Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода нива
Всем добра! Появилось свободное время на очерк по замене сальника внутреннего ШРУСа переднего моста (правый) своими руками. Сопливился и тек уже более года. Как оказалось ничего сложного. Что мне потребовалось:
1. Сальник — 1шт;
2. Прокладка под крышку привода — 1 шт;
3. Герметик — 1 шт;
4. Масло — 1 л.;
5. Регулировочная гайка — 1 шт.;
6. Комплект болтов на шаровую — 1 комп.;
7. Подшипник привода — 1 шт.
И так поехали. Сливаем масло из редуктора переднего моста и переливаем его в пустую канистру, получилось около 1 л. Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы и снимаем конусную втулку. Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от опорной чашки пружины нижнего рычага. Отсоединяем нижнюю шаровую опору от нижнего рычага передней подвески. Болты закисли намертво, но подались. Так, что купите за ранее комплект на шаровую. Отводим поворотный кулак в сторону и выводим хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы. Головкой на 19, сверху отворачиваем болт крепления кронштейна переднего моста к правому кронштейну опоры силового агрегата. Головкой на 13 отворачиваем гайки крепления кронштейна переднего моста и крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира к картеру редуктора. Отводим кронштейн крепления переднего моста. Поддеваем монтажной лопаткой крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира за приливы. Выводим корпус внутреннего шарнира из редуктора. Снимаем привод в сборе. Счишаем остатки прокладки с обоих сторон. Далее разбираем сам привод. Снимаем стопорное кольцо, с помощью щипцов или кто как может. Снял двумя отвертками. Извлекаем пружинную шайбу. Сбиваем с вала крышку подшипника, вместе с подшипником с помощью молотка через деревяшку. Снимаем подшипник корпуса внутреннего шарнира. Из проточки пассатижами извлекаем установочное кольцо. Снимаем крышку подшипника с сальником. Вынимаем сальник из крышки. Смазываем поверхность нового сальника герметиком и запрессовываем его в крышку. А дальше в обратной последовательности. В подшипнике был обнаружен люфт и соответственно заменен на новый. Работа заняла часа четыре. Для сведения. Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира М6х1,25 закручивается с моментом 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5кгс·м). Регулировочную гайку подшипников ступицы затягиваем моментом 19,6 Нм (2,0 кгс·м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. После этого ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Нм (0,7 кгс·м). Затем опускаем гайку на 20-25˚. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Стопорим гайку. Всем удачи на дорогах!
Головка на 27 (вроде бы), ключ 13, головка на 19, баллонный ключ, 2 домкрата, 2 ключа на 17ть, сьемним стопорных колец.
сальник привода правого 11785
сальник привода левого 11786
2 пыльника внутреннего шруса
Новые хомуты 2 комплекта
Новые 2 ступичные гайки
6 болтов крепление нижней шаровой
Смазка шрус 300 грамм
Набор прокладок переднего моста
Кольцо пружинное подшипника дифференциала 2шт 2101 1701035
Работу желательно производить на яме, поднимаем машину домкратом, подкладываем под машину упор (это ваша же безопасность), снимаем колесо и откручиваем ступичную гайку.
далее идет нижнее крепление амортизатора (после откручивания амортизатор сжимаем вверх до конца), три гайки корпуса внутреннего шарнира РПМ и болт крепления кронштейна РПМ, снизу открутить его не реально или очень не удобно для этого лучше использовать головку на 19, карданчик, длинный удлинитель( я использовал 3 удлинителя из 2 наборов) и трещотку, так и крутить удобнее и быстрее.
далее откручиваем шаровую ключом на 13, и подкладываем под рычаг упор иначе он сыграет, но я использовал подкатный домкрат им удобнее гораздо.
Когда все откручено, вытаскиваем привод из ступицы и отводим ступицу в сторону и выдергиваем привод в сборе с корпусом (крышкой)
Далее вытаскиваем стопорное кольцо, пружинную шайбу, подшипник и крышку .
Выбиваем сальник подходящей головкой (но лучше использовать отвертку или зубило и стучать с внутренней стороне сальника по металлическому корпусу, так уж точно не испортишь посадочное место сальника в корпусе.
И тут моему взору падает рваный пыльник внутреннего шруса, вердикт замена.
Снимаем или срезаем пыльник.
Зажимаем привод в тиски и сбиваем его ударами по внутренней обойме сепаратора
так как пыльник не сильно рваный промывка его не требуется так как нет грязи.
Снимаем стопорное маленькое кольцо и большое так как иначе пыльник не засунуть на вал, как пыльник установлен ставим новые кольца из ремонтного комплекта.
ставим шрус хомуты и все привод готов
Следующее проверяем посадочное место сальника в крышке ( у нас была мелкая не особо глубокая царапина, решили не менять а посадить сальник на герметик, хотя цена крышки 125 рублей всего)
Садим сальник на герметик и запресовываем подходящей головкой.
собираем все в обратной последовательности
Далее проводим аналогичную операцию на другой стороне, тут пыльник конечно разорванный и замотанный мной полиэтиленом года 2-3 назад и 30 т км примерно
Три дня ушло на это все что сейчас буду описывать)
Начнем с шрусов.
Решил заменить внутренние шрусы, так как были шелчки при трогании и повороте руля+ к этому скрип при движении. (перед этим я продиагностировал привода и выявил чрезмерный люфт) Пыльник с одной стороны был порван. Закупившись запчастями приступил к разбору. Шрусы левый, правый 2500рублей, сальники купил давно цену не помню. Начну с того что хотел не загоняться с запчастями и в итоге загнался, купил триппоидные шрусы и универсальные сальники приводов Триалли. Разборка прошла быстро в принципе, единственное было неудобно откручивать мост от двигателя с правой стороны.
Отмыл крышки подшипников.
Запрессовал новые сальники.
Промыл подшипники, они менялись при капремонте, стоят вот такие, нареканий нет, полет 60000км.
Пришлось втулить правую ступицу, по не понятным причинам скорее всего перетяг подшипника появилась выработка в районе внутреннего подшипника ступицы.
С левой стороны такая втулка стоит уже давно и тоже в месте внутреннего подшипника. Разобрал привод.
Приступил к сборке привода на примере левой стороны. Смазываем сальник и одеваем крышку на гранату.
Потом устанавливаем подшипник. (Со смазкой я походу перебрал, не надо было смазывать литолом, но да ладно) Ставим стопорное кольцо.
Промыл снаружи шлицы и корпуса внешних гранат, чтобы обновить смазку и удалить грязь.
Смазка была в комплекте с новыми гранатами, использовал её.
Собрал привод, вот такой он красивый) Чистый, местами новый)
При сборке подвески сделал небольшую разлифтовку.
Теперь конфигурация подвески такова:
Шниво пружина -1,5 витка, проставка над верхней шаровой 10мм, амортизатор сток. В связи с этим сделал развал/схождение.
До этого конфигурация имела следующий вид:
Шниво пружина -1 виток, проставка над верхней шаровой 30 мм, амортизатор Шнива.
Теперь следим за сальниками приводов, так как левый имел обильную течь.
Ну а теперь поговорим о замене подшипника полуоси.
При езде был страшный скрежет и гул. При замене сальника было замечено что подшипник не в идеале. Вчера решился на замену. Для этого нам надо подшипник полуоси 2121- 260 рублей, фиксирующая втулка 213- 90 рублей. О процессе снятия полуоси говорить не буду, там ничего сложного. В общем крепим полуось на столе. Я использовал старый барабан и две струбцины.
Берем болгарку и делаем два вот таких надреза на старой втулке.
Берем зубило и пробуем прокрутить втулку. Потом с помощью отверки и молотка снимаем её.
Далее также с помощью молотка и отвертки снимаем подшипник. В общем на столе всё видно что нужно для снятия подшипника.
Необходимо проверить смазку в новом подшипнике. С одной стороны смазка присутствовала, но не равномерно. Уравнял её я с помощью указательного пальца)
С другой стороны подшипника смазка вообще отсутствовала.
Набил это всё дело обильно Литолом.
Приступил к сборке полуоси. С помощью куска трубы напрессовываем новый подшипник.
Фиксирующую втулку просто как не одеть, поэтому греем. Для этого я использовал газовую горелку. Прогревать необходимо изнутри втулки. При правильном нагреве втулка садится на вал без лишних телодвижений, типа ударов молотка.
Быстро остужаем втулку отработкой, чтобы не повелся пыльник подшипника.
Вуаля)
Не думал что всё так просто) Собрал и наконец тишина, ну в каком смысле тишина, теперь стало слышно раздатку)
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем привод переднего колеса (см. Снятие приводов передних колёс).
Щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника…
…и снимаем кольцо.
Снимаем пружинную шайбу.
Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем с вала крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира вместе с подшипником.
Пассатижами извлекаем из проточки наружного кольца подшипника установочное кольцо.
Снимаем крышку подшипника с сальником.
Инструментальной головкой подходящего диаметра (подходящим отрезком трубы) выбиваем сальник…
…и вынимаем его из крышки.
Нанеся на рабочую поверхность нового сальника смазку Литол-24, запрессовываем его в крышку подходящим отрезком трубы.
Сборку и установку узла проводим в обратной последовательности.
Аналогично заменяем подшипник и сальник корпуса внутреннего шарнира другого привода.
Сальники корпусов внутренних шарниров левого и правого приводов одинаковы по размеру. При этом они имеют разные направления маслосгонных насечек.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма) и подвязываем их проволокой к верх нему рычагу.
Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса).
Вынимаем конусную втулку.
Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.
Снимаем стопорную пластину.
Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.
Отсоединяем тормозной шланг от поворотного кулака (см. Замена переднего тормозного шланга).
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Снятие верхней шаровой опоры, Снятие нижней шаровой опоры).
Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.
Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…
…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.
Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.
Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…
…и выбиваем шпильку.
Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
Аналогично демонтируем другие четыре шпильки.
Разъединяем ступицу и тормозной диск.
Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…
…и снимаем кожух.
Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.
Поддеваем отвёрткой сальник…
Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.
Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…
…и вынимаем его.
Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем…
…наружные кольца подшипников.
Закладываем в полость поворотного кулака и сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.
Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем сальники.
Установив грязезащитное кольцо…
…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
Соединив тормозной диск со ступицей…
…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.
Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали…
…наворачиваем на них гайки.
Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы, монтируем поворотный кулак.
По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса).
Читайте также: