Мультитроникс rc 700 подключение к компьютеру
Инструкция MULTITRONICS RC-700 для устройства мультисистемный маршрутный компьютер содержит страницы на русском языке.
Размер файла: 746.86 kB. Состоит из 47 стр.
1 - цена деления по оси напряжения
2 - цена деления по оси времени
3 - временной сдвиг (мс)
4 - фронт запуска
5 - уровень запуска
6 - режим запуска осциллографа
7 - режим работы развертки
Маркер временного старта
Функция «Осциллограф» поддерживается при подключении к прибору
опционального кабеля “Multitronics ШП-2” с зажимом и переключаемым делителем
напряжения.
Внимание! Подключение кабеля осциллографа производится с помощью 5-
контактного разъема в 5-контактный разъем 16-контактного разъема OBD-2
или 7-контактного разъема переходника бортового компьютера (переходник с
проводами датчика температуры, зажигания, ДУТ и габаритов необходимо
отключить).
При переключении прибора в режим осциллографа другие функции МК (например,
бортовой компьютер) не поддерживаются.
Для управления осциллографом используйте меню осциллографа, которое
доступно при нажатии на кнопку «F» в режиме осциллографа, «ESC» - выход из
меню.
«PARAM» - перемещение по настройкам осциллографа, расположенным в нижней
строке экрана, с возможностью изменения выделенного параметра кнопками
Память прибора позволяет записывать и наблюдать осциллограммы, выходящие
за предел экрана (приблизительно 3 экрана по времени). Для наблюдения
сигналов за пределами экрана, выделите в нижней строке экрана осциллографа
при помощи кнопки «PARAM» «временной сдвиг (мс)» (поз. 3) и, нажимая на кнопки
, сместите точку наблюдения в нужный диапазон.
Опциональный кабель Multitronics ШП-2
Внимание! Функция осциллографа является показательной и не заявлена как средство измерения.
Дисплей осцилографа
Внимание! Запрещено подключать кабель к источнику напряжения свыше 20В (от пика до пика) при положении переключателя
делителя 1:1, свыше 100В - при делителе 1:10, свыше 400В - при делителе 1:100.
Внимание! Запрещено подключать непосредственно вход габаритов к источнику напряжения свыше 20В (от пика до пика) без
использования “Multitronics ШП-2”
5-контактный разъем для подключения к МК
9.13. Осциллограф (меню доступно при нажатии на кнопку F)
Пункт в меню
Горячая кнопка
Описание функции
Сохранить данные
Запуск в зависимости от уровня запуска или без зависимости от него.
Время/дел, мс
Цена деления шкалы осциллографа по оси времени в миллисекундах на клетку.
Вх. делитель
Цена деления шкалы осциллографа по оси напряжения в вольтах.
Ур. запуска, В
Уровень запуска в зависимости от установки входного делителя.
Запуск фронт
Запуск восходящим или нисходящим фронтом.
Закончить работу
Выход из режима осциллографа и переход в режим бортового компьютера.
Данные сохраняются в памяти МК для дальнейшего наблюдения на персональном
компьютере из программы «Params32.exe».
«Пуск» - автоматический запуск
«Один» - однократный запуск при нажатии на кнопку «Set»
В зависимости от положения переключателя на опциональном кабеле выберите
соответствующую установку. Диапазоны входных напряжений:
После недавнего звонка почитав БЖ youjin-pajero и других пользователей данного БК. Купил Multitronics RC-700, остановился именно на этой модели потому, как и на торпеде не мешается и на стекле не весит (хватает видеорегистратора, не люблю я лобовик завешивать). Ну и при отключение питания настройки не собьются (аккумулятор сел, или просто снял).
Устанавливается в DIN место достаточно просто нужно будет только купить саморезы на 4,5 или 5мм в комплекте тонкие.
Минимальное подключение просто в 16ти контактный разъем ставишь перемычку между 1м и 4м контактом, и втыкаешь разъем БК, на 12ти контактном разъеме сидит всего 1 провод и вот его надо будет посадить на 1й контакт переходника. ну это все просто когда увидите все поймете я забыл сфотографировать если кому надо будет сделаю фото.
Далее немного импровизации нужно подключить +12В от зажигания(желтый провод), +12В от габаритов (коричневый), и к ДУТ (зеленый)
Я долго парится не стал и подключил первые 2 провода от ISO разъема магнитолы красный провод как раз он и есть + от зажигания (это не правильно, надо подключать непосредственно от замка зажигания или от доп приборов типа подогрев сидений которые включаются вместе с зажиганием 3е положение ключа, а не при повороте ключа во 2е положение как магнитола, может это у меня так сигналка подключена, но при автозапуске на магнитолу питание не идет. Вот правильное подключение), а оранжевый это так называемый illuminate управление подсветкой магнитолы при включении габаритов на проводе появляется +12В. (на всякий случай не верьте мне на слово, цвета проводов на ISO разъеме хоть и одинаковые, но лучше проверить тестером сначала выключил зажигание тыкнули в красный провод, не должно гореть, включил зажигание загорелось, аналогично с оранжевым, только вместо зажигания вкл/откл. габариты если все правильно, то смело подключаем)
Ну а от ДУТа я отпаялся прям с панели приборов на панели приборов у японцев точно датчик уровня топлива обозначается FU, но можете и сами микрометром проверить, при наполнении бака напряжение должно меняться (я не проверял).
Осталось откалибровать, расход и уровень топлива.
Автоматически определился протокол Mitsu 1, но для 4D56 это не правильно начали выскакивать предупреждения превышения скорости хотя я не ехал, температура ОЖ 115 градусов.
На сайте посмотрел для 4D56 116л.с. протокол Mitsu 2. Поменял протокол в ручную все заработало нормально.
Над установкой маршрутного компьютера (далее МК) задумался пару лет назад. До этого был опыт подключения ноута к блоку ЭБУ через переходник. С его помощью уже можно проанализировать параметры работы двигателя на разных режимах, с использованием ПО CarTester 8000. Конечно, по сравнению с МК есть немалые минусы, а именно, громоздкость и неудобство использования в онлайн-режиме, когда приходится отвлекаться от дорожной обстановки. Словом, вариант с ноутом годится, чтобы провести примерный анализ работы двигателя.
После принятия решения о покупке, начал изучать имеющиеся на рынке модели МК. Поскольку производитель имеющий обширный модельный ряд, фактически, один – Multitronics, поэтому выбор свелся к подбору подходящей модели. Главный критерий – размер в 1 DIN, поскольку мне не нравится загромождение приборной панели или лобового стекла чем бы то ни было. Второй по важности критерий – большое количество функций. К сожалению, а может и к счастью, моделей, соответствующих моему запросу, нашел только одну – RC-700. Ценник, конечно, немаленький, но и функционал очень даже приличный, несколько превышающий оный у ЭБУ.
Цена за год-полтора колебалась в разные стороны, но вот, в июне этого года я, наконец, созрел. Заказал МК в Технопойнте и через 2-3 дня забрал. Здесь подоспел День России – выходной посреди недели. Чтобы день зря не пропал в ничегонеделании, занялся установкой МК.
Окантовка панели снялась быстро, благо делал эту процедуру десятки раз, «благодаря» чему одно из креплений блока часов/сонара было однажды отломлено. Открутил корзину с магнитолой, блоком климата и ящичком для мелочи, отстыковал кабели.
Открыл коробку с МК, достал инструкцию и начал изучать.
Место для МК определил вместо ящичка для мелочей, содержимое которого переехало в верхний бардачок.
Поскольку ранее к ЭБУ подключал комп, кабель с COM-портом на конце был в салоне. В свое время не стал прибегать к скрутке проводов для поключения кабеля к ЭБУ. Взял швейные иголки, к которым припаял спаренные по цветам проводки кабеля UTP. Затем иголки воткнул в требуемые пины разъемов ЭБУ. Все заработало. Опасения, что от постоянных вибраций иголки могут вылететь, не оправдались. По крайней мере, за пять с лишним лет все на месте.
Отрезал от кабеля излишнюю часть с COM-портом и подключил его к МК, согласно схемы. Также подключил постоянный плюс/минус, подсветку, зажигание и, на всякий случай, датчик уровня топлива (от панели приборов).
После подключения МК включился, сразу определил протокол – TOBD.
После некоторого изучения меню, поняв, что все подключено корректно, собрал консоль.
Инструкция MULTITRONICS RC-700 для устройства мультисистемный маршрутный компьютер содержит страницы на русском языке.
Размер файла: 746.86 kB. Состоит из 47 стр.
1). Отличительные характеристики
Цветной дисплей
Цветной дисплей разрешением 320х240 обеспечит максимальную информативность и удобство восприятия при работе с
бортовым компьютером. Цветовая палитра дисплея может быть настроена самостоятельно.
Съемная передняя панель. Универсальное крепление
Съемная передняя панель - это комфорт, безопасность и удобство в работе с бортовым компьютером. Бортовой компьютер
может быть легко установлен в различные посадочные места: 1DIN, 2DIN, ISO.
Мультипротокольность
Бортовой компьютер поддерживает большое количество универсальных и оригинальных протоколов диагностики автомобилей,
что позволяет установить его практически на любой автомобиль. Если протокол диагностики автомобиля не поддерживается,
всегда можно подключиться к датчику скорости и форсунке и задействовать большинство функций.
Расширенная диагностика
Диагностика до 30 дополнительных параметров, 11 бортовых систем, влияющих на состав выхлопа автомобиля, чтение данных
стоп-кадра (до 40 параметров) при возникновении ошибки в работе системы. Для протоколов стандарта OBD-2.
Простая настройка
Большую часть настроек можно редактировать и сохранять при помощи программы с обычного персонального компьютера (при
подключении стандартным кабелем mini-USB).
Перенос статистики поездок на ПК
Статистика поездок может быть перенесена на персональный компьютер и импортирована в различные программы для
дальнейшего анализа и ведения статистики за продолжительный период времени.
“Горячие меню”
“Обратный отсчет”
“Контроль качества топлива”
С высокой точностью отслеживается изменение расхода топлива или длительности впрыска. При изменении выводится
предупреждение и числовое значение ухудшения / улучшения качества топлива (в процентах к эталону).
“Габариты” / “Газовое оборудование”
Бортовой компьютер предупредит как о невключенном ближнем свете при начале поездки, так и о невыключенных габаритах
после окончания поездки. Возможно использование бортового компьютера совместно с газовым оборудованием: максимально
точный расчет расхода топлива с учетом отдельной поправки для газа.
Проговаривание неисправности сразу при ее возникновении
При возникновении ошибки в ЭБУ автомобиля бортовой компьютер не только предупредит о факте ее возникновения, но и
проговорит код ошибки и ее расшифровку. Таким образом водитель сразу же будет знать, стоит ли устранять причину ошибки
немедленно или можно продолжить движение.
Обновление через интернет
Бортовой компьютер поддерживает самостоятельное обновление программного обеспечения с помощью встроенного разъема
mini-USB с возможностью запоминания и переноса настроек в новые версии.
32-разрядный процессор
Мощный 32-разрядный процессор обеспечивает большую точность и скорость работы.
Осциллограф
Бортовой компьютер может работать в качестве осциллографа (при подключении опционального кабеляMultitronics ШП-2):
измерение амплитудных и временных параметров электрического сигнала непосредственно на экране, сохранение и перенос
осциллограмм на персональный компьютер.
“Горячие меню” позволяют осуществить быстрый доступ к функциям, расположенным в “Дисплее установок”. Пользователь
может по своему усмотрению настроить состав “Горячих меню” (до 10 функций каждое) и нажатием всего одной кнопки вызывать
список функций и настроек, находящихся в различных местах “Дисплея установок”.
На экране компьютера возможно одновременное отображение двух графиков мгновенных параметров. С помощью функции
“Обратный отсчет” можно перемещаться по графикам (по оси времени) и определять численные значения параметров в
“прошлом времени”, а также сравнивать их между собой.
Инструкция MULTITRONICS RC-700 для устройства мультисистемный маршрутный компьютер содержит страницы на русском языке.
Размер файла: 746.86 kB. Состоит из 47 стр.
5.2. Режимы работы бортового компьютера
5.3. Выбор протокола
1. Режим работы с использованием линии диагностики.
В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо
вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым МК должен работать. Использование линии диагностики
дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок.
2. Универсальный режим работы
В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок
инжекторного двигателя, линия диагностики не используется. Если двигатель дизельный - работа МК в
универсальном режиме невозможна из-за конструктивных особенностей форсунок дизельных двигателей.
1. После подачи питания МК должен включиться в течение нескольких секунд. Если зажигание не будет
включено(не будет заведен двигатель),МК перейдет в ждущий режим-отключит подсветку дисплея и кнопок.
2. После пуска двигателя МК перейдет в режим автоматического определения протокола.
3. Если автоматически протокол не определится, необходимо выставить его вручную: выключить зажигание,
дождаться отключения дисплея МК и произвести установку протокола в “Дисплее установок”:
коротко нажать SETUP
короткими нажатиями на или выбрать строку “Источники” и коротко нажать SET
короткими нажатиями на или выбрать строку “Опр.проток. Авт.” и коротко нажать SET
выбрать значение “Руч.” и коротко нажать SET
короткими нажатиями на или выбрать строку “Проток.” и коротко нажать SET
выбрать необходимый протокол и коротко нажать SET
для некоторых протоколов возможен выбор дополнительных параметров, влияющих на работу МК по
линии диагностики (тип, подтип протокола, тип ошибок и др.).
4. Необходимо проверить правильность выбора протокола: завести двигатель, переключиться в “Дисплей
параметры” коротким нажатием на PARAM, кнопкой SET выбрать дисплей с одним параметром и проверить
корректность следующих параметров: температура двигателя, обороты, переключая их кнопками
они отображаются неверно, повторите п. 3 и 4 - в первую очередь необходимо изменить тип, подтип
протокола, тип ошибок и др. (если они есть в протоколе) и только после этого следует выбирать другой
протокол. Проверьте, меняется ли показатель “Мгновенный расход топлива” при изменении оборотов
двигателя. До проведения калибровки нельзя ориентироваться на численные значения мгновенного
расхода топлива и скорости: их необходимо корректировать на каждом автомобиле.
5. Если ни в одном из протоколов МК не будет правильно отображать параметры работы двигателя, значит
протокол диагностики данного а/м не поддерживается и возможна работа только в универсальном режиме.
Читайте также: