Можно ли зарядить аккумулятор от блока питания 12 вольт
можно ли автомобильный акку зарядить обычным блоком питания на 12 вольт 0.8 ампер или 12 вольт 2.5 ампер?
12 вольт - напряжение разряженного акку. заряженный имеет больше 14 вольт. соответственно зарядка должна доавать ещё больше
более того акку для блока питания это фактически короткое замыкание. т.е. он попросту сгорит или выключится если есть защита.
акку заряжают током, а не напряжением, напражение он сам набирает
Фашизм будет разбит
Человека карают только те боги, в которых он верит
Можно , если блок питания дает 13- 14 вольт,.Если акку совсем севший , то блок питания может и сгореть от перегрузки, а может и вытянуть,.
Когда то делал сам зарядники для акку, но были хорошие трансформаторы и диоды, если трансформатор слабенький, то греется сильно от нагрузки.
А что за трансформатор у Вас? Или от куда это блоки питания?
В ответ на: акку для блока питания это фактически короткое замыкание. т.е. он попросту сгорит или выключится если есть защита.
Да не как то не так, сгореть может если + на - соединить. А так только из за нагрузки , заряда или же разряда.
нагрузка будет - акку имеет практически нулевое сопротивление.
или надо ставить ограничиваюший резистор, чтобы сила тока не превысила допустимую для БП
Фашизм будет разбит
Человека карают только те боги, в которых он верит
акку не совсем севший.
бп дает от 11.5 до 14.3 вольта.
хочу попробовать. какое напряжение выставить сначала?
вначале примерно 0,5А.
сейчас уже 0,3А.
Напряжение повысилось с 12,14 до 12,88 Вольт.
о чем это говорит?
В ответ на: Сначала он заряжает постоянным током (ампер 5), напряжение растет. Потом, когда аккумулятор заряжен процентов на восемьдесят - постоянным напряжением, вольт 14.5, ток при этом падает.
Недоперегуглил . Скопипастил бы да и всё , а то белиберду написал .
ТСу .
Если аку подсаживается /недозаряжается/ , то надо икать причину . Я уже более 15 лет как не заряжал акб .
Отслужит свои + - 5 лет да и новый поставлю .
Ну разве что оставляешь машину надолго , либо езда на очень короткие растояния .
Заряжается акб постояным током . Напряжение порядка 16 В . Умножаем на ток , 5 А к примеру , и имеем 80 вт потребления . Добавь запас и будешь знать какой
мощности нужен трансформатор . Это теория , а проще купить готовый - стоит недорого и перед зимой его навалом везде .
можно ли автомобильный акку зарядить обычным блоком питания на 12 вольт 0.8 ампер или 12 вольт 2.5 ампер?
12 вольт - напряжение разряженного акку. заряженный имеет больше 14 вольт. соответственно зарядка должна доавать ещё больше
более того акку для блока питания это фактически короткое замыкание. т.е. он попросту сгорит или выключится если есть защита.
акку заряжают током, а не напряжением, напражение он сам набирает
Фашизм будет разбит
Человека карают только те боги, в которых он верит
Можно , если блок питания дает 13- 14 вольт,.Если акку совсем севший , то блок питания может и сгореть от перегрузки, а может и вытянуть,.
Когда то делал сам зарядники для акку, но были хорошие трансформаторы и диоды, если трансформатор слабенький, то греется сильно от нагрузки.
А что за трансформатор у Вас? Или от куда это блоки питания?
В ответ на: акку для блока питания это фактически короткое замыкание. т.е. он попросту сгорит или выключится если есть защита.
Да не как то не так, сгореть может если + на - соединить. А так только из за нагрузки , заряда или же разряда.
нагрузка будет - акку имеет практически нулевое сопротивление.
или надо ставить ограничиваюший резистор, чтобы сила тока не превысила допустимую для БП
Фашизм будет разбит
Человека карают только те боги, в которых он верит
акку не совсем севший.
бп дает от 11.5 до 14.3 вольта.
хочу попробовать. какое напряжение выставить сначала?
вначале примерно 0,5А.
сейчас уже 0,3А.
Напряжение повысилось с 12,14 до 12,88 Вольт.
о чем это говорит?
В ответ на: Сначала он заряжает постоянным током (ампер 5), напряжение растет. Потом, когда аккумулятор заряжен процентов на восемьдесят - постоянным напряжением, вольт 14.5, ток при этом падает.
Недоперегуглил . Скопипастил бы да и всё , а то белиберду написал .
ТСу .
Если аку подсаживается /недозаряжается/ , то надо икать причину . Я уже более 15 лет как не заряжал акб .
Отслужит свои + - 5 лет да и новый поставлю .
Ну разве что оставляешь машину надолго , либо езда на очень короткие растояния .
Заряжается акб постояным током . Напряжение порядка 16 В . Умножаем на ток , 5 А к примеру , и имеем 80 вт потребления . Добавь запас и будешь знать какой
мощности нужен трансформатор . Это теория , а проще купить готовый - стоит недорого и перед зимой его навалом везде .
Всем привет! Хочу рассказать вам, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора из компьютерного блока питания АТХ. Скажу сразу, что я перерыл почти весь интернет, вместе с ютубом, но так и не нашел ничего путного. Мне хотелось сделать простое зарядное с регулировкой по току, без всяких дополнительных плат и контроллеров, и как выяснилось такую схему не так то было просто найти. Было много видео на эту тему, но толкового ничего. И вот наткнулся на интересную статейку по переделке БП в зарядное, где все расписано и разжеванно до мелочей, и самое главное все по простому.
Итак все по порядку.
Берем рабочий БП мощностью от 250Вт. Проверяем его работоспособность. Для этого включаем его в сеть, находим самый большой 25 пиновый разъем, ищем на нем зеленый и черный провод, и просто замыкаем их перемычкой из куска провода.
После того как убедитесь, что блок рабочий. При помощи тестера нужно измерить напряжение, подсоединив красный щуп на любой желтый провод, а черный щуп на любой черный провод любого разъема.
Раскручиваем блок, и вынимаем плату. Осмотриваем плату, находим на ней нужный нам для переделки шимконтроллер (чаще всего это TL494CN и аналоги KA7500, IR3M02, uA494, MB3759, DBL494, КР1114ЕУ4 ). Но есть и такие контроллеры, которые не подойдут для переделки ШИМ SG6105, AT2005, AT2005B, LPG-899
Переворачиваем плату и находим плюсовой контакт (это там где припаянна куча желтых проводов). От этого контакта отслеживаем дорожку, которая идет на первый контакт нашего шимконтроллера(первую ногу можно посмотреть по даташиту на конкретный контроллер). На пути к первому контакту этого шимконтроллера нам нужно найти самый первый резистор, который соединит эту дорожку и первую ногу шимконтроллера. Т.е. должно получится так: один контакт (самого первого) резистора идет на плюс платы (это желтые провода), а второй контакт идет на первую ногу контроллера.
После того как нашли этот резистор, нужно его выпаять, замерить его сопротивление и подобрать переменный резистор с большим сопротивлением. Затем выставить сопротивление переменного резистора на то же значение, что и выпаянный, и впаять его на место, того который выпаяли.
ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДАЛЬНЕЙШИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКА В СЕТЬ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ЛАМПОЧКУ 220В, подсоединив ее последовательно., так вы обезопасите себя и не испортите блок питания.
Подключите мультиметр(к черному и желтому проводам), включите блок в сеть через лампочку, и аккуратно медленно увеличивайте сопротивление на резисторе. Смотрите на показания мультиметра, напряжение должно увеличиваться. Может произойти отключение блока, при достижении критического напряжения (сработает защита блока) в моем случае это случилось на 13,5В. Чтобы отключить защиту нужно найти 4 ногу шимконтроллера (защита находится на этой ноге) и отследить дорожку, которая идет от этого 4 контакта. На пути нужно найти, первый стабилитрон, и просто его удалить.
После этого у нас уже получился регулируемый блок питания по напряжению, больше 16В не рекомендую ему давать, т.к. там стоят конденсаторы расчитанные на 16В и транзисторы. Можно так и оставить, и больше ничего не передалывать, для зарядки АКБ вполне подойдет. Можно подключить вольамперметр китайский и пользоваться. А кто хочет регулировать ток смотрите мое видео
Немного теории
Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?
Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника "выпрямленного" (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.
Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).
Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.
Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.
Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.
В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).
Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.
У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).
Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.
В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.
В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.
На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.
При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,4 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.
Справочная информация
Теперь по порядку:
В руководстве устанавливают выходное напряжение 14,5 Вольт — выше начинает кипеть электролит!
Однако в процессе обкатки-тестирования были замечены аккумуляторы, которые начинают бодренько заряжаться, но по мере приближения к отметке 14,5 Вольт (точка кипения) ток заряда резко падает и надо очень долго ждать (около 7-8 часов) пока он зарядится полностью. Попадались и такие которые вообще в принципе заряжались еле еле и 14,5 вольт поданных на него было явно недостаточно.
К слову сказать советское зарядное устройство для 12 и 24-вольтовых аккумуляторов выдает на холостую 21 вольт в режиме 12 вольтового аккумулятора и 40 вольт для 24 вольтового
Поэтому я решил пойти немного по другому пути — заморачиваться с ограничением по току не стал, а вместо ограничения поставил предохранитель на 8 Ампер на выходе, этот же предохранитель выполняет и функции защиты от переполюсовки
Вместо ограничения тока сделал регулировку выходного напряжения
Блок позволяет выдавать напряжения от 9 до 18 вольт (на самом деле от 5 до 24, но т.к. я не стал дергать защиту, получился указанный диапазон) чего более чем достаточно
Перепаял выходные конденсаторы
— в канале +12 с номинала 16 В на 25 В
— в канал +5 вместо 10-вольтовых поставил поставил 16 вольтовые из канала +12
вентилятор прицепил в канал +5, так он будет вертеться гораздо тише, да и 17 Вольт на выходе ему не совсем понравятся
— Таким образом имеем зарядник с регулировкой выходного напряжения от 10,5 до 17 вольт
— Если надо оставить на ночь "без присмотра", выставляем напряжение на холостом ходу 14,3-14,5 вольт и подключаем к аккумулятору
На мой взгляд имеем более гибкое устройство при абсолютном минимуме возни
Ну и как это все работает
В принципе тема раскрыта ранее, но изложу как личный опыт.
Простояла машина недели 2. Завел с трудом. Поездки в течении пары часов естественно не могли восполнить полный заряд АКБ. Дальнейший простой в течении еще месяца и АКБ в полный ноль. Вольтметр именно ноль и показал. На просторах интернета накопал инфу, как зарядить БП от ноутбука. Можно было конечно отдать специально обученным людям и зарядить за 500р. Но были сомнения, что это вообще возможно при таком глубоком разряде и спустя длительное время. Плюс ко всему спешки нет, замена АКБ и использование авто в ближайшее время не планирую. Решил попробовать.
АКБ Варта 2+ года эксплуатации. Полный ноль. Не обслуживаемый. Банки полные — на просвет фонариком видно ровный уровень электролита.
Привлекательность этого способа в простоте и доступности элементов:
-БП от ноутбука 19V
-лампа головного света 21-60W
-3 отрезка провода.
БП к стати, зачастую подойдет от ТВ-приставки, монитора, принтера. Главное условие более 14V на выходе.
Все это подключил в цепь последовательно. Первые пару часов заряд шел, лампа горит ярко, АКБ не греется. Но БП нагрелся существенно. Заменил лампу на 21w. БП уже просто теплый. Через 2-3 часа на АКБ 9,2V. Последующие 10 часов заряд изменялся очень медленно. Уже махнул рукой и морально был готов выбрасывать АКБ. Оставил до утра. Утром АКБ при выключенном БП уже показал более 11V. Последующие двое суток заряд поднимался примерно по 1V в сутки.
Спустя 3-е суток имеем 13,75. Лампа светится заметно тускло. Надеюсь восстановить АКБ полностью. Понятно, что "здоровье" подорвано, однако выбрасывать рано.
Смысл этой записи — простой и дешевый способ зарядить АКБ своими силами, не имея зарядного устройства.
Если есть необходимость зарядить или восстановить заряд АКБ как можно быстрее, просто ставьте в цепь более мощную лампу — 90-100W. Но при этом стоит учитывать, что нагрузка на БП выше и он может просто уйти в защиту. Если заряд не идет или лампа мигает, поставьте в цепь менее мощную лампу.
Читайте также: