Установка icom a2 bmw на компьютер
1.How to setup BMW ISTA-D working with Openport 2.0?
1). Firstly you should have ISTA-D Programmer installed ,then run BMW Passthru drivers under Administrator
2). Choose Openport 2.0 as J2534 Device
3). Copy all fies EXCEPT EDIABAS.INI from C:\Program files(X86)\BMW AG|PassThruD to C:EDIABAS\BIN . DO NOT OVERWRITE EXISTING FILES .
4). Open the C:\EDIABAS\BIN\EDIABAS.INI file in notepad ,Edit configuration interface = STD:passthrud and Save it.
5). Run the BMW ISTA-D again and select menu Configuration—Interface,Select the EDIABAS.INI(You edited ones) and Apply it
Finished! Now you can test BMW Vehicles with Tactrix OPENPORT Interface through ISTA Programmer .it will not work on all models but newer models should work okay
You can download BMW ISTA-D Programmer Free from some garage forum or buy Hard disk from our store.
And here is the link for download BMW Passthru Drivers
Запчасти
BMW X3 2016, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Super ICOM Software Version: V2015.6
ISTA-D: 3.49.20
ISTA-P: 3.55.4.000
VIN: 2015.06
ICOM Hardware/Firmware Requirement:
Super version BWM ICOM A2 with firmware 1.38.01 1.24.00
How to Update ICOM A2/ICOM A1 Firmware to V1.38.01?
4) Click on “Update Firmware“, you will able to see the ICOM firmware information
5) Select “ICOM-BootImage-01-24-00.bin” file, set the image type to “SYSTEM”, click “Send the file”
6) When the system pops up “Write the image file to the flash?”, click Yes, then the ICOM red indicator will flash
7) Then the system will display “The SYSTEM IMAGE update was successfully”, click “update firmware“,
9) When the system pops up “Write the image file to the flash?”, click Yes, then the ICOM red indicator will flash again
10) When finishing updating, click “reboot”
Note:
11.02.2021
Retrofit BMW M3 Instrument Cluster with R270 Ncs Expert
This is a DIY guide that explains how one can retrofit another instrument cluster into their car. In this case, I was upgrading to an M3 cluster in my 128i, but all coding processes apply to retrofitting other 1'er clusters (135i cluster in a 128i, for example).
I am using Windows 10 Home 64-bit on a Lenovo Legion gaming laptop. Nothing specialized here, computer-wise. A laptop is preferable since you'll need to do some in-car coding.
The donor instrument cluster MUST have fewer miles than your car in order to use this process.
I bought a cluster from a manual M3, and installed it into a manual 128i. Please do not ask how to install in an automatic, because, I have no idea. I'd assume the process is much the same (it's probably exactly the same, since NCS Expert really does all the footwork for you).
All software below is what I used, and had success with. It's reasonable to assume that it'll work for you, too. If it doesn't, google is a wonderful tool that fixes issues for lots of people (myself included).
You should have a basic understanding of NCS Expert and how it works.
Materials for Coding the New-to-You Cluster:
-R270+ Programmer (like this one)
-SOIC8 Testing Clip (like this one)
-Used Instrument Cluster (This process requires that it has less miles than your car; easy for me, with 196k miles when shopping for M3 parts)
-T10 Torx screwdriver (only necessary for M3 clusters)
-Install R270 Programmer Software (this download is clean, I wouldn't recommend using the disc included with the programmer, RUN SETUP.EXE to install)
-Install HxD hex editor (here)
-Mike's Easy BMW Tools (this is what works for me)
-K-DCAN Cable (this one works for me)
Preparing for Coding:
Make sure all the necessary software has been installed, and that the programs launch correctly. Test the BMW tools by launching INPA and verifying that it's connected.
You'll first need to open-up your new instrument cluster. On the M3 clusters, there are four silver T10 screws on the back that you'll need to loosen before attempting to hulk the thing apart. After those screws are out, work your way around the cluster, popping each of the 6 retainers (2 top, 2 bottom, 1 each side) and slowly pull the two halves apart.
Now, you need to pop the gauge needles off. For this, I recommend cutting out a four-inch square piece of paper, and then cutting a ~2mm-wide slot, about 2 inches long, starting mid-way on one of the sides and going to the center of the square of paper. Now, fit this square of paper underneath the needles, and above the gauge dial. The slot is supposed to let you slide the piece of paper underneath both needles (speedo and fuel, or tach and oil temp) and around their pins so that it protects the dial (they scratch easily). To pop the needles off, I recommend a very thin fork that'll fit around the pins. Just work it under the needles, and gently pry upwards. Shoot for the most vertical motion possible, with as little twisting as possible. If you snap the pins that hold the needles, you pretty much have to scrap that cluster. In a pinch, a thin, flat-blade screwdriver works just fine. Set the needles aside in a safe place after you're done playing with them (we all do it).
Now, separate the white plastic from the circuitry by releasing four little clips (2 on top, 2 on bottom). For 1-series clusters, you will need to also detach the ribbon cable attached to the LCD panel. Simply disconnect it from the long white connector at the bottom of the circuit board. Now, you can clearly see the brains that make your instrument cluster tick, there's far more going on than you'd think, a far cry from old cars (which makes our jobs super easy).
You are now ready to do the first part of coding.
Once finished, you are done with this part of the install. Disconnect the programmer, and, minus the needles and front cover (part with clear plastic), reassemble the cluster. You should ONLY have the back black plastic part, circuit board, and white plastic part put together.
Coding Cluster to Car with NCS Expert:
After you're done being extremely happy that you did a computer thing, go out to your car with your half-cluster and your needles.
I would disconnect the negative battery lead for this part.
Remove your original cluster, there are two torx (T15??) screws at the top of the hood. Remove those, then use a thin flat-blade screwdriver to push the top of the cluster downwards, then pull the cluster out. Undo the connector on the back (there's a latch mechanism, so be aware of that).
Now, connect your new-to-you cluster, and THEN reconnect the battery, if you disconnected it.
Open your computer, turn the ignition on (door closed, engine not running, climate control unit should turn on). Connect your K-DCAN cable and verify communication with INPA. Open NCS Expert, load "Default profile" (Mike's Tools). Hit "VIN/ZCS/FA" then hit "ZCS/FZ f. ECU" and select "E89" for chassis, then "CAS" for module. Give it a second to fill VIN and VO fields. Hit "Back" then hit "Process ECU" select "KOMBI" and hit ok. "Change job" to "SG_CODIEREN" and the "execute job." It will take a couple seconds and there will be beeping and weird noises. Once done, your new cluster is coded to your car's VIN, and will not show any errors for things your car doesn't have.
Привет всем!
Пришла наконец-то эта заветная штука под названием ICOM A2. Подключил по-быстрому протестировал на работоспособность, проверил все разъемы.
По тактильным чувствам все очень даже хорошо, кабеля прям радуют своим качеством.
Обошелся мне ICOM A2 на алиэкспресс в 15977,72 руб. ТЫЦ
С моим установленным софтом полностью все работает, единственное, что надо ISTA-P переустановить потому что раньше я качал пакет для управления шнурком kdcan и пакет SDP я не качал для ISTA-P, хотя я с ICOM вообще еще эту программу не запускал (времени не хватает на это).
Еще с разъёмом ICOM B (MOST-адаптер), я долго тупил, где же его подключать к оптике, точнее я в теории понимал где подключать, а как это сделать не знал. В итоге разъем для подключения оптики находится в ногах со стороны пассажира, там открывается пластиковая крышечка и вытаскивается кольцо оптической шины MOST.
Дальше у меня был ступор в части как в это кольцо воткнуть адаптер)).
Короче что бы вдруг у кого-нить не было ступора в данном вопросе, то из штекера кольца, надо вытащить оба конца оптики и соединить их между собой, тем самым получается штекер для подключения к MOST-Адаптеру ICOM B и наступает счастье
BMW 61 43 2 334 068, 61 43 2 408 592 (по сути тот же стек MXS3.8 только с логотипом BMW) минимальную цену, что нашел в диапазоне – цена 7500-8000 руб.
Исходя из всего этого, тем более у меня раньше был опыт общения с зарядкой Bosch С7 было принято решение купить именно это зарядное устройство.
Дальше займемся обновлением блоков, повышением уровнем интеграции, да и вообще надо по разобраться до конца, что у меня там с блоками творится!
Всем ровных дорог!
Итак китайский клон всем известного Icom A2 .
Со снятыми ушами выглядит он так .
В комплект входит.
1 шт х ICOM A2 Интерфейс
1 шт. x ICOM B Most
1 шт. x 20pin кабель
1 шт. x USB кабель
1 шт х OBD2 кабель
1 шт. x кабель LAN
Продавец обещал, плату охлаждения внутри, без этого даже включать не рекомендуется, перегрев процессора и сетевого коммутатора и плакали ваши денюшки .
Вроде все красиво, но … давайте разбирать .
тут даже пломба есть ))), только китайская гарантия эта такая штука ) . Смело откручиваем
Б…я это что, пластина охлаждения так стоит ? Орригинально .
Прикрутил китаец ее на один болт из 3х, для третьего даже дырку не сделал . К сетевому коммутатору пластина даже не подходит.
процессор через терморезинку подходит к радиатору, это очень плохо, теплопроводность такой китайской резинки очень мала, что есть что нет . Нужно что бы радиатор непосредственно контактировал с крышкой процессора, пастой заполняются шероховатости и микрозазоры .
Кнопка reset даже не подсоединена )
MOST-адаптер, как MOST-адаптер . Только корпус как кусок говна, извините
Но внутри все на уровне, придраться совершенно не к чему, все культурно, ну по виду оригинал )
Переходник, ну мне он не нужен, да и думаю не понадобится совсем, но кто знает .
Он кривой, внутри должны быть мозги, а их нет .
Как видно на фото это ICOM А1, засунутый в корпус А2 через переходную плату.
Соответственно, какие доработки необходимы ?
1 . Главное, охлаждение . Сделать нормальную пластину, лучше из меди .
2. разьем на Reset
3. вентилятор, тк в ICOM А1 стоит 3х-проводный вентилятор, а у нас в руках именно он, в прошивке при
повышении температуры заложено его срабатывание . Если его нет, а это определяется по наличии сигнала
на тахометрическом выходе, ICOM А1 выбрасывает ошибку . Есть мнение что при накоплении таких ошибок
ICOM А1 блокируется .
4. контроль резистора, китайцы паяли другой номинал из-за этого не работала линия K-line
5. Общий контроль платы, на предмет соплей и отмывка флюса .
Как видно на фото на плате присутсвует разьем для адаптера WiFi .
Можно сделать соединение по WiFi, только для диагностики.
Wi-Fi-карта нужна на базе чипа Atheros AR9160. Интелевые работать не будут.
Может поставлю потом как нибудь .
На этом часть разборки заканчиваю, в следующей будет доработка и тестирование .
Спасибо за внимание, всем добра .
Машины в продаже
Комментарии 12
У меня ещё первый А1 работает без проблем уже несколько лет
Раньше китайцы как-то больше накладывали и круглый OBD был с мозгами. Такой у меня валяется где-то
Я видел, твои фотки поэтому раскрутил ради интереса ). Экономия на всем .
Да фиг с ним, с переходником, главное что бы сам А2 работал нормально )
у тебя хотябы радиатор есть и разъем какойто кругленьки еще — у меня х**… переходник на круглый разъем у меня тоже без платы — но работает пробовали на дорестайле и двигаетль видит и кузов при замыкании проводов в разъеме. еще у меня обе платы соединяются шлейфиками у тебя напрямую уже… прогресс :)) про охлаждение это зависит от прошивки которая залита. от a1 или a2 на бмвпосте говнюк про это вещал и на bmwtoolse тоже он же. там гениратор можно впаять — у буржуев глянь на сайтах
это я уже тоже оценил :)) может домен закончился потомучто даже через впн не работает
суть работы прошивки первого в том что при достижени критической температуры он пытается активировать кулер. активировать не может. пишет ошибку (ошибки копятся до определенного уровня). как то можно поменять серийник от второго айкома, соответсвенно залить от него же прошивку … там алгоритм другой. но это теория от феррума. на практике я не проверял. он у меня даже не нагревается…пластина прилегает к корпусу ииии совсем забыл. заходишь в вебморду, там есть тест…напртив вентилятора будет fail. а у меня пишет OK. дальше я не разбирался
BMW ICOM A2 — новая версия диагностического прибора для всех моделей автомобилей BMW до 2021 года выпуска включительно.
Доставка
Быстрая доставка по всей России. Онлайн-расчет стоимости доставки при оформлении заказа
Оплата
Вы можете сэкономить — просто оплатив доставку онлайн.
Покупка в рассрочку
Вы можете оформить заказ и оплачивать его частями.
Гарантия и возврат
Гарантия на оборудование 12 месяцев.
Диагностический сканер BMW ICOM A2 — новая версия интерфейса BMW ISTA. Поддерживает все модели автомобилей BMW и Mini вплоть до 2021 года включительно. Диагностика bmw на дилерском уровне.
Новые версии автосканера ICOM A2 могут по желанию заказчика оснащаться беспроводными модулями WiFi в двух вариациях - внутренней и внешней. Внутренний модуль устанавливается непосредственно в корпус диагностического прибора и не мешает эксплуатации. Внешний же вариант значительно дешевле, но является дополнительным адаптером, который необходимо подключить сразу к двум портам - USB и Ethernet. Независимо от выбранного устройства, автосканеры BMW ICOM получат полноценную возможность беспроводного обмена данными с персональным компьютером.
Интерфейс BMW ICOM А2 – поддерживает протоколы MOST, D-CAN, K-CAN.
Интерфейс BMW ICOM В – диагностика осуществляется по шине MOST. Возможно подключение к интерфейсу А посредством USB.
Интерфейс BMW ICOM С – 20-ти контактный кабель для диагностики старых моделей.
Функционал автосканера ICOM A2:
• Чтение и удаление кодов ошибок;
• Управление исполнительными механизмами;
• Кодирование и адаптации блоков управления;
• Возможность сброса интервала замены масла;
• Программирование блоков управления;
Отличия ICOM A2 от прибора ICOM A:
Новая версия устройства ICOM A2 претерпела значительные изменения, чтобы сделать диагностику автомобилей BMW и Mini ещё проще.
• Интерфейс ICOM A2 получил более мощный процессор, больше памяти и ударопрочный алюминиевый корпус.
• В интерфейсе В для защиты коннектора MOST используются мягкие резиновые крышки, в старой версии они были сделаны из пластика.
• Интерфейс С, служащий для диагностики старых автомобилей, укомплектован 20-ти сантиметровым кабелем, что делает подключение интерфейса А к диагностическому разъему автомобиля простым и удобным.
Совместимое программное обеспечение:
ISTA P - дилерское программное обеспечение с широким функционалом;
ISTA D Rheingold - дилерское программное обеспечение с широким функционалом;
WinKFP - программное обеспечение для прошивки блоков;
NcsExpert - поддержка только E-серии: кодирование блоков управления, возможность изменения комплектации автомобиля;
INPA - диагностика, адаптация, чтение данных с датчиков, активация исполнительных механизмов;
E-sys - поддержка F-серии: кодирование блоков управление, прошивка;
Дополнительные пакеты программного обеспечения:
Пакет "Стандартный" - предназначен, в основном, для работ с автомобилями E-серии. Можно провести диагностику F-серии.
Пакет "Расширенный" - предназначен для работы с автомобилями E,F и G серий. Широкие возможности диагностики и сервисного обслуживания;
Пакет "Полный" - максимальный набор всех программных продуктов для всестороннего обслуживания автомобилей BMW E,F и G серий.
• Блок ICOM A2.
• Блок ICOM B.
• Переходник ICOM C.
• USB-кабель.
• Lan кабель.
• Дополнительно можно приобрести комплексы программного обеспечения "Стандартный", "Расширенный", "Полный".
BMW Perfect version ICOM/ICOM A2/ICOM A1 software has upgrade to V2015.06, the new version ICOM ISTA-D ISTA-P has to work with super version BWM ICOM A2+B+C wifiwith firmware 1.38.01. Follow the instruction below to update Super ICOM A2 firmware to V1.38.01.
Читайте также: