Подключение шдк к ноутбуку
вопрос знатокам
обязательно ли в конфигурациях программы ОЛТ в параметрах диагностики выставлять LM-1(LC-1) чтобы прибор-показометр состава смеси(тот что расположен в окне программы) начал корректно отображать показания смеси
loafer
Не обязательно. "приборчик" в окне обучения работает независимо от того, выведен ли параметр состава смеси в диагностический набор или нет.
Не обязательно. "приборчик" в окне обучения работает независимо от того, выведен ли параметр состава смеси в диагностический набор или нет.
Тогда снова непонятно что происходит с программой.
В лог ворк всё показывает,прибор показометр тоже отображает показания а в самой программе снова никак.
loafer
Если действительно знаете в чём причина то хоть намекните в каком разделе надо читать очень внимательно.
loafer
Если действительно знаете в чём причина то хоть намекните в каком разделе надо читать очень внимательно.
studentjura
Куда уже подробнее то? Вы или делаете вид что не понимаете о чём речь,или просто сами не знаете причины этой проблемы.Поймите только правильно-эта проблема поднималась неоднократно.
Уже несколько раз обсуждалась эта проблема. При подключеном ШДК на ноуте состав смеси показывает только LogWork,и ещё подключеный дополнительный прибор показометр что был в комплекте с LC-1,а в самой программе ОЛТ нигде и никак этих показаний с ШДК не видно и соответсвенно нет никакой возможности работать с самой программой. и на стрелочном приборе что внизу окна самой программы ОЛТ тоже никак эти показания ШДК не видны.
Как ещё понятнее надо объяснять?Задайте наводящие вопросы или подскажите если вам это интересно,и на самом деле знаете в чём проблема с этими данными.Получается что ШДК,контроллер и прочее всё исправно если в Лог Ворк всё отображается нормально,значит где-то какой-то косяк или в программе или действительно какая-то мелочь в в иде пустячной галочки или не включенного параметра в конфигурации.
Добавлено через 1 минуту
loafer
loafer, аналоговый выход запрограммирован?
тоже мучался с ним.
Добавлено через 3 минуты
sovarim
Обыкновенно будет работать, беря с порта данные. Кстати может ОЛТ нужно порт указывать куда ШДК подключен, в моей программе так
Кубань
sovarim
loafer, аналоговый выход запрограммирован?
тоже мучался с ним.
Добавлено через 3 минуты
обязательно если в настройках ОЛТ не видит шдк- то и работать с ним не будет.
Тогда получается должен и стрелочный индикатор внизу окна самой программы ОЛТ заработать нормально,если прописать в конфигурации в параметрах диагностики альфометр.
На аналоговый выход подключен прибор-показометр который показывает теже данные что отображаются в ЛогВорк,следовательно всё с этим вопросом в норме
Добавлено через 1 минуту
Обыкновенно будет работать, беря с порта данные. Кстати может ОЛТ нужно порт указывать куда ШДК подключен, в моей программе так
loafer
loafer, установи сначала ПО с установочного диска, потом по ссылке в справке к ОЛТ скачай последние обновления, потом программируй аналоговый выход, потом в конфигурации надо указать свой ШДК, а не прописывать самому. ОЛТ должен сам его найти, если все гуд
пару ночей с ним также мучался.
sovarim
Куда уже подробнее то? Вы или делаете вид что не понимаете о чём речь,или просто сами не знаете причины этой проблемы.Поймите только правильно-эта проблема поднималась неоднократно.
Проблемы-то нет, сотни пользователей снимают логи, я их периодически даже получаю в почту
Проблема в том, что вы не читаете справку.
Цитирую:
Обратите внимание:
· при любом способе подключения, убедитесь, что в прошивке ОТКЛЮЧЕНО лямбда-регулирование, то есть, снят флаг комплектации ДК.
· для правильной работы альфаметров, подключаемых через COM или USB необходимо, чтобы на компьютере было установлено программное обеспечение от Innovate Motorsports.
· альфаметр должен быть подключен к компьютеру ДО ЗАПУСКА ПРОГРАММЫ, в противном случае, программа может не обнаружить устройство LC / LM.
Добавлю, что под п.2 понимается установка двух программ: LogWorks и LogWorks 3 Software Development Kit.
Разумеется, что во время работы OLT LogWorks не должен быть запущен.
В настройках программы OLT необходимо выбрать порт, который система присвоила устройству LM / LC.
Пункт 3 - обязательный.
Спасибо,с этим понятно.
Добавлено через 8 минут
Проблемы-то нет, сотни пользователей снимают логи, я их периодически даже получаю в почту
Проблема в том, что вы не читаете справку.
Цитирую:
Обратите внимание:
· при любом способе подключения, убедитесь, что в прошивке ОТКЛЮЧЕНО лямбда-регулирование, то есть, снят флаг комплектации ДК.
· для правильной работы альфаметров, подключаемых через COM или USB необходимо, чтобы на компьютере было установлено программное обеспечение от Innovate Motorsports.
· альфаметр должен быть подключен к компьютеру ДО ЗАПУСКА ПРОГРАММЫ, в противном случае, программа может не обнаружить устройство LC / LM.
Добавлю, что под п.2 понимается установка двух программ: LogWorks и LogWorks 3 Software Development Kit.
Разумеется, что во время работы OLT LogWorks не должен быть запущен.
В настройках программы OLT необходимо выбрать порт, который система присвоила устройству LM / LC.
Пункт 3 - обязательный.
Вы напрасно наговариваете. Справку периодически почитываем,но когда проблема состоит из нескольких мелких то согласитесь не так просто уследить за всеми нюансами.
Где скачать эту программу и куда её разместить LogWorks 3 Software Development Kit.,а также как перед каждым запуском выключать LogWorks или он самонезапускается?
программное обеспечение от Innovate Motorsports это именно то что на CD в комплекте LC-1 или какое-то другое обеспечение?
Просто хотелось бы услышать грамотные советы именно по теме.Зараннее спасибо.
Несколько раз переустанавливал и перепроверял,но пока что-то никак оно не хочет функционировать нормально.Всё остальное оборудование без нареканий.
Для чего нужен Широкополосный Датчик Кислорода? Дело в том, что состав смеси указанный в таблицах прошивки, никогда не соответствует реальному составу. Тут в дело вступает множество факторов: давление в топливной рампе, атмосферное давление, температуры воздуха, состояние форсунок, состояние ДМРВ и остальных датчиков.
В системах с Евро-2 и выше, есть узкополосный ДК, который поддерживает стабильный состав смеси на малых нагрузках, но на режиме максимальной мощности, он отключается, и состав смеси идет гулять.
Вот, наконец и получил я свой ШДК. Посылка шла со штатов, при этом до москвы она дошла за неделю, а потом в москве лежала больше месяца. И это называется «экспресс почта — емс».
Составные части комплекта:
— Широкополосный датчик кислорода
— Контроллер ШДК (отвечает за разогрев датчика и преобразует его показания)
— Показометр (цифровой индикатор с точностью 0,1)
— Штекер питания (в прикуриватель)
— Кнопка калибровки + светодиод индикации
— Провод подключения к ПК (только вот с СОМ-разъемом, в ноутах такой давно не используется, а всякие адаптеры USB-COM, как правило работают не стабильно).
Воспользоваться сразу, сиим чудом не получится. Присутствует разъем только между зондом и контроллером. Все остальное – просто пучки разноцветных проводов, которые желательно спаивать, чтобы не было погрешностей.
Так же, пришлось нарастить провод от зонда до контроллера, ибо 40см это уж как то совсем мало, контроллер в данном радиусе крепить реально не к чему.
Сделал простое и легкосъемное крепление показометра, т.к. он будет устанавливаться только временно, для настроек системы.
Пробный заезд.
На видео: Сначала разгон с педалью газа на 30%, затем разгон в режиме газ-впол, на 2 и на 3 передачах. Когда показывает 22,0 это отключение подачи топлива.
Как видим состав смеси на максимальной мощности не соответствует, заложенному в прошивке — 12,6
Лезем в прошивку и меняем коэффициенты в таблице «Поправка циклового наполнения», чтобы реальный состав смеси соответствовал указанному. Таблица трехмерная, используются зависимости от оборотов и положения дросселя.
Тоже самое необходимо проделать и с режимом частичных нагрузок, только добиваемся уже экономичного, обедненного состава смеси 15,4 (если в системе не установлен штатный ДК).
Но хочу сразу предупредить — к экономичному составу смеси, следует относиться более внимательно, ибо чрезмерное обеднение приведет к порче двигателя и вместо экономии, мы получим растраты.
Ну вот и настал тот момент, когда я стал обладателем незаменимого инструмента для настройки мотора — ШДК. А случилось это так неожиданно для меня. В самом начале этого жаркого сезона у себя на страничке вконтакте создал запись, в которой сказал, что собираю деньги на ШДК. Не прошло и два дня, как мне в личку постучалось два человека. Андрей из города Шарья и Алексей из Крыма. Оба подписаны на меня и тоже фанаты настройки моторов. В итоге Алексей отправляет мне свой ШДК инновейт lc-2, Андрей отправляет в г. Глазов (170км от Ижевска) свой ШДК инновейт mtx-l. Отправили безвозмездно, lc-2 у Алексея выдавал 8ю ошибку — перегрев сенсора, а mtx-l Андрея не видит смеси. Оба друга сказали мне, что я разберусь и у меня всё заработает! Так и случилось, ШДК Алексея уже настроил порядка 10-15 моторов. А ШДК Андрея у меня пока лежит на полочке и ждёт своего звёздного часа.
Начинаем разбираться, как с его помощью можно откатать смесь. ШДК — широкополосный датчик кислорода. С помощью данного датчика можно отстраивать топливно-воздушную смесь мотора. Незаменимый инструмент для настройки сложных моторов. ШДК видит смеси от 7/1 до 22/1. Идеальный состав смеси — 14.7/1. Это означает пропорцию 14.7 кг воздуха на 1 кг топлива. УДК — узкополосный датчик кислорода, видит смеси от 14.3 до 15.2. Далее если смеси выходят за этот диапазон, то датчик просто говорит — очень бедно или очень богато. Два года подряд я настраивал моторы по давлению, по дросселю, по ДМРВ на УДК. Всё проходило хорошо, ну моторы были все атмосферные. Катаю по логам, логи обрабатываю своей программой "Моторчик".
Ну вообщем ШДК пришёл, я радостно начал распаковывать фирменную коробку Innovate. Сенсор есть, кабель ком-порт для подключения к ноутбуку есть, кабель для соединения сенсора с контроллером есть, что еще надо? Правильно, нужен преобразователь ком-порт на юсб. Нашёл у себя такой, оказывается у меня он был! Что не могло порадовать. Осталось определиться что делать с кабелем питания ШДК. Решил что буду просто подавать плюс и минус на ШДК с автомобильного АКБ напрямую. Из витой пары (UTP-5е) сделал себе длинный кабель питания для работы ШДК. 4 жилы идут на плюс, 4 жилы пошли на минус.
Провода у нас готовы, вроде понятно что куда цеплять, инструкцию на английском читаем, смотрим картинки, вроде понятно. Ничего сложного в этом нет, на картинке нарисовано что куда подключать. А если не понятно, значит еще рано заниматься настройкой мотора. Теперь ставим драйвера сначала на наш преобразователь ком-порт на юсб, потом с сайта Innovate скачиваем и устанавливаем программу LogWorks для того, чтобы можно было работать с данными ШДК, которые будут приходить в ком-порт. Ком-порт для ШДК я выбрал номер 2, т.к. на первом порту у меня всегда висит диагностический кабель. Это важно!
Далее, перед тем как ехать настраиваться, нужно ШДК калибрануть. Делается это просто, но нужно быть аккуратным, чтобы лишний раз не пришлось перекалибровывать датчик. Порядок действий такой:
1) Отцепляем от контроллера кабель, соединяющий сенсор с контроллером.
2) Подаём питание на ШДК. ШДК начинает моргать красной лампочкой, сигнализируя что ошибка 2 (моргает по 2 коротких раза) — отсутствует сенсор. Ждём секунд 30 в таком положении.
3) Далее отсоединяем питание.
4) Соединяем сенсор с контроллером, подаём питание. Ждём когда лампочка станет гореть постоянно зелёным цветом. А перед тем как она станет так гореть, она быстро проморгается, что будет означать что датчик калибранулся.
5) Отцепляем питание.
6) Отцепляем сенсор от контроллера, вкручиваем сенсор в трубу.
7) Далее соединяем все кабели, подаём питание.
8) Втыкаем кабель ком-порт-юсб в ноутбук, в свой юсб порт, который настраивали ранее.
9) Открываем программу LogWorks, заводим мотор и любуемся фактическим составом смеси.
Отлично, программы установлены, ком-порт 2 готов, остаётся соединить все провода, воткнуть в ноутбук, подать питание на ШДК и открыть программу LogWorks, для того, чтобы посмотреть какая у нас смесь. Для этого нужно немного настроить программу, указать что ком-порт у нас 2, выбрать что хотим смотреть состояние смеси. Если всё успешно, то на показаниях показометра программы мы увидим состав воздуха — 22, если сенсор действительно на воздухе.
Теперь переходим к прошивке. Будем откатывать обычную атмосферу по ДМРВ, БЦН, ПЦН будут у нас от дросселя. В отличии от УДК, при откатке по ШДК нам нужно только задать желаемые составы смеси. Никаких лишних манипуляций по лямбдо-регулированию делать не надо. Стандартный датчик кислорода в прошивке отключаем. Помним, что 14.7 — идеальная смесь, сгорает без остатка и по сути является самой экономной, а смесь 12.5 — считается самой мощной для атмосферы, а смесь 11 — 11.5 для турбо. Вот и выбираем те смеси, которые будем выкатывать. Я обычно делаю компромисс — на низах экономлю, а на верхах делаю смеси пожирнее. Таким образом, в городе можно поэкономить, а при обгоне фуры на трассе очень быстро уйти в точку.
Выставляем желаемый состав смеси, так как у нас в задании стоит настраивать по ДМРВ, то редактируем желаемый состав смеси от дросселя.
Прошивку приготовили, прошиваем блок. Заводим мотор. Втыкаем в первый ком-порт диагностический кабель, во второй ком-порт втыкаем кабель от ШДК. Советую начать с простого, а просто запустить программу Atomic Tune. Она поддерживает ШДК. Запускаем Atomic Tune, открываем прошивку, которую прошили в блок, нажимаем сохранить логи, нажимаем на кнопку включить ШДК. Всё, процесс записи пошёл. Смотрим какая смесь у нас по факту и какая желаемая. В правом нижнем углу программы замечательно видно разницу. Далее начинаем также, как на УДК заполнять рабочие точки, чем больше, тем точнее откатается смесь. Гоняем по дороге, откатываем точки. Точки откатали, сохраняем калибровки БЦН, ПЦН.
Теперь пожалуйста внимание! Вот тут есть ключевой момент! Нам надо определить, поедем ли мы на вторую откатку смеси или нет. А это зависит от КР (коэф. коррекции), в программе Atomic Tune переключаемся на таблицу коэф. коррекции и смотрим. Если много точек не попало в диапазон значений 0.95 — 1.05, то надо будет снова ехать на откатку, для этого БЦН и ПЦН вставляем в прошивку, на которой ездили первый раз, прошиваем блок и снова едем катать РТ (рабочие точки). Если смесь попала в диапазон, то можно смело вставлять новые БЦН и ПЦН в прошивку и считается, что смесь откатана и можно переходить к следующему этапу — настройке УОЗ.
Теперь пару слов по поводу сравнения работы УДК и ШДК. Я два последних года, если не больше, настраивал много различных моторов на УДК, перед настройкой проверял его работу. Если он работал, то мы отправляемся на трассу выводить КР в диапазон 0.95 — 1.05 на смеси 14.7/1. Далее, я богатил желаемый итоговый состав смеси до 13.5 и ниже. Моторы ездили хорошо, не было к ним претензий. Ну они можно сказать валили и доставляли много радости после откатки прошивки. А свою машину я откатывал наверно раз в месяц, если не чаще. Дак вот, когда я стал проверять свои фактические смеси по ШДК, то они почти очень точно совпадали с желаемой смесью. А смеси были откатаны по УДК, на прошивке по ДАД+ДТВ на таблице ПЦН 32x32 по давлению. Я сделал для себя вывод, что при желании и терпении можно настроить практически любую атмосферную конфигурацию при помощи УДК. С ШДК делается всё гораздо проще, вот и всё отличие. Но опять же есть свой небольшой минус — приходится ползать под машину, вкручивать, выкручивать датчик, прокладывать кабеля. Грубо говоря, приходится немного мараться. Когда на УДК достаточно было подцепиться к диагностическому разъёму и смотреть на КР. Но щас, когда есть ШДК, еще раз говорю большое спасибо своим друзьям за это, откатывать моторы стало гораздо быстрее. Не надо гадать какая там смесь в трубе и выводить этот КР в 1цу. По ШДК сразу видно какая смесь, очень всё просто и надёжно. На этом у меня все по теоретической и практической части.
Для тех, кто читает меня в первый раз, и кто хочет самостоятельно освоить настройку мотора, читаем мои первые статьи по чиповке. На моей главной странице я выложил основные ссылки. Возможно, статья получилась не очень подробная, поэтому буду отвечать на ваши вопросы в комментариях. Здесь будем вести обсуждение по поводу различных нюансов настройки по ШДК.
P.S. Недавно обновил программу "Моторчик-4", поработал немного с ошибками, обновил инструкцию, поработал с расчётом теоретического УОЗ, добавил логи последнего шайтана, ИОН и еще кого-то, не помню, добавил новый метод впрыска в фазе впрыска. Сейчас работаю над фазой впрыска, многие просят меня сделать автоматическую фазу, чтобы на низах лило на закрытый и плавно переходило на открытый. Вообщем работа потихоньку идёт.
вопрос знатокам
обязательно ли в конфигурациях программы ОЛТ в параметрах диагностики выставлять LM-1(LC-1) чтобы прибор-показометр состава смеси(тот что расположен в окне программы) начал корректно отображать показания смеси
Не обязательно. "приборчик" в окне обучения работает независимо от того, выведен ли параметр состава смеси в диагностический набор или нет.
Не обязательно. "приборчик" в окне обучения работает независимо от того, выведен ли параметр состава смеси в диагностический набор или нет.
Тогда снова непонятно что происходит с программой.
В лог ворк всё показывает,прибор показометр тоже отображает показания а в самой программе снова никак.:bw:
Если действительно знаете в чём причина то хоть намекните в каком разделе надо читать очень внимательно.
Если действительно знаете в чём причина то хоть намекните в каком разделе надо читать очень внимательно.
Куда уже подробнее то? Вы или делаете вид что не понимаете о чём речь,или просто сами не знаете причины этой проблемы.Поймите только правильно-эта проблема поднималась неоднократно.
Уже несколько раз обсуждалась эта проблема. При подключеном ШДК на ноуте состав смеси показывает только LogWork,и ещё подключеный дополнительный прибор показометр что был в комплекте с LC-1,а в самой программе ОЛТ нигде и никак этих показаний с ШДК не видно и соответсвенно нет никакой возможности работать с самой программой. и на стрелочном приборе что внизу окна самой программы ОЛТ тоже никак эти показания ШДК не видны.
Как ещё понятнее надо объяснять?Задайте наводящие вопросы или подскажите если вам это интересно,и на самом деле знаете в чём проблема с этими данными.Получается что ШДК,контроллер и прочее всё исправно если в Лог Ворк всё отображается нормально,значит где-то какой-то косяк или в программе или действительно какая-то мелочь в в иде пустячной галочки или не включенного параметра в конфигурации.:bw:
Добавлено через 1 минуту
loafer, аналоговый выход запрограммирован?
тоже мучался с ним.
Добавлено через 3 минуты
Обыкновенно будет работать, беря с порта данные. Кстати может ОЛТ нужно порт указывать куда ШДК подключен, в моей программе так
loafer, аналоговый выход запрограммирован?
тоже мучался с ним.
Добавлено через 3 минуты
обязательно:) если в настройках ОЛТ не видит шдк- то и работать с ним не будет.
Тогда получается должен и стрелочный индикатор внизу окна самой программы ОЛТ заработать нормально,если прописать в конфигурации в параметрах диагностики альфометр. bw:
На аналоговый выход подключен прибор-показометр который показывает теже данные что отображаются в ЛогВорк,следовательно всё с этим вопросом в норме
Добавлено через 1 минуту
Обыкновенно будет работать, беря с порта данные. Кстати может ОЛТ нужно порт указывать куда ШДК подключен, в моей программе так
loafer, установи сначала ПО с установочного диска, потом по ссылке в справке к ОЛТ скачай последние обновления, потом программируй аналоговый выход, потом в конфигурации надо указать свой ШДК, а не прописывать самому. ОЛТ должен сам его найти, если все гуд:)
пару ночей с ним также мучался.
Куда уже подробнее то? Вы или делаете вид что не понимаете о чём речь,или просто сами не знаете причины этой проблемы.Поймите только правильно-эта проблема поднималась неоднократно.
Проблемы-то нет, сотни пользователей снимают логи, я их периодически даже получаю в почту:)
Проблема в том, что вы не читаете справку.
Цитирую:
Обратите внимание:
· при любом способе подключения, убедитесь, что в прошивке ОТКЛЮЧЕНО лямбда-регулирование, то есть, снят флаг комплектации ДК.
· для правильной работы альфаметров, подключаемых через COM или USB необходимо, чтобы на компьютере было установлено программное обеспечение от Innovate Motorsports.
· альфаметр должен быть подключен к компьютеру ДО ЗАПУСКА ПРОГРАММЫ, в противном случае, программа может не обнаружить устройство LC / LM.
Добавлю, что под п.2 понимается установка двух программ: LogWorks и LogWorks 3 Software Development Kit.
Разумеется, что во время работы OLT LogWorks не должен быть запущен.
В настройках программы OLT необходимо выбрать порт, который система присвоила устройству LM / LC.
Пункт 3 - обязательный.
Спасибо,с этим понятно.
Добавлено через 8 минут
Проблемы-то нет, сотни пользователей снимают логи, я их периодически даже получаю в почту:)
Проблема в том, что вы не читаете справку.
Цитирую:
Обратите внимание:
· при любом способе подключения, убедитесь, что в прошивке ОТКЛЮЧЕНО лямбда-регулирование, то есть, снят флаг комплектации ДК.
· для правильной работы альфаметров, подключаемых через COM или USB необходимо, чтобы на компьютере было установлено программное обеспечение от Innovate Motorsports.
· альфаметр должен быть подключен к компьютеру ДО ЗАПУСКА ПРОГРАММЫ, в противном случае, программа может не обнаружить устройство LC / LM.
Добавлю, что под п.2 понимается установка двух программ: LogWorks и LogWorks 3 Software Development Kit.
Разумеется, что во время работы OLT LogWorks не должен быть запущен.
В настройках программы OLT необходимо выбрать порт, который система присвоила устройству LM / LC.
Пункт 3 - обязательный.
Вы напрасно наговариваете. Справку периодически почитываем,но когда проблема состоит из нескольких мелких то согласитесь не так просто уследить за всеми нюансами.
Где скачать эту программу и куда её разместить LogWorks 3 Software Development Kit.,а также как перед каждым запуском выключать LogWorks или он самонезапускается?
программное обеспечение от Innovate Motorsports это именно то что на CD в комплекте LC-1 или какое-то другое обеспечение?
Просто хотелось бы услышать грамотные советы именно по теме.Зараннее спасибо.
Несколько раз переустанавливал и перепроверял,но пока что-то никак оно не хочет функционировать нормально.Всё остальное оборудование без нареканий.
Где скачать эту программу и куда её разместить LogWorks 3 Software Development Kit.,а также как перед каждым запуском выключать LogWorks или он самонезапускается?
В справке даже ссылки есть.
А еще, когда вы устанавливали OLT, в момент установки велезала картинка, где было написано русскми буквами, что вам нужно сходить на сайт Innnovate и скачать LogWorks и SDK.
Но вы ведь это не читали, верно?
программное обеспечение от Innovate Motorsports это именно то что на CD в комплекте LC-1 или какое-то другое обеспечение?
Опыть-же, смотрим справку и читаем:
LogWorks 3: находится на диске, входящем в комплект поставки альфаметров. Несмотря на наличие этой программы на диске, мы рекомендуем устанавливать самую последнюю версию, доступную для скачивания на официальном сайте: [ссылка]
Если вы не установите данное ПО, то подключение альфаметров через COM или USB будет невозможным.
Прочитайте все-же справку.
Добавлено через 2 минуты
Если руками не запускать, то сам не запустится.
Добавлено через 6 минут
Еще раз обратите внимание: необходимо выставить нужный порт LM / LC в настройках OLT. Если там не предлагается ни одного порта, то это значит, что программное обеспечение innovate не установлено или установлено неправильно.
almi, А этот ШДК нельзя прикрутить в прогу, наш производитель, вседа в наличии, прога есть своя у них, ремонт-замена-сервис присутствует. Мне нужно было прикрутить его в прогу - пошли навстречу. Скока же будем кормить Пендостан.
Ошибаетесь. Откуда Вы узнаете, что Вам там настроило? Снимаете логи ОЛТ и программой, написаной Сергеем Сверчковым (ник Борода) прекрасно строите смесь и углы зажигания. Плюс отличный визуализатор записанных логов. Прошу не счесть за рекламу, но жизнь очень облегчает.
Добавлено через 3 минуты
sovarim,
У меня такое было, снёс всё - проги, дрова, почистил реестр. Переустановил всё по новой - заработало. Что было - Х.З.
Вот и приехали, не видит ОЛТ мой ЛМ-2. Работало все, пользовался.
Вот что изменилось:
На ноутбуке установлена виндовс 7, и сенсор заменен на новый.
Установик ОЛТ последний, Установил Лог воркс и СДК с сайта инноваты, подключил, все нашлось, драйвера установились.
Запустил Лог воркс, показания с ШДК видны, все нормально.
Запустил ОЛТ, в настройках указал использовать "инновэйт ЮСБ девайс"
Жму подключится, секунду другую вижу окошко "подключение к устройствам инновэйт" потом "поключение к ЭБУ"
Оп и состав смеси не виден, т.е. все время 7.4 показывает.
С бубном плясал, перезагружал и т.д.
Не работает. я в тупике.((
Mustela, вопрос скорее у инновейтовцам. Я уже говорил, что от прибора данные получает их библиотека (которая входит в SDK), а OLT лишь запрашивает у библиотеки полученные ей данные.
В момент прогрева датчика OLT что-нибудь показывает в составе смеси?
Я обычно включаю сначала датчик, потом уже жму коннект в ОЛТе. т.е. получается что подключаюсь всегда к прогретому.
Я обычно включаю сначала датчик, потом уже жму коннект в ОЛТе. т.е. получается что подключаюсь всегда к прогретому.
Датчик кислорода, используемый в этом устройстве очень сильно нагревается при работе.
Не прикасайтесь к горячему датчику. Не используйте датчик вблизи легковоспламеняющихся жидкостей или газов. Несоблюдение этих предупреждений может привести к серьезным ожогам, взрывам или пожарам.
При установке в выхлопе, датчик кислорода ДОЛЖЕН быть подключен и работать с LC-2 всегда, когда машина работает. Датчик кислорода без питания будет быстро поврежден при контакте с выхлопными газами.
LC-2 представляет собой контроллер, управляющий широкополосными О2 лямбда-датчиком для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. В этом разделе мы проведем знакомство с контроллером лямбды LC-2.
Индикатор состояния - Светодиод на LC-2 указывает текущее состояние контроллера. Когда контроллер включают, индикатор состояния загорается зеленым цветом в течение 2 секунд указывая инициализацию контроллера. После инициализации, индикатор состояния загорится и будет мигать или гореть постоянным светом указывая одно из следующих состояний:
Смотрите приложение B для подробной информации по кодам ошибок.
Подключение LC-2 очень простое. Все, что нужно для базовой установки это питание (красный) и заземление (черный). Два конфигурируемых аналоговых выхода (желтый и коричневый) могут использоваться для подключения к блокам управления двигателем, даталоггерам или дисплеям.
SERIAL IN & OUT hазъемы - LC-2 Последовательные разъемы используются для настройки с помощью программного обеспечения Logworks с ПК Windows или в последовательной цепи с другими устройствами INNOVATE.
2. Монтаж и подключение LC-2
Блок контроллера LC-2 должен быть установлен внутри салона или в другом сухом, защищенном месте. Физически монтировать устройство подальше от систем зажигания или стерео компонентов и других потенциальных источников излучения радиочастотных или электромагнитных помех.
Проложите кабель датчика таким образом, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой и другими источниками экстремального тепла, которые могли бы расплавить кабель. Также следует избегать прокладки кабеля вблизи компонентов зажигания или других источников радиочастотных и электромагнитных помех.
LC-2 имеет 4 подключаемых провода.
Подключите КРАСНЫЙ провод к +12V источнику питания при зажигании. Источник подключения должен обеспечивать ток до 3 Ампер. Убедитесь, что это соединение защищено предохранителем на 5А.
Цепи, которые разделяют питание с автомобильной стереосистемой, системой зажигания,ЭБУ, освещением или топливным насосом не должны использоваться. Если вы сомневаетесь, создайте дополнительную схему с использованием автомобильного реле и питанием напрямую от аккумулятора.
. Убедитесь что питание снимается в момент заводки двигателя. При работе стартера напряжение в сети автомобиля может просаживаться, что ведет к повреждению сенсора.
ЧЕРНЫЙ провод должен быть заземлен на хороший источник заземления. Наилучшим будет использование (-) аккумулятора. Если другие устройства Innovate Motorsports будут соединены вместе с LC-2, рекомендуется, чтобы все устройства были подключены к одной точке заземления, в идеале заземления (-) аккумулятора.
Опционально: ЖЕЛТЫЙ ( Аналоговый выход 1) и / или КОРИЧНЕВЫЙ ( аналоговый выход 2) могут быть подключены к аналоговым входам других устройств, таких как даталоггеры, программируемые блоки управления или датчики отображения AFR. Если один или оба из этих проводов не используется - изолируйте их. Каждый из двух аналоговых выходных проводов можно подключить к одному устройству, которое может принимать 0-5в сигнал.
Аналоговые выходы, по умолчанию, заданы следующие:
Аналоговый выход 1 (желтый) 0V = 7,35 AFR и 5V = 22.39 AFR.
Аналоговый выход 2 (коричневый) 1.1V = 14 AFR и .1v = 15 AFR.
3. Размещение сенсора
Оптимальное размещение может варьироваться от приложения к приложению, но использование данных рекомендаций обеспечит максимальный срок службы датчика с наиболее точными показаниями.
Вварите гайку крепления сенсора по меньшей мере в 50см от выпускных окон ГБЦ или в 50см от выхода из турбины на турбо моторе. Убедитесь, что сенсор будет направлен носиком вниз и проводом вверх для избежания повреждения конденсатом горячего измерителя.
Установка всегда должна быть перед катализатором. Установка после катализатора будет искажать показания. Ошибка в показаниях будет меняться в зависимости от нагрузки двигателя и эффективности каталитического нейтрализатора.
Использование этилированного топлива может сократить срок службы датчика. Есть много других факторов, которые диктуют срок службы датчика, так что невозможно предсказать общую продолжительность жизни датчика.
Выхлопные утечки, перекрытия распределительных валов и открытый короткий выхлоп будут вызывать ложные бедные показания при малых нагрузках двигателя. Как правило, после того, как двигатель окажется под нагрузкой и при увеличении объема выхлопных газов, вы будете видеть точные показания.
Установленный в выхлопной трубе датчик кислорода должен быть подключен к включенному контролеру LC-2 (без каких-либо кодов ошибок) всегда, когда двигатель работает. Датчик кислорода без питания будет быстро выходить из строя под действием выхлопных газов.
Не прогревайте датчик перед запуском двигателя, просто запустите двигатель в нормальном режиме. Предварительный прогрев датчика перед запуском двигателя увеличит вероятность повреждения датчика от резкого охлаждения.
Максимальная температура датчика на месте монтажа не должна превышать 500 C или 900 F. Если эти температуры превышены в вашем приложении, вы должны установить теплоотвод.
(!!) Поскольку датчик измеряет содержание О2 кислорода в выхлопных газах, даже небольшие утечки, в плохо приваренной гайке крепления, будут влиять на точность показаний. Помните, что любое отклонение от инструкций, предусмотренных для правильной установки датчика, приведет к неточным показаниям O2.
4. Калибровка датчика
После того, как LC-2 был установлен, настало время для выполнения калибровки датчика. Innovate Motorsport „Direct Digital“ технология измерения позволяет откалибровать датчик для компенсации износа датчика и изменений атмосферного давления. Эта процедура занимает всего несколько минут, и она обеспечит наиболее точные показания на протяжении всей жизни кислородного датчика. Эта процедура необходима при первой установке и при каждой замене О2 сенсора.
Процедура калибровки требует, чтобы датчик кислорода был на чистом воздухе.
С отсоединенным датчиком подайте питание к LC-2. При включении питания, индикатор состояния загорается зеленым цветом на 2 секунды, пока идет инициализация контроллера. Индикатор состояния затем станет красным и будет мигать последовательно два моргания, указывая на состояние ошибки 2. Это состояние ошибки говорит, что датчик не обнаружен. Оставьте блок включенным в течение как минимум 30 секунд, в то время как он показывает Ошибку 2. Это сбросит текущие калибровки и переведет контроллер в режим ожидания нового датчика.
Отключите питание LC-2 и подключите датчик кислорода к LC-2. Убедитесь, что датчик находится на чистом воздухе (не в выхлопных газах).
Подайте питание на LC-2. Индикатор состояния будет гореть зеленым в течение 2 секунд пока система инициализируется. Индикатор состояния затем начнет мигать зеленым два раза в секунду, указывая, что датчик прогревается до рабочей температуры. После 30-60 секунд, индикатор состояния мигает зеленым серии быстых быстрых вспышек, указывая выполнение калибровки датчика О2. И, наконец, индикатор начнет гореть постоянным зеленым цветом, указывая, что устройство находится в рабочем состоянии и готово к измерениям содержания O2 в выхлопных газах.
(!!) Вы можете отключить датчик от контроллера, чтобы выполнить монтаж датчика в выхлоп. Чтобы сделать это без потери калибровки, убедитесь, что прибор остается в выключенном состоянии, пока датчик отключен. Если включить питание LC-2 без подключенного датчика, ваша калибровка будет потеряна и калибровки необходимо повторить.
4.1 Рекомендации по калибровке:
(!!) Всегда после установки нового датчика.
Обычный ежедневный автомобиль:
Калибровка нового датчика и снова через 3 месяца использования
Атмо: один раз в год/каждые 20000 миль
Турбо: два раза в год/каждые 10000 миль
Гоночный автомобиль: Калибровка перед этапом
Дино стенд: Калибровка раз в несколько дней
5,1 Загрузить пакет программного обеспечения Logworks 3
Откройте веб-браузер и перейдите по ссылке:
Загрузите программное обеспечение LogWorks 3.
5,2 Установка программного обеспечения
Двойной щелчок на инсталляторе Logworks 3 загруженный ранее.
Программа установки запустится, следуйте инструкциям на экране, чтобы установить программное обеспечение.
После того, как программное обеспечение было установлено программное обеспечение LogWorks, LM Programmer может быть найдена с помощью навигации по Пуск-> Программы-> LogWorks3.
5.3 Подключение к LM Programmer
LM Programmer используется для обновления встроенного программного обеспечения, изменение типов топлива, типа датчика изменения и программирования двух аналоговых выхода.
Подключите OUT порт LC-2 к последовательному COM порту компьютера. Если ваш компьютер не оснащен последовательным COM портом, вы можете приобрести USB переходник от Innovate Motorsports (P/N 3733) или использовать любой другой USB переходник для последовательного порта. Убедитесь, что ничего не подключено к IN порту LC-2
Включите питание LC-2
Запустите LM Programmer.
5.3.1 Настройка аналоговых выходов
Подключите LC-2 к компьютеру и запустите LM Programmer.
Выберите одну из вкладок аналоговых выходов. Вкладка Аналоговый выход выглядит следующим образом:
Тут можно задать аналоговые выходные напряжения для значений лямбда. Дисплей графика автоматически масштабируется по выбранным напряжениям. Для каждого выхода можно указать минимальное и максимальное значение лямбда или значение отношения AFR и соответствующие напряжения.
При выборе кнопки «use Air-Fuel-Ratio» вы можете запрограммировать кривую по AFR вместо лямбда. Это не изменяет калибровки, а только отображение единиц измерений для удобства.
Нажмите на кнопку «Program», чтобы загрузить новые настройки в LC-2. После того, как устройство запрограммировано кнопка «Program» станет серой.
Настройки с завода по умолчанию:
Аналоговый выход 1 запрограммирован на выход в диапазоне от 0 V для AFR 7,35 (бензина) и 5.0V для AFR 22.39. Аналоговый выход 2 1,1 В для AFR 14 и 0,1 V для AFR 15.
(!!) Избегайте подключения или отключения любого из последовательных портов, когда устройство включено. Все подключения производите на отключенном питании контроллера.
5.3.2 Дополнительные параметры аналоговых выводов
Вкладка «Advanced» позволяет пользователю установить скорость обновления и выходное напряжение датчика во время прогрева или ошибки
Заводские установки скорости обновления выходов - 1/12 секунды. Выходное напряжения по умолчанию устанавливается в 0 вольт для обоих режимов прогрев и ошибка.
5.3.3 Обновление микропрограммы
(!!) Не обновляйте прошивку, если версии совпадают или на старше. Обновление прошивки необходимо только если был новый релиз, который специально устраняет проблему с которой вы столкнулись.
Подключите LC-2 к компьютеру и запустите LM Programmer.
После подключения LM Programmer отобразит текущую версию микропрограммы в LC-2. Не обновляйте прошивку, если версии совпадают. Обновление прошивки необходимо только, если был новый релиз.
На первой вкладке LM Programmer вы увидите кнопку с надписью«Update Firmware». Нажмите на эту кнопку.
Выберите файл прошивки с расширением DLD. Если были изменения в прошивке, вы найдете их доступными для скачивания в разделе поддержки веб-сайта Innovate Motorsports.
Программное обеспечение предложит вам подтвердить, что вы хотите перезаписать прошивку на вашем LC-2.
5.3.4 Изменение типа датчика
Примечание: В LC-2 должна быть установлена прошивка версии 1.01 или более поздняя, версия LM Programmer 4.0 или более поздняя для доступа к меню типа датчика.
LC-2 представляет собой мульти контроллер совместимый с Bosch LSU 4.2 и 4.9. Для того, чтобы перейти от одного типа датчика к другому, LC-2 должен быть подключен к программному обеспечению LM Programmer и должен быть выбран соответствующий тип датчика. «Sensor Type to use» настройки можно найти на вкладке «Info», когда LM Programmer подключен к LC-2. После того, как тип датчика изменен, необходимо провести перекалибровку датчика (смотрите главу калибровки датчика.)
Cable P/N 3ft 8ft 18ft Sensor P/N
LSU 4.2 3843 3810 3828 LSU 4.2 3737
LSU 4.9 3890 3887 3889 LSU 4.9 3888
Примечание: Все кабели датчиков для LSU 4.9 легко идентифицируются с помощью маркировки «4,9» на стороне разъема датчика.
(!!) Используйте соответствующий кабель датчика , поскольку каждый тип датчика имеет свой разъем. Самодельные скрутки и спайки можгут не только повлиять на производительность Wideband, но и могут привести к повреждению датчика и / или контроллера.
(!!) Выбор в прошивке неправильного типа датчика не только даст вам ошибочные показания и/или ошибку, но также может привести к необратимому повреждению датчика.
5.4 Лог данных из LC-2 программой LogWorks
Подключите "OUT" порт LC-2 с помощью кабеля к последовательному COM порту компьютера. Если ваш компьютер не имеет последовательного порта, вы можете приобрести USB-COM адаптер от Innovate Motorsports (P/N 3733) или использовать любой другой COM-USB адаптер. Убедитесь, что ничего не подключено к "IN" порту LC-2. Включите питание LC-2
Запустите программу LogWorks. Приложение LogWorks может быть запущен из Пуск-> Программы-> LogWorks3-> Logworks3 панели задач Windows.
После того, как LogWorks запустится откройте File-> Connect. Вам будет предложено выбрать СОМ порт для подключения. Выберите COM-порт, к которому подключен LC-2, а затем нажмите кнопку "Connect".
Для начала записи выберите File-> New Realtime Log или, в панели инструментов, нажми на красную кнопку записи.
5.4.1 Добавление других устройств по шине MTS
МТС INNOVATE Motorsports' (Modular System Tuning) позволяет подключать в цепочку несколько устройств одновременно через последовательные IN и OUT разъемы, образуя один единый синхронный протокол. МТС шина может состоять из одного блока, подключенного непосредственно к ноутбуку (например LC-2 непосредственно к компьютеру) двух или нескольких устройств соединенных друг с другом, до 32 каналов. Ниже приведены некоторые примеры МТС цепей с использованием PL-1 для записи информации на карте памяти SD:
Innovate Motorsports' МТС устройства имеют два типа последовательных интерфейсных разъемов, старый пальчиковый 2,5 мм стерео для совместимости и новый 4 контактный разъем Molex. Следующие кабели доступны для соединения разных поколений устройств вместе:
4 Pin Molex to 4 Pin Molex - 4ft p/n 3846
2.5mm to 2.5mm Stereo - 4ft p/n 3760
2.5mm to 2.5mm Stereo - 6in p/n 3789
4 Pin Molex to 2.5mm Stereo - 4ft p/n 3812
Приложение A: Ограниченная гарантия
Innovate следит за качеством своей продукции. Innovate предоставляет следующую гарантию покупателям своей продукции: Все новые Innovate продукты имеют гарантию от даты покупки на один год. Если не может быть предоставлено доказательство покупки, гарантия будет определяться по дате изготовления.
Когда гарантия аннулируется
Настоящая гарантия аннулируется и Innovate не будет иметь никаких обязательств, если (I) вашим Innovate продукт был самостоятельно изменен или отремонтирован, (II) идентификационные метки на вашем Innovate продукте были удалены, испорчены, или изменены; (III) ваш Innovate продукт был поврежден или неправильно использован; (IV) ваш Innovate продукт не был использован или сконфигурирован, как указано в руководстве по эксплуатации; или (v) ваш Innovate продукт был подвергнут воздействию условий, более тяжелых, чем те, которые указаны в руководстве по эксплуатации.
Читайте также: