Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием
Пятипроводная схема управления стрелками применяется при использовании стрелочных электроприводов с трехфазными электродвигателями переменного тока при центральном питании напольных устройств. Эта схема имеет ряд приемуществ по сравнению с аналогичной двухпроводной схемой управления:
не требуется дублирование жил кабеля, образующих линейные провода, при значительном удалении стрелочного электропривода от поста электрической централизации, так как обмотки электродвигателя можно включить по схеме «Звезда» или «Треугольник», что требует подачи на обмотки электродвигателя разного по величине напряжения питания;
электродвигатель переменного тока не имеет узла коллектора, что увеличивает срок его службы, кроме того, трехфазные электродвигатели обеспечивают более плавный перевод остряков;
схема надежно защищена от появления ложного контроля положения стрелки при случайном перепутывании мест подключения линейных проводов;
не требуется использования в комплекте питающей установки панели выпрямителей на 220В, что снижает стоимость строительства системы ЭЦ;
использование центрального реверсирования позволяет повысить надежность работы схемы при переводе стрелки, так как отсутствует промежуточное реверсирующее реле, установленное около стрелочного электропривода. В схему управления стрелочным электроприводом с электродвигателем переменного тока при центральном реверсировании входят реле: НПС - нейтральное пусковое стрелочное реле типа НМПШ3-0,2/220; ППС - поляризованное пусковое реле типа ПМПШ-150/150, осуществляющее реверсирование электродвигателя; ОК - общее контрольное реле типа КМШ-3000,контролирующее оба положения стрелки; БФК - блок фазового контроля типа ФК-75, контролирующий наличие питания на всех трех фазах и обеспечивающий самоудержание реле НПС в течении всего времени перевода стрелки.
Для перевода стрелки в минусовое положение ДСП поворачивает рукоятку стрелочного коммутатора. Срабатывает пусковое реле НПС с контролем отсутствия замыкания стрелки в установленном маршруте и свободности стрелочной секции от подвижного состава, которое, замыкая фронтовой контакт, подает питание на обмотку реле ППС. При переводе стрелки в минусовое положение пусковое реле ППС срабатывает от тока обратной полярности, перебрасывает поляризованный якорь и подает питание на обмотки электродвигателя. Начинается перевод стрелки.
Напряжение, необходимое для удержания якоря реле НПС на все время перевода стрелки, подается от фазоконтрольного устройства, выполненного с использованием блока БФК. В этом блоке установлены три малогабаритных трансформатора, первичные обмотки которых включены в фазные провода. Трансфортаторы рассчитаны таким образом, что при величине тока в первичной обмотке 0,8А происходит насыщение их магнитопроводов. Сопртивление обмоток становится нелинейным, а ток, протекающий через них, - несинусоидальным. Это приводит к появлению гармонических составляющих, частота которых кратна 50Гц. Вторичные обмотки трансформаторв блока БФК включены последовательно, однако сложения напряжений основной гармоники частотой 50Гц не происходит, так как они сдвинуты относительно друг друга на120.
Третьи гармоники частотой 150Гц совпадают по фазе и их напряжения суммируются, в результате чего на выходе блока появляется напряжение пропорциональное рабочему току электродвигателя(от 16 до 36В). Более высокочастотные гармоники имеют незначительную амплитуду и не оказывают влияния на работу фазоконтрольного устройства. Напряжение с вторичных обмоток трансформаторов выпрямляется и подает на обмотку самоудержания пускового реле НПС, что обеспечивает самоудержание его якоря на все время перевода стрелки. При обрыве (перегорании предохранителя) одной из фаз вторичные обмотки трансформаторов оказываются включенными встречно, и сумма напряжений на выходе блока БФК становится равной нулю. При этом реле НПС не сможет удерживать якорь и перевода стрелки не произойдет.
При переводе стрелки в плюсовое положение пусковое реле ППС получает питание током прямой полярности и меняет местами подключение двух фазных проводов к двум обмоткам электродвигателя, что приводит к изменению направления вращения якоря, и стрелка переводится в соответствующее положение.
Контрольная цепь пятипроводной схемы управления стрелочным электродвигателем аналогична двухпроводной. Используется вентильная контрольная цепь, но контроль плюсового и минусового положений стрелки осуществляется по разным парам линейных проводов, что значительно повышает надежность работы контрольной цепи.
При новом проектировании и строительстве систем ЭЦ стрелок и светофоров применяют только пятипроводную схему управления стрелочными электроприводами.
2.3 Схема переключения действующей схемы на стенде-макете управления электроприводом на схему электропривода, собранную при монтажных работах В-25
Схема переключения действующей схемы на стенде-макете управления электроприводом на схему электропривода, собранную при монтажных работах служит для проверки правильности проведения монтажных работ в электроприводе при проведении практических занятий.
2.4 Схема переключения действующей схемы на стенде-макете управления электроприводом на схему электропривода с постоянным монтажом В-26
Схема переключения действующей схемы на стенде-макете управления электроприводом на схему электропривода с постоянным монтажом электропривода, собранную при монтажных работах служит для проверки правильности проведения монтажных работ на стойке релейного шкафа при проведении практических занятий.
4 Стрелочные электроприводы Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 2-е издание Оглавление 1. Общие сведения 5 2. Состав схемы 7. Работа схемы Алгоритм и последовательность работы реле при переводе стрелки Управляющая цепь Рабочая цепь Контрольная цепь Схема спаренной стрелки Выключение стрелки из централизации 0 5. Правила поиска неисправностей 9 6. Алгоритм поиска неисправностей Возможные неисправности и способы их устранения 44 Приложение. Порядок работы на тренажере пятипроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ 47
5 4 Стрелочные электроприводы Условные обозначения, принятые в издании Цветовые обозначения: зеленым цветом на схемах обозначены приборы управляющей (пусковой) цепи схемы управления стрелкой; синим цветом на схемах обозначены приборы рабочей цепи схемы управления стрелкой; красным цветом на схемах обозначены приборы контрольной цепи схемы управления стрелкой. Обозначения последовательности работы реле: перевод коммутатора (рукоятки); включение нейтрального реле; выключение нейтрального реле; срабатывание поляризованного якоря реле; включение лампы ровным светом; включение лампы в мигающем режиме; одновременная работа приборов; номера контактов приборов. Обозначения цепей включения реле: номера контактов приборов; обмотка реле; фронтовой контакт реле; тыловой контакт реле; контакт поляризованного реле прямой полярности; контакт поляризованного реле обратной полярности.
6 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 15.. Рабочая цепь ЗАДАЧИ. Рабочая цепь выполняет следующие задачи: 1. Подключает двигатель к источнику питания; 2. Позволяет произвести реверсирование электродвигателя при крайних или промежуточном положениях стрелки;. Контролирует окончание перевода. ПРАВИЛО. Реверсирование двигателя переменного тока производится сменой фаз на двух из трех обмоток электродвигателя. С1Ф СФ С2Ф С2Ф СФ С1Ф IIIобм. IIобм. Iобм. IIIобм. IIобм. Iобм. ПРАВИЛО. В пятипроводной схеме управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ используется центральное реверсирование, т.е. переключение обмоток производится контактами поляризованного пускового реле, которое установлено на посту ЭЦ (рис..4). Перебросив поляризованный якорь, реле включает рабочую цепь, подключая источник питания к обмоткам электродвигателя: Начинается перевод стрелки, во время которого реле удерживается включенным за счет рабочего тока. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Особенностью схем с трехфазным двигателем является необходимость контроля рабочего тока в каждой из трех фаз в течение всего времени перевода стрелки. Отсутствие такого контроля может при обрыве одного провода привести к перегрузке двигателя. В рассматриваемой схеме для контроля рабочего тока использован фазоконтрольный блок ФК-75, который состоит из трех трансформаторов TV1 TV типа РТ- и выпрямительного моста.
8 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 17 Муфта Стрелочный электропривод К постовым схемам Коммутационная панель 1 2 Л1 4 Л Л Л Л5 VD R БВС _ IIIобм IIобм Iобм. МСТ Рис..4. Рабочая цепь пятипроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ с центральным питанием (продолжение) ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Работа фазоконтрольного блока характеризуется тем, что при переводе стрелки трансформаторы работают в режиме насыщения. Поэтому напряжение во вторичных обмотках будет несинусоидальным и будет содержать нечетные гармоники, кратные основной частоте (50 Гц, 150 Гц, 250 Гц ). Чем выше частота гармоники, тем меньше амплитуда колебаний. Поэтому в расчет берутся в основном первая и третья гармоники (f = 50 Гц и 150 Гц). Как видно из графика (см. рис..5), сумма напряжений первой гармоники вторичных обмоток трансформаторов равна нулю. Третья гармоника рабочего тока трансформаторов совпадает по фазе, поэтому напряжение на входе выпрямителя фазоконтрольного блока будет равно сумме трех напряжений третьей гармоники. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Для выделения третьей гармоники (f = 150 Гц) параллельно обмотке трансформаторов TV1 TV включен конденсатор С емкостью 0,25 мкф. Нагрузкой фазоконтрольного блока является обмотка реле, подключенная к трансформатору через выпрямительный мост. Благодаря наличию тока во всех трех фазах рабочей цепи, реле будет удерживать якорь притянутым до окончания перевода стрелки.
10 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 19 Муфта Стрелочный электропривод К постовым схемам Коммутационная панель Л Л2 Л5 VD R БВС _ IIIобм IIобм Iобм. МСТ Рис..6. Рабочая цепь и форма сигналов на вторичных обмотках трансформаторов TV1 TV при обрыве одной из фаз (продолжение) Если стрелка не занимает крайнего положения, то двигатель будет работать на фрикцию. Если разомкнется (оборвется) одна из фаз, например С1Ф на рис..6, то трехфазная рабочая цепь превращается в однофазную. В этом случае рабочий ток при попытке перевода стрелки в минусовое положение будет протекать по следующей цепи: Так как направление тока, протекающего по обмоткам трансформаторов TV2 и TV, разное (в трансформаторе TV2 от начала обмотки к концу, а в трансформаторе TV от конца обмотки к началу), то на вторичных обмотках этих трансформаторов суммарное напряжение будет равно нулю. Реле отпустит якорь и разомкнет рабочую цепь электродвигателя.
11 20 Стрелочные электроприводы.4. Контрольная цепь ЗАДАЧа. Контрольная цепь предназначена для непрерывного контроля трех положений стрелочного перевода: плюсового, минусового и промежуточного. Выключившись, реле тыловыми контактами подключает к линейным проводам контрольную цепь (рис..7). Переменное напряжение от полюсов ПХКС, ОХКС подается со стороны контрольного реле (с поста ЭЦ), однако контрольное реле может сработать только от постоянного тока. Коммутационная панель в рабочую цепь 114 (214) 19 (29) 11 (21) 119 (219) Л1 Л Л2 Л К муфте ПХКС 0,5 1 (2) СКТ ОК 1 4 Л КМС МС 12 _ 11 1 Стрелочный коммутатор СХ Табло М C ПК МК ВЗ ОХКС ПК МК 122 ПК 19 МК 29 М 14 (24) 11 (21) ОК 12 (22) 121 (221) 112 ОК (212) С Rз 10, ОК П 118 (218) 18 (28) ПСТ МС М 5 90 ВЗ ВЗк ОК ВЗ П ОК М От контактов ОК других стрелок С П Рис..7. Контрольная цепь пятипроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ
12 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 21 Выпрямление тока питания контрольного реле осуществляется диодом блока БВС (БДР), подключенным параллельно обмотке реле контактами автопереключателя: в плюсовом положении: в минусовом положении: Таким образом, диод является как бы источником постоянного тока для контрольного реле. К постовым схемам Коммутационная панель 1 2 Л1 4 Л Л Л Л5 Муфта VD R БВС _ + Стрелочный электропривод Рис..7. Контрольная цепь пятипроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ (продолжение) ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Последовательно с вентилем в блоке БВС (БДР) включен резистор сопротивлением 1 ком, который предотвращает пробой вентиля и короткое замыкание рабочей цепи в начальный период пуска стрелочного электропривода, когда напряжение источника С1Ф и С2Ф приложено в том числе к блоку БВС. Например, в начале перевода стрелки в минусовое положение, когда реле уже сработало, а реле еще не поменяло полярность, создается следующая цепь через блок БВС (см. рис..4):
13 22 Стрелочные электроприводы ПХКС- ОХКС Реле ОК Блок БВС постоянная составляющая напряжение на конденсаторе В плюсовом положении стрелки контактами автопереключателя блок БВС (БДР) подключается параллельно обмотке контрольного реле ОК, таким образом, что одна полуволна (отрицательная) замыкается через выпрямительный столбик, а другая (положительная) через обмотку контрольного реле ОК (рис..8). Полуволны положительной полярности сглаживаются конденсатором, и на реле ОК будет постоянная составляющая прямой полярности, от которой притянется нейтральный якорь и переключится поляризованный якорь реле ОК. ПХКС ОХКС 0,5 в рабочую цепь 1 (2) СКТ ОК С Rз (24) 10, (214) Л1 Л 11 (21) Л2 Л4 ПСТ Коммутационная панель Л5 1 2 Л1 4 Л4 5 6 Л 7 8 Л Л5 Муфта VD R БВС _ + Стрелочный электропривод Рис..8. Выпрямление контрольного тока в плюсовом положении стрелки Плюсовое (ПК) и минусовое (МК) контрольные реле включаются в зависимости от положения стрелки и состояния контактов реле ОК и. ПРАВИЛО. Согласованной работой контактов и ОК в цепи включения реле ПК и МК контролируется правильность работы поляризованных реле, т.к. они не являются приборами первого класса надежности.
14 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 2 В минусовом положении стрелки замкнутся другие контакты автопереключателя, которыми блок БВС (БДР) подключается к обмотке реле ОК другой полярностью. Поэтому одна полуволна, уже положительная, замыкается через выпрямительный столбик, а другая (отрицательная) через обмотку реле ОК (рис..9). Полуволны отрицательной полярности сглаживаются конденсатором, и на реле ОК будет постоянная составляющая обратной полярности, от которой притянется нейтральный якорь и переключится поляризованный якорь реле ОК. ПХКС-ОХКС Реле ОК Блок БВС постоянная составляющая напряжение на конденсаторе ПХКС ОХКС 0,5 в рабочую цепь 1 (2) СКТ ОК С Rз (24) 10, Л1 19 (29) Л Л2 119 (219) Л4 ПСТ Л5 Коммутационная панель 1 2 Л1 4 Л4 5 6 Л 7 8 Л Л5 Муфта VD R БВС _ + Стрелочный электропривод Рис..9. Выпрямление контрольного тока в минусовом положении стрелки В начале перевода стрелки цепь ПК (МК) размыкается контактом реле. Если после перевода стрелки нейтральный якорь реле ОК сработает, но не перебросится поляризованный якорь, то цепь контрольного реле ПК (МК) не замкнется. Положение стрелки контролируется соответствующими лампами, расположенными над стрелочными коммутаторами на пульте управления дежурного по станции (рис..10): зеленая плюсовое положение; желтая минусовое положение; красная потеря контроля (взрез стрелки).
15 24 Стрелочные электроприводы а б в Рис..10. Лампы контроля положения стрелки: а в маршрутном режиме; б и в при раздельном управлении в плюсовом и минусовом положениях стрелки Рис..11. Кнопка «Контроль стрелок» При маршрутном управлении (стрелочный коммутатор установлен в среднее положение) лампы не горят (рис..10, а). При переводе стрелочного коммутатора из среднего положения в крайнее (переход на раздельное управление) над коммутаторами включается одна из контрольных ламп (рис..10, б и.10, в). Зеленая или желтая лампа включается только в том случае, когда положение стрелочной рукоятки соответствует фактическому положению стрелки. Красная лампа включается через тыловые контакты контрольных реле ПК и МК в случае потери контроля (взреза). Эта лампа кратковременно зажигается при каждом переводе стрелки. Для определения положения стрелки по лампам над стрелочным коммутатором при маршрутном управлении служит кнопка «Контроль стрелок» (рис..11). При нажатии этой кнопки на контакты стрелочных коммутаторов 1 и подается питание КМС и в зависимости от состояния контрольных реле ПК и МК загорается зеленая или желтая лампа (см. рис..7). Через отдельный предохранитель и параллельно включенные контакты реле ОК всех блоков ПСТ на станции при переводе стрелки включается общее контрольное реле ОК. Общее для станции реле ВЗ, контролирующее взрез стрелок, включается через тыловой контакт общего контрольного реле ОК. За счет конденсатора, подключенного параллельно обмоткам, реле ВЗ имеет замедление на отпадание порядка 12 1 с. Если в течение этого времени перевод стрелки не закончится, реле ВЗ отпустит свой якорь и включит звонок взреза. Выключение звонка взреза производится кнопкой ВЗк.
16 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 25 Если по какой-либо причине окажутся разомкнутыми контрольные контакты автопереключателя или произойдет обрыв линейных проводов Л1 или Л2 в плюсовом положении стрелки или Л или Л4 в минусовом положении стрелки, то блок БВС от реле ОК будет отключен и оно окажется под напряжением переменного тока. Реле ОК имеет высокую индуктивность и от переменного тока не сработает, стрелка не будет иметь контроля положения. При этом будут выключены плюсовое ПК и минусовое МК контрольные реле, контактами которых отключается реле взреза ВЗ и включается звонок ВЗ. ПРАВИЛО. Предохранитель на 0,5 А, включенный в цепи ПХКС, рассчитан на нагрузку четырех блоков типа ПСТ. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Конденсатор С в контрольной цепи исключает замыкание постоянной составляющей выпрямленного тока через низкоомную обмотку трансформатора СКТ и выполняет роль фильтра, сглаживающего пульсации выпрямленного тока, а также защищает якорь реле ОК от вибрации. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Резистор Rз ограничивает ток в обмотках трансформатора при коротком замыкании линейных проводов, а также обеспечивает эффект выпрямления.
При ложной занятости стрелочной секции можно перевести стрелку с зажатой кнопкой Вк.
Пусковая цепь
При ложной занятости РЦ стрелку переводят с зажатой кнопкой Вк
Рабочая цепь
Контрольная цепь
Реле ПК(МК) не включится после перевода, если поляризованный якорь ОК не перекинется;
Предохранитель 0,5А в цепи ПХКС рассчитан на нагрузку 4 блоков ПСТ
Плюсовой контроль
Минусовой контроль
Находятся
- ФК-75 в панели питания?(в релейке);
- МСТ — в электроприводе(возле стрелки);
- ППС — в блоке ПСТ(в релейке);
- НПС — в блоке ПСТ(в релейке);
- БВС(БДР) — в муфте(возле стрелки);
- ПК/МК — в блоке С(в релейке);
- ОК(свободный монтаж) — свободный монтаж(в релейке);
- ОК — в блоке ПСТ(в релейке);
- ВЗ(свободный монтаж) — свободный монтаж(в релейке);
- ВЗ(внутри блока С) — в блоке С(в релейке);
- ВЗк — на пульте ДСП;
- Вк — на пульте ДСП(их куча, обычно внизу табла);
Нормально
- ФК-75 со стороны рабочих предохранителей постоянно под напряжением;
- МСТ — обесточен;
- ППС — выключено, прямая(стрелка в «+») полярность;
- НПС — выключено;
- БВС(БДР) — когда подключена контрольная цепь выпрямляет напряжение для реле ОК;
- ПК/МК — нормально одно из этих реле всегда под током;
- ОК(свободный монтаж) — обесточено;
- ОК(внутри блока ПСТ) — под током, прямая(стрелка в «+») полярность;
- ВЗ(свободный монтаж) — под током;
- ВЗ(внутри блока С) — под током;
- ВЗк — не нажата;
- Вк — не нажата(обычно еще пломбируют);
Включаются
- ФК-75 трансы в этом блоке загудят когда включится ↑НПС;
- МСТ — напряжение со сменой фаз на двигатель подается при ↑НПС;
- ППС — включится и сменит полярность при включении ↑НПС;
- НПС:
- При маршрутном управлении: после нажатия конечной кнопки маршрута и включения ПУ или МУ;
- При раздельном управлении: после нажатия кнопок или стрелочных коммутаторов стрелки;
- При вспомогательном переводе: после зажатия Вк + нажатия кнопок или стрелочных коммутаторов стрелки;
Выключаются
- ФК-75 трансы в этом блоке успокоются когда контакты автопереключателя уйдут с рабочих на контрольные:
- С 11,12,13,14 на 21,22,23,24 (когда переводим на «-«) или
- С 41,42,43,44 на 31,32,33,34 (когда переводим на «+»);
- С 11,12,13,14 на 21,22,23,24 (когда переводим на «-«) или
- С 41,42,43,44 на 31,32,33,34 (когда переводим на «+»);
- С 11,12,13,14 на 21,22,23,24 (когда переводим на «-«) или
- С 41,42,43,44 на 31,32,33,34 (когда переводим на «+»);
- под током, но кратковременно будет обесточиваться при переходе с ПК на МК и наоборот;
- при взрезе стрелки, напрмер стрелки№777.
Индикация
Что бы узнать положение стрелки при БМРЦ нужно нажать кнопку «Контроль стрелок», она подаст полюс КМС.
Включают
- ФК-75 контролируют каждую из фаз рабочего тока двигателя стрелки;
- МСТ — приводит в движение рабочие тяги, а они переводят остряки стрелки, а за ними следуют контрольные линейки, а за ними следуют контакты автопереключателя;
- ППС — меняет полярность в фазах питания двигателя;
- НПС — подключает напряжение в линию к двигателю(вообще с НПС все начинается);
- БВС(БДР) — когда подключена контрольная цепь выпрямляет напряжение для реле ОК;
- ПК/МК — лампочки контроля положения стрелок на табло, запитывают реле ВЗ(в блоке С) и используются много еще где;
- ОК(свободный монтаж) — включает ВЗ(свободный монтаж);
- ОК(внутри ПСТ) — включает МК/ПК и ВЗ;
- ВЗ(свободный монтаж) — включает звонок взреза одной из стрелок;
- ВЗ(внутри блока С) — блокирует задание маршрутов через стрелку при ее взрезе;
- ВЗк — выключает звонок взреза;
- Вк — при ложной занятости помогает переводу стрелки;
Алгоритм
Нормальный режим перевод из плюса в «-«
- Устанавливаем маршрут или нажимаем кнопку перевода на «-«;
- ↑НПС;
- ↑ППС, ⇓ППС, ↓ОК(в блоке ПСТ),
- ↓ПК, ↓ВЗ(в блоке С), ↑ОК(свободный монтаж);
Нормальный режим перевод из минуса в «+»
- Устанавливаем маршрут или нажимаем кнопку перевода на «+»;
- ↑НПС;
- ↑ППС, ⇑ППС, ↓ОК(в блоке ПСТ),
- ↓МК, ↓ВЗ(в блоке С), ↑ОК(свободный монтаж);
↑ — двигатель/реле под током;
↓ — двигатель/реле обесточено;
⇑ — прямая полярность;
⇓ — обратная полярность;Для одиночной стрелки
Для спаренных стрелок
- Спаренные стрелки переводятся последовательно;
- Обычно первой переводится ближняя к посту ЭЦ стрелка(к которой подведен кабель), в примере это стрелка №3;
- Блок БВС(БДР) ставят во второй переводимой стрелке.
Похожее
4 комментария
Наименование
ФК-75 — фазоконтрольный блок(контролирует рабочий ток в каждой из фаз);
МСТ — движок для перевода стрелки;
ППС — пусковое поляризованное реле;
НПС — нейтральное пусковое реле(будет притянуто с начала до окончания перевода);
БВС(БДР) — выпрямительный блок
состоит из сопротивления и диода;
находится в муфте возле стрелки;
нужен для смены полярности в контрольной цепи при переводе стрелки;
ПК/МК — плюсовой/минусовой контроль положения стрелки;
ОК(свободный монтаж) — выключается при взрезе одной из стрелок(подключено ко всем тыловым контактам ОК(внутри ПСТ));
ОК(внутри ПСТ) — контролирует положение стрелки и проверяет наличие этого контроля;
ВЗ(свободный монтаж)- контролирует взрез стрелки
Оно вне блоков С;
ВЗ подключено к тыловым контактам ОК всех стрелок;
ВЗ меет замедление на выключение 12сек.(за счет параллельно подключенного конденсатора)
ВЗ(внутри блока С)- контролирует взрез стрелки
Оно внутри блоков С;
ВЗ(в блоке стр.№777) питается через ПК/МК стр.777 + ОК стр.777;
Выключается как от ↓ПК/↓МК стр.777 так и от ↓ОК стр.777
ВЗк — кнопка выключения звонка взреза;
Вк — кнопка вспомогательного перевода стрелки;(будут вопросы — задавайте, при наличии свободного времени — отвечу)
Наименование
ФК-75 — фазоконтрольный блок (контролирует наличие рабочего тока во всех фазах при переводе стрелки);
МСТ — стрелочный двигатель (трехфазный асинхронный);
ППС — пусковое поляризованное реле;
НПС — нейтральное пусковое реле (будет притянуто с начала до окончания перевода);
БВС (БДР) — выпрямительный блок
состоит из сопротивления и диода;
находится в муфте возле стрелки;
нужен для смены полярности в контрольной цепи (после перевода стрелки);
ПК/МК — реле плюсового/минусового контроля положения стрелки;
ОК (свободный монтаж) — включается при потере контроля (переводе) любой из стрелок (подключено ко всем тыловым контактам ОК (внутри ПСТ));
ОК (внутри ПСТ) — контролирует положение стрелки и проверяет наличие этого контроля;
…………………………………………………………………………(будут вопросы — задавайте, при наличии свободного времени — отвечу)
Спасибо за комментарий. Статья писалась для себя. Не ожидал такого интереса к статье… Подкорректирую.
Спасибо большое, Алексей. Это очень ценная и поучительная информация. Простите за то, что позволю себе спросить вас об одном. Алексей, если можно, укажите также тип и марку оборудования, используемого в схеме. Это было бы очень полезно.
Для сохранения возможности задания маршрутов по выключенной стрелке.
Выключение спаренных стрелок с сохранением пользования:
При выключении спаренных стрелок с сохранением пользования сигналами работы производятся на одной из стрелок спаренного стрелочного перевода(движение по данной стрелке запрещено!), а возвожность задания маршрутов и передвижения осуществляется по другой стрелке. Для исключения задания маршрутов по ремонтируемой стрелке выключают стрелочный изолированный участок без сохранения пользования сигналами.
ВАЖНО. При выключении спаренных стрелок с сохранением пользования сигналами сначала выключаются стрелки с сохранением, а затем стрелочный участок без сохранения(если сначала выключить участок, то затем выключить стрелку не удастся).
Действия работников при установки стрелки на макет:
В крайних положениях рукоятки РКМ отлючена наборная группа БМРЦ(за счет контакта реле МОН в цепи ОН).
Действия работников при cнятии стрелки с макета:
- Если выключали стрелочный участок(если стрелка была спаренной), то включаем стрелочный участок в централизацию;
- Теперь переходим к стрелке;
- ШН изымает шланговый соединитель из гнезд стрелки на кроссе;
- ШН На кроссовом стативе возвращаются на место Л1-Л5(или Л1,Л2 для двухпроводки) дужки стрелки;
- Рукоятка макета переводится в стеднее положение!;
- ШН Возвращаются контрольные лампочки стрелки на табло;
- ДСП и ШН проверяют соответствие положения рукоятки и лампочек контроля положения стрелки и фактического положения стрелок;
- Движенец снимает закладку и навесной замок;
- Путеец снимает типовую скобу с остряков;
- ШН включает курбельный контакт;
- ШН и ДСП проверяют работоспособность стрелки.
Схема-макет стрелки
Имитирует схему «полевой части стрелки».
Наименование реле макета
- МПС — реле положения стрелки;
- МОН — реле отмены набора;
- МПП — противоповторное реле;
- КМ — реле контроля подключения макета;
- МПК — плюсовое контрольное реле макета;
- ММК — минусовое контрольное реле макета;
- КК — реле контроля включения пускового реле в блоке ПСТ;
- TV1 — трансформатор исключает попадание постоянного тока на обмотки реле КМ;
- C1,C2,C3,C4 — конденсаторы, исключающие попадание постоянной состовляющей на обмотку трансформатора TV1 в блоке БПШ;
- R1,VД1,VД2 — выпрямительный столбик, выполняет роль блока БВС для работы реле ОК;
Находятся
- МПС — свободный монтаж;
- МОН — свободный монтаж;
- МПП — свободный монтаж;
- КМ — свободный монтаж;
- МПК — свободный монтаж;
- ММК — свободный монтаж;
- КК — свободный монтаж;
- TV1 — свободный монтаж;
- C1,C2,C3,C4 — свободный монтаж;
- R1,VД1,VД2 — свободный монтаж.
Нормально
- МПС — обесточено;
- МОН — под током;
- МПП — обесточено;
- КМ — обесточено;
- МПК — обесточено;
- ММК — обесточено;
- КК — обесточено;
- TV1 — холодное состояние;
- C1,C2,C3,C4 — холодное состояние;
- R1,VД1,VД2 — холодное состояние.
Включаются
- МПС — после перевода рукоятки РКМ в крайнее положение;
- при переводе рукоятки РКМ на плюс в прямой полярности;
- при переводе рукоятки РКМ на плюс в обратной полярности;
Выключаются
- МПС — после перевода рукоятки РКМ в среднее положение;
- МОН — при включении ↑МПП и ↑МПС (отключение наборной группы БМРЦ);
- МПП — после включения ↑МПК(↑ММК);
- КМ — после удаления макетного шнура из гнезда кросса/макета;
- МПК — после выключении ↓МПС или ↓КМ;
- ММК — после выключении ↓МПС или ↓КМ;
- КК — после выключения ↓НПС в блоке ПСТ;
- TV1 — после удаления макетного шнура из гнезда кросса/макета;
- C1,C2,C3,C4 — после удаления макетного шнура из гнезда кросса/макета;
- R1,VД1,VД2 — после удаления макетного шнура из гнезда кросса/макета.
Индикация
В релейке:
На табло:
- РКМ — рукоятка контроля макета, трехпозиционный коммутатор;
- Зеленая лампа над РКМ — контроль плюсового положения макета стрелки;
- Желтая лампа над РКМ — контроль минусового положения макета стрелки;
- Обойма над РКМ — сюда вставляют бумажку № выключенной стрелки;
- Красная лампа — контроль включения макета.
Алгоритм
← — смена полярности реле;
⇐ — перевод рукоятки в крайнее положение;
↑ — реле под током;
↓ — реле обесточено;Неисправности при установке стрелки на макет
Выключение стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами производить только в обоснованных случаях по письменному приказу начальника железной дороги.
1. Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ с согласия старшего электромеханика (начальника участка) и по разрешению дежурного инженера дистанции СЦБ, а при их отсутствии по разрешению начальника дистанции СЦБ или его заместителя. Выключение производиться только при нахождении на станции начальника станции (главного инженера или его заместителя).
2. Для индикации положения выключенной стрелки на выносном табло (пульт-табло) установлена рукоятка контроля макета (трехпозиционный коммутатор) со световым желобком над ней, который загорается зеленым светом при плюсовом положении макета; желтым – при минусовом. Имеется световая ячейка красного цвета: «Макет» (контроль подключения электромехаником макета).
3. Для выключения стрелки из зависимости электромеханик СЦБ оформляет в журнале осмотра формы ДУ-46 запись, где указывает номер стрелки, цель и способ выключения, вид производимых работ, способ закрепления остряков. Дежурный по станции, ознакомившись с записью электромеханика о выключении стрелки, устанавливает стрелочную рукоятку (нажимает соответствующую кнопку) выключаемой стрелки в требуемое положение. Выдает курбель работнику хозяйства движения, указанному в ТРА станции. Дает указание работнику хозяйства движения о запирании стрелки в требуемом положении на закладку и навесной замок, а работнику пути – о закреплении остряков стрелки типовой скобой (струбциной). При выключении спаренных стрелок стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок в требуемое положение.
Получив доклад от работников хозяйства движения и пути о запирании и закреплении стрелки в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку (кнопки) красные колпачки и подписывает запись в журнале осмотра формы ДУ-46, разрешая тем самым электромеханику СЦБ приступить к выключению. После разрешения на выключение стрелки до окончания установки и проверки правильности действия макета дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине (районе) станции, где расположена выключаемая стрелка, а также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке.
4. Электромеханик вынимает из коммутационной панели штепсельные дужки, при этом стрелка, выключаемая из зависимости, теряет контроль, и дежурный по станции убеждается по пульту, что выключена указанная в записи стрелка. В результате подключения механиком к схеме макета стрелки над рукояткой контроля макета (над желобком) загорается мигающим красным светом световая ячейка. Дежурный по станции устанавливает рукоятку контроля макета в нужное положение и переводит рукоятку (нажимает кнопку перевода) стрелки, выключенной из зависимости, в соответствующее положение. Положение макета стрелки контролируется световой ячейкой соответствующего цвета над рукояткой контроля макета. Если контроль при этом не появится, то рукоятка макета переводится в другое положение с фиксацией в среднем положении на 1-2 секунды, после чего рукоятка (кнопка) стрелки переводится в соответствующее положение. Если контроль и при этом не появится, то, следовательно, схема макета неисправна.
5. Для проверки исправности действия макета дежурный по станции поочередно переводит рукоятку макета в плюсовое и минусовое положения на пульте управления, с фиксацией ее на 1-2 секунды в среднем положении. В эти же положения дежурный по станции каждый раз, после перевода рукоятки макета, должен повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку), выключаемой стрелки. Если при этом стрелка амперметра не отклоняется, а стрелочные контрольные лампочки и контрольные лампочки макета загораются соответственно зеленым или желтым светом, то макет действует правильно. После такой проверки дежурный по станции переводит рукоятку управления макета, а также стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает указание работнику движения опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора.
6. После этого электромеханик, изымает стрелочные контрольные лампочки и в журнале осмотра формы ДУ-46 делает вторую запись о правильности выключения стрелки и изъятии контрольных лампочек, под этой записью расписывается дежурный по станции с указанием времени начала производства работ на стрелке.
7. Прием и отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, при этом данные маршруты можно замыкать маневровыми маршрутами с открытием попутных маневровых сигналов, а последующих поездов – по разрешающему показанию соответствующего входного, выходного или маршрутного светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.
8. Дежурный по станции должен открывать соответствующие светофоры для приема, отправления последующих поездов и маневровых передвижений по данным устройствам, только после убеждения в свободности от подвижного состава, выключенных из централизации стрелочных или бесстрелочных изолированных участков, порядком установленным ТРА станции.
9. При необходимости перевода стрелки в другое положение или для производства регулировочных работ со снятием крепления, дежурный по станции, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков и подвижного сердечника крестовины, должен установить рукоятку контроля макета в среднее положение, оставив стрелочную рукоятку (кнопку) в прежнем положении. Получив доклад работника хозяйства движения о фактическом переводе стрелки курбелем, закреплении и запирании стрелки в требуемом положении дежурный по станции устанавливает рукоятку макета и стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) выключенной стрелки в нужное положение, и убеждается в появлении контроля положения над рукояткой макета. Далее пропуск поездов продолжается по разрешающим показаниям светофоров. Во избежание перекрытия сигнала дежурному по станции запрещается переводить рукоятку макета в установленном маршруте. В остальном, дежурный по станции и электромеханик действуют согласно инструкции ЦШ-530-11.По окончании работ на стрелке электромеханик сообщает об этом дежурному по станции и согласовывает с ним время включения ее в централизацию. Включение и проверка стрелки производится в свободное от движения время. Электромеханик СЦБ должен сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 о снятии макета для проверки действия стрелки, дежурный по станции подписывает данную запись, чем разрешает снять макет. Электромеханик снимает макет, устанавливает контрольные лампочки и совместно с дежурным по станции, до снятия крепления со стрелки, должен проверить и убедиться в фактическом соответствии положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей стрелочной кнопки) и контролю положения на пульте управления.
После этого дежурный по станции дает указание работнику хозяйства движения снять со стрелки навесной замок, а работнику пути снять типовую скобу (струбцину) и совместно с электромехаником СЦБ должен произвести следующие проверки:
перевод стрелки и получение контроля окончания перевода стрелки в плюсовое или минусовое положения, соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей стрелочной кнопки). Номера стрелок и путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по станции должен докладывать ответственный работник хозяйства движения;
невозможность получения контроля при закладке щупа 4 мм между остряком и рамным рельсом;
потерю контроля при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом положении;
отсутствие контроля спаренных стрелок, когда они находятся в разных положениях;
невозможность перевода при выключенном курбельном контакте;
тока перевода и фрикции.В зависимости от производимых на стрелке работ также должны быть проведены проверки указанные в пункте 2.2.3. инструкции ЦШ-530-11.
Дежурный по станции обязан проверить соответствие фактического положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию кнопки) и контролю на пульте управления по докладу работника хозяйства движения.
По окончании проверки электромеханик СЦБ делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46 о проведенных испытаниях и включении стрелки в централизацию. Дежурный по станции подписывает эту запись и сообщает остальным работникам о включении стрелки.
На участках с диспетчерской централизацией, для выключения стрелок и изолированных участков, поездной диспетчер ДЦУП обязан перевести станцию или её горловину на резервное управление.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
выключать с сохранением пользования сигналами одновременно более одной одиночной или двух спаренных стрелок в пределах станции или района, управляемого одним дежурным по станции;
выключать стрелку при нарушении механической связи между остряками;
передвижение по стрелке во время её перевода или производства регулировочных работ со снятием крепления;
при проверке выключенной стрелки, в горловине (районе) где она расположена, переводить стрелки, а также осуществлять передвижения по ней;
одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для безостановочного пропуска поезда по станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами;
одновременно открывать светофоры для приема и отправления поездов в одной горловине станции по выключенным устройствам СЦБ.1 Стрелки. Утверждаю Начальник службы автоматики и телемеханики Московской железной дороги Д.В. Шустов 2010г. Стрелочный электропривод типа СП-6. Стрелочный с внутренним замыканием невзрезной электропривод типа СП-6 предназначен для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков. Устанавливается с правой или левой стороны стрелочного перевода. Электропривод состоит из: корпуса (10), электродвигателя (1), редуктора с встроенной фрикционной муфтой (8), блока главного вала (5), автопереключателя (4), соединительной муфты (9), шибера (6), контрольных линеек (7), обогревательного элемента (3), панели освещения (2), блокировочного устройства (11). Вал электродвигателя имеет на одном конце квадратный хвостик для присоединения рукоятки ручного перевода привода вручную, а на другом конце вала на шпонке укреплена специальная муфта, которая одновременно соединяется с валом-шестерней редуктора. Вал-шестерня и зубчатое колесо находятся в зацеплении через промежуточную пару (вал-шестерня и зубчатое колесо на одной оси). Вал шестерня, располагаясь на одном валу с зуб-
2 чатым колесом, находится в зацеплении с упором зубчатого колеса на главном валу. Упор зубчатого колеса заходит в вырез диска главного вала. Шиберная шестерня выполнена как одно целое с главным валом. Она имеет два запорных и пять рабочих зубьев. Зубья шестерни входят в зацепление с зубьями шибера, на котором имеется четыре рабочих и два специальных запорных зуба. Контрольные линейки имеют вырезы, в которые попеременно, при ходе их вместе с остряками стрелок, западают зубья рычагов. Контрольные линейки соединены между собой планкой. В корпусе электропривода, в местах выхода рабочего шибера и контрольных линеек, для предохранения от проникновения внутрь него воды и песка устанавливаются уплотнения из войлока. Закрывается электропривод сварной стальной крышкой. Запирается электропривод изнутри специальным замком. Внутри электропривода установлен курбельный выключатель, блокировочные контакты которого выключают рабочую цепь и обогревательные элементы в момент открытия заслонки. Электроприводы при крайних положениях стрелки обеспечивают: плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу; незапирание стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более; отвод другого остряка от рамного рельса на расстояние не менее хода шибера. Ход шибера электроприводов мм, контрольных линеек мм или мм Электроприводы обеспечивают потерю контроля положения стрелок при изгибе контрольной тяги дальнего остряка и частичном вытягивании при этом линейки дальнего остряка из корпуса более чем на 25 мм, но не более 160 мм. В этом случае при переводе стрелки в другое положение контроль положения отсутствует. Внутри электропривода имеется блокировочный контакт, выключающий его электрическую часть при открывании крышки. Если отсутствует электропитание, привод может быть переведен специальной рукояткой. На боковой или верхней части крышки электропривода, со стороны курбельной заслонки, должен быть номер стрелки и указатель в виде стрелы, указывающей ее нормальное (плюсовое) положение. В местах соединения серьги рабочей тяги и остряка допускается установка пластиковой изоляции (закладок), толщиной не более 7 мм (если толщина закладок превышает 7 мм, то требуется установка металлического вкладыша). Люфты в шарнирном соединении шибера с рабочей тягой, в соединениях контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с серьгами допускаются не более 0,5 мм, а люфты в соединениях рабочей тяги со стрелочной и стрелочной с серьгами не более 1 мм. Люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях не допускаются. Для приводов типа СП должны соблюдаться следующие зазоры: между зубом ножевого рычага автопереключателя и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка 1-3 мм. (проверяется по рискам на Т-образной планке). в муфте, соединяющей редуктор электропривода с электродвигателем - 0,5-1,2 мм. между концом переключающего рычага и шайбой главного вала - 1,5-3 мм. между контактным ножом и изолирующей колодкой при крайних положениях ножа не менее 1,5 мм., а врубание ножей между контактными пружинами должно быть на глубину не менее 7 мм.
3 Электромеханические и временные параметры электропривода СП-6 Электродвигатель Напряжение питания, В * Нагрузка на шибере, Н Ток перевода, А, не более Время перевода шибера, с, не более МСП-0,15 постоянного - 4 2,6 тока ,5 5,5-1,1 2, ,9 3, ,6 4, ,3 4, ,7 5, , ,6 6, ,5 7,4-0,7 2, ,3 3, , ,3 4, ,5 4, ,7 5, , ,7 7-6,5 1, ,3 2, ,2 2, ,7-1,7 1, ,8 2, ,1 2, ,2 2, , ,3 3, ,4 3, ,3 3,7-1,4 1, , ,8 2, ,5 2, ,9 2, ,2 2,8
4 , ,5 3,5 МСТ-0,25 трехфазный переменного - 2,1 2,7 тока, обмотки: ,3 2,9 «треугольником» ,6 3, ,7 3,8 «звездой» - 1,2 2, ,3 2, ,5 3, ,2 3,8 МСТ-0,3 трехфазный переменного - 1,4 4 тока, обмотки ,7 соединены «звездой» МСТ-0,6 трехфазный переменного - 1,3 1,5 тока, обмотки соединены «звездой» ,5 1,6 * Допустимое отклонение +- 10% Электромеханические и временные параметры электропривода СП-6М Электродвигатель Напряжение питания, В Нагрузка на шибере, Н Ток перевода, А, не более Время перевода шибера, с, не более МСП-0,15 постоянного - 0,7 2,3 тока ,3 3, ,8 4, ,3 4, ,5 5, ,7 5, ,3 6, ,7 7, ,2 2, ,7 МСП-0,25 постоянного - 6 1,8 тока ,5 2, ,0 2, ,0 3,7-1,7 1, ,8 2, ,1 2, ,2 3, ,8 3, ,3 3,3
6 трольных тягах; шплинтов и закруток в болтах и валиках; отсутствие препятствия в шпальном ящике для движения тяг. Особое внимание обращать внимание на недостатки стрелочного перевода, которые могут нарушать нормальную работу электропривода. При внутренней проверки электропривода с переводом стрелки проверяют: состояние и крепление внутренних частей привода; состояния монтажа и его крепление; правильность регулировки контрольных тяг; состояние коллектора щеткодержателей двигателя; уровень масла в редукторе электропривода СП; уплотнение привода; работу блокировочной заслонки и действия замка; состояние контактов и врубание ножей автопереключателя; взаимодействие частей электропривода и работу автопереключателей. Наиболее характерными причинами отказов в работе электропривода являются: повреждение редуктора нарушение работы фрикционного сцепления заклинивание шибера с рабочей шестерней разрегулировка контрольных тяг подгар или нарушение регулировки контактов автопереключателя индивение или обледенение контактов автопереключателя излом контактов автопереключателя излом шлифта и выпадение валика Наибольшее число отказов приходится на потерю контакта в автопереключателе зимой и связано с индивением контактов. Для предотвращения таких случаев предусмотрены различные защитные меры (графитовая смазка, смазка глицерином, обогрев специальные насечки на ножах, закрытие оргстеклом и др.).если контактное нажатие автопереключателя больше нормы при размыкании контактов это создаст дугообразование при разрыве рабочих контактов и их подгар. Если же контактное нажатие меньше нормы, то возможно нарушение электрической цепи, особенно в период индивения. Излом колодочки автопереключателя происходит обычно из-за неправильной регулировки врубания ножей, разбивающих колодочки. Излом контакта автопереключателя может быть из-за неправильной регулировки контактов (загнутые концы контактных пружин должны находится на одной прямой без перегибов). Излом может произойти также ввиду частой регулировки контактной губки. Причинами недостаточного врубания ножей автопереключателя могут быть следующие неисправности: кулачок автопереключателя упирается в контрольную линейку вследствие неправильной ее регулировки. Обнаружить это можно нажатием на контрольную тягу. Контрольная линейка, препятствующая западанию кулачка, в этом случае будет перемещать ножи автопереключателя палец ползуна, на который опирается замыкающий рычаг, находится ниже поверхности барабана из-за ослабления крепящих болтов или нарушений его размеров.
7 Двухпроводная схема управления стрелкой Двухпроводная схема управления стрелкой предназначена для управления электроприводом СП-6 с электродвигателем постоянного тока типа МСП. В БМРЦ для управления стрелкой применяется блок типа ПС 110М или ПС 220М в зависимости от величины рабочего напряжения электродвигателя. Контактами управляющих стрелочных реле ПУ (МУ), при задании маршрута или контактами стрелочного коммутатора, при индивидуальном управлении, полюс контрольной батареи П подключается к обмотке нейтрального пускового реле НПС в блоке ПС через контакт реле ППС, диод VD и далее по цепи: контакт замыкающего реле З и путевого реле стрелочного участка СП, полюс М контрольной батареи. Реле НПС, возбуждаясь, контактами и отключает стрелочное контрольное реле ОК в блоке ПС от линейных проводов Л1 и Л2 и контактами и включает обмотку поляризованного пускового реле ППС, которая соответствует полярности, обратной предыдущему переводу стрелки. Реле ППС, переключая поляризованные контакты, меняет полярность в линейных проводах, отключает цепь питания реле НПС от батареи и одновременно подготавливает для реле НПС цепь обратного перерода стрелки. На время всех переключений реле НПС удерживает свой якорь за счёт замедления на отпускания, создаваемого конденсатором С, подключённого к его обмотке. Последовательно с реле включён диод VD, исключающий разряд конденсатора на обмотку реле ППС. С изменением полярности в линейных проводах меняется полярность от рабочей батареи и на обмотке поляризованного реле Р, размещённого в трансфор-
8 маторном ящике рядом с электроприводом. Реле Р перебрасывает контакты и подключает напряжение рабочей батареи через контакты автопереключателя к обмоткам стрелочного электродвигателя. С момента включения электродвигателя и до окончания перевода по обмотки 1-3 реле НПС будет протекать рабочий ток, удерживая якорь реле в притянутом положении, Когда после перевода стрелки цепь рабочего тока контактами автопереключателя будет разомкнута, в линейной цепи остаются включёнными только реле Р и выпрямительный элемент блок БВС, представляющее большое сопротивление, Вследствии этого ток в обмотке 1-3 реле НПС резко снизится, оно отпустит якорь, выключив рабочую цепь и подключив к линейным проводам контрольную цепь переменного тока 220В от трансформатора Т. Переменный ток от полюсов ПХКС, ОХКС проходит через выпрямительный вентиль блока БВС и возбуждает контрольное реле ОК в пусковом блоке, создавая на его обмотке полярность, соответствующую положению стрелки (контактами автопереключателя). Через контакты реле ОК и ПС включается плюсовое реле ПК или минусовое МК контрольное реле. Включение в цепь контрольных реле контакта реле ППС обусловлено необходимостью контролировать работу поляризованного якоря реле ОК. В начальный момент перевода стрелки цепь контрольного реле ПК (МК) размыкается поляризованным контактом реле ППС, которое меняет полярность. Если после перевода стрелки реле ОК возбудится, но не перебросит поляризованный якорь, то цепь контрольного реле ПК (МК) не замкнётся. При возвращении стрелочной рукоятки в прежнее положение реле ППС перебросит якорь, но реле ОК в это время окажется без тока, так как будет отключено от линейных проводов контактами реле НПС. Затем реверсивное реле Р перебросит якорь и стрелка переведётся обратно. При неисправном щёточном узле электродвигателя (слабый контакт между коллектором и щеткодержателем) в момент перевода стрелки может оборваться рабочая цепь и возникнуть электрическая дуга (стрелка в среднем положении), при этом реле ППС лишается тока и переключает рабочую цепь на контрольную. Возникшая дуга работает как выпрямитель и вызывает срабатывание контрольного реле. В результате стрелка даёт контроль, находясь в среднем положении. Для исключения ложного контроля стрелки при возникновении электрической дуги, последовательно с контрольным реле введено дополнительные сопротивление, ограничивающее ток в контрольной цепи до значения, при котором образование дуги не окажет воздействия на контрольное реле. В качестве дополнительной меры против влияния электрической дуги коллектора на работу контрольного реле параллельно каждой обмотке электродвигателя включаются искрогасящие конденсаторы ёмкостью по 4 мкф. Характерные неисправности и методы их устранения: 1. При повороте стрелочной рукоятки стрелка не переводится, стрелка не берёт ток (амперметр не отклоняется). Убедится в исправности предохранителя в рабочей цепи стрелки. Если предохранитель исправен и при переводе стрелочной рукоятки в исходное положение контроль стрелки восстановился, то линейная цепь исправна. Встав вольтметром на линейную цепь, проверяется поступление рабочего напряжения при переводе стрелочной рукоятки. Если рабочее напряжение в линейную цепь не поступает, то неисправен пусковой блок, в противном случае поиск неисправности проводится в электроприводе. Убедится в срабатывании (исправности) реверсивного реле, переводя стрелку с поста ЭЦ. Оставив стрелочную рукоятку в положении при котором стрелка не переводится, вскрыть электропривод и убедится в целостности цепи электродвигателя и замыкании рабочих контактов автопереключателя. 2. При повороте стрелочной рукоятки стрелка переводится (амперметр отклоняется), контроля не имеет. Если при переводе стрелочной рукоятки в исходное положение контроль стрелки восстановился, то необходимо проверить регулировку контрольных тяг (врубание контрольных контактов автопереключателя), если контроль стрелки не восстановился, то перегорел контрольный предохранитель или неисправен блок БВС. 3. При прохождении по стрелке подвижного состава стрелка кратковременно теряет контроль. Нарушена регулировка контрольных тяг. Проверить регулировку по установочным рискам. 4. При повороте стрелочной рукоятки стрелка не переводится, амперметр показывает повышенный ток. При возвращении стрелочной рукоятки в исходное положение амперметр сразу показывает отсутствие тока, контроль стрелки мгновенно восстанавливается.
9 Проверить не заперта ли стрелка. Ели нет, то заклинился шибер из-за отсутствия смазки на запорных зубьях шиберной шестерни и шибера. 5. При повороте стрелочной рукоятки стрелка не переводится, амперметр показывает заниженный ток. Проверить состояние фрикционного сцепления. 6. При переводе стрелки электродвигатель потребляет повышенный ток. Неисправность стрелочного перевода грязные башмаки, затянуто корневое крепление. 7. В конце перевода стрелки амперметр показывает большое потребление тока. Неисправность стрелочного перевода пружинность остряков, сильно затянуто корневое крепление, накат на рамном рельсе, сужение колеи у остряков. 8. При повороте стрелки на плотность прижатия остряков стрелка замыкается при шаблоне толщиной 4 мм. Уширение колеи остряков стрелки; выкантовка остряков из-за ослабления корневого крепления; искривление остряка; неправильная регулировка тяг, отбой рамного рельса вследствие слабого его крепления. Пятипроводная схема управления стрелкой В связи с дополнительными требованиями к схеме управления стрелочными электроприводами трехфазного тока (отказ от напольного реверсирующего реле, защита от перепутывания линейных проводов и др.) число линейных проводов увеличено до пяти. В схеме управления стрелочным электроприводом трехфазного тока с центральным питанием пусковые стрелочные реле ППС типа ПМПУШ-150/150 и НПС типа ПМПШЗ-1500/220 обеспечивают коммутацию рабочих и контрольных цепей, а реле НПС, кроме того, и контроль протекания рабочего тока электродвигателя при переводе стрелки. Блок фазового контроля БФК типа ФК-75 размещен в корпусе реле НМШ и имеет три трансформатора Т1-Т3 типа РТ-3, выпрямитель типа КЦ402Д, конденсатор С1 типа МБМ-160В емкость 0,25 мкф и два диода VD типа КД205Д в цепи обмоток реле ППС.
10 Блок БФК предназначен для блокировки реле НПС при протекании рабочего тока по трем фазам рабочей цепи во время перевода стрелки, а в случае отсутствия рабочего тока в одной из фаз- для снятия блокировки с реле НПС и размыкания своими контактами рабочих цепей стрелочного электропривода. Первичные низкоомные обмотки трансформаторов Т1-Т3 включены в линейные провода рабочих цепей стрелки. Вторичные обмотки соединены последовательно и через выпрямитель подключены к высокоомной обмотке 1-3 реле НПС. К выводам вторичных обмоток трансформаторов подключен конденсатор С1, который за счет резонансного эффекта повышает напряжение на выходе блока до значения, необходимого для надежного удержания якоря реле НПС по обмотке блокировки. Контрольная цепь схемы стрелки получает питание от блока контроля БК типа БК-75, в котором имеются стрелочный однофазный трансформатор Т4 типа СКТ-1, резистор R типа ПЭ-50 сопротивлением 1 ком и конденсатор С2 типа МБГЧ емкостью 10 мкф на напряжение 250 В. Принцип работы пятипроводной схемы управления стрелкой. При повороте стрелочной рукоятки срабатывает нейтральное пусковое стрелочное реле НПС, а затем через его контакт- поляризованное пусковое стрелочное реле ППС. Контактами этих реле замыкается цепь электродвигателя, и стрелка переводится. Во время перевода стрелки напряжение на блокирующую обмотку 1-3 реле НПС подается с блока БФК. Переменный рабочий ток стрелки, протекающий по первичным обмоткам трансформаторов, равный 0,8А и более, насыщает магнитопроводы трансформаторов, вследствие чего их магнитные потоки несинусоидны и содержат, кроме основной, и третью гармонику. Во вторичных обмотках трансформаторов возникают э. д. с. индукции, которые также содержат основную и третью гармоники, при этом сумма основных гармоник, сдвинутых относительно друг друга на 120 градусов, равна нулю. Третьи же гармоники совпадают по фазе и дают суммарное напряжение, которое подается на высокоомную блокирующую обмотку реле НПС через диоды выпрямителя. В случае обрыва одной из фаз вторичные обмотки двух работающих трансформаторов оказываются включенными встречно и сумма их напряжений на выходных зажимах блока БФК становится равной нулю. Реле НПС лишается тока и своими контактами размыкает рабочую цепь электродвигателя, электропривода, предотвращая его работу от двух фаз. После перевода стрелки контактами автопереключателя электродвигателя по фазам С1Ф и С2Ф. Реверсирование электродвигателя осуществляется контактами реле ППС, которые для изменения направления вращения ротора меняют подключение фаз С1Ф и С2Ф к обмоткам статора. Контрольная цепь схемы стрелки. Плюсовой и минусовой контроль положения стрелки зависит от полярности подключения контрольного реле К контактами реле ППС к линейным проводам Л1 и Л3 или Л2 и Л4. Это снижает возможность получения ложного контроля положения стрелки при ошибочном подключении линейных проводов или контрольного блока БВС, а также непереключении поляризованного контакта контрольного реле К. Резистор R и конденсатор С2, включенные последовательно, надежно защищают контрольное реле К от ложных срабатываний при переходных процесссах, возникающих в результате перемежающего короткого замыкания линейных проводов стрелки, находящейся в промежуточном положении. Неисправности и методы их устранения. Основными неисправностями в пятипроводной схеме управления стрелкой являются отказы в работе электропривода: - потеря контакта в автопереключателе; - излом контактных и ножевых колодок автопереключателем. Для исключения подобных отказов требуется регулировка врубания ножей автопереключателя в контакты, регулировка контактных пружин, систематическая чистка контактов автопереключателя. Для исключения обледенения контактов в зимнее время требуется оборудование стрелочного привода электрообогревом. Главный инженер дорожно-технического центра автоматики и телемеханики П.Н. Мамасуев
Читайте также: