Тойота карина где находится компьютер
Всем привет!
Просьба ногами не пинать - я и так программист.
Поиском пользовался, но там все и так знают где находится этот ЭБУ.
Вопрос простой: а где этот ЭБУ в Carina II 1987 года выпуска?
Она леворульная, красивая и не "ездиет" как надо. Вот что бы поехать, надо ей мозги поменять.
Я так понял, что ЭБУ находится где-то за бардачком и за какой-то воздушной трубкой.
Верно ли это?
Вот!
Вот в этом месте ЭБУ как раз и нет.
Увы, фото нет.
Там жгут проводов разделяется на несколько частей.
Часть уходит вверх и влево, часть выше на разъемы магнитолы и часть вправо.
Возможно ли так, что ЭБУ вообще в машине нет? Ну вот совсем-совсем нет? Или эта штука обязана там быть?
ну как тебе объяснить,чтоб понятнее. Вот может быть компьютер без жеского диска? Так и Карина 2 с такими же шансами без ЭБУ. Даже на карбюраторе оно есть
Хотя если дизель. С дизелями не знаком этих годов
Ну, компьютер без жесткого диска может быть очень даже. Взять те же терминалы оплаты или некоторые виды банкоматов.
Но основную мысль я понял.
Да, она не дизель и даже не газ, а настоящий бензин.
Спасибо, будем глядеть.
Ну не всегда. Похоже, на Карине 2 был как раз без электроники карбюратор. Если это так и машина карбюраторная, то ЭБУ, конечно нет.
Карина 2 нет ЭБУ с мотором 4af, но при отключении разъёма от карба на машину, машина почти перестаёт ехать. Так что я бы не утверждал, что электроники нет совсем. Проверено не однократно.
Наверное, не стоит путать электронику с простейшей электрикой типа клапана холостого хода, обогревателя канала холостого хода и т. п. Такого рода вещи и на наших карбюраторных авто встречались, но ведь никто не считает эти карбюраторы электронными.
Такие хитрые карбюраторы очень редкие, но все-таки встречались до появления впрыска топлива - с кучей разных электрических клапанов, которыми ЭБУ управлял. Но это не тот случай.
В 170-м кузове ЭБУ, если есть, стоит на тоннеле около моторного щита, там где тросы коробки из салона выходят.
И так хватит жить в неведанье! До тойоты у меня были русские машины и почти во всех кроме классики были бк или уже установленные или ставил сам! Вещь очень удобная полезная и я считаю что необходимая. Я задумывался как то даже пару постов читал о БК на карину но ограничивала возможность и страх что это геморойно да еще и где его искать! И буквально на днях услышал от жены страшные слова а почему у нас нет бортового компьютера я ответил что дорого и массу причин! Но потом вечером на драйве у кого то увидел пост об установке и тут все же я загорелся и начал искать инфу, схемы, подходящие модели! на выходных поехал на авто рынок спросил о наличии двух моделей это Multitronics VC731 и multitronics vg1031
разница по функционалу и в размере дисплея
они оказались в наличии оба разница в семьсот рублей! Почитав еще инфы взял Multitronics VC731.
Отправился в гараж есть два вида подключения к ЭБУ это под капотом в диагностическом разъеме и в салоне непосредственно к ЭБУ я решил что тянуть провод под капот не круто и решил залесть в мозги кстати находятся они за бардачком достать их легко!
Далее нужна распиновка проводов ЭБУ
1) красным отмечен контакт VF (VF1) K-линия самый главный контакт по нашему протоколу цвет провода красно-белый! 2) синим отмечен контакт SPD спидометр цвет провода у меня был сине-зеленый. 3) желтым отмечены контакты Е1 и ТЕ2 я читал что их можно перемкнуть между собой сразу где мозги и не ставить перемычку под капотом но я ставил перемычку под капотом и где ЭБУ эти контакты не трогал! 4) зеленым отмечены контакты 10 и 20 это форсунки их я тоже их не подключал потому что они отличаются по цвету они в принципе не нужны если подключена К-линия!
Подключив К-линию VF (VF1) и SPD далее направился под капот и перемкнул контакты Е1 и ТЕ2
Доброго времени суток друзья!
Я думаю что у каждого возникал вопрос по диагностике, кто то едет к специалистам в надежде что им сразу расскажут почему такой расход или почему машина тупит при разгоне, ну или на крайняк почему идет вибрация на холостом. Но зачастую это миф. Тем более с OBD, во первых само считывание данных (так называемых логов) доступна далеко не всем, а расшифровать (понять) что скрыто во всех этих графиках, еще и не каждый сможет.
Итак, все Carina E да и вообще тойоты до 1998г имели диагностический разъем OBD, с его помощью можно провести самодиагностику системы и подключить ПК для считывания логов самодельным шнурком, и специальной программы за разработку которой спасибо многоуважаемому разработчику с ником chem407 Это неоценимый вклад в диагностику наших тойот!
Основные его контакты
Fp — Бензонасос
+B — +12V
E1 — земля
IG — сигнал тахометра
W — CHEK ENGINE
Итак что можно сделать через него, а сделать можно не мало:
1. Самодиагностика двигателя, правильнее будет сказать считывание ошибок из ЭБУ. Путем замыкания контактов E1 — Te1. И включив зажигание следить за морганием лампы чекичана.
2. Считывание ошибок АБС
3. Диагностика бензонасоса Fp — +B
4. Диагностика лямбды
5. Если у вас есть кабель для диагностики то используется Te2 — Te1 — E1.
это то чем я пользуюсь постоянно, на самом деле я думаю возможности его намного шире
Диагностика ABS
Считывание кодов ABS
Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".
Сброс кодов ABS
Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1"
Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
Выключите зажигание.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Убедитесь, что индикатор ABS погас.
Этим разъем очень часть при свапе пренебрегают, и если его на моторной косе нет, то его и не ставят. Но я после замены двигателя люблю заводить его с пол тычка, а это проще сделать когда перед стартом ошибок нет и бензин прокачен по системе.
Тем у кого стоит 3S-GTE известно что под капотом весьма тесно, и без этой коробочки хватает дополнительных висюлек (резистор бензонасоса, реле бензонасоса, электропневмоклапан абсорбера) и все они со стороны захода проводки в салон. Я вышел из положения таким образом, мне кажется вполне функционально и по минимуму колхозно.
ОБД2 многим эта тема интересна, и опять же очень часто при свапе им принебрегают. В лучшем случае оставляя один проводок идущий от ЭБУ, замыкая которым на массу ЭБУ переходит в режим самодиагностики (с лампой чекичана) И их можно понять, я сам им пренебрег, потому как не было под рукой самого разъема.
Сразу оговорюсь что диагностика через OBDII возможна лишь если ЭБУ его поддерживает.
На примере распиновки 3SGTE покажу как я его подключал, я уверен что и на других ЭБУ контакты будут те же.
BAT — +12V
TC — провод ри замыкании которого на массу ЭБУ переходит в режим самодиагностики. Именно его одного достаточно для самодиагностики.
TAC — тахометр
SIL — Шина данных (K-Line)
CG — Земля.
долгое время он (разъем) катался у меня под бордачком в пучке проводов, при наведение порядка я закрепил его на стяжки там же под бордачком, чтоб не болтался. Но при установке защиты мотора отопителя отверстия крепежные были заняты. И пришлось что то думать. И странно что до этого мне не пришла в голову мысль разместить его в бардачке, точнее за бардачком. Прямо на трубе жесткости.
Очень удобно и функционально, не надо нырять под панель, просто открыл бардачок и все дела.
Toyota Carina ED 1994, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — styling
Comments 31
Привет, у тебя этот борт стоял или доставил ?
Привет. Нет бортовик я не ставил, он уже был
какие у него функции, и какие данные показывает ?
Привет. Нет бортовик я не ставил, он уже был
думаю заказать себе такой, а нужен он или нет под вопросом )
думаю заказать себе такой, а нужен он или нет под вопросом )
Везёт вам ребята)))!
у меня комп живет! и еще трс живет еще не встречал у кого он есть)
Да ты вообще похоже индивидум)))) тоже трс не у кого не встречал
когда купил только через неделю заметил что есть такая байда))
Одна лишняя кнопка. Ладно у кого есть эта штуковина в комплектации, другое дело ставить спецом…
Что ты имеешь ввиду?
У тебя с завода эта опция есть?
Вот и хорошо! Не понимаю просто людей, которые трясутся и гоняются за этой штуковиной спецом)
Ну я тоже ЕДанутый, гоняюсь за другими вещами которых нет у меня )))
Возможно друг, у каждого свой, ED-нутый образ своего Авто, внутри и снаружи. Этот борт-комп для меня феньшуйности не несёт) Надо радоваться тем экземплярам, которые, у тебя есть…4WS …У тебя борт-комп…
Поэту- процесс, для публики- результат, а музе- автор. Каждый получит своё, и все будут довольны. ( японская поэзия)
В НАШИХ МАШИНАХ ЕСТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЁМ!
ВСЁ ОКАЗАЛОСЬ ОЧЕНЬ ПРОСТО!
ОШИБКА 22 — ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ!
ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТЫ В ФИШКАХ ДАТЧИКОВ!
Многие жалуются, что у них не заводится машина в минусовую температуру. В середине декабря 2020 года при минус 10 у меня тоже не завелась. Потом было плюс 5 и машина завелась. При минус 15 машина не завелась. Я бросил машину во дворе. Весь январь 2021 года я объметал это корыто от снега и ездил на общественном транспорте.
И вдруг, в феврале 2021 года, я увидел видео, где парень открыл капот, открыл крышку диагностического разъёма и обычной канцелярской скрепкой перемкнул контакты ТЕ1 и Е1. Потом он сел за руль, включил зажигание и на панели приборов начала моргать иконка "двигатель", показывая код ошибки (код ошибки — это двухзначное число. Включаем зажигание и начинаем считать, сколько раз моргнула иконка "двигатель", потом будет небольшая пауза, и дальше опять считаем сколько раз моргнула иконка. И так ошибка будет моргать по кругу, циклически. Если нет ошибок, то иконка "двигатель" будет просто моргать, без небольших пауз. Если несколько ошибок, то все ошибки будут показываться последовательно, одна за другой, с небольшими паузами. Главное, правильно посчитать сколько раз моргнула иконка и определить код ошибки (или ошибок, если их будет несколько).
Я открываю капот, открываю диагностический разъём, перемыкаю простой канцелярской скрепкой контакты ТЕ1 и Е1, сажусь за руль, включаю зажигание и начинаю считать сколько раз моргнёт иконка "двигатель": два раза, небольшая пауза, ещё два раза и так по кругу, циклически. Значит, ошибка 22. Смотрю в таблицу, ошибка 22 — это датчик температуры охлаждающей жидкости. Нахожу под капотом этот датчик (находится чуть ниже трамблёра, его хорошо видно), снимаю с него двухконтактную фишку. Провода к фишке примотаны синей изолентой, я размотал синюю изоленту и увидел, что один провод оторвался. ПАЛЬЦАМИ РУК Я ЗАТОЛКАЛ ПРОВОД ОБРАТНО В ФИШКУ, ОДЕЛ ФИШКУ НА ДАТЧИК, СЕЛ ЗА РУЛЬ, ВКЛЮЧИЛ ЗАЖИГАНИЕ И МАШИНА БЕЗ ПРОБЛЕМ ЗАВЕЛАСЬ.
У кого есть другие таблицы, с другими кодами ошибок — напишите или дайте ссылки.
Кто ещё что-то знает, что можно перемкнуть скрепкой в диагностическом разъёме — пишите или дайте ссылки.
ПОБЕГАЮТ ЕЩЁ НАШИ МАШИНКИ! ТОЛЬКО ДТП В "ТОТАЛ" РАЗЛУЧИТ НАС С НИМИ! ИЛИ КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛА!
ВСЁ-ТАКИ 27 ЛЕТ МАШИНЕ -1994 ГОД- ВРОДЕ БЫ ПОСЛЕДНИЙ ГОД, КОГДА СБОРКА БЫЛА В ЯПОНИИ!
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ !
Читайте также: