Сброс адаптации акпп aisin 09g без компьютера
Санта, ты меня удивляешь. Максимум, что можно самому сделать - клемму скинуть на 5-15 минут. Адаптивная коробка сразу забывает все приобретенные настройки и некоторое время учится после включения аккума.
Санта, ты меня удивляешь. Максимум, что можно самому сделать - клемму скинуть на 5-15 минут. Адаптивная коробка сразу забывает все приобретенные настройки и некоторое время учится после включения аккума.
Про сброс настроек адаптивности я знаю. :) Есть мысль, что можно сбросить не адаптивность коробки, а как бы перезагрузить комп АКПП, сбросить до заводских. Собственно из-за этого: "В ходе долгой эксплуатации автомашины постепенной выработки и изменения внешних параметров у АКПП так как этот агрегат является адаптивным устройством - это приводит к изменениям в параметрах срабатывания датчиков, что влечёт к изменениям в работе клапанов коробки".
Слышал байку о том, что при установке контрактных АКПП если не сбросить комп на заводские настройки, то и контрактная в скором времени выйдет из строя так как компом к новой АКПП применяются настроки срабатывания датчиков старой АКПП.
Вопрос о сбросе настроек возник собственно из-за того этого: Проблема в следующем: изначально сразу после покупки АКПП переключалась как бы затянуто, если можно так сказать, т.е. разгон лампочка на панели показывает, что АКПП переключилась на следующую передачу, но в этот обороты еще некоторое время стоят на прежнем уровне, не растут, но и разгона нет, потом через некоторое время падают и разгон продолжается. Такое ощущение, что предыдущая передача вырубилась, а новая еще не включилась. Бывает так не всегда, иногда АКПП переключается сразу, особой закономерности когда возникает такая "неисправность" не заметил, но вроде как на холодную АКПП. Отъездил так уже около 30 тыс. ни прогресса ни регресса данной болячки не обнаружено. Жидкость в АКПП поменял уже два раза, сразу по приходу с Япии и месяц назад уровень в норме. АТФ BP Autran MM SPIII.
. На Демоне например , у меня лампочка переключения коробки загоралась ,а действие было с какой то задежкой ,вообщем как будто АКПП жила своей жизнью.
Речь пойдет о принудительной адаптации АКПП Aisin 09G KGV, а если точнее, то сбросе адаптаций в базовые настройки и проведении адаптаций в экспресс-режиме. Изначально на такие изыскания натолкнула запись Dimap-77 , ему и респектуем.
Как известно, наша АКПП умная и умеет адаптироваться под условия движения, про период адаптации достоверно ничего не известно, но вроде как это дистанция от 200 до 500 км. В процессе естественной адаптации могут возникать сбои из-за неадекватного режима движения, ухудшения состояния масла и т.п. и тогда коробка будет излишне пинаться и в целом вести себя не очень хорошо.
Зачем нужно производить переадаптацию?
Народные поверья гласят, что процедура эта будет эффективна, если:
1) коробка сильно пинается;
2) было заменено масло в АКПП.
А вот, что по этому поводу гласит старый добрый VAS PC:
Как видно, там нет ни одного упоминания о вышеупомянутых толчках и смене масла. Но об этом чуть позже. Сейчас на немножко перейдем от теории к практике.
Процедура сброса адаптаций в базовые настройки.
Перед сбросом нужно выполнить адаптацию дроссельной заслонки, и прогреть коробку до температуры не ниже 65 градусов. Также не должно быть ошибок по коробке.
А самих вариантов сброса аж целых 3 штуки (смотря кто чем располагает):
Вручную: ключ на зажигание → педаль в kick-down → отсчитываем 10 секунд → вынуть ключ → отпустить педаль
VAG-COM: 2 блок → 04 – Базовые параметры → 1 Группа → нажимаем вверху справа переключатель «Вкл./Выкл.» → 2 Группа → нажимаем вверху справа переключатель «Вкл./Выкл.»
VAS PC: Ведомые функции → Skoda → Octavia 2004 > → выбираем модельный год → выбираем тип кузова → выбираем свой двигатель → подтверждаем → 6АКПП 09G → J217 — Выполнить базовую настройку → далее выполняем все требования программы, со всем соглашаемся.
Процедура выполнения экспресс-адаптации
1 этап: адаптации переключений при неподвижном автомобиле.
При неподвижном автомобиле нажать педаль тормоза, перевести селектор из положения N в положение D и удерживать это положение в течение 3 с. Повторить эту процедуру 5 раз. Затем таким же образом 5 раз повторить данную процедуру для положения R.
2 этап: адаптации для управления переключением передач
В положение D при открытой дроссельной заслонке на 25 — 30 % двигаться до включения шестой передачи и достижения скорости 80 км/ч или более. После этого отпустить педаль газа и двигаться накатом до скорости в 6-7 км/ч. Остановить автомобиль не раньше, чем через 60 секунд. Повторить эту операцию 10 раз.
Если с первым этапом проблем нет, то второй этап в движении выполнить очень затруднительно, т.к. в городских реалиях такие пространства найти не так уж и просто. Ранее звучали советы по проведению второго этапа экспресс-адаптации в пробке, но… где это такие пробки, где можно разогнаться до 80 км/ч, а потом двигаться накатом до остановки.
По второму этапу я бы советовал выполнять эту процедуру не в движении, а на подъемнике — это и будет действительно экспресс-адаптация. А если выкатывать по дорогам, то как раз и выйдет несколько сотен километров и все это время будет наблюдаться переключение на повышенных оборотах (как минимум на 500 об/мин. выше, т.е. 2500-3000 против 2000-2500 об/мин.) и как следствие, повышенный расход бензина.
По отслеживанию результатов адаптации в группах 12 и 13 в измеряемых группах тоже не получается, ибо там нет таких показателей. Так что приходится отслеживать завершение адаптации по собственному чутью.
Результаты переадаптации АКПП
-должный уйти толчки при переключении на месте;
-уменьшиться или уйти толчки при переключении в движении.
А теперь мой личный опыт. Я сначала выполнил сброс при помощи VAG-COM и последствия были чудовищные: коробка как будто бы все время была в Sport-режиме, переключения не ниже 2500 об/мин, а в основном 3000-3500 об/мин. Так я проездил один день, после чего сбросил уже при помощи VAS PC. Вот тут действительно толчки на месте ушли, а переключения на повышенных оборотах продержались пару десятков километров и уже идут на спад.
Т.к. я делал эту процедуру просто так, ибо толчков сильных не было (пробег у коробки 26 тыс.км.) и масло я пока не менял, то и эффекта особого по уменьшению толчков я не заметил, разве что на месте.
Ну а в заключении еще немного теории (и тут хотелось бы услышать мнение гуру SPB360 ).
Искренне не вижу смысла в проведении данной процедуры, т.к. сильные толчки будут вызваны намного скорее ухудшением состояния ATF или внутренними неполадками, нежели ошибкой в текущей адаптации. Что же касается смены ATF в коробке… Тут я тоже скептик, т.к. очень трудно увязать адаптацию АКПП и изменение ATF. Если притягивать такую связь "за уши", то можно попробовать поразмыслить на тему скорости срабатывания переключения передач и вязкости ATF, но это уже совсем глубокая теория и тут без пол-литра учебника по механике не обойтись.
Всем удачи и помните: лучшее — враг хорошего!
зы: по информации от SPB360 , опирающегося на большую практику, выполнять данную процедуру после замены масла стоит при запоздалой смене ATF, когда пробег на ней составил более 60 т.км (если нет чипа). Но также это не должно оказать никакого вреда и при прочих заменах ATF.
Сброс адаптации АКПП
Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:
- Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
- Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
- Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
- Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
- Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
- Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
- Начать плавное движение;
- Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
- Заглушить двигатель, затем завести его;
- Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
- Заглушить двигатель, затем завести его;
- Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
- Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
- Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
- Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
- Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?
Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.
Запчасти
Всем доброе время суток!
Знаю, что многим обладателям поло с коробкой AISIN AG6 знакома ситуация с резким торможением двигателем при переключениях 3-2-1. Вчера вечером на Садовом в пробке между проспектом Сахарова и Сухаревской мне опять чуть не въехали в зад из-за резкого клевка при переключении с 3-й на 2-ю передачу. Впечатление было такое, как будто сзади кто-то резко схватил за штаны. В общем это стало последней каплей.
Сегодня, наплевав на все планы я решил сделать сброс адаптаций коробки, и затем заново слегка её адаптировать.
Кодировка у меня — 8520 — её я решил оставить, поскольку нравится она мне намного больше стоковой, да и прочих, если честно.
Перед сбросом адаптаций и адаптацией нужно прогреть коробку, поэтому для начала я покатался минут 20-25 с прогретым двигателем. Сброс адаптаций я делал следующим образом — включил зажигание и, НЕ ЗАВОДЯ ДВИГАТЕЛЬ, подцепился шнурком, зашёл в блок 02-АКПП и затем в его базовые установки. В раскрывающемся списке выбрал пункт "Сброс всех значений адаптации" и нажал кнопку запуск
Далее необходимо выйти из проги и выключить зажигание. Чуток подождав, нужно включить зажигание, двигатель не заводим, и медленно выжать педаль газа полностью (включая режим Kick-down) и удерживать в этом положении 5 секунд. Отпускаем педаль газа и выключаем зажигание. Всё. Адаптации коробки сброшены.
Далее заводим двигатель, нажимаем тормоз и переводим селектор из положения P в положение N.
Переводим селектор из N в D и держим в D 3 секунды, затем переводим селектор назад в N. Повторяем процедуру (перевод из N в D на 3 секунды) 5 раз. Затем проделываем такую же процедуру для положения R (перевод из N в R на 3 секунды) 5 раз.
Далее необходимо прокатиться несколько раз для последовательного прямого и обратного переключения передач с 1-й по 6-ю и с 6-й на 1-ю, не притапливая сильно газ. Для покатушек я выбрал Северо-восточную хорду и Электродный проезд — на нём просто идеально было ехать накатом и наблюдать обратное переключение передач, благо машин там сегодня было минимум.
Полное видео с действиями по адаптации можно посмотреть В ЭТОМ ПОСТЕ — это более наглядно, чем ранее приведённое мной описание
Друзья, сказать, что я в восторге — это не сказать ничего. Я как будто пересел на другую машину. Клевки при переключении 3-2-1 исчезли — так, осталость что-то лёгкое, эфемерное, да и то, только потому, как мне кажется, что я сильно ожидал толчков, клевков и т.д. Да и динамика разгона весьма и весьма улучшилась.
В общем я очень доволен результатом!
В заключение хочу сказать, что при смене кодировки коробки лучше сбрасывать адаптации, чтобы старые "затупы" не переходили на новую кодировку. Продолжение истории…
Всем мира, добра, удачи и достатка!
P.S. Версия прошивки коробки 3182
Вся инфа о сбросе адаптаций и новой адаптации взята с драйва, так что я не являюсь первооткрывателем и автором процедуры.
Всем здрастье, народ давайте поможем хорошему человеку решить адскую проблему с этой долбанной акпп. Суть такая машина octavia a5 1.8 , на холодную пинает с 1 на 2 и со 2 на 3 не важно медленно разгоняться или быстро . С 5 на 4 происходит толчок при торможение, ошибок нет , масло в норме, залит мобил 3309 , уровень выставлен согласно эльзе, даже немного перелил (специально). Но как только температура атф доходит градусов до 70-80 ,пинки уходят , и что характерно , если на прогретой разгоняться плавно то переключения плавные, если разгоняться динамично то переключения происходит с легкими рывками те же передачи, С этой проблемой я обратился в автосервис, там мне заменили все, фрики сталь и основные , поршни пакетов, резиновые и тефлоновые колечки, + ремонт бублика , + диагностика + мойка гидроблока ,+ проверка работоспособности соленоидов + проверка и настройка его на гидростенде согласно эталонным настройкам. После поставили акпп на машину , а ничего не изменилось, как были эти пинки так и остались , после чего было заменено : жгуты гидроблока + оба сенсорных датчика валов , проверка косы проводов от акпп до ЭБУ тот что в крыле. Замена самого блока ЭБУ. Мойка дроссельной заслонки, бесчисленная смена кодировок и сброс адаптации ДЗ, замена падушки акпп и нижней опоры (гитара) , заменил сайлентблоки в подрамнике и все это безрезультатно, остался один гидроблок, автосервис дал мне на обмен другой гидроблок с соленоидами ,это была последняя надежда , но увы она рухнула , так как замена гидроблока проблему не решила, а тот гидроблок что стоял у меня поставили на авто сотрудника сервиса , и он у него работает идеально .Дальше пошел маразм я разобрал педаль акселератора в надежде что может там окислились контакты но нет ,там все ровно . Что делать я уже не знаю, руки опустились, даже надежды уже нет , автосервис тоже разводит руками (а посетил я не один автосервис , уж поверьте на слово) За то время что я с ней воюю, а это года три , видел на форумах что у людей идентичные проблемы есть , но люди сливаются и не отписываются. Если проблему не решу, сожгу ее , нет сил больше . Дядьки помогите кто чем может в одну голову я уже не вывожу.
Точно хороший?Ну тогда для начала попробуй сгенерировать код готовности,как того требует та же Эльза,для этого тебе нуженVAS PC
Точно хороший?Ну тогда для начала попробуй сгенерировать код готовности,как того требует та же Эльза,для этого тебе нуженVAS PC
Если можно про код по подробнее , в голове столько всего , что я не совсем понимаю. Эльзу я перекопал вдоль и поперек и если честно я не видел там про генерацию кодов
Эльза у тебя ломаная,ключевых моментов нет,код готовности-первое требование VAGа по завершению любых действий с автомобилем,в VAS PC это все увидишь
Эльза у тебя ломаная,ключевых моментов нет,код готовности-первое требование VAGа по завершению любых действий с автомобилем,в VAS PC это все увидишь
А не дешевле контракт поставить. там и неделю на проверку дают.
А сколько вы уже денег влупили в свою можно наверно было и новую купить)
Всем здрастье, народ давайте поможем хорошему человеку решить адскую проблему с этой долбанной акпп. Суть такая машина octavia a5 1.8 , на холодную пинает с 1 на 2 и со 2 на 3 не важно медленно разгоняться или быстро . С 5 на 4 происходит толчок при торможение, ошибок нет , масло в норме, залит мобил 3309 , уровень выставлен согласно эльзе, даже немного перелил (специально). Но как только температура атф доходит градусов до 70-80 ,пинки уходят , и что характерно , если на прогретой разгоняться плавно то переключения плавные, если разгоняться динамично то переключения происходит с легкими рывками те же передачи, С этой проблемой я обратился в автосервис, там мне заменили все, фрики сталь и основные , поршни пакетов, резиновые и тефлоновые колечки, + ремонт бублика , + диагностика + мойка гидроблока ,+ проверка работоспособности соленоидов + проверка и настройка его на гидростенде согласно эталонным настройкам. После поставили акпп на машину , а ничего не изменилось, как были эти пинки так и остались , после чего было заменено : жгуты гидроблока + оба сенсорных датчика валов , проверка косы проводов от акпп до ЭБУ тот что в крыле. Замена самого блока ЭБУ. Мойка дроссельной заслонки, бесчисленная смена кодировок и сброс адаптации ДЗ, замена падушки акпп и нижней опоры (гитара) , заменил сайлентблоки в подрамнике и все это безрезультатно, остался один гидроблок, автосервис дал мне на обмен другой гидроблок с соленоидами ,это была последняя надежда , но увы она рухнула , так как замена гидроблока проблему не решила, а тот гидроблок что стоял у меня поставили на авто сотрудника сервиса , и он у него работает идеально .Дальше пошел маразм я разобрал педаль акселератора в надежде что может там окислились контакты но нет ,там все ровно . Что делать я уже не знаю, руки опустились, даже надежды уже нет , автосервис тоже разводит руками (а посетил я не один автосервис , уж поверьте на слово) За то время что я с ней воюю, а это года три , видел на форумах что у людей идентичные проблемы есть , но люди сливаются и не отписываются. Если проблему не решу, сожгу ее , нет сил больше . Дядьки помогите кто чем может в одну голову я уже не вывожу.
В сервисах ничего не умеют ремонтировать, ни автоматы, ни двигатели. Контракт решает все проблемы. Любой, кто берет гаечный ключ в руки считает уже себя супер мастером.
Что значит пинок? Это как в старом автобусе Вольво, где при переключения грохот на весь салон и удар под зад, что аж с сиденья подлетаешь, или это просто переключение, которое чувствуется? Второе. Переливания масла в АКПП недопустим. Наливать строго по температуре и желательно идеально точно по объему
Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».
Адаптация АКПП Ауди (Видео)
Сделали адаптацию АКПП - что дальше?
Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).
В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)
В связи с этим стоит помнить что:
- После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
- Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
- Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.
Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.
Читайте также: