Рено логан замена внутреннего пыльника левого привода
Каждому из владельцев рено и их модификаций с неплохим пробегом, хоть раз но сталкивался с проблемой замены пыльников шарниров равных угловых скоростей (шрус). Так как на этих авто он меняется только через внутренний трехшип, который находится в кпп. Проблема заключается в том, что при разборке данного узла, а точнее внутреннего пыльника с подшипником возникают трудности.И вторая проблема и самая распространенная — это течь масла из кпп через сальник на внутреннем пыльнике. Проблема моя была в замене наружного пыльника шрус. Так как мне попалась Рено 21 с очень хорошим пробегом. При снятии внутреннего пыльника пришлось повредить сальник игольчатого подшипника на валу во избежания повреждения самого подшипника и его обойм. Пыльник наружного шруса был заменен, а вот с сальником возникли проблемы, потому что сальники отдельно не продаются, а идут в сборе с подшипником и пыльником.А цена от 700- 1000 грн.
Поэтому я и решил предложить вам мое решение этой проблемы.
И так приступим.Отпускаем болты крепления колеса.Отпускаем гайку ступичного подшипника.
Снимаем колесо.Вывешиваем авто и откручиваем крепежный хомут внутреннего пыльника предварительно установив поддон для масла из кпп. Аккуратно отверткой поддеваем пыльник и сливаем масло с кпп.
Отпускаем и откручиваем болт крепления шаровой опоры выбиваем нижний рычаг с ступицы
Затем оттягиваем стойку на себя и выводим из ступицы наружный шрус.После того как все масло из кпп слито вытягиваем полностью привод из кпп.Зажимаем его в тиски и с внутренней стороны трехшипа вытягиваем стопорное кольцо.
Берем настаку и сбиваем трехшип сидит плотно на шлицах так что аккуратно. Снимаем стяжной хомут внутреннего пыльника и снимаем сам пыльник.Снимаем защитный пластиковый экран и получаем доступ к подшипнику.
Аккуратно сбиваем подшипник не повредив и не расколов его обоймы получается вот что
Ну а к внутреннему пыльнику шруса добраться труда не составит.Сам подшипник всборе выглядит вот так
и как правило сальник который его закрывает и дает течь.Поскольку в продаже их нет приходится их менять вместе с пыльниками кпп а удовольствие это дорогое.
И так после долгих поисков по авто магазинах нам как всегда помогли тракторные запчасти .Был найден сальник по размерам практически идеальный за исключением наружного диаметра
он на 1.5 мм.больше от стандартного.После аккуратной шлифовки наружной поверхности на наждаке с мелким камнем. Размер был доведен до необходимого. Устанавливал сальник с герметиком для уверенности. Обрезиненной поверхности сальника целиком хватает, тоесть до металлической основы сальника не достает.И собираем этот узел на свое место.И остальные детали также собираем на место. После сборки обязательно убедитесь в том что внутренний пыльник шрус кпп не пропускает масло
если пыльник старенький то на внутреннюю сторону можно нанести герметик, предварительно вытереть его посадочное место в кпп от масла.Ну вроде все.Ах да цена сальника в магазине 15грн. бери не хочу.Проверил на нескольких авто Рено21, Дача Логан.Люди ездят довольны.С чего сальник напишу чуть позже заеду в магазин спрошу.Если кому помог спасиб.
На 45000 потекло маслице из проблемной части всех машин этой модели. Почитав в форумах о сложности данного мероприятия, решил было доверить работу профессионалам сервиса. Официальный рено у нас за 350 км, так что выбрал наиболее приличный сервис обслуживающий WV, Ford, и т. д. Но мастер мне ответил что привод на логанах не разборный совсем, меняется привод в сборе?! На вопрос а как на привод одевают подшипник, последовал ответ: там нет подшипников… После такого, решил поменять сам.
Заказал на экзисте оригинальный пыльник и 1 литр коробочного масла. Знакомый токарь изготовил трубку с размерами 200 Х д.вн. 26 Х д.нар. 30 — как на одном из видео на ютубе.
В гараже по схеме — открутил гайку привода, колесо, рулевой наконечник, шаровую, слил масло с коробки и вот привод на операционном столе. Потратил много времени на поиск улетевшего стопорного кольца трипоида… Сам трипоид, предварительно "защищенный" тряпкой и изолентой, сбил с 3-х ударов.
Далее убрав пыльник, сбил сам подшипник с сальником, при этом не сломав пластиковое кольцо.
Почистил привод и примерил свою оправку, чтобы ее не заклинило при операции "запрессовки".
Затем одел пластиковое кольцо и аккуратно "забил" подшипник с пыльником на свое законное место. Одел трипоид и стопорное колечко — потеряшку…
Операция по замене прошла успешно, но расслабляться рано… Смазав кромку пыльника маслом, установил привод на место и после обтяжки пыльника, залил масло, ранее слитое, обратно в коробку. Убедившись что из прооперированного пыльника ничего не течет, собрал все ранее разобранные детали на место.
Поставив обратно колесо, снял машинку с домкрата, не забыв затянуть гайку привода, долил свежего масла до уровня, примерно грамм 200, ет получается что грамм 150 вытекло через заболевший пыльник.
В общем все получилось. Затраты: пыльник -1500 р., масло (+запас на машину родственника для той же проблемы) — 550 р., время — 5 часов.
ГЛАЗА БОЯТЬСЯ А РУКИ ДЕЛАЮТ!
Всем привет! После замены привода в сборе на General Ricambi прошло не так много времени (1 год) и километров (в районе 4-5 тыс.), но пыльник начал сначала потеть, затем появилась капля. Благо до сильной течи дело не дошло. Спасибо всем за помощь в выборе пыльника .
Я остановился на оригинале 39 24 144 59R
докупил на всякий случай литр масла Elf 194757
и поехал на сервис менять пыльник.
Материал обошелся в 2150р.
В процессе замены оказалось, что хомутик крепления пыльника к полуоси у General Ricambi очень хлипенький и мягкий был… Мастер снял пыльник,
сбил старый подшипник
и поставил новый пыльник.
Мала долили совсем чуток — грамм 50. После 500 км.все нормально — подтеков и запотеваний нет.
Работа по замене пыльника — 800р.
Спасибо за внимание! Всем мира и не ломаться!
Renault Logan 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Комментарии 12
И сколько же твой Логан прошел всего тысяч?
сейчас пробег 110 тыс.
На какой тысяче начались "обильные менструации"? У меня аж на 7 год, сопливить начало при пробеге ВСЕГО (!) 10088 км!
86000км. а по возоасту 8 лет
привет! Я ставил на логана пыльник фирмы Meyle. В принципе контора из разряда эконом-варианта, но выхаживает неплохо. Вся изюминка в том, что у каждой конторы свой посадочный размер подшипника. У Асама мне попался пыльник, который со свистом на скалку налез и соответственно тёк. Кстати, можешь обращаться по ремонту логана. У нас мастерская.
Про то, что они разные по посадочному месту я знаю, поэтому и взял оригинал, т.к.у драйвовчан был положительный опыт по установке такого пыльника на привод рикамби.
У меня знакомый, тоже взял привод в сборе этой фирмы, столько же примерно проехал, сначала тоже был сухой, а потом потек. Менял на оригинальный пыльник, всё сухо.
Попробуем своими силами заменить пыльник (грязезащитный чехол) внутреннего ШРУСа привода левого переднего колеса на автомобиле Рено Логан первого поколения.
Поводом к замене может послужить визуально обнаруженное повреждение пыльника (трещины, проколы, разрывы, подтекание смазки).
Особенности устройства внутреннего ШРУСа привода переднего левого колеса
См. картинку в начале статьи.
Перед тем как приступать к работе пару слов об особенностях конструкции внутреннего левого ШРУСа без знания которых к замене пыльника лучше не приступать.
Левый внутренний ШРУС Рено Логан — это трипод (трехшиповой игольчатый подшипник, насаженный по шлицам на наконечник вала и закрепленный на нем стопорным кольцом).
Трипод нарпямую вставляется в фигурное отверстие, в левой полуосевой шестерни дифференциала внутри коробки передач. Он смазывается маслом из коробки передач.
Вся конструкция для герметичности закрыта пыльником. Передняя часть пыльника крепится болтами через держатель к коробке передач. Задняя часть пыльника крепится хомутом к наружному кольцу игольчатого подшипника. Этот подшипник в сборе с сальником установлен на валу привода позади трипода и служит для вращения вала (получается, что вал привода вращается, а пыльник неподвижен). Смазывается он так же маслом из коробки передач.
Малейшее повреждение пыльника приводит к попаданию грязи во внутрь этой герметичной конструкции и выходу из строя ее деталей. Поэтому необходимо периодически проводить визуальный осмотр пыльника и при обнаружении повреждений производить срочную его замену.
Необходимые инструменты, приспособления и запчасти
Бокорезы или пассатижи для снятия хомута
Выколотка из мягкого металла
Съемник стопорных колец
Отрезок трубы или головка на «21» для набивания подшипника ШРУСа на вал привода
Новый пыльник (пыльник ШРУСа внутренний левый, Renault 8200017057 или его аналоги)
Новый хомут (обычно идет в комплекте с пыльником)
Подготовительные работы
Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник
Очищаем его от грязи
Закрепляем вал привода в тисках в горизонтальном положении (желательно чтобы у тисков были мягкие «губки» или установлены проставки чтобы не повредить его)
Машины в продаже
Запчасти
Особенности замены пыльника внутреннего левого ШРУСа Рено Логан
1. Снимаем стопорное кольцо трипода.
При помощи съемника стопорных колец.
При помощи съемника снимаем стопорное кольцо трехшипового подшипника (трипода) внутреннего ШРУСа привода левого колеса автомобиля Рено Логан
2. Сбиваем трипод с вала привода.
Помечаем взаимное расположение трипода и вала привода чтобы потом установить все «как было».
Краской помечаем взаимное расположение корпуса трехшипового подшипника и хвостовика вала привода
При помощи выколотки и молотка аккуратно сбиваем подшипник (трипод) с вала. Удары наносим по торцу корпуса подшипника, чтобы не повредить его.
При помощи выколотки и молотка сбиваем трипод с вала привода
3. Снимаем хомут с пыльника.
Пыльник крепится одним хомутом. Срезаем его бокорезами или рассоединяем замок хомута пассатижами и снимаем.
Срезаем хомут пыльника ШРУСа бокорезами и снимаем его
4. Снимаем пыльник.
Сдвигаем его с корпуса подшипника и снимаем.
Сдвигаем пыльник ШРУСа с наружного кольца подшипника и снимаем с вала привода
5. Устанавливаем новый пыльник.
Надеваем на новый пыльник металлический держатель. Устанавливаем пыльник на корпус подшипника и закрепляем хомутом.
6. Собираем привод и устанавливаем его на автомобиль.
Набиваем трехшиповик на вал используя головку или отрезок трубы подходящего диаметра.
Набиваем трехшиповик на вал по шлицам, легким постукиванием молотка по оправке
Фиксируем стопорным кольцом. Вставляем внутренний ШРУС левого привода трехшиповиком в коробку передач, а внешний ШРУС в ступицу колеса. Прикрепляем пыльник ШРУСа к коробке передач тремя болтами.
Следует отметить, что если была обнаружена течь масла под сальник привода или затрудненное вращение подшипника то придется заменять подшипник вместе с сальником. Эта процедура потребует специальное оборудование, а именно пресс для напрессовки подшипника на вал.
Примечания и дополнения
До 2009 года на автомобиль Рено Логан устанавливались приводы колес с толстой «палкой» (вал привода), после 2009 г.в., с тонкой. Они взаимозаменяемые в сборе и по отдельным деталям.
Работа по замене пыльника наружного ШРУСа привода правого колеса автомобиля Рено Логан первого поколения несколько отличается от аналогичной работы для ШРУСа левого колеса.
Для замены пыльника придется демонтировать весь привод правого колеса с автомобиля, снять внутренний шарнир (ШРУС) с его пыльником и установить пыльник наружного ШРУСа протянув его через вал привода. Наружний ШРУС снимать и разбирать нельзя. В случае обнаружения его неисправности привод правого колеса заменяется в сборе.
Необходимые инструменты, приспособления и запасные части
— Набор для замены грязезащитного чехла наружного шарнира привода (он одинаковый для правого и левого приводов): грязезащитный чехол (пыльник) наружного шруса, смазка шарнира (250 гр), маленький и большой хомуты крепления пыльника
— Два дополнительных хомута крепления пыльника (для пыльника внутреннего шарнира, так как его тоже придется снимать)
— Съемник стопорных колец
— Болгарка или бокорезы для перерезания старых хомутов
— Выколотка из мягкого металла
— Головка на «24» или трубка подходящего диаметра
Подготовительные работы
— Снимаем привод переднего правого колеса
Для этого необходимо ослабить гайку крепления ступицы переднего колеса, ослабить болты крепления колеса, поддомкратить автомобиль, снять колесо, отсоединить шаровую опору отвернув болт ее крепления, окончательно отвернуть гайку ступицы. Придерживая ШРУС, сдвигаем поворотный кулак стойки на себя. Выводим из отверстия в ступице хвостовик ШРУСа. Если не выводится слегка стукаем по нему молотком.
Извлекаем хвостовик привода колеса из ступицы
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего ШРУСа со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала коробки передач. Снимаем привод колеса.
Отсоединяем привод колеса от коробки передач сдвинув его к колесу
— Очищаем снятый привод колеса от загрязнения
Протираем тряпкой, при необходимости наждачкой снимаем ржавчину с вала.
Порядок замены пыльника наружного ШРУСа привода правого переднего колеса автомобиля Рено Логан первого поколения
1. Снимаем внутренний шарнир привода.
Зажимаем привод за вал в тиски с накладками на губки из мягкого материала.
Снимаем хомуты пыльника внутреннего шарнира (перекусываем их бокорезами). Если хомуты заводские или аналогичные им надрезаем их по диагонали болгаркой или пилкой по металлу (стараясь не повредить пыльник), поддеваем отверткой переламываем и снимаем.
Срезаем хомут пыльника ШРУСа
Снимаем корпус внутреннего шарнира. Следим чтобы из него не выпала пружина с чашкой.
Снимаем трехшиповой шарнир (трипод) с вала привода. Помечаем его расположение на валу. Снимаем съемником его стопорное кольцо.
Снимаем стопорное кольцо трехшиповика при помощи специального съемника
Сдвигаем немного назад пыльник. Сбиваем шарнир с вала ударами молотка в корпус через выколотку из мягкого металла. Стараемся не повредить ролики трехшиповика.
Сбиваем трехшиповой подшипник с вала привода при помощи выколотки и молотка
Снимаем грязезащитный чехол с вала привода.
2. Снимаем с вала динамический демпфер.
Вынимаем привод из тисков. Очищаем вал от загрязнения, помечаем расположение демпфера на валу, стягиваем его, преодолевая сопротивление.
3. Снимаем пыльник наружного шарнира.
Срезаем бокорезами (или срезаем болгаркой) хомуты пыльника и сдвигаем его вниз по валу.
Снимаем пыльник правого наружного шарнира с привода колеса
4. Промываем наружный шарнир.
В случае необходимости промываем полость наружного шарнира бензином, соляркой или керосином. Шарнир при этом не разбираем. Сушим сжатым воздухом. Закладываем в шарнир половину имеющейся смазки (125 гр).
5. Устанавливаем новый пыльник наружного шарнира.
Закладываем в него оставшуюся смазку и протягиваем по валу. Края установленного пыльника должны лечь в канавки на валу и корпусе шарнира. На внутренней поверхности широкой части пыльника имеется буртик, который должен точно встать в проточку на корпусе наружного ШРУСа. Для этого необходимо надвинуть широкий край пыльниника на корпус ШРУСа до упора. Если буртик и проточка не будут совмещены пыльник будет соскакивать с корпуса ШРУСа при движении автомобиля. Удаляем из-под пыльника воздух просунув под его край отвертку. Устанавливаем и затягиваем новые хомуты. Особое внимание затяжке большого хомута, он должен вдавить буртик на пыльнике в проточку на корпусе.
6. Собираем внутренний шарнир с пыльником.
Трехшиповой подшипник напрессовываем на вал в то положение в котором он стоял (по меткам). Для напрессовки используем головку на «24» и молоток. Ставим стопорное кольцо. Устанавливаем корпус шарнира, пыльник. Стягиваем пыльник хомутами.
7. Устанавливаем привод обратно на автомобиль в порядке обратном снятию.
Вначале одеваем на шлицы в коробке передач внутренний шарнир, затем вставляем в ступицу переднего колеса шлицевой наконечник переднего шарнира. Присоединяем шаровую. Устанавливаем ступичную гайку и слегка затягиваем ее. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль с домкрата. Затягиваем болты колеса. Затягиваем гайку ступицы.
Примечания и дополнения
— Следует очень ответственно подойти к выбору хомутов для затягивания пыльников ШРУСов привода. Необходимы широкие хомуты с возможностью сильной затяжки. Вместо металлических хомутов пыльников привода колеса автомобиля Рено Логан не желательно использовать пластмассовые широкие самозатягивающиеся хомуты.
Читайте также: