Можно ли в ибп ставить аккумулятор большей емкости
можно ли подлключить к бесперебойнику батарею большей емкости будет ли он дольше работать от батареи? по паспорту 16мин. от батареи 7.2ah хочу подключить автомобильный аккамулятор на 60ah(бесперебойник к сети подкоючаться не будет)
Да будет.
Но надо в разумных пределах. Если брать 1/3 от мощности ИБП то он сможет работать неограниченно долго. На бОльшей нагрузке он сгорит через определенное время. Если не превышать предела 15 мин на максимальной мощности, то он не сгорит, далее потребуется пару часов на остывание. Остывание обычно можно проводить на 1/3 и менее мощности.
Заряд батареи: с зарядом большого аккумулятора проблем не будет, хотя нет - он будет все время ругаться "батарея померла" но будет продолжать заряжать и зарядит и перестанет ругаться. Некоторые после первого раза запоминают новую емкость и больше не ругаются.
Авто аккумулятор химически такой-же как в ИБП, так что срок его службы будет раза в 2 всего выше чем у ИБПшного, исключительно из-за большой емкости, т. е. относительный ток разряда (ток относительно емкости) для авто аккумулятора будет ниже, из-за этого и выше срок службы.
Соединительные провода бери по току. Расчет тока: мощность ИБП Вт/10, т. е. 350 Вт = 35 А Плотность тока брать не более 6 А на квадрат.
ибп на 390вт 1/3 получается то что нужно, хочу сделать автономное освещение (лампы все led сумарное потребление 55вт-65вт)
Николай Иванов Искусственный Интеллект (190806) Нормальный ход. Только считается что АКБ 60 А/ч за сутки, при токе 3 А, разряжается полностью.
напряжение это само собой ясно, слышал что в бесперебойниках что-то вроде таймера стоит если по паспорту 16мин. то и с более емкой батареей будет через 16мин.
Не ко всем. Многие УПСы ругаются на большую батарею.
Так же будет очень долго заряжаться. В лучшем случае.
В худшем-сдохнет зарядка.
Но в 70 % случаев прокатывает без проблем. Особенно в дешевках.
Будет, можно, но не забывай тот момент, что автомобильный АКБ не желательно разряжать на столько сильно, как АКБ от ИБП. Поэтому с него получится забрать все, но нежелательно более 30. Есть специальные АКБ большой емкости для ИБП, но стоят они дороже автомобильных.
бред ты высрала, эти аккумуляторы кислотные свинцовые, они отличаются только ёмкостью, от ИБП тоже нельзя сильно разряжать
Лана Гуру (3095) Учи мануалы. АКБ автомобильный эксплуатируется в других условиях, редкие, но очень сильные разрядные токи. А вот для ИБП АКБ не выдержат столько большой ток, но выдержат более глубокий разряд чем автомобильные. Под полностью имею ввиду не до полного нуля, а до допустимого напряжения разряда, оно всегда указывается, иногда даже на корпусе.
Инвертор не рассчитан на длительную работу.
Если сильно превысить емкость, и тем самым увеличить время его работы в нагрузке, то есть почти 100% риск спалить к е6еням инвертор в бесперебойнике (силовые транзисторы).
В инверторе же тепловой режим рассчитан на длительную нагрузку, принудительное охлаждение
Да. Но с 50% нагрузкой гонял до-усрачи!))))
Правда ты ошибся слегонца, УПС не рассчитан на длительную работу при 100% нагрузке.
А инверторы как раз рассчитаны. Это их предназначение при рождении!))))))
Аккумулятор от автомобиля и от бесперебойника работают в разных режимах. Автомобильный работает в импульсном режиме: несколько сот ампер на протяжении нескольких секунд и дальше, когда автомобиль завёлся опять на зарядке. Компьютерный аккумулятор в случае отсутствия сети должен держать разряд в течении 15-30 минут (в зависимости от мощности) и ток порядка 5-15 ампер. Считаю, что автомобильный аккумулятор не совсем подходит для бесперебойника
Сгорит нафиг твой бесперебойник когда автомат включит зарядку, внутреннее сопротивления аккумуляторов разные и зарядка не в силах удержать нужный ток, а влезать в схему для отладки, без знаний нельзя.
На одном старом упсе аккумулятор издох. На корпусе упса на англицком написанно: NiCd, 12V, 1А.
Аккум был (кем-то до меня) примотан скотчем к карпусу упса снаружи. Провода от плыты упса к клемам аккума были выведены наружу через просверленные (проковырянные) отверстия в корпусе. Емкость, присабаченного таким образом аккума, составляла 5 Амп/час.
Выходит сам упс расчитан на аккум емкостью 1А но в прошлом нек-то подключил аккум большей ёмкости.
Можно-ли подключать к УПС-ам аккумуляторы большей или меньшей емкости чем штатные.
Я хочу подключить аккум емкостью 1.4 Ампер\час (один и четыре, т.е. почти полтора). Моему аккуму плохо не будет?
Буду рад любой помощи.
С уважением,
Alex Net.
хм, не видел таких.
Точно 1 А, а не 7 А ?
а так согласен с tych
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Вот скан с коппуса упса:
А могна немного теории по поводу подключения к упсу не штаттных аккумуляторов?
А если подключить к моему упсу аккум емкостью 7 амер/час, последний в этом случае не испортиться, срок службы не уменьшиться?
На вебинаре были представлены линейка компонентов для электропитания и интерфейсные модули. Мы рассмотрели популярные группы изолированных и неизолированных (PoL) DC/DC-преобразователей последних поколений, новые компактные модульные источники питания, устанавливаемые на печатную плату (открытые и корпусированные), источники питания, монтируемые как на шасси (в кожухе и открытые), так и на DIN-рейку.
С АКБ ничего не случится, просто время, за которое зарядит его УПС будет больше чем у АКБ на 1а/ч. Кстати по поводу АКБ на 1а/ч, таких я не встречал, но постоянно использую 1,2а/ч.
На работе у меня бесперебойник вместо двух штатных АКБ 12в-7а/ч подключен к двум АКБ 12в-65а/ч. И работает нормально.
Встраиваемые ИП LM(F) производства MORNSUN заслуженно ценятся производителями во всем мире, поскольку среди широчайшего ассортимента продукции компании можно найти источник питания для любых задач. Представители семейств LM и LMF различаются по мощности и выходному напряжению, их технические и эксплуатационные характеристики подходят для эксплуатации в любых электрических сетях и работают в широком диапазоне условий окружающей среды. Неизменными остаются высокое качество и демократичная цена.
Так, а если АКБ емкостью 1.2А подключить к ИБП расчитанному на АКБ большей емкости, например APC BACK-UPS CS 500?
В этом случае АКБ 1.2А будет быстрей заряжаться? Или взорвется?
Хочу ИБП использовать как зарядку для аккумов 1.2А-1.4А, которые я использую в портативных приборах. Специально, зарядку паять влом, вот и мурыжу.
Могу я заряжать АКБ емкостью 1.2А-1.4А с помощью мощных ИБП, таких, например, как APC Back-UPS CS.
При использовании аккумуляторов меньшей емкости естественным образом уменьшится время работы от батарей.
При большей емкости - наоборот, но и время заряда, как уже говорили, тоже возрастет.
Но: современные УПСы НЕ РАССЧИТАНЫ на ДЛИТЕЛЬНУЮ работу от батарей, поэтому при использовании существенно более емких батарей велика вероятность сгорания этого УПСа. Учтите.
Ну а если просто хочется использовать для заряда - почему бы и нет?
_________________
Оптимизм х (Опыт + Знания) = const
думаю, что мощные УПСы для заряда батареи емкостью в 1.2 Ач использовать нельзя.
Предлагаю вам простую схему для заряда 12Вольтового АКБ емкостью 1.2Ач
Если идет зарядка, горит светодиод, по мере зарядки яркость свечения уменьшается, если светодиод погас - зарядка закончена.
SanyaNet, учтите что Ваш экзотический Pulsar ES имеет никель-кадмиевые аккумуляторы, а APC BACK-UPS CS 500 - свинцово-кислотные. А это две большие разницы, и зарядные устройства в этих упсах, соответственно, тоже разные!
_________________
Срочно требую занести в Красную Книгу России всех здравомыслящих инженеров и радиолюбителей!
Прошу прощения за молчание. Инет только на работе
Спасибо всем за разъяснения. Вот правильно я сделал, что сперва всё у умных дядьков распросил!
Придётся какут зарядку самому собрат. Например ту, что Anjey предложил.
Ещё раз благодарю всех за помощь.
С уважением,
Alex Net.
Доброго времени суток. Купил УПС "APC Smart-UPS 1500VA" Хочу к ниму подключить внешнии аккумуляторы емкостью 120-150Ач. Проблема в:
1. Упс умный приймет схавает ли он замену аккумов? (эмкось штатных аккумуляторов 15Ач).
2. Небудет ли для ЗУ УПСа внутренние сопротивление аккумуляторов режимом короткого замыкания т.е. будет ли он заряжать аккумуляторы большоё емкости (понятно что время заряда увеличится в 10 раз)
3. А УПС поспримит переход с гелевых (герметических) аккумуляторов на свинцовокислотные аккумуляторы (автомобильные).
Если всётаки возможен переход, то:
1. Какое поперечное сечение провода нужно для подключения Аккумуляторов
2. Какая длинна этого провода (понятно что как можно меньше, вопрос в пределах разумного.)
3. Для защиты от КЗ аккумалятора хотелось бы поставить автомат (Автоматы постоянного тока сильно дорогие в приделах 15-20$), Хочу поставить обычный автомат рассчитан на переменный ток. Как этот автомат поведёт себя если включить его в цепь с постоянного тока?
_________________
Некоторые люди убеждены, что пробились наверх, хотя на самом деле они просто туда всплыли.
Всегда неприятно когда неожиданно отключают электричество, но если оборудование подключено через источник бесперебойного питания, то он может поддерживать его работоспособность в течении некоторого времени, которого хватит для закрытия всех приложений и выключения компьютера в штатном режиме. А если выключение компьютера или другого оборудования недопустимо - тогда нужно использовать более мощный ИБП, либо подключить более емкие аккумуляторы к существующему.
Все ИБП предназначены для поддержания работоспособности оборудования определенной мощности, например для офисного или домашнего использования 500-1000VA, либо для более профессионального использования, с мощностью выше 1000VA - в этих моделях уже есть вентилятор, поэтому они рассчитаны на длительную работу. Однако цена таких моделей достаточно большая, а высокая мощность для обеспечения питанием одного сервера или нескольких маршрутизаторов и радиооборудования избыточна. В них установлены аккумуляторы более емкие, что позволяет подавать питание в течении длительного времени. Однако ничего не мешает установить аналогичные аккумуляторы к бюджетным моделям.
В Интернете часто возникают вопросы - можно ли установить в ИБП более емкие аккумуляторы, взамен штатным, идет бурное обсуждение с описанием страшных историй о том, как их устройство вышло из строя и т.п. Самые отважные даже подключают автомобильные аккумуляторы по 60 ампер-часов и более, но они имеют высокое внутреннее сопротивление и ИБП не правильно определяет оставшийся заряд батареи, часто выключая нагрузку раньше времени. Поэтому сразу ответим на возникающие вопросы:
1. Можно ли подключать аккумуляторы большей емкости, чем штатные - да можно.
2. Будут ли более емкие аккумуляторы заряжаться - будут, только время зарядки будет в несколько раз больше.
3. Может ли ИБП выйти из строя, если к нему подключить более емкие аккумуляторы - может, особенно если у него нет принудительного охлаждения. Однако всегда можно установить дополнительный вентилятор для обдува.
Для примера возьмем старый, отработавший свое источник бесперебойного питания и на его примере опишем пошагово установку аккумуляторов.
ИБП PowerMAN Real Smart 2000 относится к среднему уровню. Его мощность 2000VA, выдает чистую синусоиду и возможность холодного старта. Внутри установлены 2 аккумулятора напряжения 12 вольт емкостью 14 ампер. Соединены последовательно, поэтому рабочее напряжение 24 вольта. У всех мощных ИБП напряжение на аккумуляторах более 12 вольт, обычно от 24 и до 96, в последнем случае внутри устанавливается 8 аккумуляторов.
На лицевой панели расположены шкала индикатора заряда и шкала нагрузки, индикаторы режимов работы, перегрузки и необходимости замены аккумуляторов. По центру единственная кнопка включения.
Сзади 2 блока для подключения оборудования. Левый только защита от искажений, центральный используется для подачи питания при отсутствии сетевого напряжения. Справа разъем для подключения кабеля питания, выше кнопка теплового предохранителя. Есть встроенная защита телефонной линии или сетевого кабеля и COM-порт для подключения к компьютеру.
Открываем корпус ИБП PowerMAN. Штатных аккумуляторов в нем уже нет, остались только 2 кабеля для их подключения.
На замену будем устанавливать самые емкие аккумуляторы, которые можно купить в компьютерных магазинах - SVEN SV12170. Напряжение 12 вольт, емкость 17 ампер часов. Клеммы под болт. У аккумуляторов меньшей емкости как правило для подключения используются обычные разъемы, как на автомобильные динамики.
Стоимость такого аккумулятора SV12170 всего 1300 рублей. Для нашего мероприятия нужны 2 аккумулятора, потому что требуется собрать батарею питания на 24 вольта.
С одной стороны ИБП PowerMAN расположен большой трансформатор, который весит килограмм 10, а отсек для аккумуляторов закрыт металлической полосой, поэтому нужно разбирать другую сторону.
С другой стороны для того, что бы открутить защитную планку пришлось снимать вентилятор, т.к. иначе к болтам не подлезть. Аккумуляторы SVEN 17V 17AH поместились впритык. Зазор между ними и платой около 2см.
Шлейфы от передней панели нужно аккуратно поднять вверх. В дальнейшем их понадобится аккуратно уложить без сильных изгибов. Белые следы на плате это не качественная смывка флюса во время производства.
К слову об охлаждении. 4 алюминиевых пластинки являются радиаторами транзисторов, которые и выдают синусоиду на нагрузку через трансформатор, поэтому сильно нагреваются во время своей работы. На Real Smart 2000 вентилятор установлен штатно, для других его следует установить самостоятельно.
Далее переходим к самому интересному. Для подключения этих батарей штатные провода уже не подойдут. И штатный проводок соединения 2-х аккумуляторов - тоже. Поэтому понадобятся клеммы под болт, кусок медного многопроволочного кабеля 10кв.мм, болты, гайки и шайбы для подключения клемм к аккумуляторам.
Для проведения работ обычный паяльник, даже на 100 ватт не подойдет - клемму им не возможно нагреть, поэтому будем использовать строительный фен мощностью 2000 ватт, под стать нашему бесперебойнику. Так же понадобятся пассатижи, что бы держать клемму в воздушном потоке. Тепловой фен во время работ нужно положить на бок.
Оголяем конец кабеля и припаиваем его к клемме. Процесс пайки происходит следующим способом - нагревается клемма, далее в нее вводится проволочка с флюсом и оловом, заполняется на 2/3. Далее нужно подождать когда для равномерного прогрева и опустить кабель в расплавленный припой. Для надежного соединения нужно несколько раз вынуть и погрузить кабель в клемму. Естественно нужно добиться необходимого нагрева и медной жилы кабеля, иначе не будет надежного контакта. Потом осторожно отвести клемму с кабелем в сторону и дать остыть.
Изолировать клемму можно изолентой, или термоусадкой.
Далее на наждаке обтачиваем клемму так, что бы она не упиралась в корпус аккумулятора. Снять нужно примерно 2-3 миллиметра с нижней стороны. Делать это лучше в самом начале, пока не припаяли ее к проводу.
Отмеряем длину кабеля, что бы соединить 2 клеммы и повторяем операцию. Из-за того, что аккумуляторы расположены почти впритык к плате, клеммы нужно загнуть пассатижами.
Аналогичную операцию производим и со штатными кабелями ИБП. Они несколько тоньше. Осторожно отрезаем клемму и оголяем кабель, тут важно не уменьшать длину провода, иначе его не хватит для подключения к дальним клеммам аккумуляторов.
В итоге получаем 2 аккуратных и надежных соединителя. Их тоже нужно защитить изолентой.
Далее аккуратно соединяем плюсовую клемму одного аккумулятора к клемме синего кабеля. Ключом можно повредить компоненты на плате - будьте внимательны. Штатные аккумуляторы PowerMAN RealSmart 2000 были сантиметров на 7 ниже.
И с другой стороны к минусовой клемме аккумулятора - тут уже места больше.
Минусовую клемму ИБП соединяем с минусовой клеммой аккумулятора. Нужно убедится что болт не касается металлической рамы.
И в заключение аккуратно, что бы не замкнуть ключом на корпус, подключаем плюсовую клемму аккумулятора. Так же надо следить что бы болт не выпирал за габариты аккумуляторной батареи SVEN SV12170.
Обматываем изолентой промежуточную опору-усилитель корпуса изолентой и подкладываем под нее полоски пластика, для защиты от случайного контакта клемм с корпусом RealSmart 2000.
Готово! Включаем источник бесперебойного питания PowerMAN и он сразу показывает 50 процентный заряд аккумуляторов. Для набора полной емкости следует оставить его включенным на 12 часов.
Для еще большего увеличения времени работы можно подключить дополнительные аккумуляторы, установленные снаружи корпуса, для чего нужно вывести клеммы для подключения внешних батарей сзади. Естественно следует использовать самые "толстые" провода для уменьшения сопротивления. Ведь чем выше сопротивление - тем раньше оборудование отключится при разрядке аккумуляторов.
Всегда неприятно когда неожиданно отключают электричество, но если оборудование подключено через источник бесперебойного питания, то он может поддерживать его работоспособность в течении некоторого времени, которого хватит для закрытия всех приложений и выключения компьютера в штатном режиме. А если выключение компьютера или другого оборудования недопустимо - тогда нужно использовать более мощный ИБП, либо подключить более емкие аккумуляторы к существующему.
Все ИБП предназначены для поддержания работоспособности оборудования определенной мощности, например для офисного или домашнего использования 500-1000VA, либо для более профессионального использования, с мощностью выше 1000VA - в этих моделях уже есть вентилятор, поэтому они рассчитаны на длительную работу. Однако цена таких моделей достаточно большая, а высокая мощность для обеспечения питанием одного сервера или нескольких маршрутизаторов и радиооборудования избыточна. В них установлены аккумуляторы более емкие, что позволяет подавать питание в течении длительного времени. Однако ничего не мешает установить аналогичные аккумуляторы к бюджетным моделям.
В Интернете часто возникают вопросы - можно ли установить в ИБП более емкие аккумуляторы, взамен штатным, идет бурное обсуждение с описанием страшных историй о том, как их устройство вышло из строя и т.п. Самые отважные даже подключают автомобильные аккумуляторы по 60 ампер-часов и более, но они имеют высокое внутреннее сопротивление и ИБП не правильно определяет оставшийся заряд батареи, часто выключая нагрузку раньше времени. Поэтому сразу ответим на возникающие вопросы:
1. Можно ли подключать аккумуляторы большей емкости, чем штатные - да можно.
2. Будут ли более емкие аккумуляторы заряжаться - будут, только время зарядки будет в несколько раз больше.
3. Может ли ИБП выйти из строя, если к нему подключить более емкие аккумуляторы - может, особенно если у него нет принудительного охлаждения. Однако всегда можно установить дополнительный вентилятор для обдува.
Для примера возьмем старый, отработавший свое источник бесперебойного питания и на его примере опишем пошагово установку аккумуляторов.
ИБП PowerMAN Real Smart 2000 относится к среднему уровню. Его мощность 2000VA, выдает чистую синусоиду и возможность холодного старта. Внутри установлены 2 аккумулятора напряжения 12 вольт емкостью 14 ампер. Соединены последовательно, поэтому рабочее напряжение 24 вольта. У всех мощных ИБП напряжение на аккумуляторах более 12 вольт, обычно от 24 и до 96, в последнем случае внутри устанавливается 8 аккумуляторов.
На лицевой панели расположены шкала индикатора заряда и шкала нагрузки, индикаторы режимов работы, перегрузки и необходимости замены аккумуляторов. По центру единственная кнопка включения.
Сзади 2 блока для подключения оборудования. Левый только защита от искажений, центральный используется для подачи питания при отсутствии сетевого напряжения. Справа разъем для подключения кабеля питания, выше кнопка теплового предохранителя. Есть встроенная защита телефонной линии или сетевого кабеля и COM-порт для подключения к компьютеру.
Открываем корпус ИБП PowerMAN. Штатных аккумуляторов в нем уже нет, остались только 2 кабеля для их подключения.
На замену будем устанавливать самые емкие аккумуляторы, которые можно купить в компьютерных магазинах - SVEN SV12170. Напряжение 12 вольт, емкость 17 ампер часов. Клеммы под болт. У аккумуляторов меньшей емкости как правило для подключения используются обычные разъемы, как на автомобильные динамики.
Стоимость такого аккумулятора SV12170 всего 1300 рублей. Для нашего мероприятия нужны 2 аккумулятора, потому что требуется собрать батарею питания на 24 вольта.
С одной стороны ИБП PowerMAN расположен большой трансформатор, который весит килограмм 10, а отсек для аккумуляторов закрыт металлической полосой, поэтому нужно разбирать другую сторону.
С другой стороны для того, что бы открутить защитную планку пришлось снимать вентилятор, т.к. иначе к болтам не подлезть. Аккумуляторы SVEN 17V 17AH поместились впритык. Зазор между ними и платой около 2см.
Шлейфы от передней панели нужно аккуратно поднять вверх. В дальнейшем их понадобится аккуратно уложить без сильных изгибов. Белые следы на плате это не качественная смывка флюса во время производства.
К слову об охлаждении. 4 алюминиевых пластинки являются радиаторами транзисторов, которые и выдают синусоиду на нагрузку через трансформатор, поэтому сильно нагреваются во время своей работы. На Real Smart 2000 вентилятор установлен штатно, для других его следует установить самостоятельно.
Далее переходим к самому интересному. Для подключения этих батарей штатные провода уже не подойдут. И штатный проводок соединения 2-х аккумуляторов - тоже. Поэтому понадобятся клеммы под болт, кусок медного многопроволочного кабеля 10кв.мм, болты, гайки и шайбы для подключения клемм к аккумуляторам.
Для проведения работ обычный паяльник, даже на 100 ватт не подойдет - клемму им не возможно нагреть, поэтому будем использовать строительный фен мощностью 2000 ватт, под стать нашему бесперебойнику. Так же понадобятся пассатижи, что бы держать клемму в воздушном потоке. Тепловой фен во время работ нужно положить на бок.
Оголяем конец кабеля и припаиваем его к клемме. Процесс пайки происходит следующим способом - нагревается клемма, далее в нее вводится проволочка с флюсом и оловом, заполняется на 2/3. Далее нужно подождать когда для равномерного прогрева и опустить кабель в расплавленный припой. Для надежного соединения нужно несколько раз вынуть и погрузить кабель в клемму. Естественно нужно добиться необходимого нагрева и медной жилы кабеля, иначе не будет надежного контакта. Потом осторожно отвести клемму с кабелем в сторону и дать остыть.
Изолировать клемму можно изолентой, или термоусадкой.
Далее на наждаке обтачиваем клемму так, что бы она не упиралась в корпус аккумулятора. Снять нужно примерно 2-3 миллиметра с нижней стороны. Делать это лучше в самом начале, пока не припаяли ее к проводу.
Отмеряем длину кабеля, что бы соединить 2 клеммы и повторяем операцию. Из-за того, что аккумуляторы расположены почти впритык к плате, клеммы нужно загнуть пассатижами.
Аналогичную операцию производим и со штатными кабелями ИБП. Они несколько тоньше. Осторожно отрезаем клемму и оголяем кабель, тут важно не уменьшать длину провода, иначе его не хватит для подключения к дальним клеммам аккумуляторов.
В итоге получаем 2 аккуратных и надежных соединителя. Их тоже нужно защитить изолентой.
Далее аккуратно соединяем плюсовую клемму одного аккумулятора к клемме синего кабеля. Ключом можно повредить компоненты на плате - будьте внимательны. Штатные аккумуляторы PowerMAN RealSmart 2000 были сантиметров на 7 ниже.
И с другой стороны к минусовой клемме аккумулятора - тут уже места больше.
Минусовую клемму ИБП соединяем с минусовой клеммой аккумулятора. Нужно убедится что болт не касается металлической рамы.
И в заключение аккуратно, что бы не замкнуть ключом на корпус, подключаем плюсовую клемму аккумулятора. Так же надо следить что бы болт не выпирал за габариты аккумуляторной батареи SVEN SV12170.
Обматываем изолентой промежуточную опору-усилитель корпуса изолентой и подкладываем под нее полоски пластика, для защиты от случайного контакта клемм с корпусом RealSmart 2000.
Готово! Включаем источник бесперебойного питания PowerMAN и он сразу показывает 50 процентный заряд аккумуляторов. Для набора полной емкости следует оставить его включенным на 12 часов.
Для еще большего увеличения времени работы можно подключить дополнительные аккумуляторы, установленные снаружи корпуса, для чего нужно вывести клеммы для подключения внешних батарей сзади. Естественно следует использовать самые "толстые" провода для уменьшения сопротивления. Ведь чем выше сопротивление - тем раньше оборудование отключится при разрядке аккумуляторов.
Близится осень и приближаются проблемы с электроэнергией. Вполне типичная ситуация, когда отопление еще не включили, а все соседи начинают обогреваться электрокаминами и различными обогревателями, просаживая и без того нагруженную сеть. Бури ломают провода, провода рвутся, оборудование оказывается без питания. Выручает спасительный бесперебойник или ИБП. Но что делать, когда авария на линии продолжается больше часа, а бесперебойник вырабатывает весь ресурс за десятки минут? Наращивать емкость встроенных батарей. Как это сделать правильно и безопасно, а также как подобрать необходимую батарею я сегодня расскажу на реальном примере.
Буквально на днях возникла довольно тривиальная, но интересная задача. Уже давно существующая серверная стойка с небольшим количеством оборудования и примерным потреблением 250-400 Вт оснащена ИБП IPPON Smart Winner Pro 2000. Время его автономной работы составляет порядка часа, а в случае более продолжительного отсутствия электропитания вручную заводился бензогенератор, установленный на улице. Задача: с минимальными затратами обеспечить время автономной работы стойки не менее 6 часов.
Сразу напрашивается вывод оснастить генератор какой-нибудь системой автоматического пуска, типа этой. Плюс в том, что стоимость такой переделки составляет порядка 13 тысяч рублей, а минус в том, что требуется регулярное обслуживание и заправка генератора. Добавляется человеческий фактор, а значит, снижается общая надежность системы.
Вторым способом, который был избран за простоту и надежность, является наращивание емкости аккумуляторов. В этом случае достаточно просто нарастить емкость аккумуляторов, благо в данном экземпляре блок батарей выносной и подключается отдельным проводом. Так как стандартные аккумуляторы имеют емкость в 9 Ач и собраны в батарею на 48 В, то достаточно заменить их на аналогичные гелевые батареи, емкостью 40-50 Ач. Так как блок зарядки оснащен принудительной системой охлаждения, подобная нагрузка не будет критичной и повлияет только на время зарядки батарей.
А что делать тем, у кого и потребление гораздо выше и требования к времени автономной работы заметно отличаются. К примеру, стойка в 1-1.5 кВт и требуется до 24 часов автономии. В этом случае проще всего поставить бесперебойники на 10 минут работы и мощные генераторы с системой автоматического пуска, которые будут заводиться через 5 минут после отключения питания. Вся эта система стоит заметных денег, но иногда стабильность работы это окупает.
Я хочу рассмотреть промежуточный вариант для небольшого офиса или частного дома, когда требуется резерв для переменной нагрузки, с пиком в 6 кВт и средним потреблением до 1 кВт в течение длительного времени без внешней подпитки. Возможно дополнение генератором, тогда система становится полностью автономной.
В качестве бесперебойника для себя я выбрал стоечный вариант ИБП от компании МикроАРТ. Благо такой экземпляр отработал достаточно времени и продемонстрировал безотказную работу. Кроме того, он обладает широким диапазоном настроек, позволяя беречь ресурс аккумуляторов и правильно их эксплуатировать.
Пояснение: Во всех офисных ИБП используются гелевые аккумуляторы, которые имеют массу преимуществ: они поставляются заряженными, не требуют обслуживания и электролит находится в загущенном состоянии, а значит, никогда не выльется. Но все бесперебойники поддерживают на аккумуляторах повышенное напряжение, что позволяет использовать 100% емкости и заряжать их максимально быстро. Вот как раз два последних пункта заметно снижают срок службы аккумуляторов, приводя их к цифре 2-3 года до отказа.
Мне же хотелось 5-7 лет, а лучше все 10 без замены аккумуляторов. И тут мы приходим к выбору типа аккумуляторов.
Типы аккумуляторов
AGM
Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объем используется для рекомбинации газов.
Герметичные, необслуживаемые, не требуют вентилируемого помещения для установки. Батареи AGM отлично работают в режиме подзарядки (буферном режиме) со сроком службы до 10-12 лет. Если же их использовать в циклическом режиме (т.е. постоянно заряжать-разряжать на хотя бы 60%-80% от емкости), то их срок службы сокращается чуть ли не в два-три раза. Срок службы при полной автономии до 3-х лет. Рекомендуются для резервного бесперебойного электропитания.
В жидкий электролит добавляют вещество на основе двуокиси кремния (SiO2), в результате чего образуется густая масса, напоминающая по консистенции желе. Этой массой и заполнено пространство между электродами внутри аккумулятора. В процессе химических реакций в толще электролита возникают многочисленные газовые пузыри. В этих порах и раковинах происходит встреча молекул водорода и кислорода, т.е. газовая рекомбинация. Почти все испарения, таким образом, возвращаются обратно в аккумулятор и это называется рекомбинацией газа. Сепаратор в гелевых аккумуляторах тоже необычный — микропористый дюропластик, за счёт присадок из алюминия он обладает высокой стойкостью в агрессивной среде, обладает высокой температурной стабильностью и механической прочностью; последнее обеспечивает высокую вибростойкость и ударопрочность конструкции. При производстве гелевых аккумуляторов используют высокочистый свинец — это увеличивает эксплуатационные характеристики АКБ в несколько раз. Срок службы при автономии до 4-х лет, при резервном питании до 12 лет. Рекомендуются для резервного бесперебойного электропитания.
Аккумуляторы типа GEL и AGM практически неотличимы внешне и имеют довольно близкие характеристики. Дальше интереснее.
Панцирные
Основой панцирной пластины является чехол (панцирь), изготовленный из нетканого микропористого пластика в виде ряда параллельных трубок. Внутри трубок заключена активная масса. Токоотводящей деталью пластины служит запрессованная в активную массу стержневая рамка, отлитая из свинцово-сурьмянистого сплава. Стержневая рамка отливается под давлением, что исключает образование в токоотводящих стержнях раковин и других литейных дефектов, значительно увеличивая срок службы. Микропористый панцирь надежно защищает положительную активную массу от осыпания и оползания на протяжении всего периода эксплуатации аккумулятор. Рекомендуются для полной автономии и/или резервных систем. Срок службы панцирных АКБ в условиях автономии не менее 10 лет при правильной эксплуатации (или 1500 циклов 80% разрядов), или 15 — 17 лет при резервном питании. Поставляются в сухозаряженном виде.
Изготовленные по литий-железо фосфатной технологии герметичные АКБ. Рекомендуются для полной автономии и/или резервных систем. Срок службы литий-железофосфатных АКБ в условиях автономии до 20 лет при правильной эксплуатации (или 5000 циклов 70%-ных разрядах), или 25 — 30 лет при резервном питании. Поставляются в комплекте с BMS. Данные АКБ имеют ряд важнейших преимуществ и являются самыми перспективными АКБ в мире.
Выбор
Все говорит в пользу Литий-железо-фосфатных батарей(LiFePo4), но первоначальные вложения довольно-таки велики, хотя преимущества неоспоримы: никакой кислоты, герметичные, не требуют обслуживания и самая низкая стоимость цикла заряд-разряд. С учетом всех плюсов и минусов, я решил остановиться на сухозаряженных панцирных аккумуляторах.
Подготовка и сборка аккумуляторной батареи
Так как панцирные аккумуляторы, которые я выбрал, поставляются банками по 2В, а мне необходимо было получить 24В, то потребовалось самостоятельно собирать батарею из 12 штук. Первым этапом стала заправка электролитом. Процедура связана с риском для здоровья, поэтому требуется использовать защитные средства: очки или маска для глаз, респиратор, резиновые перчатки, резиновые сапоги. Еще я добавил дождевик, на случай расплескивания электролита, в котором содержится кислота. Также аккумуляторы лучше всего заливать на резиновом или пластиковом коврике, чтобы в случае проливания электролита на полу не осталось следов.
Для заливания электролита я воспользовался вот таким ручным насосом, устойчивым к кислоте.
Сама заправка аккумулятора достаточно проста, но с учетом 12 банок отнимает немало времени. Сода в кадре не просто так. Из курса химии известно, что кислоту гораздо эффективнее не смывать водой, а нейтрализовать содой, поэтому по технике безопасности лучше держать открытую пачку соды поблизости.
После заправки аккумуляторов электролитом требуется поставить батарею на дозарядку не позднее, чем через 3 часа. Сама процедура зарядки должна осуществляться соответствующим зарядником с током, составляющим 10% (0,1С) от емкости аккумуляторной батареи. К примеру, если емкость составляет 210 Ач, то максимальный зарядный ток должен быть не более 21 А. Толстые перемычки используются для того, чтобы они не стали бутылочным горлышком при протекании больших стартовых токов. Кроме того, при протекании тока по тонким проводам, они заметно разогреваются, что может привести к преждевременному износу аккумуляторов или пожару. Ведь нагрев аккумулятора с +25 до +35 градусов вдвое снижает срок службы батареи.
Следующим этапом, позволяющим из обслуживаемых аккумуляторов сделать малообслуживаемые или совсем необслуживаемые, стала установка пробок рекуперации. Выделяемый при зарядке водород, поднимаясь в такую пробку, объединяется с кислородом и стекает назад в аккумулятор. Прежде чем установить такие пробки, требуется полностью зарядить батарею и дать ей отстояться несколько дней, так как первое время возможно повышенное газообразование, на которое такие рекуператоры не рассчитаны. Если же пренебречь этой ситуацией, то возможен печальный итог: перегрев рекуператора.
В итоге батарея приобрела вот такой вид и потребует лишь профилактической проверки разницы напряжений между аккумуляторными банками раз в год, и проверки уровня электролита раз в 6 лет. Если напряжение у разных АКБ начнёт «разбегаться», то необходимо провести уравнивающий заряд (заряд повышенным напряжением). Если уровень электролита окажется ниже – достаточно долить дистиллированной воды.
Здесь стоит преимущество подобного решения: у герметизированных АКБ (GEL и AGM), водород, несмотря на внутреннюю рекуперацию, тоже всё же потихоньку испаряется, но вот долить воды уже невозможно и такие герметизированные АКБ приходится выкидывать намного раньше.
Запасенная энергия конкретно этой сборки составляет 5040 Вт*ч, а без особых потерь для здоровья батареи можно потратить половину. То есть два-три ноутбука в нормальном режиме работы смогут просуществовать сутки и еще останется запас энергии. Если добавить к этому внешний генератор или солнечные батареи, то система становится полностью автономной и позволит работать не один год.
Заключение
Инвертор с внешним блоком батарей оказался габаритнее стандартного компактного ИБП со встроенными аккумуляторами, но практически бесконечная емкость внешних батарей позволяет заметно увеличить время автономной работы. И если время аварийного питания от ИБП составляет минуты или десятки минут, то при использовании инвертора с внешними аккумуляторами время автономной работы считается в часах или днях.
Если будет интересно, то могу сравнить в лоб два устройства: ИБП Powercom Smart King SMK-2000A-RM-LCD и инвертор МАП SIN Энергия Pro HYBRID с внешним блоком батарей.
Читайте также:
- Идеи по организации автоматического обмена данными между компьютерами удалось реализовать
- С помощью дополнительных материалов подготовьте сообщения или компьютерные презентации
- Какие напряжения должны быть на материнской плате компьютера
- Нужен ли язык компьютерному поколению
- Какое соотношение сторон выбрать на фотоаппарате