковых и взрослых квадроциклов.
Ключевые особенности китайских машин:
- Современная «начинка». Производитель оснащает свою технику электростартерами, жидкостным либо воздушным охлаждением, надёжными гидравлическими тормозами, регулируемыми амортизаторами и т.д.
- Неплохая комплектация. В набор поставки входят багажники, стоп-сигналы, мощное светодиодное освещение, отбойник, удобное сиденье.
- Небольшой вес. Большинство квадроциклов Irbis рассчитаны на детей и подростков. В среднем, компактная китайская техника весит от 80 до 180 кг, в зависимости от обвеса и модели. Благодаря этому, райдер может самостоятельно вытащить аппарат из грязи или небольшой ямы.
- Демократичная цена. Стоимость вездеходов компании колеблется от 35 до 130 тыс. р. Цена зависит от модели, мощности двигателя, года выпуска, комплектации и цвета аппарата.
Квадроциклы Ирбис отлично подойдут для детей 6-10 лет и подростов от 11 до 18. В ассортименте покупатель найдёт вездеходы с двигателем объёмом 50, 110, 125, 150, 200 и 250 куб. см. Производитель также выпустил и квадрик для взрослых. Модель АТВ 300U, оснащённая двигателем с рабочим объёмом 278 куб. см, станет настоящей находкой для рыбаков, охотников и поклонников активного отдыха.
Силовая установка:
- Тип устанавливаемого двигателя — бензиновый.
- Количество цилиндров — 1.
- Рабочий объем — 229 кубов.
- Номинальная мощность на выходе — 15.2 лошадиных сил/11 киловатт (при 7000 об/мин).
- Наибольший крутящий момент — 17.7 ньютонов на метр (при 5500 об/мин).
- Номинальная частота вращения коленчатого вала — 7000 оборотов в минуту.
- Количество распределительных валов — 1.
- Расположение распределительного вала — верхнее (SOHC).
- Количество клапанов на цилиндр — 2.
- Тип системы охлаждения — жидкостная.
- Тип системы смазки — масляный картер.
- Тип топливной системы — карбюраторная.
- Рекомендуемое топливо — АИ-92.
- Рекомендуемое масло — 10w40.
- Тип системы зажигания — электронная CDI.
- Тип системы запуска — электростартерная или ручная.
Видео
В качестве осветительного оборудования здесь используется фара головного света. Несмотря на то, что данный элемент всего один, он обеспечивает отличную видимость в темное время суток или же в условиях густого тумана. Сзади традиционно установлен стоп-сигнал. Ирбис АТВ 250 имеет электронную приборную панель, информирующую водителя необходимыми данными о состоянии техники при эксплуатации. В стандартной комплектации присутствует сигнализационная система и встроенное гнездо прикуривателя.
Единственным недостатком квадроцикла Irbis ATV 250S является то, что из-за открытой конструкции на многие элементы, а именно на двигатель, задний тормоз, подвеску и цепной привод, при езде по бездорожью сильно налетает грязь. Но с другой стороны, такая конструкция вполне является и достоинством, так как при техническом обслуживании владелец без особого труда может добраться до всех компонентов.
Утилитарные квадроциклы
Утилитарние вездеходы – универсальная техника, которая подойдёт как для перевозки грузов, так и для отдыха. Учитывая мощность аппаратов Ирбис, рассчитывать на высокие показатели не стоит. Однако китайские квадроциклы неплохо показывают себя на бездорожье, грунтовке, в лесу и даже на рыхлой почве.
Для подростков лучше выбрать:
-
. Машина оборудована двигателем мощностью 5,2 л.с., воздушным охлаждением, электростартером, дисковыми тормозами и бензобаком ёмкостью 5 л. Несмотря на невысокую мощность и габариты, квадроцикл довольно резвый. Миниатюрный аппарат, весом 90 кг, разгоняется до 55 км/ч.
- Квадроцикл Irbis 150U. Вездеход, мощностью 8,3 л.с, подойдёт не только подросткам, но и взрослым. Ключевые отличия модели от 110U: увеличенный вес (167 кг), объём мотора (150 куб. см), усиленная цепь передачи и более надёжная подвеска. Но все улучшения привели к уменьшению объёма бензобака до 4,5 л и снижению максимальной скорости до 55 км/ч.
Идеальным решением для взрослых станет Irbis ATV 300 U, пришедший на смену модели ATV 250U. Аппарат получил: мотор объёмом 278 куб. см, независимую двухрычажную подвеску, надёжные дисковые тормоза, систему воздушного охлаждения, электростартер, бак ёмкостью 9,3 л. Сделан двухместный утилитарник из стальных труб и может выдерживать нагрузку в 150 кг.
Габаритные размеры:
- Конструкционная длина — 1740 миллиметров.
- Конструкционная ширина — 1110 миллиметров.
- Конструкционная высота — 1110 миллиметров.
- Длина колесной базы — 1160 миллиметров.
- Наименьший дорожный просвет — 130 миллиметров.
- Наименьший радиус разворота — 3300 миллиметров.
Отзывы владельцев
Квадроцикл Ирбис 250 выглядит внушительно, модель имеет спортивный дизайн и агрессивные контуры. Это подчеркивает угловатость деталей из пластика. Особенно радует мощность фар. Они позволяют свободно перемещаться ночью или в густом тумане.
Яркие цвета аппарата, позволяют подобрать каждому покупателю подходящий дизайн. Есть синий, красный, черный и зеленый варианты окраски.
На руле предусмотрены защитные накладки, уберегающие руки от травм. Все стальные элементы покрыты качественным антикоррозийным составом. Все пластиковые детали устойчивы к перепадам температуры. Это гарантирует долговечность эксплуатации аппарата даже в суровых климатических условиях.
Отзывы о Ирбисе 250 отмечают удачно расположенный радиатор. При езде на него направлен весь поток воздуха. Мощности мотора вполне достаточно для динамичной, активной езды по пересеченной местности или асфальтной трассе.
Среди недостатков водители отмечают открытую конструкцию квадроцикла. При езде по грязной дороге на двигатель, подвеску, задний тормоз и привод налипает грязь. Однако другие водители утверждают, что подобную конструкцию квадроцикла можно отнести и к преимуществам. При ремонте пользователь можно легко добраться до основных узлов и механизмов.
Другие характеристики:
- Вместимость топливного резервуара — 5.5 литров.
- Конструкционный вес квадроцикла — 173 килограмма.
- Максимальная скорость — 65 километров в час.
- Максимальная грузоподъемность — 150 килограмм.
- Количество мест — 2.
Квадроцикл Irbis ATV 250S в новом техническом состоянии находится в ценовом диапазоне от 140 тысяч рублей и до 170 тысяч российских рублей. Техника имеет самые различные варианты раскраски, включая и ядовито-зеленый цвет. Конечная стоимость модели изменяется в зависимости от года выпуска, ну и комплектации.
С подержанной техникой все обстоит иначе, ценник назначается с учетом технического состояния и пробега, но также немаловажную роль здесь играет и год выпуска. В среднем стоимость машины с пробегом варьируется в диапазоне от 80 тысяч рублей и до 120 тысяч российских рублей.
Квадроцикл Ирбис 250 ATV – спортивная модель, предназначенная для езды по разным дорожным покрытиям. Она разработана для летних и зимних поездок по асфальту, бетону и пересеченной местности. Аббревиатура ATV в названии говорит о том, что квадроцикл является транспортом для любого ландшафта (All-Terrain Vehicle). Поэтому Irbis 250 ATV можно смело назвать мотовездеходом. За сравнительно небольшую стоимость покупатель получает многофункциональное транспортное средство, которое подойдёт как для работы, так и для отдыха.
В модельный ряд квадроциклов китайского производителя вошли следующие модели:
-
. Мощность 8,2 л. с., максимальная скорость 60 км/ч. Стоимость составляет 74 тыс. руб. . Мощность мотора 10,2 л. с., предельная скорость 100 км/ч. Цена 120 тыс. руб. . Мощность 14,3 л. с., скорость до 100 км/ч. Цена составляет 138 тыс. руб.
Читайте также: