Mercedes cla 2019 где usb
Mercedes CLA 2019 (C118) — второе поколение купеобразного 4-х дверного седана с продвинутой медиасистемой. Презентация новинки с необычным дизайном и заниженной крышей состоялась в городе игроманов — Лас-Вегасе, а продажи в России успешно стартовали в конце весны. Автолюбителей и экспертов порадовал дизайн нового CLA и возможность создавать индивидуальный интерьер , и мы подробно рассмотрим все фишки , которые делают новейший Мерседес уникальным и столь впечатляющим.
Интерьер, в котором комфортно
Интерьер Mercedes-Benz CLA 2019 почти полностью «срисовали» с A-класса, что не мешает ему быть комфортным и индивидуальным :
- Два водительских HD-дисплея оснащены системой MBUX. Правый сенсорный дисплей отвечает за системы развлечения и установки авто. Левый — классический набор приборов управления. Все настройки полностью индивидуализируются.
- Акустическая система объемного звучания Burmester . Водитель и пассажиры могут наслаждаться профессиональным качеством звука, который обеспечивается 12 динамиками и мощным сабвуфером.
- Рулевое колесо оснащено обогревом . Температура регулируется несколькими ступенями, что очень удобно в холодную погоду.
- Эргономичные сиденья водителя и переднего пассажира обогреваются и вентилируются . Дефлекторы вентиляции выполнены в формате самолетных турбин. Автомобиль позволяет наслаждаться путешествием жарким летом и морозной зимой.
- Комфортное светодиодное освещение салона , музыкальное сопровождение , функции массажа сиденья можно включать с удобной сенсорной панели.
- Опция Energizing Coach дает рекомендации водителю и включает/выключает функции массажа (самостоятельно), вентилирования/подогрева сидений, регулирует температуру салона, подходящую для определенного времени суток, температурного режима за «бортом», настраивает музыкальное сопровождение и освещение в салоне.
Интерьер с приятным обволакивающим эффектом, широкий выбор декоративных элементов, приятная подсветка салона, дорогие отделочные материалы — все это гарантирует максимальный уют, характерный для машин данной марки.
Интеллектуальная электроника различает речевые команды водителя и пассажиров, а также выполняет приказы, воспроизведённые жестами. Умная система подчиняется голосу, который произносит фразу «Hey, Mercedes!» . Она способна распознавать даже многословные вопросы. Также встроенный компьютер позволяет программировать отдельные команды на положение кисти и пальцев рук — достаточно положить ладонь на консоль и соответствующая команда будет выполнена.
Экстерьер, который поражает
В планах разработчика — сделать Мерседес-Бенц-ЦЛА 2019 довольно востребованным «нишевым» автомобилем . Он больше по размерам своего соплатформенника — хэтчбека A-класса, обойдется дороже. По своим техническим характеристикам новинка близка Мерседес-Бенц А-класса — аналогичные движки, колесная база, КПП.
Новенький CLA отличается от трехобъемного A-класса мускулистым дизайном и безрамочными стеклами дверей.
- Широкие колесные арки и рельефный капот придают солидности и элегантной агрессивности седану.
- Номерной знак поменял локацию и теперь «базируется» на бампере.
- Крышка капота плавно переходит в воздухозаборник , который подчеркивает хищный «прищур» ксеноновой оптики и колесные арки с крупными дисками.
- На крышке багажника расположились дополнительные секции задних приборов освещения .
- Объем багажника потерял 10 литров по сравнению с предшественником и составляет 460 литров .
- Новинка также распрощалась с пятым посадочным местом — задний диван стал строго двухместным , что окончательно снимает сомнения по поводу купеобразного статуса седана.
Внешний вид нового Mercedes CLA 2019 (C118) можно смело назвать произведением искусства в формате GT.
Выводы
Плюсы CLA 2019, к которым эксперты советуют присмотреться — комплекс с искусственным интеллектом MBUX , усиленные стабилизаторы , полностью устраняющие крен кузова на поворотах, потрясающий внешний вид . О недостатках пока ни слова — судить о них можно после длительной эксплуатации автомобиля. Стоимость новинки Mercedes-Benz CLA-Class 2019 стартует от 2 500 000 рублей.
Времени катастрофически не хватает, но тут жена всё таки настояла на том, что ей нужна её музыка из Ауди в новой машине. В ауди медиа и навигация была реализована посредством SD карт. В мерсе SD карты не предусмотрены, а предусмотрен новейший разъем Type-C. На который сейчас переходят все производители электроники и даже Apple не остались в тороне.
Осмотрев салон, я нашел два разъема Type-C, один рядом с подстаканниками, второй в подлокотнике. Но на этих разъемах, разные метки. На одном картинка с телефоном/планшетом, на втором стандартный знак USB.
Соответственно, интуитивно понятно, куда, что втыкать. В прочем, в Мерседесе, вообще всё интуитивно понятно.
Т.к. Type-C, еще не так популярен, как другие виды USB, в комплекте с машиной, производитель, заботливо положил переходник с Type-C на обычный USB. Для справки, этот переходник, от мерса стоит 1500 рублей :))) В любом магазине электроники рублей 200, а у "Китов" вообще рублей 50.
Но так как, я не особо люблю всякого рода переходники, тройники, удлинителе и т.д., то посмотрел что можно сегодня купить сразу с новым разъемом. Вариантов пока не так много, но в общем то есть. И по этому сразу взял универсальную флешку, которая обладает обоими интерфейсами. Ну и залил на неё музыку и видео.
Данная флешка не особо быстрая, я бы даже сказал медленная на версии 3.1, но она не греется и имеет очень компактные размеры. Так как длинную, легко сломать случайно зацепив. В общем для музыки и видео, покатит.
Я не знал, может ли ГУ воспроизводить видео, но как оказалось, может. Но как обычно, все европейские машины блокируют видосы во время движения. На фига спрашивается?! Машиной не так уж и сложно управлять! Я бы даже сказал легко.
Вопрос к знатокам. Есть ли возможность на программном уровне разрешить воспроизведение видео во время движения?!
Далее, наигравшись с аудио/видео, я подключил смартфон жены к машине и запустил Andoid AUTO. В общем то фича прикольная, но чудес от неё больших не ждите. Довольно мало приложений, сразу работающих. Может конечно можно "поколдовать", но мне был не до этого. Гугл карты работают, а остальное и так в ГУ нормально реализовано.
Юрий Ветров
«Примерно на 50 мм» — повторив эту фразу в четвертый раз, мерседесовский дизайнер засмеялся сам. Новый Mercedes CLA «примерно на 50 мм» шире предшественника, «примерно на 50 мм» длиннее, колея «примерно на 50 мм» больше. А еще фары ниже и задние фонари вытянуты — тоже на столько же. Ради чего все эти пятисантиметровые метаморфозы, если седан на базе нового А-класса уже есть? Зачем еще один маленький переднеприводный Mercedes с отдельным багажником?
Mercedes CLA успешен: 750 тысяч проданных седанов и универсалов Shooting Brake первого поколения — отличный контраргумент против любых острот и подколок про «недомерседес-недокупе». Еще важнее, что CLA стал-таки отменным проводником в мир трехлучевой звезды: более 75% владельцев поменяли его в дальнейшем именно на Mercedes.
В России же, особенно в Москве, CLA более известен как пионер премиум-каршеринга — именно с сотни сине-оранжевых машин компании BelkaCar в 2017 году началась интоксикация поминутной аренды сладким ядом роскоши. А сегодня в столичном каршеринге трудится уже 518 CLA! Но и без каршеринговой подпитки стильный седан у нас был заметно популярнее А-класса: 879 машин против 641 «ашки» в 2016-м.
В каршеринге вы точно не увидите такого интерьера: вместо одного «широкоформатного телевизора» у недорогих версий два усеченных дисплея
Если не считать безрамочные двери, отличий в интерьере от А-класса минимум. Причем самые значительные из них касаются не геометрии посадки, руля или кресел, а мультимедийки MBUX (Mercedes-Benz User Experience), у которой появилось подсмотренное у BMW управление жестами. Хотя в этом не было никакой необходимости: искусственный интеллект MBUX прекрасно распознает голосовые команды и способен к самообучению. Вдобавок теперь можно подключить фирменный мерседесовский смарт-браслет vivoactive 3, назвать который часами язык не поворачивается. Благодаря ему зашитый в мультимедийку Energizing Coach станет развлекать вас музыкой, дискотекой контурной подсветки и бодрящим массажем кресел не просто так, а строго ориентируясь на ваш пульс.
Сейчас только Mercedes держится за традиционный немецкий переключатель света: Audi, BMW и Porsche переходят на кнопочные пульты
Но обитатели галерки в CLA по-прежнему не в почете: низкая крыша стала выше лишь на 3 мм, а миллиметр прибавки в тесном пространстве для ног и вовсе издевка. Зато есть аж два зарядника формата USB-C.
Сзади по-прежнему тесно и нет центрального подлокотника. Но третий подголовник и ремень безопасности явственно указывают на пятиместность
Из всей еврогаммы турбомоторов нам предложат только два бензиновых: в сочетании с передним приводом на CLA 200 — 1300-кубовый (163 л.с., которые, как и в случае с А-классом, номинально превратятся в 150 л.с.), а полноприводный CLA 250 4Matic имеет двухлитровый 224-сильный. Оба двигателя прекрасно ладят с безальтернативным для россиян семиступенчатым «роботом» Getrag. Причем для каршеринга уж точно хватит младшенького мотора: его силенок было достаточно для зажигательной езды даже в горах Баварии, где и проходил тест-драйв. Слегка ущербно чувствуешь себя лишь на безлимитном автобане, когда после 200 км/ч, словно оправдывая свой индекс, CLA 200 упирается в воздушную стену и не может набрать паспортные 229 км/ч, даже когда тебе почти никто не мешает.
Полный привод с муфтой подключения задней оси у CLA 250 точно такой же, как у всех Мерседесов с поперечным расположением двигателя
А вот старший CLA 250 легко достигает максимальных 250 км/ч. Аэродинамика, кстати, здесь на зависть многим: Сх — 0,23 против 0,25 у А-класса.
Хотя CLA и удостоился «полностью собственного» цифрового индекса С 118, однако отличий по технике от соплатформенного А-класса в кузове W 177 минимум. Удлиненные рычаги передней подвески, иные рулевые тяги и другие ступицы задних колес — все ради расширения колеи на 28—43 мм. Так, легкий тюнинг. Но задняя многорычажка есть у всех без исключения «купе-седанов», тогда как базовый А-класс довольствуется Н-образной балкой.
Багажник на 460 литров (прежде было 470 л) неплох, и проем отныне не заужен задними фонарями, но неряшливость обивки возле петель повергает в шок, как и в старшей модели CLS
Однако обещанной гиперспортивности я не почувствовал даже на 19-х «катках» и с адаптивными амортизаторами, коими были оснащены все представленные машины: CLA едет в точности как А-класс. Бодро, но по-мерседесовски солидно. Никакой нарочитой резкости, присущей BMW, никакой гиперсклонности к заносу, которой ошарашивают почти все Ягуары.
Плюс превентивная безопасность. Ведь в качестве опции CLA может иметь все полуавтопилотные штучки, которыми оснащается флагманский S-класс!
А по комфорту CLA сравним с С-классом. Упруго-мускулистая подвеска трясет седоков умеренно, а главным акустическим раздражителем служат шины run-flat.
Кстати, и ценники с «цешкой» близки. Два с половиной миллиона без учета скидок за CLA 200 Sport и 2,9 млн за CLA 250 4Matic Sport — это всего на 150—200 тысяч дороже аналогичных версий С-класса, которые сейчас распродают с уступками в полмиллиона. Любопытно, кстати, что CLA появится в России намного раньше А-седана — уже в июне, тогда как менее стильная четырехдверка доберется до нас только осенью. А универсал CLA Shooting Brake приедет в Россию лишь в следующем году.
Ну а самое забавное, что первые заказы в Москве на новый CLA пришли от. каршеринга. Ждем машины в характерной раскраске.
Игорь Владимирский
Спустя всего два месяца после седана Mercedes CLA нового поколения на свет появился универсал Shooting Brake: премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве. Концепция машины бережно сохранена — это по-прежнему стильная пятидверка с динамичным силуэтом и безрамочными стеклами дверей. Но команда разработчиков хорошенько поработала над практичностью автомобиля.
По сравнению с предшественником, новый Shooting Brake имеет увеличенную на 30 мм колесную базу (2729 мм). Длина выросла на 48 мм (до 4688 мм). Также со сменой поколений универсал стал на 53 мм шире (1830 мм) и на 2 мм ниже (1442 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd не изменился: 0,26. И это ожидаемо больше, чем у базовой четырехдверки (0,23).
В салоне стало больше места в плечах, прибавилось пространства и для рослых пассажиров второго ряда. Универсал сохранил трехместный задний диван, тогда как седан CLA со сменой поколения стал строго четырехместным, чтобы дистанцироваться от четырехдверного A-класса.
Объем багажника под шторкой увеличен с 495 до 505 литров, но куда важнее, что погрузка вещей стала гораздо удобнее. Проем пятой двери больше не зажат задними фонарями — их секции теперь расположены на самой крышке. Поэтому ширина проема в нижней части увеличена с 635 до 871 мм. Хотя высота порога по-прежнему великовата. За доплату — сервопривод пятой двери.
Передняя часть салона с дисплеями приборов и медиасистемы ничем не отличается от таковой в седане, равно как и набор опций. Это же касается и технической начинки. Как и седан CLA, новый Shooting Brake может иметь только независимую заднюю подвеску: «балка», как у A-класса, не предусмотрена.
Пока что представлена единственная модификация CLA 250 с двухлитровым бензиновым турбомотором (225 л.с.), семиступенчатым преселективным «роботом» 7G-DCT и передним приводом. Но впоследствии появятся и другие версии, в том числе с турбодизелями, механической коробкой передач и полноприводной трансмиссией 4Matic (с муфтой подключения задней оси).
Выпускать универсалы будут на том же венгерском заводе концерна Daimler, где делают четырехдверки CLA. Старт продаж в Европе намечен на сентябрь.
Длина модели составляет 4688 мм (+48 к предыдущему поколению универсала), ширина — 1830 (+53), высота — 1442 (–2), колёсная база — 2729 (+30). Любопытно, что длина, база и ширина в точности совпадают с параметрами седана CLA нового поколения. Диски: от 16 до 19 дюймов.
Дебютировавший в Женеве универсал Mercedes-Benz CLA Shooting Brake немцы характеризуют как «спорткар с багажником». За спорт тут будет отвечать, к примеру, топовый турбомотор 2.0 на 225 л.с. и 350 Н•м (речь о простой линейке, AMG-версии выйдут позднее). На спорт работают и низкий центр тяжести, и задняя многорычажка «эволюционной» платформы MFA2, лежащей в основе последней генерации А-класса и его ближайших сородичей. Ну а багажник для автомобиля со столь изящным профилем и заваленным задним стеклом и правда неплох: тут 505 л, что на десять больше, чем у предшественника.
У прошлого CLA Shooting Brake внешность была интересная, но вытянутые по горизонтали фонари практичности не способствовали: они сильно сужали просвет пятой двери. В новом поколении фонари разделены на части, это позволило увеличить проём (к багажнику мы вернёмся).
Интерфейс MBUX здесь представлен в последней своей интерпретации. Интеллектуальный помощник различает голоса разных людей, находящихся в автомобиле, и не отвлекается на реплики пассажиров, зато реагирует на слова человека, который последним произносил ключевую фразу «Hey Mercedes».
Салон универсала практически идентичен интерьеру купеобразного седана CLA. Окружающая подсветка меняет 64 цвета, десять тем и несколько световых эффектов. Новый помощник различает пожелания водителя и пассажиров, активируя, например, массаж именно там, где нужно.
Немцы рапортуют, что в сравнении с первым поколением в универсале подросли все ключевые размеры салона: запас пространства как в ногах, так и над головами, а также в плечах на обоих рядах. В салоне в зависимости от комплектации и пакетов оборудования могут появляться яркие акценты в цвет кузова.
Настройки подвески делают CLA Shooting Brake наряду с седаном CLA самыми спортивными по характеру среди машин на переднеприводной мерседесовской платформе. Этому способствуют и свои программы управляющей электроники — скажем, системы стабилизации. Естественно, новичку отрядили и последние версии помощников водителя. Радары и камеры видят на 500 м вперёд, позволяя машине в некоторых условиях двигаться автономно (автоматический возврат на полосу и ассистент смены полосы прилагаются).
Если говорить о практичности (мы всё же рассуждаем об универсале), то гораздо больше владельцы оценят выросшую на 51 мм глубину (до 1054) грузового отсека, на 66 мм в поперечном направлении (до 1394) и расширенный аж на 236 мм (до 871) проём пятой двери.
Коэффициент сопротивления воздуху универсала — 0,26. Это хуже, чем у седана CLA Coupe (данное слово немцы добавляют к обозначению четырёхдверной модели), там все 0,23. И всё же прекрасный показатель для кузова универсал, пусть и с приставкой Shooting Brake к имени.
Помимо 225-сильного бензинового мотора немцы упоминают о целой гамме агрегатов, в том числе дизелей, которые будут сочетаться с «механикой» или «роботом», с передним или с полным приводом (детальные спецификации последуют позже). Выпускать новый универсал CLA Shooting Brake будут на том же заводе в венгерском Кечкемете, где собирали и машину предыдущего поколения. В российском представительстве компании Драйв заверили, что на наш рынок модель попадёт нынешней осенью, с опозданием примерно в месяц по сравнению рыночным стартом в Европе, где он заявлен на сентябрь.
Технические характеристики
Новая модель CLA 2019 получила:
- амортизаторы, адаптирующиеся под ваш стиль вождения;
- низкий центр тяжести, стабилизатор повышенной прочности;
- 19-дюймовые колеса;
- подрамник и гидроопоры, гасящие излишнюю вибрацию;
- снижение шумности, что улучшает динамику вождения и комфортность салона;
- технику, которая следит за дорожной обстановкой и видит дорогу на полкилометра.
В модификации CLA 200 Sport установлен двухлитровый бензиновый турбомотор, семиступенчатая роботизированная коробка . Машина выдает 163 л. с. и развивает максимальную скорость 229 км/ч. Расход топлива в городе — 6.9 литра, а на трассе всего 4.5 литра . Для комплектации 250 4MATIC Sport характерна мощность 224 «лошадки» , максимальная скорость 250 километров в час , разгон до сотни за 6.3 секунды . Расход топлива в городе — 9.1, на трассе — 5.3 литра .
В планах выпуск других версий — с турбодизельными моторами, с механической КП и полноприводной трансмиссией 4Matic. Все двигатели оснащаются системами, которые оптимизируют расход топлива и соответствуют Евростандартам. Версии Мерседеса CLA не будут оснащаться полузависимой задней подвеской — производитель решил внедрять исключительно многорычажку.
Стандартный набор Mercedes CLA 2019 включает:
- Антиблокировочную систему.
- Систему стабилизации.
- Эргономичные кресла в спортивном стиле.
- Оптика и самостоятельно затемняющиеся зеркала.
- Компьютер с двумя дисплеями.
- Двухзонный климат-контроль.
- Подушки безопасности для водителя и 3-х пассажиров.
Дополнительные «плюшки» оплачиваются отдельно : адаптивный круиз-контроль, кожа «черный космос» для обивки, подогрев сидений, камеры для контроля слепых зон, доп. защита от проникновения, панорамная крыша и другое.
История
Универсал CLA Shooting Brake первого поколения появился осенью 2014 года и, естественно, представлял собой новый вариант кузова, построенный вокруг начинки седана CLA (равно как тогдашнего А-класса), то есть на модульной переднеприводной платформе MFA. Преподносилась модель как более практичная в сравнении с седаном, но всё ещё стильная.
Универсал, как вся семья CLA, оснащался бензиновыми наддувными моторами 1.6 и 2.0 с отдачей от базовых 122 сил и до 360 л.с. на версии 45 AMG (до 381 л.с. в более позднем варианте). Дизельная линейка состояла из единственного агрегата 2.1 в версиях на 136 и 177 «лошадок». Привод: передний и полный, с «механикой» или «роботом».
В последующие годы модель переживала несколько технических модернизаций (добавились младший дизель 1.5 на 109 сил, адаптивная подвеска и селектор Dynamic Select), а с рестайлингом 2016-го автомобиль получил улучшенную мультимедийную систему и доработанный дизайн экстерьера и интерьера.
Читайте также: