Неисправность модуля памяти eeprom эбу ошибка последней записи в eeprom
В этом материале мы рассмотрим возможные проблемы при работе с EEPROM. Часть из них связана с аппаратным стороной микроконтроллера, такие как повреждение EEPROM при пониженном напряжении питания и ограниченный ресурс EEPROM, а часть с программным обеспечением, например, при использовании EEPROM в прерываниях. Также рассмотрим способы решения этих проблем и методы повышения надежности хранения данных в EEPROM.
Одна из старых проблем AVR - это повреждение EEPROM данных при пониженном питании микроконтроллера. Это может происходить в двух случаях:
- Если напряжение питания ниже определенной величины, запись в EEPROM будет выполняться некорректно.
- При пониженном напряжении питания микроконтроллер сам может выполнять команды некорректно.
Этих повреждений EEPROM данных можно избежать, соблюдая следующие рекомендации:
- Нужно удерживать микроконтроллер AVR в состоянии сброса, если напряжение питания находится ниже нормы. Для этого можно использовать внешние супервизоры питания или встроенный детектор пониженного питания - Brown-out Detector (BOD). Встроенный детектор управляется с помощью fuse битов микроконтроллера - BODEN и BODLEVEL. BODEN - разрешает/запрещает работу детектора, а BODLEVEL - определяет его уровень срабатывания.
Если сброс микроконтроллера происходит во время процесса записи в EEPROM, то операция записи будет завершена только при достаточном уровне напряжения.
- Также в многие разработчике рекомендуют не использовать 0-ую ячейку EEPROM`a, поскольку именно ее содержимое чаще всего повреждается при снижении питания микроконтроллера.
Операция записи в EEPROM состоит из нескольких шагов. Вспомним эту последовательность:
1. Ожидаем готовности EEPROM, опрашивая бит EEWE регистра EECR.
2. Устанавливаем адрес в регистре EEAR.
3. Записываем байт данных в регистр EEDR.
4. Устанавливаем основной флаг разрешения записи EEMWE регистра EECE
5. Устанавливаем флаг разрешения записи EEWE регистра EECE
Бит EEWE должен быть установлен в течении 4-ех тактов после установки бита EEMWE. Если этого не произойдет по причине прерываний, то запись в EEPROM не будет произведена. Этого легко избежать, если запретить прерывания перед 4-м шагом, а после 5-го снова разрешить их.
Однако есть еще один подводный камень. Если прерывание возникло после 1-го, 2-го или 3-го шага, и в прерывании тоже используются операции с EEPROM (чтение или запись), то запись может не состояться, или запишутся не те данные и не туда, потому что содержимое регистров EEAR (адрес) и EEDR (данные) будет изменено.
Описанное выше касается и процедуры чтения EEPROM.
Лечить это можно следующими способами:
- Не использовать операции чтения и записи EEPROM в прерываниях.
Это особенно касается операции записи, потому что она медленная и выполняется с использованием внутреннего RC генератора. Например, для mega16 в даташите указано, что при записи в EEPROM используется внутренний RC генератор с частотой 1 МГц (независимо от установок fuse битов CKSEL) и время записи составляет 8.5 мс. Для прерывания это очень долго.
- Запрещать прерывания на время всей процедуры записи (чтения) EEPROM, то есть в самом начале.
- Сохранять в начале обработчика прерывания содержимое регистров EEAR (адрес) и EEDR (данные), а перед выходом восстанавливать их.
- Использовать флаги (семафоры) для сигнализации о выполнении работы с EEPROM.
Перед выполнением записи в основном цикле программы (или задаче, если используется ос) устанавливать программный флаг, а в прерывании (или другой задаче) проверять его.
EEPROM имеет ограниченный ресурс. Atmel гарантирует, что количество циклов перезаписи EEPROM составляет не меньше 100000. Цифра довольно большая, однако и она может быть достигнута, если записывать в EEPROM часто и на протяжении долгого времени.
Есть два приема по "увеличению" ресурса EEPROM.
Первый - простой и состоит в том, чтобы записывать в EEPROM данные, только если они изменили свое значение.
Второй- хитрый и состоит в том, чтобы хранить данные не в одной ячейки памяти (или группе ячеек, если речь идет о многобайтных переменных), а в нескольких, и записывать в них по очереди.
Допустим, нам нужно хранить в EEPROM один байт. Выделяем под него 8 байтов и каждый раз записываем в следующую ячейку, когда доходим до последней ячейки, то записываем в первую. И так по кругу, как в кольцевом буфере. Если каждая ячейка EEPROM имеет ресурс 100000, то записывая в 8 ячеек по очереди, мы получаем ресурс перезаписи байта 800000.
Переменные, которые объявлены, но не используются, часто удаляются компилятором в процессе оптимизации. Если такие переменные нужны, перед ними следует добавлять ключевое слово volatile.
Если используются свои функции для работы с EEPROM, то могут возникнуть проблемы при высоких уровнях оптимизации компилятора. Компилятор может объединить одинаковые (с его точки зрения) части кода в одну подпрограмму и нарушить логику работы вашей функции. Чтобы этого не происходило нужно или запрещать оптимизацию данной функции, или отключать перекрестную оптимизацию (cross call optimization) для функции или файла. Как это делается зависит от компилятора. Как правило, для этого существуют определенные ключи и прагмы.
Один из простых способов повышения надежности хранения данных в EEPROM - это метод мажоритарного резервирования. Суть метода заключается в том, что для хранения данных выделяется нечетное количество ячеек памяти - N. При сохранении данных - запись производится во все выделенные ячейки. При чтении - читаются тоже все, но решение относительно содержимого принимается на основе равенства (N+1)/2 ячеек.
Рассмотрим пример тройного мажоритарного резервирования байта данных. Для сохранения байта используются три байта EEPROM, а решение о содержимом принимается на основании равенства 2 байтов. Код приведен для компилятора IAR AVR.
В случае повреждения одной из ячеек или неудачной записи в одну из них, такой метод поможет избежать ошибки. Но если неправильное значение запишется в две ячейки, то прочитанные данные будут неверными.
Другой метод повышения надежности хранимых данных состоит в использовании контрольных сумм, например CRC. Я не использовал этот метод в своей практике, поэтому о нем мало чего могу сказать.
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобили от Buick, Chevy, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki, Subaru и т. Д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели. и конфигурация трансмиссии.
Когда код P062F сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности с электронно стираемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM). Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (в EEPROM) и вызывать сохранение P062F.
В автомобильных приложениях EEPROM предоставляет средства для чтения, стирания и перезаписи небольших объемов (байтов) программируемой памяти. Используя специальное программирование, EEPROM (или любая часть EEPROM) может быть стерта и перезаписана последовательно. EEPROM — это группа транзисторов, состоящая из трех частей. Обычно он съемный и фиксируется в специально разработанном гнезде внутри PCM. Когда неисправный PCM заменяется, EEPROM обычно необходимо удалить и повторно использовать в новом PCM. EEPROM и новый PCM нужно будет программировать как единое целое. Несмотря на то, что EEPROM допускает более 1 миллиона программных изменений и рассчитан на работу в течение сотен лет, он может быть чувствительным к чрезмерному нагреву и влажности.
Всякий раз, когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются самотестирование EEPROM. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом. Эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает несоответствия в функциональности EEPROM, код P062F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Кроме того, если PCM обнаруживает проблему между любым из бортовых контроллеров, которая указывает на внутреннюю ошибку EEPROM, код P062F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Фотография ПКМ со снятой крышкой:
Техническое описание и расшифровка ошибки P062F
Сохраненный код P062F означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ошибка электронной стираемой постоянной памяти запоминающего устройства (EEPROM) внутреннего модуля управления. Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку работы PCM с электронной стираемой памятью и вызвать сохранение этого кода.
В автомобилях, электронная стираемая постоянная память используется как средство для чтения, стирания и перезаписи небольших объемов программируемой памяти. Используя специальное программирование, EEPROM может быть стерта, а в последствии перезаписана вновь.
EEPROM представляет собой блок транзисторов, состоящий из трех частей. Обычно он съемный и фиксируется в специально разработанном гнезде внутри PCM. При замене неисправного PCM, постоянную память обычно необходимо извлечь и повторно использовать в новом PCM.
EEPROM и новый PCM должны быть запрограммированы как единое целое. Несмотря на то, что EEPROM может быть запрограммирован более чем на 1 миллион изменений и рассчитан на сотни лет, он может быть чувствителен к перегреву и влаге.
При включении зажигания и подаче питания на PCM запускается самотестирование электронной стираемой постоянной памяти (EEPROM). Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаружит несоответствие в функциональности EEPROM, будет сохранен код P062F. Кроме того, если PCM обнаружит несоответствие между любым из бортовых контроллеров. Что указывает на внутреннюю ошибку EEPROM, данный код также будет сохранен.
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
ALIEN
в нашей группе вконтакте
ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!
Коды ошибок ГАЗ ГАЗ 065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM)
Отключение массы блока от двигателя.
1.Вероятно, провод массы блока управления был отключен от аккумулятора или от массы двигателя. Каждое принудительное отключение массового провода от аккумулятора через выключатель массы может приводить к записи в блок кода неисправности "065". После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком.
2.Если принудительное выключение массы не производилось, то Вероятно, имело место кратковременная потеря контакта проводов массы блока "19" и "61" с металлической массой двигателя или кузова. Проверьте надежность крепления наконечников проводов массы к двигателю и кузову, а также их целостность.
3.После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "065".
Отключение блока от клеммы "30" бортсети.
1.Вероятно, провод электропитания блока управления был отключен от клеммы "Плюс" аккумулятора. Каждое принудительное отключение силового провода от аккумулятора может приводить к записи в блок кода неисправности "065". После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком.
2.Если принудительное выключение бортсети не производилось, то вероятно имела место кратковременная потеря контакта в цепи электропитания блока: "58"-"18а"-"37б"-"37".
3.Проверьте надежность контактов и качество заделки проводов:
- в колодке предохранителя "25А";
- в колодке главного реле;
- в колодке блока управления.
4.После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "065".
Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.
1.Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов.
2.Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить.
3.После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "065".
Неисправность блока управления двигателем.
Вероятно, неисправна аппаратная часть (флэш-ОЗУ) блока управления двигателем.
1.После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двига-тель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "065".
2.Если код "065" не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.
bayern
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P062F для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Многочисленные проблемы с управлением двигателя и трансмиссии.
- Двигатель не запускается.
- Повышенный расход топлива.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Иногда, может не работать вентилятор охлаждения.
Неисправность связанную с внутренним модулем следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P062F может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Admi78Rus
На этой Газели постоянно горит ошибка 61-сброс ЭБУ. Может ли быть что ЭБУ сбрасывается при выключении зажигания.
Значения октанкоректрора прописываются, а значения УОЗ нет.
Когда к авто подключен сканматик то измененное значение УОЗ держится, выхожу их проги - значение сбрасывается.
Появляются ошибки 61,62,63
Где взять распиновку Микас7.1?
Какое должно быть УОЗ для карб Газели и какое значение октанкоректора?
Как устранить или сбросить код неисправности P062F
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P062F:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P062F.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте электронную стираемую постоянную память запоминающего устройства (EEPROM).
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P062F могут включать:
- Широкий спектр проблем с управляемостью двигателя / трансмиссии
- Нет условия запуска
- Сниженная топливная эффективность
- Заглох двигателя или остановка на холостом ходу
- Отсутствие работы охлаждающего вентилятора
bayern
bayern
ohotnik
Нужна дополнительная помощь с кодом P062F?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода ошибки P062F, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Код ошибки P062F звучит как «ошибка электронной стираемой постоянной памяти запоминающего устройства (EEPROM) внутреннего модуля управления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Internal Control Module Electronically Erasable Read Only Memory (EEPROM) Error».
Олег_Б
[QUOTE=Олег_Б;179393]65 - неправильное содержимое ЕЕПРОМ или его неисправность.
Нифига, дядька.
065 это неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM)
Возникает давно на седьмых Микасах при сохранениии коэфициент октан корректора.
Всё сохраняется, код ошибки однократный ни на што не влияет
Попробовать записать содержимое ЕЕПРОМ с исправного контроллера, если ошибка не исчезнет - какие-то адреса в микросхеме "битые", не переписываются.
Это надо делать при коде ошибки 064.
Комбилоадр давал такую ошибку при правке EEPROM, он КС не правил.
Как сейчас не знаю, может пофиксили.
vadik
062, либо клемму снимали, либо нет постоянного питания БУ.
065, обычная ошибка - глюк Микаса, фиксируется при записи в энерго независимую память поправочныйх коэфициентов.
Неисправностью выше обозначенные коды ошибок не являются.
Taras
Понял. Отвечаю русским по белому: черный матовый нагар. Использовались свечи BRISK, а перед ними BERU (4х лепестковые)
Причины возникновения ошибки
Код P062F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправна электронная стираемая постоянная память запоминающего устройства (EEPROM).
- Повреждение водой или перегревом.
- Неисправно реле питания контроллера или перегоревший предохранитель.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи проводов.
- Корродированный электрический разъем.
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление модуля управления.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Олег_Б
Клиент постоянно меняет свечи, старые сгорают - невыставлено зажигание
УОЗ было -0,5 , выставил 4 градуса
Значение запомнилось и не сбрасывается и не скачет
Диагностика и решение проблем
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P062F.
Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.
Какова серьезность этого кода неисправности?
Коды процессора модуля внутреннего контроля следует отнести к категории серьезных. Сохраненный код P062F может вызвать различные проблемы с управляемостью.
Beloglazovs
bayern
Admi78Rus
65 - неправильное содержимое ЕЕПРОМ или его неисправность. Глюков тут нет.
Попробовать записать содержимое ЕЕПРОМ с исправного контроллера, если ошибка не исчезнет - какие-то адреса в микросхеме "битые", не переписываются.
Олег_Б
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины этого кода неисправности P062F могут включать:
- Неисправный контроллер или ошибка программирования
- Перегретый PCM
- Повреждение водой
- Неисправное реле питания контроллера или перегоревший предохранитель
- Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
- Недостаточное заземление модуля управления
- Неисправный EEPROM
bayern
vadik
Бывает ЕЕПРОМ неисправной. Проверте, сохраняется ли коррекция УОЗ, не "скачет" ли. если нет - ничего сташного.
ОЗУ на карбюраторных всегда сбрасывается при выключении питания, а в прошивке галочка стоит - "Постоянное питание" Я не пробовал её убирать, ну и пусть ошибка прописывается.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P062F может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Регал, Энклав)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Импала, Траверс)
- Ford (Форд F-150)
- GMC Acadia
- Honda
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Альтима, Верса, Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Виваро)
- Subaru
- Suzuki
- Toyota (Тойота Ленд Крузер, Рав4, Хайлюкс)
- Volvo
- МАЗ
С кодом неисправности Р062F иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0625, P0626, P062A, P062C.
Газель ЗМЗ-4063 2006 год 16v
На новой Газельке постоянно горят свечи.
ЭБУ Микас 7.1
Подключил Сканматик – показывает ошибки
62-неисправен ОЗУ ЭБУ
65-неисправна память EEPROM
Действительно проблемы с ЭБУ или в чем другом?
Что делать , менять ЭБУ или перепрошить его?
Проверка контроллера и электрической части
Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.
В отличие от большинства других кодов, ошибка P062F, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
Связанные обсуждения DTC
- Nissan Pathfinder 2019 года выпуска: код P062fЯ сделал полное ускорение, пока ехал, затем двигатель остановился, и я остановился. Я попытался завести двигатель, но он сразу выключился. Я отбуксировал его механику, который проверил OBD и обнаружил ошибку P062F. двигатель работает нормально отдельно от внешнего источника топлива….
- Buick Regal Hybrid P2012F 062 годаПривет всем, на этой неделе работаю над машиной жены. Автомобиль не заводился, заводился, но, похоже, не хватило батареи, чтобы перевернуться. Будучи гибридом, он действительно может начать с нуля. Запуск двигателя прошел успешно, однако мил. Вставил в него свой сканирующий прибор и вытащил код P062F. Ха …
vadik
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P062F?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального специалиста диагностика кода P062F может оказаться сложной задачей. Также существует проблема перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования невозможно будет заменить неисправный контроллер и провести успешный ремонт.
Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до того, как будет объявлено о неисправности отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (ДВОМ) и источник достоверной информации о транспортном средстве.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P062F, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этого короткого списка предварительных тестов.
При попытке диагностировать P062F информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в источнике информации о транспортном средстве бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.
Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.
Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. Проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, следует подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.
- В отличие от большинства других кодов, P062F, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера.
- Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.
ALIEN
Читайте также: