Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пс с центральным питанием валиев р ш
4 Стрелочные электроприводы Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 2-е издание Оглавление 1. Общие сведения 5 2. Состав схемы 7. Работа схемы Алгоритм и последовательность работы реле при переводе стрелки Управляющая цепь Рабочая цепь Контрольная цепь Схема спаренной стрелки Выключение стрелки из централизации 0 5. Правила поиска неисправностей 9 6. Алгоритм поиска неисправностей Возможные неисправности и способы их устранения 44 Приложение. Порядок работы на тренажере пятипроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ 47
5 4 Стрелочные электроприводы Условные обозначения, принятые в издании Цветовые обозначения: зеленым цветом на схемах обозначены приборы управляющей (пусковой) цепи схемы управления стрелкой; синим цветом на схемах обозначены приборы рабочей цепи схемы управления стрелкой; красным цветом на схемах обозначены приборы контрольной цепи схемы управления стрелкой. Обозначения последовательности работы реле: перевод коммутатора (рукоятки); включение нейтрального реле; выключение нейтрального реле; срабатывание поляризованного якоря реле; включение лампы ровным светом; включение лампы в мигающем режиме; одновременная работа приборов; номера контактов приборов. Обозначения цепей включения реле: номера контактов приборов; обмотка реле; фронтовой контакт реле; тыловой контакт реле; контакт поляризованного реле прямой полярности; контакт поляризованного реле обратной полярности.
6 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 15.. Рабочая цепь ЗАДАЧИ. Рабочая цепь выполняет следующие задачи: 1. Подключает двигатель к источнику питания; 2. Позволяет произвести реверсирование электродвигателя при крайних или промежуточном положениях стрелки;. Контролирует окончание перевода. ПРАВИЛО. Реверсирование двигателя переменного тока производится сменой фаз на двух из трех обмоток электродвигателя. С1Ф СФ С2Ф С2Ф СФ С1Ф IIIобм. IIобм. Iобм. IIIобм. IIобм. Iобм. ПРАВИЛО. В пятипроводной схеме управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ используется центральное реверсирование, т.е. переключение обмоток производится контактами поляризованного пускового реле, которое установлено на посту ЭЦ (рис..4). Перебросив поляризованный якорь, реле включает рабочую цепь, подключая источник питания к обмоткам электродвигателя: Начинается перевод стрелки, во время которого реле удерживается включенным за счет рабочего тока. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Особенностью схем с трехфазным двигателем является необходимость контроля рабочего тока в каждой из трех фаз в течение всего времени перевода стрелки. Отсутствие такого контроля может при обрыве одного провода привести к перегрузке двигателя. В рассматриваемой схеме для контроля рабочего тока использован фазоконтрольный блок ФК-75, который состоит из трех трансформаторов TV1 TV типа РТ- и выпрямительного моста.
8 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 17 Муфта Стрелочный электропривод К постовым схемам Коммутационная панель 1 2 Л1 4 Л Л Л Л5 VD R БВС _ IIIобм IIобм Iобм. МСТ Рис..4. Рабочая цепь пятипроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ с центральным питанием (продолжение) ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Работа фазоконтрольного блока характеризуется тем, что при переводе стрелки трансформаторы работают в режиме насыщения. Поэтому напряжение во вторичных обмотках будет несинусоидальным и будет содержать нечетные гармоники, кратные основной частоте (50 Гц, 150 Гц, 250 Гц ). Чем выше частота гармоники, тем меньше амплитуда колебаний. Поэтому в расчет берутся в основном первая и третья гармоники (f = 50 Гц и 150 Гц). Как видно из графика (см. рис..5), сумма напряжений первой гармоники вторичных обмоток трансформаторов равна нулю. Третья гармоника рабочего тока трансформаторов совпадает по фазе, поэтому напряжение на входе выпрямителя фазоконтрольного блока будет равно сумме трех напряжений третьей гармоники. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Для выделения третьей гармоники (f = 150 Гц) параллельно обмотке трансформаторов TV1 TV включен конденсатор С емкостью 0,25 мкф. Нагрузкой фазоконтрольного блока является обмотка реле, подключенная к трансформатору через выпрямительный мост. Благодаря наличию тока во всех трех фазах рабочей цепи, реле будет удерживать якорь притянутым до окончания перевода стрелки.
10 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 19 Муфта Стрелочный электропривод К постовым схемам Коммутационная панель Л Л2 Л5 VD R БВС _ IIIобм IIобм Iобм. МСТ Рис..6. Рабочая цепь и форма сигналов на вторичных обмотках трансформаторов TV1 TV при обрыве одной из фаз (продолжение) Если стрелка не занимает крайнего положения, то двигатель будет работать на фрикцию. Если разомкнется (оборвется) одна из фаз, например С1Ф на рис..6, то трехфазная рабочая цепь превращается в однофазную. В этом случае рабочий ток при попытке перевода стрелки в минусовое положение будет протекать по следующей цепи: Так как направление тока, протекающего по обмоткам трансформаторов TV2 и TV, разное (в трансформаторе TV2 от начала обмотки к концу, а в трансформаторе TV от конца обмотки к началу), то на вторичных обмотках этих трансформаторов суммарное напряжение будет равно нулю. Реле отпустит якорь и разомкнет рабочую цепь электродвигателя.
11 20 Стрелочные электроприводы.4. Контрольная цепь ЗАДАЧа. Контрольная цепь предназначена для непрерывного контроля трех положений стрелочного перевода: плюсового, минусового и промежуточного. Выключившись, реле тыловыми контактами подключает к линейным проводам контрольную цепь (рис..7). Переменное напряжение от полюсов ПХКС, ОХКС подается со стороны контрольного реле (с поста ЭЦ), однако контрольное реле может сработать только от постоянного тока. Коммутационная панель в рабочую цепь 114 (214) 19 (29) 11 (21) 119 (219) Л1 Л Л2 Л К муфте ПХКС 0,5 1 (2) СКТ ОК 1 4 Л КМС МС 12 _ 11 1 Стрелочный коммутатор СХ Табло М C ПК МК ВЗ ОХКС ПК МК 122 ПК 19 МК 29 М 14 (24) 11 (21) ОК 12 (22) 121 (221) 112 ОК (212) С Rз 10, ОК П 118 (218) 18 (28) ПСТ МС М 5 90 ВЗ ВЗк ОК ВЗ П ОК М От контактов ОК других стрелок С П Рис..7. Контрольная цепь пятипроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ
12 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 21 Выпрямление тока питания контрольного реле осуществляется диодом блока БВС (БДР), подключенным параллельно обмотке реле контактами автопереключателя: в плюсовом положении: в минусовом положении: Таким образом, диод является как бы источником постоянного тока для контрольного реле. К постовым схемам Коммутационная панель 1 2 Л1 4 Л Л Л Л5 Муфта VD R БВС _ + Стрелочный электропривод Рис..7. Контрольная цепь пятипроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПСТ (продолжение) ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Последовательно с вентилем в блоке БВС (БДР) включен резистор сопротивлением 1 ком, который предотвращает пробой вентиля и короткое замыкание рабочей цепи в начальный период пуска стрелочного электропривода, когда напряжение источника С1Ф и С2Ф приложено в том числе к блоку БВС. Например, в начале перевода стрелки в минусовое положение, когда реле уже сработало, а реле еще не поменяло полярность, создается следующая цепь через блок БВС (см. рис..4):
13 22 Стрелочные электроприводы ПХКС- ОХКС Реле ОК Блок БВС постоянная составляющая напряжение на конденсаторе В плюсовом положении стрелки контактами автопереключателя блок БВС (БДР) подключается параллельно обмотке контрольного реле ОК, таким образом, что одна полуволна (отрицательная) замыкается через выпрямительный столбик, а другая (положительная) через обмотку контрольного реле ОК (рис..8). Полуволны положительной полярности сглаживаются конденсатором, и на реле ОК будет постоянная составляющая прямой полярности, от которой притянется нейтральный якорь и переключится поляризованный якорь реле ОК. ПХКС ОХКС 0,5 в рабочую цепь 1 (2) СКТ ОК С Rз (24) 10, (214) Л1 Л 11 (21) Л2 Л4 ПСТ Коммутационная панель Л5 1 2 Л1 4 Л4 5 6 Л 7 8 Л Л5 Муфта VD R БВС _ + Стрелочный электропривод Рис..8. Выпрямление контрольного тока в плюсовом положении стрелки Плюсовое (ПК) и минусовое (МК) контрольные реле включаются в зависимости от положения стрелки и состояния контактов реле ОК и. ПРАВИЛО. Согласованной работой контактов и ОК в цепи включения реле ПК и МК контролируется правильность работы поляризованных реле, т.к. они не являются приборами первого класса надежности.
14 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 2 В минусовом положении стрелки замкнутся другие контакты автопереключателя, которыми блок БВС (БДР) подключается к обмотке реле ОК другой полярностью. Поэтому одна полуволна, уже положительная, замыкается через выпрямительный столбик, а другая (отрицательная) через обмотку реле ОК (рис..9). Полуволны отрицательной полярности сглаживаются конденсатором, и на реле ОК будет постоянная составляющая обратной полярности, от которой притянется нейтральный якорь и переключится поляризованный якорь реле ОК. ПХКС-ОХКС Реле ОК Блок БВС постоянная составляющая напряжение на конденсаторе ПХКС ОХКС 0,5 в рабочую цепь 1 (2) СКТ ОК С Rз (24) 10, Л1 19 (29) Л Л2 119 (219) Л4 ПСТ Л5 Коммутационная панель 1 2 Л1 4 Л4 5 6 Л 7 8 Л Л5 Муфта VD R БВС _ + Стрелочный электропривод Рис..9. Выпрямление контрольного тока в минусовом положении стрелки В начале перевода стрелки цепь ПК (МК) размыкается контактом реле. Если после перевода стрелки нейтральный якорь реле ОК сработает, но не перебросится поляризованный якорь, то цепь контрольного реле ПК (МК) не замкнется. Положение стрелки контролируется соответствующими лампами, расположенными над стрелочными коммутаторами на пульте управления дежурного по станции (рис..10): зеленая плюсовое положение; желтая минусовое положение; красная потеря контроля (взрез стрелки).
15 24 Стрелочные электроприводы а б в Рис..10. Лампы контроля положения стрелки: а в маршрутном режиме; б и в при раздельном управлении в плюсовом и минусовом положениях стрелки Рис..11. Кнопка «Контроль стрелок» При маршрутном управлении (стрелочный коммутатор установлен в среднее положение) лампы не горят (рис..10, а). При переводе стрелочного коммутатора из среднего положения в крайнее (переход на раздельное управление) над коммутаторами включается одна из контрольных ламп (рис..10, б и.10, в). Зеленая или желтая лампа включается только в том случае, когда положение стрелочной рукоятки соответствует фактическому положению стрелки. Красная лампа включается через тыловые контакты контрольных реле ПК и МК в случае потери контроля (взреза). Эта лампа кратковременно зажигается при каждом переводе стрелки. Для определения положения стрелки по лампам над стрелочным коммутатором при маршрутном управлении служит кнопка «Контроль стрелок» (рис..11). При нажатии этой кнопки на контакты стрелочных коммутаторов 1 и подается питание КМС и в зависимости от состояния контрольных реле ПК и МК загорается зеленая или желтая лампа (см. рис..7). Через отдельный предохранитель и параллельно включенные контакты реле ОК всех блоков ПСТ на станции при переводе стрелки включается общее контрольное реле ОК. Общее для станции реле ВЗ, контролирующее взрез стрелок, включается через тыловой контакт общего контрольного реле ОК. За счет конденсатора, подключенного параллельно обмоткам, реле ВЗ имеет замедление на отпадание порядка 12 1 с. Если в течение этого времени перевод стрелки не закончится, реле ВЗ отпустит свой якорь и включит звонок взреза. Выключение звонка взреза производится кнопкой ВЗк.
16 Пятипроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком пст с центральным питанием 25 Если по какой-либо причине окажутся разомкнутыми контрольные контакты автопереключателя или произойдет обрыв линейных проводов Л1 или Л2 в плюсовом положении стрелки или Л или Л4 в минусовом положении стрелки, то блок БВС от реле ОК будет отключен и оно окажется под напряжением переменного тока. Реле ОК имеет высокую индуктивность и от переменного тока не сработает, стрелка не будет иметь контроля положения. При этом будут выключены плюсовое ПК и минусовое МК контрольные реле, контактами которых отключается реле взреза ВЗ и включается звонок ВЗ. ПРАВИЛО. Предохранитель на 0,5 А, включенный в цепи ПХКС, рассчитан на нагрузку четырех блоков типа ПСТ. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Конденсатор С в контрольной цепи исключает замыкание постоянной составляющей выпрямленного тока через низкоомную обмотку трансформатора СКТ и выполняет роль фильтра, сглаживающего пульсации выпрямленного тока, а также защищает якорь реле ОК от вибрации. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Резистор Rз ограничивает ток в обмотках трансформатора при коротком замыкании линейных проводов, а также обеспечивает эффект выпрямления.
4 Стрелочные электроприводы ДВУХПРОВОДНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКОЙ С ПУСКОВЫМ БЛОКОМ ПС С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПИТАНИЕМ ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Общие сведения 5 2. Состав схемы 6 3. Работа схемы Алгоритм и последовательность работы реле при переводе стрелки Управляющая цепь Рабочая цепь Контрольная цепь Недостатки контрольной цепи Перепутывание линейных проводов Схема спаренной стрелки Выключение стрелки из централизации Правила поиска неисправностей Алгоритм поиска неисправностей Возможные неисправности и способы их устранения 40 Приложение. Порядок работы на тренажере двухпроводной схемы управления спаренной стрелкой с пусковым блоком ПС
5 4 Стрелочные электроприводы Условные обозначения, принятые в издании Цветовые обозначения: зеленым цветом на схемах обозначены приборы управляющей (пусковой) цепи схемы управления стрелкой; синим цветом на схемах обозначены приборы рабочей цепи схемы управления стрелкой; красным цветом на схемах обозначены приборы контрольной цепи схемы управления стрелкой. Обозначения последовательности работы реле: перевод коммутатора (рукоятки); включение нейтрального реле; выключение нейтрального реле; срабатывание поляризованного якоря реле; включение лампы ровным светом; включение лампы в мигающем режиме; одновременная работа приборов; номера контактов приборов. Обозначения цепей включения реле: номера контактов приборов; обмотка реле; фронтовой контакт реле; тыловой контакт реле; нормальный контакт поляризованного реле; переведенный контакт поляризованного реле; параллельные цепи.
6 Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием 1. Общие сведения В электрической централизации для управления стрелочными электроприводами применяется двухпроводная схема с пусковым стрелочным блоком ПС (ПС220А, ПС-220М, ПС-110А, ПС-110М). Особенность этой схемы заключается в том, что в ней используется привод с электродвигателем постоянного тока на рабочее напряжение 160 В. Рис. 1. Пусковой стрелочный блок ПС-220 Схемой предусмотрено два способа управления стрелкой: индивидуальное (раздельное). В этом варианте дежурный по станции переводит стрелки при помощи кнопок или стрелочных коммутаторов (рукояток); маршрутное. В маршрутной релейной централизации (МРЦ) все стрелки, входящие в маршрут, переводятся автоматически после нажатия кнопок, определяющих начало и конец маршрута, и возбуждения стрелочных управляющих реле ПУ или МУ. Схемой предусмотрено местное реверсирование. По технико-экономическим соображениям может применяться центральное или магистральное питание электродвигателя. В этом издании рассмотрена только схема с центральным питанием. Познакомиться с работой схемы при магистральном питании необходимо в «Книге СЦБиста» «Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком ПС с магистральным питанием». 5
7 6 Стрелочные электроприводы 2. Состав схемы Основная часть аппаратуры (рис. 2.1) размещена на посту электрической централизации и сосредоточена в следующих блоках: ПС-220 (ПС-110) пусковой стрелочный блок. Содержит два одинаковых комплекта двухпроводной схемы управления стрелкой (на схеме в скобках показаны выводы блока для второго комплекта блока ПС); С контрольный стрелочный блок (используется в схемах блочной маршрутной релейной централизации); НСОх2 блок управления одиночными стрелками. Содержит два одинаковых комплекта стрелочных управляющих реле (используется в схемах блочной маршрутной релейной централизации); НСС блок управления спаренными стрелками (используется в схемах блочной маршрутной релейной централизации). Рис Двухпроводная схема управления одиночной стрелкой с пусковым блоком ПС
8 Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием 7 Схемы блоков НСОх2, НСС и С приведены и подробно рассмотрены в «Книге СЦБиста» «Блочная маршрутная релейная централизация». Схема включает следующие коммутационные приборы, установленные на аппарате управления дежурного по станции: СК стрелочный коммутатор (рукоятка) служит для индивидуального (раздельного) перевода стрелки (рис. 2.2). Вместо стрелочного коммутатора могут использоваться две кнопки; Вк вспомогательная пломбируемая кнопка, используется для перевода стрелки при ложной занятости рельсовой цепи; ВЗк кнопка выключения/включения звонка взреза. При использовании схемы в системе блочной маршрутной релейной централизации для реализации маршрутного управления в блоке НСОх2 для одиночной стрелки или в блоке НСС для спаренной стрелки установлены следующие реле: ПУ, МУ плюсовое и минусовое управляющие реле (на схеме показаны только контакты). Рис Двухпроводная схема управления одиночной стрелкой с пусковым блоком ПС (продолжение)
10 Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием На станцию для получения группового контроля положения стрелок на релейных стативах свободного монтажа устанавливаются: ОК общее контрольное реле, фиксирующее выключение хотя бы одного реле ОК в блоках ПС стрелок станции; ВЗ реле контроля отсутствия взреза стрелок, служащее для включения звонка взреза на аппарате управления дежурного по станции. Рис Стрелочный электропривод с трансформаторным ящиком Для индикации положения стрелки на аппарате управления размещены следующие лампы (рис. 2.2): зеленая показывает плюсовое положение стрелки; желтая стрелка находится в минусовом положении; красная стрелка в среднем положении. Рассмотренные выше приборы размещаются на посту ЭЦ. В трансформаторном ящике (рис. 2.3) в непосредственной близости от стрелочного электропривода размещены: Р реверсирующее реле поляризованного типа; БВС блок выпрямителя. 9
11 10 Стрелочные электроприводы Соединение постовой аппаратуры с напольными устройствами производится двухпроводным кабелем, отсюда и название схемы двухпроводная. Переход от схем блочных стативов к кабелю происходит при помощи коммутационных панелей, расположенных на кроссовом стативе (рис. 2.4). Кроссовый статив предназначен для разделки напольных кабелей и подключения (отключения) любой кабельной жилы к постовому монтажу без подпайки (отпайки) с помощью штепсельных перемычек коммутационных панелей. Рис Кроссовые стативы и коммутационная панель В схеме использованы следующие полюса питания (рис. 2.1): П, М источник питания станционной аппаратуры (±24 В); РПБ, РМБ источник питания рабочей цепи (±220 В); ПХКС, ОХКС источник питания контрольной цепи переменное напряжение 220 В для блоков ПС-220А и ПС-220М или 110 В для блоков ПС-110А и ПС-110М; СХ прямой провод источника питания контрольных ламп табло (~24 В); КМС прямой провод источника питания контрольных ламп табло, подключаемый при нажатии кнопки «Контроль стрелок» (~24 В); С прямой провод оповестительной сигнализации аппарата управления ДСП (~24 В); МС обратный провод для полюсов СХ, КМС, С.
12 Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием Работа схемы 3.1. Алгоритм и последовательность работы реле при переводе стрелки Рис Алгоритм работы двухпроводной схемы управления стрелкой Последовательность работы реле при переводе стрелки в минусовое положение следующая:
13 12 Стрелочные электроприводы 3.2. Управляющая цепь ЗАДАЧИ. Управляющая цепь стрелки выполняет следующие задачи: 1. Включает пусковые приборы при нажатии кнопок управления (переводе коммутаторов или рукояток) или включении реле ПУ (МУ); 2. Исключает возможность перевода стрелки при занятой или замкнутой в маршруте стрелочной секции; 3. Фиксирует окончание перевода стрелки. Рис Управляющая цепь двухпроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПС Контактами реле МУ (ПУ) или стрелочного коммутатора включается реле НПС (рис. 3.2), в цепи которого проверяется свободность стрелочной секции (контакт реле СП) и незамкнутость стрелки в маршруте (контакт реле З): или для маршрутного управления: Перевод стрелки при повреждении рельсовой цепи (разомкнут фронтовой контакт реле СП) производится с нажатием специальной опломбированной кнопки Вк (рис. 3.3). До ее нажатия дежурный по станции обязан убедиться в фактической свободности стрелочной секции. Включившись, реле НПС тыловыми контактами отключает контрольное реле ОК от линейных проводов Л1 и Л2. Реле ОК выключается и нейтральным контактом отключает реле ПК и МК (рис. 2.1). Стрелка теряет контроль. Одновременно с этим, реле НПС (рис. 3.2.) замыкает цепь обмотки реле ППС, которая соответствует полярности, обратной предыдущему переводу стрелки:
14 Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием 13 или для маршрутного управления: ПРАВИЛО. Пусковое реле, осуществляющее замыкание рабочей цепи электропривода, должно срабатывать от кратковременного импульса, вне зависимости от длительности нажатия кнопки дежурным по станции. Для этого в схеме использованы два пусковых реле: нейтральное НПС и поляризованное ППС. После срабатывания реле НПС переключает контакты реле ППС и цепь питания нейтрального реле по обмотке возбуждения размыкается. ПРАВИЛО. После включения реле НПС должно удерживаться током рабочей цепи, фиксируя фактическое подключение двигателя к источнику питания. Если блокировка реле НПС по рабочему току не наступает, оно немедленно выключается и размыкает рабочую цепь. Нарушение этих правил может привести к переводу стрелки под составом при движении немаршрутизированным порядком. Рис Кнопки вспомогательного перевода стрелок ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Замедление реле НПС (образовано параллельным включением конденсатора C1 и резистора R1) действует на время с момента отключения первоначальной цепи включения (по обмотке 2 4) до нарастания тока в обмотках двигателя, достаточного для удержания якоря реле НПС по токовой обмотке (1 3). Последовательно с обмоткой НПС включен диод VD, исключающий разряд конденсатора на обмотку реле ППС. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. В случае пробоя диода за счет разряда конденсатора реле ППС может изменить полярность, что приведет к сбою работы схемы управления стрелочным электроприводом. Поменяв полярность, реле ППС своими контактами подключает источник питания РПБ РМБ к линейным проводам Л1 Л2.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
На этом сайте выложена только часть книги которую я и выложил здесь. Продолжения нет. Звонил им в контору говорят мы ее продаем только шч((((
ИДЕЯ «КНИГИ СЦБиста»:
Одна книга – одно устройство или одна система. Всем нам знакомые учебники посвящены одновременно нескольким серьёзным системам, не раскрывая при этом их деталей. В «Книге СЦБиста» всё наоборот – одно устройство или система рассмотрена до тонкостей.
Так что это действительно одна полная книга. Остальные нужно просить.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
Здравствуйте Гость!
Пройдите регистрацию,либо войдите под своим логином!
(В этом каталоге вы можете скачать различную железнодорожную литературу:
инструкции,приказы,распоряжения ржд и мпс,железнодорожные книги,
электрические и пневматические схемы локомотивов,мультимедийные пособия)
Все материалы присланы или взяты из открытых источников и не предназначены для коммерческого использования. Если Вы увидели нарушение авторских прав, сообщите пожалуйста об этом администрации сайта
» Книги СЦБистам и связистам
Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием. (Валиев Р.Ш.)
В книге изложены необходимые и достаточные теоретические сведения о работе двухпроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием. Приведены правила и алгоритм поиска отказов, а так- же перечень возможных неисправностей и способы их устранения. Рассмотрен порядок выключения стрелки из централизации и работа типового релейного макета стрелки. В практической части издания приведено подробное руководство, позволяющее закрепить полученные знания. Книга адресована преподавателям, студентам, а также сотрудникам предприятий, эксплуатирующих устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (устройства СЦБ).
Кодирование рельсовых цепей
Автор: Кравченко Е. И. Название: Кодирование рельсовых цепей Издательство: Маршрут Год: 2006 Формат: pdf Размер: 4.4 Мб
Радиосвязь с подвижными объектами железнодорожного транспорта.(Горелов Г.В., Таныгин Ю.И.)
Рассмотрены вопросы организации станционной, поездной и ремонтно-оперативной радиосвязи, а также вопросы электромагнитной совместимости, помехоустойчивости эксплуатации и ремонта радиосредств железнодорожного транспорта. Приведены технические данные аппаратуры железнодорожной радиосвязи, структурные, функциональные и принципиальные схемы радиостанций последнего поколения системы "Транспорт". Изложены принципы организации транкинговой и спутниковой систем связи.
Рельсовые цепи в устройствах СЦБ.(Кондратьева Л.А.)
Рекомендовано Управлением кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта в качестве учебного иллюстрированного пособия для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.
Приборы автоматики и рельсовые цепи.(Швалов Д.В.)
Приведены краткие сведения об организации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ. Дана классификация систем железнодорожной автоматики и телемеханики и основных элементов автоматики и телемеханики в устройствах СЦБ; показано роль систем ж/д автоматики и телемеханики в обеспечении перевозочного процесса железных дорог и безопасности движения поездов.
Станционные системы автоматики и телемеханики. (Сапожников Вл.В.)
Изложены принципы построения систем автоматики и телемеханики на станциях и сортировочных горках. Рассмотрены эксплуатационно-технические требования и методы обеспечения безопасности движения. Описаны современные релейные системы и системы, построенные на микроэлектронной элементной базе.
АППАРАТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ. (Сороко В. И., Разумовский Б. А. )
Оперативно-технологическая телефонная связь на железнодорожном транспорте.(Ю. Юркин)
В учебнике рассмотрены основы организации оперативно-технологической телефонной связи (ОТС) на железнодорожном транспорте. Рассказано о принципах организации и функционирования различных видов ОТС, методах расчета качества передачи по трактам, рассмотрены вопросы построения цифровых сетей ОТС, дано описание состава оборудования и технических характеристик цифровых систем: ДСС-300, КСМ-400, DX-500, Обь-128Ц, KS2000R.
Основы технической диагностики. (Вл.В. Сапожников, В.В. Сапожников)
Изложены основные понятия и методы технической диагностики. Описаны модели неисправностей логических схем. Рассмотрены методы построения тестов для комбинационных схем и схем с памятью. Изложена теория контроля контактных схем. Даны основные структуры функционального диагностирования микропроцессорных систем и систем непрерывного типа.
В учебнике для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, дана краткая характеристика железнодорожного транспорта, раскрывается его роль в экономике страны, изложены история возникновения и развития транспорта, а также основные сведения об устройстве и эксплуатации железных дорог и их современном состоянии. Отражены основные изменения, вызванные структурной реформой железнодорожного транспорта.
Распоряжение 1873р от 26 августа 2011 г. - Положение о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава
ЦТ-56р от 02.04.13 г. - Об утверждении Указания о порядке подготовки и назначения машинистом и помощником машиниста локомотива
КОНСТРУКЦИЯ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Быков Б.В.Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов: Иллюстрированное учебное пособие. М.: Маршрут, 2004. — 36 с.
Электровоз ВЛ-82(ВЛ-82м). Руководство по эксплуатации.
Двухпроводная схема управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием. (Валиев Р.Ш.)
В книге изложены необходимые и достаточные теоретические сведения о работе двухпроводной схемы управления стрелкой с пусковым блоком ПС с центральным питанием. Приведены правила и алгоритм поиска отказов, а так- же перечень возможных неисправностей и способы их устранения. Рассмотрен порядок выключения стрелки из централизации и работа типового релейного макета стрелки. В практической части издания приведено подробное руководство, позволяющее закрепить полученные знания. Книга адресована преподавателям, студентам, а также сотрудникам предприятий, эксплуатирующих устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (устройства СЦБ).
Метрополитены. (Фролов Ю.С., Голицинский Д.М., Ледяев А.П.)
Изложены основные сведения о метрополитенах как о системе внеуличного пассажирского транспорта крупного города, систематизированы их типы и приведены основные показатели, характеризующие работу метрополитена. Рассмотрены объемно-планировочные и конструктивные решения перегонных тоннелей и станционных комплексов, включая пересадочные узлы. Изложены особенности статической работы конструкций подземных станций на метрополитене. Даны общие сведения о вспомогательных сооружениях на линиях метрополитена и приведены наиболее важные данные по верхнему строению пути, электроснабжению, санитарной технике метрополитенов и подвижному составу. Рассмотрены особенности способов производства работ по сооружению подземных станций. Приведены сведения о комплексном освоении подземного пространства крупных городов.
Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т
Читайте также: