Регулировка клапанов cobra crossfire 125
Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле? На что обратить внимание? Каковы признаки неправильной эксплуатации устройства? Об этом сегодня в нашей статье. Воспользовавшись предложенной инструкцией, вы шаг за шагом сможете настроить карбюратор без помощи специалистов.
Мотоцикл Cobra 400 (2012): технические характеристики, фото, видео
Как отрегулировать клапана на квадроцикле?
Настройка клапанов на квадроцикле – один из основных этапов обслуживания техники. Игнорирование этой операции негативно скажется на работе движка, усложнит запуск мотовездехода и даже приведет к ряду серьезных поломок. Поэтому райдеру важно разобраться, когда нужно проводить регулировку и стоит ли самостоятельно выполнить процедуру или лучше обратиться за помощью в магазин квадроциклов в Киеве.
Raytheon Cobra. Технические характеристики. Фото.
Raytheon Cobra – американский многоцелевой беспилотный летательный аппарат гражданского и научно-исследовательского назначения, спроектированный .
Raytheon Cobra фото
Проектирование и разработка многофункционального беспилотного летательного аппарата велась специалистами из первоначально только в научно-исследовательских целях, в частности, эти воздушные средства предполагалось тестировать для разработки других дронов, причём, речь идёт не только о частичном усовершенствовании конструкции дрона, но и об испытаниях основных технических систем. Как бы то ни было, американский беспилотный летательный аппарат Raytheon Cobra получил гораздо большую поддержку в гражданском секторе авиации, где данное устройство весьма активно применяется и в качестве средства аэрофотографирования и аэросъёмки местности, используется для патрулирования автомобильных дорог и мониторинга окружающей среды, может приняться для выполнения наблюдательных полётов и т.п. Важно уточнить, что большая востребованность в беспилотных летательных аппаратах данной модели связана в первую очередь с низкой стоимостью данных устройств.
Американский многофункциональный дрон Raytheon Cobra обладает средними размерами для воздушных средств подобного класса, в частности, при своей массе в 35 килограмм, длина фюзеляжа БПЛА составляет 2 метра 84 сантиметра, в то время как размах крыльев дрона равен 3 метра 9 сантиметров.
Силовая установка беспилотного воздушного средства представлена одним бензиновым поршневым двигателем марки DA-150, который обладая тягой в 16,5 л.с., способен разгонять летательный аппарат до максимальной скорости в 110 кмч.
я уже 5000 тысяч накатал и не каких изменений ,до 100 км.ч едит и все не больше мне тоже кажется что есть ограничитель.
я понел в чем тут загвоздка ,ограничителя нет просто регулируйте карб просто когда вы хотите больше бензина не хватает ,тоесть увеличте подачу бенза и все будет хорошо)
Олег, продается комутатор с регульятором он 1000 стоит там болтик такой крути его и как надо выстовиш
у меня кубатура была 150 я ее сменил на 180 но он и на старой пер как чумовой.а помоему это все личное состояние мота .
Дмитрий, в комуте отсечка купи комутатор без отсечки а лучше с регулеровкой.калектор впускной расточи и шлефони с нутри до зеркала.глушак с неми ну просто боченок этот .и попробуй
ребят не знаю как у вас, с мотом я познакомился вообще случайно, т.к. учусь в другом городе решил и там что то взять рыскал объявления и купил, но мот я бы сказал в ОЧЕНь ОЧЕНь убитом состоянии, но пока я ехал на нем до дома он меня приятно порадовал по городу самое то, решил и я его проверить на максималку ехал за машиной стрелка дошла до 120-125, потом та машина перестроилась и мот скинул скорость до 115, мой вес 65-68 кг
Как правило на современных квадроциклах регулировка клапанов производится после пробега в 1000 км . Ммы рекомендуем проверять зазоры клапанов, а при необходимости их регулировку после 350 км.
Зачастую, особенно на китайских квадрах зазоры прямо с завода выставлены неправильно. Из-за циклов нагрева и охлаждения клапаны могут растягиваться, в следствии чего зазор будет нарушен, что в последствии как правило приводит к повреждению тарелок клапанов, ухудшению механизма ГРМ. Если же вы бережно относитесь к своей технике и хотите по максимуму продлить ее работоспособность, не ленитесь и проверьте зазоры клапанов во время первого технического обслуживания! Как отрегулировать клапана на квадроцикле.
Перед тем как открутить клапанную крышку, рекомендуем поднять переднюю часть квадроцикла лебедкой, чтобы опустошить маслянную ванну ГБЦ. Это позволит вам не испачкать маслом детали квадроцикла и остаться чуть чище. На некоторых моделях квадроциклов предусмотренны окошки для регулировки, которые позволяют избежать снятия клапанной крышки полностью.
Возможно для снятия крышки вам потребуется демонтировать бензобак или его пластиковую обшивку.
Отмечу, что при регулировке двигатель должен быть абсолютно холодным.
Далее откручиваем окошки или крышку ГБЦ, для этого лучше использовать головку а не откидной ключ, т.к. ключем можно повредить грани болтов. После того как вы открутили все болты, крышка не сразу может поддаться. Для того чтобы она сдвинулась с места, рекомендуется слегка ударить по нижней кромке крышки молотком через деревянный брусок. Не в коем случае не пытайтесь использовать острые предметы дабы не избежать повреждения приливов на крышке.
После того как сняли крышку, аккуратно удалите с нее и с головки остатки прокладки, дабы не допустить их попадание в двигатель.
Далее установливаем цилиндр в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для того чтобы поймать верхнюю точку такта сжатия, нужно открутить крышку смотрового окна, обязательно выкрутить свечу и прокрутить коленвал ручным стартером до появления в смотровом окошке специальной отметки.
Зачастую быват так что отметка нанесена неправильно, поэтому контролить верхнюю мертвую точку лучше по положению клапанов. Все клапаны в мертвой точке должны быть закрыты. Чтобы проверить зазор воспользуйтесь специальныами щупами для измерения. Их можно приобрести в любом автомобильном магазине.
Далее производим контроль клапанного зазора, для этого вставляем щуп в зазор штока клапана.
Стоит отметить что величина клапанного зазора для каждой модели квадроцикла разная. Поэтому величину зазора под ваш квадроцикл смотрим в инструкции к вашей модели. Щуп должен свободно входить в зазор и не должен при шевелении вызывать ощущение царапанья, но в то же время щуп размером больше на 0,01 мм, в зазор входить не должен. Если вы отмечаете несоответствие величины зазора клапанов на вашем квадроцикле заявленному производителем в инструкции, то производим его регулировку.
Для этого следует ослабить контргайку и регулировочный винт, вставляем в зазор щуп нужного размера, закручиваем регулировочный винт до контакта со щупом и зафиксируем контргайку. После этого следует еще раз проверить зазор. Не следует сильно тянуть гайки, достаточного среднего усилия на гаечный ключ.
После того как вы отрегулировали все клапана, произведите установку крышки ГБЦ на место. Для этого нужно тонким равномерным слоем смазать прирливочную поверхность крышки термостойким герметиком (не стоит экономить на нем). Дайте герметику немного отлежаться в течение 10 минут до состояния когда герметик при прикосновении перестанет пачкать руки, но будет оставлять отпечаток пальца.
Аккуратно совместите крышку с головкой и крест на крест затяните болты. Не забудьте поставить назад колпачек окошка ВМТ. После чего установите все демонтированные детали обратно на место.
Далее заводим квадроцикл. Стоит внимательно прислушаться к работе его двигателя, не стоит обращать внимания на небольшой стук, который может выделяться на фоне работы двигателя. А вот отчетливый и явно слышимый стук на фоне работы двигателя должен насторожить вас, так как это говорит о том что клапаны отрегулированы неправильно.
После регулировки в первые километры пробега не рекомендуется сильно нагружать квадроцикл, а также необходимо внимательно прислушиваться к работе его двигателя.
Мотофорум.ру — Место, где общаются байкеры
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов
Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.
Как оптимально настроить подачу топлива
- 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
- Свободный конец шланга поднимите вверх.
- Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма — это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
- Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
- Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх — наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.
ОПТИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ГОРЮЧЕГО В КАРБЮРАТОРЕ. НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА.
Регулировка клапанов квадроцикла 125 кубов
И так, как у нас водится, люди купившие питбайк обычно начинающие и такое простое действие, как регулировка клапанов на 2 клапанной головке вызывает затруднения.
В данной статье подробно будет рассказано о правильной регулировке клапанов.
3) И так проверяем, метки совмещены и клапана в разжатом положении, если все так, можно приступать к регулировке.
4) Для регулировки клапанов нам потребуется: ключ на 9мм, набор щупов от 0.01 до 0.2 и плоскогубцы с узким носом, но если у вас есть спец ключ то вы счастливчик и вам проще.
5) Выставлять зазоры нужно только на ХОЛОДНОМ моторе ! Иначе вы так выставите, что либо ехать не будет, либо прогорят к чертям. Да и не надо думать – «ДА ЧЕ ТАМ . СОТАЯ МИЛИМЕТРА, ХЕРНЯ И ТАК ПОЙДЕТ !» Пойдет, но не долго и недалеко, дело ваше.
7) Ослабляем ключом на 9 гайку регулировочного винта клапанов.
ВНИМАНИЕ! После этого зазоры могут уйти так что обязательно перепроверяйте ! Получается не с первого раза и возможно даже не с третьего. В идеале, после выставления к примеру на зазорах 0.06-0.08мм, щуп 0.06 должен проходить свободно, 0.07 с небольшим усилием, а 0.08 уже с усилием, если все так то зазор выставлен правильно!
10) Прокручиваем мотор два раза снова ключом на 14 против часовой стрелки, почему? Потому что, если один раз провернуть , то опять попадем на положение зажатых клапанов, а на втором круге на нужное нам положение разжатых клапанов, опять доводим до меток и проверяем зазоры еще раз! Если отклонений нет или они не велики, то можем ставить все крышки и заводить.
11) Если после прогрева клапана немного стучат, то это нормально. Эти двигатели имеют «огроменную» теплоотдачу и как ни крути, зазоры слегка плавают, но стук или шелестение это вполне нормально, гораздо хуже когда клапана зажаты и тупо прогорает фаска клапанов и рабочая поверхность тарелки. К тому же мотор на зажатых клапанах ни черта не тянет. Холостые плавают и постоянные прострелы либо в выхлопную либо в карбюратор.
Raytheon Cobra. Технические характеристики. Фото.
Raytheon Cobra – американский многоцелевой беспилотный летательный аппарат гражданского и научно-исследовательского назначения, спроектированный .
Raytheon Cobra фото
Проектирование и разработка многофункционального беспилотного летательного аппарата велась специалистами из первоначально только в научно-исследовательских целях, в частности, эти воздушные средства предполагалось тестировать для разработки других дронов, причём, речь идёт не только о частичном усовершенствовании конструкции дрона, но и об испытаниях основных технических систем. Как бы то ни было, американский беспилотный летательный аппарат Raytheon Cobra получил гораздо большую поддержку в гражданском секторе авиации, где данное устройство весьма активно применяется и в качестве средства аэрофотографирования и аэросъёмки местности, используется для патрулирования автомобильных дорог и мониторинга окружающей среды, может приняться для выполнения наблюдательных полётов и т.п. Важно уточнить, что большая востребованность в беспилотных летательных аппаратах данной модели связана в первую очередь с низкой стоимостью данных устройств.
Американский многофункциональный дрон Raytheon Cobra обладает средними размерами для воздушных средств подобного класса, в частности, при своей массе в 35 килограмм, длина фюзеляжа БПЛА составляет 2 метра 84 сантиметра, в то время как размах крыльев дрона равен 3 метра 9 сантиметров.
Силовая установка беспилотного воздушного средства представлена одним бензиновым поршневым двигателем марки DA-150, который обладая тягой в 16,5 л.с., способен разгонять летательный аппарат до максимальной скорости в 110 кмч.
new collection 1
Основная информация | |
Модель: | Aeon Cobra 400 |
Год: | 2012 |
Тип: | Квадроцикл |
Рейтинг: | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating. |
Двигатель и привод | |
Рабочий объем: | 346.00 см3 (21.11 дюймов3) |
Тип двигателя: | Одноцилиндровый, четырехтактный |
Мощность: | 20.12 л.с. (14.7 кВт)) @ 8500 об/мин |
Крутящий момент: | 30.00 Нм (3.1 kgf-m or 22.1 ft.lbs) @ 6500 об/мин |
Компрессия: | 10.6:1 |
Диаметр х Ход поршня: | 82.0 x 65.6 мм (3.2 x 2.6 дюймов) |
Топливная система: | Карбюратор. Keihin PTG 22 |
Система смазки: | Мокрый картер |
Охлаждение: | Жидкое |
Коробка передач: | Автомат |
Сцепление: | Centrifugal clutch |
Трансмиссия: | CVT with reverse |
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
Тип рамы: | Tube |
Передний амортизатор: | Dual hydraulic shock, Double wishbone |
Ход переднего амортизатора: | 153 мм (6.0 дюймов) |
Задний амортизатор: | Single hydraulic shock, Unit swing arm |
Ход заднего амортизатора | 165 мм (6.5 дюймов) |
Передняя покрышка: | 21/7-10 |
Задняя покрышка: | 20/10-9 |
Передний тормоз: | Двухдисковый |
Задний тормоз: | Один диск |
Размеры | |
Сухой вес: | 207.0 кг (456.4 фунтов) |
Мощность/Вес: | 0.0972 HP/kg |
Высота по седлу: | 790 мм (31.1 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
Высота: | 1,290 мм (50.8 дюймов) |
Длина: | 1,820 мм (71.7 дюймов) |
Ширина: | 1,150 мм (45.3 дюймов) |
Клиренс: | 170 мм (6.7 дюймов) |
Колесная база: | 1,300 мм (51.2 дюймов) |
Вместимость топливного бака: | 9.30 л. (2.46 галлонов) |
Прочие характеристики | |
Стартер: | Электрический & kick |
Цветовые варианты: | Белый, balck |
Дополнительная информация | |
Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
Задавать вопросы | Join the 12 Aeon Cobra 400 discussion group. |
Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
«HUNTER» » APACHE» 125 Как регулировать клапана.
Регулировку зазоров клапанов проводите на холодном двигателе.
1. Снимите крышку головки цилиндра, заглушку контрольного отверстия (рис. поз. 1), крышку генератора (рис. поз. 2), свечу зажигания.
2. Медленно поворачивайте ротор генератора (маховик) против часовой стрелки, пока отметка Т на маховике, видимая через контрольное отверстие (рис. поз. 1), не совпадет с меткой, выполненной в виде паза на резьбовой поверхности контрольного отверстия.
3. Поверните маховик по часовой стрелке примерно на четверть оборота, плотно зажмите пальцем руки свечное отверстие головки цилиндра и энергично поверните маховик против часовой стрелки в исходное положение (до совмещения меток). Если при этом давление в цилиндре резко возрастет, что приведет к прорыву воздуха между свечным отверстием и пальцем, то это означает, что механизм газораспределения находится в положении, соответствующем такту сжатия и можно приступать к регулировке зазоров клапанов. Если же повышения давления в цилиндре при повороте маховика не ощущается необходимо повернуть маховик против часовой стрелки на полный оборот и повторить описанную процедуру.
4. Совместив на такте сжатия метки на маховике и картере, проверьте при помощи пластинчатого щупа зазоры между регулировочными винтами коромысел и торцами стержней клапанов. Нормальный конструктивный зазор – 0,06-0,08 мм для впускного и выпускного клапанов. В случае необходимости отрегулируйте зазоры поворотом регулировочных винтов, предварительно ослабив контргайки. По окончании регулировки зазоров затяните контргайки и проверьте зазоры еще раз. Чет картинка не скапировалась.
ОПТИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ГОРЮЧЕГО В КАРБЮРАТОРЕ. НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА.
Этапы настройки зазора клапанов
По сути, регулировка – базовая операция, поэтому выполнить ее сможет даже начинающий квадроциклист. Водителю нужно только:
- Скрутить крышку либо открыть заслонку ГБЦ. Скручивать гайки нужно по диагонали. Также следите за тем, чтобы не повредить крепежные элементы. Чтобы не «слизать» грани гаек рекомендуется использовать ключ с головкой.
- Снять крышку. Если компонент не поддается, немного стукните по его краю через деревянный брусок.
- Снимите все части прокладки. Важно чтобы никакой «мусор» не попал в двигатель мотовездехода.
- Выставьте цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ). Чтобы «словить» ВМТ следует открыть смотровое окошко, демонтировать свечу и начать крутить коленвал. Вращать узел нужно до тех пор, пока в окошке не появится соответствующая отметка.
- Соотносите черточки на звездочке с отметками на головке цилиндра. Если все выставлено правильно, клапана в ВМТ должны быть полностью закрыты.
- Проверить зазор. Для этого следует разместить щуп соответственной толщины в зазоре штока. Важно отметить, что этот параметр для каждого мотовездехода индивидуален, поэтому при выполнении регулировки ориентируйтесь на документацию и рекомендации производителя квадрика.
- Убедиться, что зазор соответствует толщине щупа (допустимая погрешность 0,01 миллиметр). Если показатели сильно отличаются, тогда отрегулируйте зазор при помощи контргайки и винта.
- Поставьте крышку и закрутите болты. Чтобы не было зазоров, смажьте края крышки полимером, и подождите, пока он слегка подсохнет. Болты крышки следует закручивать крест на крест.
После выполнения регулировки запустите мотовездеход, и обратите внимание на работу движка. Возможно, поначалу аппарат будет издавать небольшое постукивание. Однако если стук сильный, значит, клапана были настроены неправильно.
Важно: После выполнения регулировки не рекомендуется сильно нагружать мотовездеход. Проведите мини-обкатку (5-10 км). Также во время поездки прислушивайтесь к звукам, которые издает двигатель квадроцикла.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов
Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.
Как оптимально настроить подачу топлива
- 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
- Свободный конец шланга поднимите вверх.
- Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма — это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
- Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
- Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх — наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.
Зачем вообще нужна настройка карбюратора
Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:
- Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
- Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
- Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
- Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
- Большой расход топлива.
- Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.
Что необходимо применить в таком случае:
- Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
- Настроить качество смеси при помощи иглы.
- Произвести регулировку уровня топлива.
Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.
Когда нужно регулировать клапана мотовездехода?
Опытные мотолюбители советуют отрегулировать клапана на квадроцикле сразу после покупки техники. Дело в том, что при сборке аппаратов (особенно китайских), производители не уделяют этой процедуре должное внимание. А эксплуатация мотовездеходов с неправильно настроенными зазорами приводит к:
- Нарушению работы ГРМ.
- Прогоранию клапанов.
- Повышенному износу тарелок клапанов.
- Увеличению потребления топлива.
- Появлению посторонних шумов (стука и гула) в двигателе.
- Снижению мощности техники.
Выполнять вторую настройку зазоров желательно при обкатке мотовездехода. То есть через 300-350 км пути райдеру следует проверить ГБЦ.
Обратите внимание: Такая операция, как регулировка клапанов на квадроцикле, считается обязательным элементом ТО и должна проводиться через каждые 1000-1500 км.
Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу
1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.
2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.
- Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора — признак оптимальной работы карбюратора.
- Коричневый цвет с одной стороны изолятора — бедная смесь двигателя.
- Плотный черный нагар на изоляторе свечи — показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
- Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод — слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
- Белый изолятор — недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
- Полностью белая свеча — чересчур обедненная смесь.
- Кирпичный цвет — большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
- Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода — сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
- Свеча с разрушенным наконечником — поломка центрального электрода с керамической юбкой.
- Свеча с масляным отложением внутри электрода — признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
- Блестящие вкрапления и стружка — разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
- Окисление — проблемы с поршневыми кольцами.
3. Открутите крышку иглы в верхней части карбюратора. Потяните иглу. Это главный элемент, регулирующий подачу топлива в камеру сгорания, так как игла соединена с курком газа. При нажатии на курок игла поднимается вверх, приоткрывая отверстие для подачи смеси горючего. Это напрямую влияет на рост мощности и скорости квадроцикла.
4. Достаньте тросик, затем нажмите на иглу, чтобы вытащить ее наружу. На игле размещено 5 пазов и стопорное кольцо. По умолчанию оно установлено в среднем значении. Чем ниже расположено стопорное кольцо, тем выше поднята игла, а, значит, подается много бензина и мало воздуха. Соответственно, чем выше кольцо — тем меньше бензина и больше воздуха.
5. Переставьте стопорное кольцо в нужном направлении, чтобы оптимизировать работу карбюратора. Вставьте иглу на свое место.
6. Заведите двигатель и нажмите на курок газа. При правильной регулировке двигатель не должен глохнуть от резкого нажатия.
И помните, прибегать к настройке иглы следует только в крайнем случае, когда регулировка винта качества и количества не приносит своих результатов.
Правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — это залог нормальной работы квадроцикла или мини байка.
Качество эксплуатации минибайка или квадроцикла во многом зависит от правильного уровня горючего в карбюраторе. Если его чересчур много, то оно будет заливать свечи, проливаться на землю при переливе, а если слишком мало — проблем с заводкой не избежать. Поэтому рекомендуется уделить особое внимание настройке карбюратора. В самом его низу находится дренажный шланг. Прежде всего нужно взять его прозрачную трубку и, отсоединив один из ее концов, поднять ее вверх к камере карбюратора. В некоторых моделях квадроциклов (обычно это 4-х тактные квадроциклы) используется непрозрачная трубка, в этом случае ее рекомендуется снять и заменить на время регулировки на прозрачную.
Затем следует открутить винт слива горючего, который располагается рядом с дренажным шлангом. Топливо из карбюратора начнет поступать в дренажный шланг.
Когда топливо поступит в прозрачную трубку, мы сможем судить о его уровне в карбюраторе. Оптимальным считается уровень, достигающий линии соединения корпусов карбюратора и поплавковой камеры. Допустимым считается и уровень на миллиметр или полтора ниже этой линии, в зависимости от модели двигателя. Определить наиболее приемлемый вариант можно опытным путем.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов
Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.
Как оптимально настроить подачу топлива
- 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
- Свободный конец шланга поднимите вверх.
- Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма — это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
- Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
- Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх — наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.
Подготовка к регулировке
Перед тем, как отрегулировать клапана нужно подготовить квадрик к процедуре. Для этого рекомендуется приподнять передок мотовездехода. Это позволит очистить масляную ванну ГБЦ и убрать излишки жидкости.
После этого демонтируйте элементы кузова, которые мешают подобраться к клапанам. Однако здесь все зависит от модели квадрика, в некоторых аппаратах добраться до ГБЦ можно без снятия пластиковых деталей и узлов.
Также райдеру нужно подготовить инструменты: ключ на 8 (лучше с головкой, чтобы не повредить гайки), измерительные щупы (найти их можно в любом автомагазине) и молоток.
Перед тем как отрегулировать клапана квадроцикла, аппарату нужно дать остыть. Процедура выполняется «на холодную», поэтому перед регулировкой мотовездеход лучше не заводить.
Video on this topic
Плюсы и минусы кобры кроссфаер 125. Стоит ли покупать?
Все вопросы по сотрудничеству и рекламе в моей группе, так же ещё там есть песни из видосов, переходите по.
Кобра кроссфаер доработки
Обзор мотоцикла Cobra sport 1.0
Обзор мотоцикла Cobra crossfire 125
Все вопросы по сотрудничеству и рекламе в моей группе, так же ещё там есть песни из видосов, переходите по.
Lite ремонт Cobra Crossfire и легкая покатушечка
Регулировка клапанов на Китайском мотоцикле Irbis GS 150 с объяснениями
Регулировка /настройка клапанов на мотоцикле с подробными объяснениями. Ставьте лайк и буду выпускать.
В данном видео мы расскажем вам как настроить клапана на 4-х тактном моторе китайского производства.
Регулировка клапанов на cobra crossfire 125cc
филиалы: Москва | Санкт-Петербург | Екатеринбург | Нижний Новгород | Самара | Уфа | Челябинск | Тюмень | Новосибирск | Владивосток | Хабаровск
Нелегко пришлось японо-китайской открывать представительства в других странах! А всё из-за скрытого, а порой и откровенного сарказма у потенциальных покупателей. Мототехника компании воспринималась как ещё одна дешевая китайская подделка. Однако, недоверие быстро сменилось неподдельным интересом. И всего через несколько лет мотоциклы Ямасаки уверенно колесили по дорогам Северной и Южной Америки, Африки, всей Европы, СНГ и даже Австралии! Ныне более 90% продукции компании идёт на экспорт.
Основные производственные цеха располагаются в Китае близ Шанхая.
В Японии же, непосредственно в Токио, располагается исследовательский центр, где квалифицированные инженеры ведут непрерывную разработку технических новинок и внедрение новых моделей, используя всё лучшее от других китайских и японских производителей мотоциклов.
В линейке продукции Ямасаки недорогие классические и трёхколёсные грузовые и пассажирские мотоциклы, скутеры и электроскутеры, квадроциклы, картинги и велосипеды.
Руководство Ямасаки создало эффективную систему управления и производства, ориентированную на 100%-е удовлетворение запросов клиентов. Начиная от технической экспертизы идей и до непосредственных встреч и обсуждений всех аспектов нынешних или будущих проектов и мероприятий со своими клиентами.
Все это, плюс низкие производственные затраты, позволили Ямасаки в очень короткий срок занять высокие позиции в конкурентной борьбе и обеспечить своим клиентам во всём мире высокое качество продукции и профессиональные услуги при сравнительно низкой цене. Буквенный код продукции Yamasaki Motor – YM
Yamasaki
Нелегко пришлось японо-китайской открывать представительства в других странах! А всё из-за скрытого, а порой и откровенного сарказма у потенциальных покупателей. Мототехника компании воспринималась как ещё одна дешевая китайская подделка. Однако, недоверие быстро сменилось неподдельным интересом. И всего через несколько лет мотоциклы Ямасаки уверенно колесили по дорогам Северной и Южной Америки, Африки, всей Европы, СНГ и даже Австралии! Ныне более 90% продукции компании идёт на экспорт.
Основные производственные цеха располагаются в Китае близ Шанхая.
В Японии же, непосредственно в Токио, располагается исследовательский центр, где квалифицированные инженеры ведут непрерывную разработку технических новинок и внедрение новых моделей, используя всё лучшее от других китайских и японских производителей мотоциклов.
В линейке продукции Ямасаки недорогие классические и трёхколёсные грузовые и пассажирские мотоциклы, скутеры и электроскутеры, квадроциклы, картинги и велосипеды.
Руководство Ямасаки создало эффективную систему управления и производства, ориентированную на 100%-е удовлетворение запросов клиентов. Начиная от технической экспертизы идей и до непосредственных встреч и обсуждений всех аспектов нынешних или будущих проектов и мероприятий со своими клиентами.
Все это, плюс низкие производственные затраты, позволили Ямасаки в очень короткий срок занять высокие позиции в конкурентной борьбе и обеспечить своим клиентам во всём мире высокое качество продукции и профессиональные услуги при сравнительно низкой цене. Буквенный код продукции Yamasaki Motor – YM
«HUNTER» » APACHE» 125 Как регулировать клапана.
Регулировка клапанов на cobra crossfire 125cc
Почему выпускной больше — потому что он загорает !
Евгений Евгений: Какую кубатуру максимальную можно поставить ??
Вадим Митюгин: И на счёт клапанов . Надо впускной клапан на 0,06 , выпускной клапан на 0,08 )))))
Вадим Митюгин: На крышке где ты сказал » Масленый радиатор » . Это — для разбрызгивания масла на клапана , а болт с богу это для проверки разбрызгивается масло или нет , его откручиваешь в заведённом состоянии и если масло течёт то масло разбрызгивается на клапана ))))
Nickolay Russia/USA: Нормуль )))
Регулировка клапанов на cobra crossfire 125cc
Почему выпускной больше — потому что он загорает !
Евгений Евгений: Какую кубатуру максимальную можно поставить ??
Вадим Митюгин: И на счёт клапанов . Надо впускной клапан на 0,06 , выпускной клапан на 0,08 )))))
Вадим Митюгин: На крышке где ты сказал » Масленый радиатор » . Это — для разбрызгивания масла на клапана , а болт с богу это для проверки разбрызгивается масло или нет , его откручиваешь в заведённом состоянии и если масло течёт то масло разбрызгивается на клапана ))))
Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:
- Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
- Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
- Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
- Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
- Большой расход топлива.
- Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.
Что необходимо применить в таком случае:
- Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
- Настроить качество смеси при помощи иглы.
- Произвести регулировку уровня топлива.
Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.
Правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — это залог нормальной работы квадроцикла или мини байка.
Качество эксплуатации минибайка или квадроцикла во многом зависит от правильного уровня горючего в карбюраторе. Если его чересчур много, то оно будет заливать свечи, проливаться на землю при переливе, а если слишком мало — проблем с заводкой не избежать. Поэтому рекомендуется уделить особое внимание настройке карбюратора. В самом его низу находится дренажный шланг. Прежде всего нужно взять его прозрачную трубку и, отсоединив один из ее концов, поднять ее вверх к камере карбюратора. В некоторых моделях квадроциклов (обычно это 4-х тактные квадроциклы) используется непрозрачная трубка, в этом случае ее рекомендуется снять и заменить на время регулировки на прозрачную.
Затем следует открутить винт слива горючего, который располагается рядом с дренажным шлангом. Топливо из карбюратора начнет поступать в дренажный шланг.
Когда топливо поступит в прозрачную трубку, мы сможем судить о его уровне в карбюраторе. Оптимальным считается уровень, достигающий линии соединения корпусов карбюратора и поплавковой камеры. Допустимым считается и уровень на миллиметр или полтора ниже этой линии, в зависимости от модели двигателя. Определить наиболее приемлемый вариант можно опытным путем.
Если при проверке вы обнаружили, что ваш уровень разительно отличается от указанных параметров, его нужно отрегулировать. Для этого нужно открыть поплавковую камеру и найти поплавок, при помощи металлического язычка закрывающий запорную иглу. Чтобы повысить уровень топлива в камере карбюратора, нужно подогнуть язычок? упирающийся в запорную иглу вниз, а чтобы понизить — отогнуть его вверх. При этом действовать нужно с предельной осторожностью, поскольку язычок не отличается особой прочностью.
Пользуясь случаем, можно также отсоединить запорную иглу и тщательно ее промыть. Это же касается и канала, пропускающего горючее (жиклер), особенно если ваш карбюратор протекает через шланг слива топлива. Такая течь может быть обусловлена загрязнением трубки или попаданием сгустка масла под иглу. В таких случаях игла не полностью перекрывает подачу горючего, что приводит к переполнению камеры и вытеканию топлива через дренажный шланг.
Не стоит отчаиваться, если ваши попытки отрегулировать уровень топлива оказываются тщетными. Редко кому это удается с первого раза. Придется поэкспериментировать, попробовать разные варианты, пока уровень не станет таким, как вам нужно. Конечно, придется запастись терпением, но бесперебойная работа вашего квадроцикла того стоит.
Если при работе двигателя у вас возникает ощущение, что он вот-вот заглохнет, следует повысить уровень топлива, а если он отличается вялостью и издает такие звуки, как будто поперхнулся, нужно его понизить.
На новом мотоцикле после покупки был целый ряд проблем с карбюратором.
1. Нестабильный ХХ, мотоцикл мог заглохнуть на светофоре (повышение оборотов ХХ эту проблему не решала)
3. При сбросе газа обороты «подвисали» (подсоса воздуха не было)
В интернете многие дают совет приподнять иглу на одно деление и якобы это решит все проблемы, скажу сразу это бред и настройка карбюратора это немного более сложный процесс чем просто поднять иглу. Так же многие пишут, что карбюратор PZ30 в принципе очень плохой и от него нормальной работы не добиться, а если хочешь убрать провалы, то тут поможет только ускорительный насос, и это тоже не правда. Надеюсь, данный пост кому-то поможет решить его проблемы с карбюратором и не потратить зря деньги на другой карбюратор, который тоже все равно придется настраивать.
В стоке на мотоцикле Racer Ranger 200 в карбюратор установлен ГТЖ (Главный Топливный Жиклер) на 102 и жиклер ХХ (Холостого Хода) на 40. Для мотора объемом 200 кубиков 102 ГТЖ это мало поэтому его сразу стоит заменить на 110 ГТЖ, жиклер ХХ можно оставить 40.
Перед тем как заниматься настройкой карбюратора сначала стоит отрегулировать клапана и убедится, что воздушный фильтр не забит и нету подсоса воздуха там, где его быть не должно. Иглу выставляем в среднее положение.
Теперь прогреваем мотор до рабочей температуры и приступаем к самой регулировке.
Винт качества закручиваем до упора и откручиваем на 1 оборот. Винтом количества выставляем минимальный холостой ход при котором мотор не глохнет, потом выкручиваем винт качества смеси до увеличения оборотов, далее сбавляем обороты витом количества и снова выкручивай винт качества смеси пока не поднимутся обороты. Эту процедуру проделываешь пока мотоцикл не начнет глохнуть от слишком сильно открученного винта качества. Далее закручиваем винт качества до такого состояния, при котором обороты максимальные (при минимально выкрученном винте количества).
При откручивании винта качества не обращайте внимания что он болтается и почти полностью выкрутился, если даже и вывалится, то его несложно закрутить назад. Если оптимальное положение будет достигнуто при состоянии, когда винт качества сильно выкручен и пружина его уже не фиксирует, то выкручиваем его и подкладываем проставку под пружину.
Проставку под пружину можно сделать из ненужного жиклера, для этого отверстие в жиклере рассверливаем чтоб жиклер одевался на регулировочный винт, так же жиклер нужно обточить снаружи чтоб он влез в карбюратор. Это позволит надежно зафиксировать винт качества смеси для того, чтобы он сам не открутился и не потерялся.
(Если Вам удалось достичь оптимального качества смеси при положении, когда болт нормально зафиксирован и без проставки то, следовательно, проставку делать не нужно)
Теперь винтом количества выставляем обороты, при которых мотоцикл будет стабильно работать.
Пробуем прокатится если при открытии газа мотоцикл разгоняется без провала, то на этом регулировку можно заканчивать, если провал остался, то переходим к игле.
Для начала иглу опускаем на одно деление и снова пробуем прокатится. Если стало лучше, то опускаем еще на одно деление и смотрим при каком положении иглы мотоцикл разгоняется приятнее.
Если опускание иглы не помогло или даже усугубило ситуацию, то поднимаем иглу на одно деление вверх (относительно центра) если стало лучше, то поднимаем еще и смотрим при каком положении мотор работает лучше.
Оставляем то положение, при котором провал будет наименее выражен. Мне удалось убрать провал полностью. У меня карбюратор работает с ГТЖ 107,5 (купил в ближайшем магазине по автовазам, а так лучше ставить 110), жиклер ХХ у меня на 38. Винт качестве смеси пришлось открутить очень сильно и поставить проставку под пружину чтоб он был зафиксирован. Игла опушена на одно деление.
Если не удалось убрать провал, то скорей всего воздушный фильтр не дает достаточного количества воздуха и нужно на нем убирать за ужения.
Ссылка на жиклеры (Продавцу нужно оставить комментарий чтоб положил жиклеры нужного Вам размера)
Ямасаки кобра размер шин
Yamasaki FMX сальники перьев передней вилки — 31/43/10,3, также подходит для модели Zontes Monster перья (передние амортизаторы) вилки — длина 910мм. диаметр 31мм. колодки передние дисковые — WT 001 (подходят к моделям Yamasaki Diablo, Leader 1/2, Cobra) звезда ведомая — 428/50зубов трос спидометра — 1050мм. руль — 22мм. траверса с рулевым валом — 193/23мм. ось переднего колеса — 210/12 диск тормозной передний — 265мм. ось заднего колеса — 295/15мм. диск колесный передний — 18″/4,1 цепь приводная — 428H/128 амортизатор задний — 288мм.
Yamasaki BLADE подшипник демпфера заднего колеса — BUC 6203RS сальник демпфера заднего колеса — 26/40/65 сальник ступицы переднего колеса — 23/37/11 подшипник переднего колеса — 6301RS. подходит к моделям Yamasaki Cobra, Leader-1/2, Lizadr/Lx подшипник заднего колеса — 6301RS сальник заднего колеса — 26/37/5,8 трос газа — 830мм. звезда ведомая — 47/428 цепь приводная — 428/120 диск колесный передний — 17″/1,4 покрышка переднего колеса — 17″/2,5 диск колесный задний — 17″/1,85 покрышка заднего колеса — 17″/2,75 ось заднего колеса — 278/12мм. ось центральной подставки — 94/17мм перья передней вилки — 490/31мм
Yamasaki COBRA подшипник переднего колеса — 6301RS, подходит для Yamasaki BLADE подшипник заднего колеса — 6302RS перья вилки — диаметр 31мм. колодки дисковые переднего тормоза — TW-001, SL 3001, подходят к моделям Yamasaki FMX, DIABLO, SCORPION-1/2/3 сальник демпфера заднего колеса — 28/47/7 подшипник демпфера заднего колеса — 6204-2RS диск колесный задний — 16″/2,15, подходит к моделям Yamasaki ATTAX, LEADER-1/2, LIZARD/LX, DIABLO диск колесный передний — 18″/1,6, подходит к моделям Yamasaki ATTAX, LEADER-1/2, LIZARD/LX, DIABLO перья передней вилки — 770/31мм цепь приводная — 428/114 звезда ведомая — 47зубов, посадочное место 58мм., крепление на 4 болта, подходит к моделям Yamasaki LIZARD/LX, DIABLO, LEADER-1/2, ATTAX амортизаторы задние — 310мм. трос газа — 855мм. трос сцепления — 1030мм. трос спидометра — 880мм.
Yamasaki FOAL подшипник переднего колеса — 6301RS сальник переднего колеса — 18/37/7 трос газа — 850мм. звезда ведомая — 428/47, посадка 54мм, 4 болта трос спидометра — 820мм. цепь приводная — 428/104 диск колесный передний — 17″/1,4 диск колесный задний — 17″/1,6
Yamasaki LIZARD/LX колодки переднего дискового тормоза — WT-005, CD-F004 звезда ведомая — 47зубов, посадочное место 58мм., крепление на 4 болта, подходит к моделям Yamasaki COBRA, DIABLO, LEADER-1/2, ATTAX сальник демпфера заднего колеса — 28/47/7 сальник перьев передней вилки — SP 31/43/10.3, подходит к моделям Yamasaki COBRA, LEADER-1/2 диск тормозной передний — 220мм, посадка 50мм, 4 болта, подходит к моделям Yamasaki ATTAX, LEADER-1/2, DIABLO, COBRA, Zontes PANTHER, TIGER перья передней вилки — 745/31мм. цепь приводная — 428/118 звезда ведомая — 47зубов, посадочное место 58мм., крепление на 4 болта, подходит к моделям Yamasaki COBRA, DIABLO, LEADER-1/2, ATTAX руль — 22мм.
Yamasaki DIABLO колодки переднего дискового тормоза — WT-001, подходят к моделям Yamasaki FMX, LEADER, COBRA сальник перьев передней вилки — 30/40,5/10,5
диск колесный задний — 16″/2,15, подходит к моделям Yamasaki ATTAX, LEADER-1/2, LIZARD/LX, COBRA диск колесный передний — 18″/1,6, подходит к моделям Yamasaki ATTAX, LEADER-1/2, LIZARD/LX, COBRA амортизаторы задние — 380мм. цепь приводная — 428/118
Yamasaki LEADER 2 колодки переднего дискового тормоза — WT-001, подходят к моделям Yamasaki FMX, DIABLO, COBRA, SCORPION-1/2/3 подшипник демпфера заднего колеса — 6204-2RS, подходят к моделям Yamasaki COBRA, LIZADR/LX сальник демпфера заднего колеса — 28/47/7 цепь приводная — 428/114
Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу
1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.
2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.
- Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора — признак оптимальной работы карбюратора.
- Коричневый цвет с одной стороны изолятора — бедная смесь двигателя.
- Плотный черный нагар на изоляторе свечи — показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
- Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод — слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
- Белый изолятор — недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
- Полностью белая свеча — чересчур обедненная смесь.
- Кирпичный цвет — большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
- Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода — сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
- Свеча с разрушенным наконечником — поломка центрального электрода с керамической юбкой.
- Свеча с масляным отложением внутри электрода — признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
- Блестящие вкрапления и стружка — разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
- Окисление — проблемы с поршневыми кольцами.
Технические характеристики Raytheon Cobra.
- Длина: 2,84 м.;
- Размах крыльев: 3,09 м.;
- Высота: 0,93 м.;
- Максимальная взлётная масса: 47 кг.;
- Крейсерская скорость полёта: 100 кмч.;
- Максимальная скорость полёта: 110 кмч.;
- Максимальная дальность полёта: 150 км.;
- Максимальная высота полёта: 3600 м.;
- Тип авиадвигателя: поршневой;
- Силовая установка: DA-150;
- Мощность: 16,5 л.с.
Как отрегулировать на квадроцикле холостые обороты карбюратора
- Чтобы избавиться от конденсата, регулярно появляющегося в карбюраторе, слейте горючее из поплавковой камеры — прикройте топливный кран и до упора открутите винт №1. Дождитесь, когда бензин сольется полностью, и закрутите винт №1 назад.
Примечание. Расположение болтов на каждой модели карбюратора может отличаться, поэтому изучите инструкцию, прилагающуюся к вашему аппарату.
ОПТИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ГОРЮЧЕГО В КАРБЮРАТОРЕ. НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА.
Особенности настройки карбюратора детского квадроцикла
Регулировка клапанов на cobra crossfire 125cc
Почему выпускной больше — потому что он загорает !
Евгений Евгений: Какую кубатуру максимальную можно поставить ??
Вадим Митюгин: И на счёт клапанов . Надо впускной клапан на 0,06 , выпускной клапан на 0,08 )))))
Вадим Митюгин: На крышке где ты сказал » Масленый радиатор » . Это — для разбрызгивания масла на клапана , а болт с богу это для проверки разбрызгивается масло или нет , его откручиваешь в заведённом состоянии и если масло течёт то масло разбрызгивается на клапана ))))
Nickolay Russia/USA: Нормуль )))
Правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — это залог нормальной работы квадроцикла или мини байка.
Качество эксплуатации минибайка или квадроцикла во многом зависит от правильного уровня горючего в карбюраторе. Если его чересчур много, то оно будет заливать свечи, проливаться на землю при переливе, а если слишком мало — проблем с заводкой не избежать. Поэтому рекомендуется уделить особое внимание настройке карбюратора. В самом его низу находится дренажный шланг. Прежде всего нужно взять его прозрачную трубку и, отсоединив один из ее концов, поднять ее вверх к камере карбюратора. В некоторых моделях квадроциклов (обычно это 4-х тактные квадроциклы) используется непрозрачная трубка, в этом случае ее рекомендуется снять и заменить на время регулировки на прозрачную.
Затем следует открутить винт слива горючего, который располагается рядом с дренажным шлангом. Топливо из карбюратора начнет поступать в дренажный шланг.
Когда топливо поступит в прозрачную трубку, мы сможем судить о его уровне в карбюраторе. Оптимальным считается уровень, достигающий линии соединения корпусов карбюратора и поплавковой камеры. Допустимым считается и уровень на миллиметр или полтора ниже этой линии, в зависимости от модели двигателя. Определить наиболее приемлемый вариант можно опытным путем.
Дизайн
Мотоцикл имеет достаточно простой внешний вид. Многие называют его дизайн устаревшим, но будем честными – за такую стоимость облик весьма приличный, аналоги в его ценовой категории выглядят куда более примитивными (сравните, к примеру, Кобру с Уралом или Восходом 2М – первая однозначно выглядит солиднее и спортивнее).
Руль удобный, обеспечивает низкую посадку пилота. Сидение достаточно жесткое, водитель в нем не проваливается. Приборная доска широкая, все счетчики хорошо просматриваются даже при езде на скорости. Есть возможность подключать к электрической сети любые другие «примочки» по своему усмотрению.
Раскраска мотоцикла динамичная и мужественная. На выбор представлено несколько вариантов – агрессивный черно-красный, более спокойный сине-белый, классический бело-черный или стильный черно-синий.
Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу
1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.
2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.
- Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора — признак оптимальной работы карбюратора.
- Коричневый цвет с одной стороны изолятора — бедная смесь двигателя.
- Плотный черный нагар на изоляторе свечи — показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
- Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод — слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
- Белый изолятор — недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
- Полностью белая свеча — чересчур обедненная смесь.
- Кирпичный цвет — большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
- Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода — сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
- Свеча с разрушенным наконечником — поломка центрального электрода с керамической юбкой.
- Свеча с масляным отложением внутри электрода — признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
- Блестящие вкрапления и стружка — разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
- Окисление — проблемы с поршневыми кольцами.
Зачем вообще нужна настройка карбюратора
Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:
- Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
- Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
- Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
- Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
- Большой расход топлива.
- Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.
Что необходимо применить в таком случае:
- Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
- Настроить качество смеси при помощи иглы.
- Произвести регулировку уровня топлива.
Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.
Читайте также: