Irbis ttr 250 разбор
Детали и комплектующие для всех моделей подержанных кроссовых мото
Irbis TTR 110, 125, 125R, 250, 250R, Z1 в Москве и области.
Моторазбор китайских питбайков Ирбис с пробегом.
На странице представлен образец "Задатка" для скачивания и самостоятельного заполнения от руки для физических лиц.
Заполненные бланки используйте для регистрации ТС в госорганах МРЭО ГАИ (ГИБДД).
На странице представлен для скачивания ДКП (договор купли продажи) двигателя, ДВС.
Заполненные бланки используйте для регистрации ТС в госорганах МРЭО ГАИ (ГИБДД).
На странице представлен бланк акта.
Кликните, скачайте, заполните и используйте
для оформления и заключения сделки.
Введите ваш запрос для начала поиска.
Делаем своими руками.
Что сделать чтобы подвеска машины была неубиваемой.
Описание и решение данной проблемы.
Motorcycle, motorbike Irbis
TTR , 125 , 125R , 250 , 250R , Z1 , Garpia , Intruder , GR , GS , Irokez , Virago , Alpha , VJ , VR-1 , XR250 .
Мотозапчасти б/у с пробегом для мотоциклов из КНР Ирбис ,
моделей ТТР , 110 , 125 , 250 , 125Р , 250Р , З1 , Интрудер , Вираго , Гарпия , ВР 1 , Ирокез и др.
Мотодетали для любых модификаций кроссовых байков, питбайков, чоперов .
Моторазборка .
Тел. 8 (800) 636-5235
Полный список разборов подержанных мотов Ирбис c адресами и телефонами в Москве и Московской области
Вы можете найти на этой странице
Мотоциклы Irbis , модели и модификации, выспускавшиеся ранее и выпускаемые на данный момент прозводителем:
Garpia, GR, GS, Intruder, Irokez, TTR 110, 125, 125R, 250, 250R, Virago (Alpha), VJ, VR-1, XR250, Z1.
Выкладывайте сюда фотографии своих железных коней, путём голосования будет выявлен лучший ТТР группы, он и будет красоваться на новой аватарке вашей любимой группы.
Группа посвящённая мотоциклам Irbis ttr250, ttr250r, ttr125 и их аналогам произведённых на заводах Apollo и Bashan. Здесь вы сможете приобрести запасные части для своих мотоциклов, получить консультации и поддержку одноклубников
IRBIS TTR 125,250 запись закреплена
Считаю, что правильная и грамотная политика. Меньше мусора и не по теме Ирбисов. Выложу свой, надо только фото сделать, рука не поднимается пока много сил и средств вложено.
Хочу возразить по поводу 5того пункта. Переписка под постом, дает активность группе, а значит и развитие. И самое главное не дает очернять отзывы о группе - так как решание вопросов через ЛС отличная почва для машинников. А так хоть какую то часть из них мы знаем и будем предупреждены другими учасниками группы.
Vazovskiy, правила написаны для всех и обсуждению не подлежат! Не хотите попасться мошенникам - заказывайте в проверенных магазинах
Я бы чуть подправил пункт 2. Пусть на каждом фото с запчастью,будет ид написан,подверждая реальность фотки,а то скачать и выложить, как своё, можно что угодно. На чем писать,пусть автор сам думает,хоть на бумаге, хоть на асфальте.
Со слов бывшего владельца, в двигателе "что-то" стучало, но это не клапана и не в коробке. Коробка по его мнению работала идеально. Я конечно ожидал увидеть многое, ибо мот последние 2 года кочевал по гаражам, сначала, как пациент, потом, как донор запчастей. Владелец был счастлив, расставшись с ним :)
Всё по порядку, 166fmm для меня не нов, разве что еще не приходилось половинить. Вот кпп для меня тёмный лес, боюсь не собрать все шайбочки и валы обратно :)
Снимаем двигатель, скидываем клапанную крышку и видим сожранные в хлам распредвал и коромысла:
Сначала подумал, что хозяин прошляпил уровень масла. Всё таки выжимал он из него все соки. Маслоканал не забит, но как потом я пойму причину, следствие видно уже сейчас:
В головке сухо, масла в ней не было давно. Ну что ж, коромысла и распред стоят копейки и подошли они хорошо. Выработки и люфтов на направляющих не было обнаружено.
Заглушка маслоканала на месте:
К слову, на моем мотоцикле этой заглушки не было и проехал я около 80 моточасов. Думаю, пора бы и туда заглянуть по весне :)
Поршень боевой :) в него летели пыль, грязь, песок, щебень и мелкие животные, судя по рытвинам :)))))
А вот соотношение старых и новых колец:
Как вы понимаете, замок в цилиндре образовывал огромный зазор и подъедание масла и потеря компрессии были бы с вероятностью 50%
Irbis TTR250 2012
Зомботытыр:) мой бывший
Irbis TTR250 2012 → Продолжаем танцы с бубном (ремонт задней подвески).
Ну что ж, вот и выискались свободные финансы и время на то что бы побабахать особым бубном в гараже, и ТТР все таки поехал в этом сезоне, правда без заднего тормоза, и одной из подножек) Было сделано аж целое видео сего процесса, может со временем его таки опубликую. Ну а пока… Что делает любой нормальный человек когда соберет мотоцикл? правильно, ездит. Что сделал я? Правильно, разобрал его к чертовой матери снова! :)
Ради чего весь сыр- бор? Начитавшись умных людей удалось выяснить что одной из самых больших дыр в конструкции является задняя подвеска- амортизатор и прогрессия. При первой же пробной поездке по гаражу это было подкреплено фактами, выясненилось что люфты в задней подвеске превосходят все допустимые примерно в 568 раз, а так же ужжжаааснейшую работу амортизатора (кстати тоже больное место). При разборке выяснилось что детали прогрессии чувствуют себя ооочень плохо.
Так выглядели втулки которые вставляются непосредственно в маятник видно что игольчатые подшипники были давно были заклинены, смазкой и в них не пахло(вместо нее была прекрасная жжжырненькая грязюка).
Стало ясно что вся эта беда требует каких то решительных мер по устранению. Подумав на досуге было решено подходить к проблеме максимально комплексно, а именно выточить новые втулки из капролона, взамен игольчатых подшипников, и собственно выточить новые стальные втулки. Вот что из этого получилось-
Для пущей важности и собственного спокойствия в эту беду будут еще и вкручены пресс-масленочки. Да я знаю что капролон сам по себе обладает отличными антифрикциоными свойствами, но я на все 100 процентов уверен что смазка лишней не бывает, особенно в нагруженном узле. Следующая история будет о том как ваялись втулки в маятник и развлекуха с амортизатором, ну и еще возможно «расскоробкинг» штуковин присланых из «Чайной земли»).
Irbis TTR250 2013
Лего мой бывший
Irbis TTR250 2013 → "Китайское Лего" или методика сборки мотоцикла из Ирбис ТТР250
Итак, всем доброго времени суток! Кого-то с наступившим сезоном, кому-то скорейшего сезона!
Это пост-продолжение по мотивам вот этого:Тык
Наконец-то дошли руки и появилось время на приведение ТыТыРчика в порядок (ага, самое время к сезону XD). Никаких серьезных переделок не было, окромя небольшого подпиливания рамы.
В принципе все китайцы (Ирбисы точно) грешат очень плохим обвесом и невниманиям к мелочам, а вот с движком, карбами и КПП у них вроде все отлично по моим наблюдениям и чтениям тематических форумов.
Если заинтересовало, читаем далее…
Картиночка чисто для разбавления текста, особых переделок на ней не разглядеть =)
Что мы имеем в исходнике:
1) Конструктор «IRBIS TTR 250 2013»
2) Желание сделать из него мотоцикл для гряземесов и веселых покатух по офф-роуду
3) Почти прямые руки, креативное мышление и помощь людей
Какие узлы требуют доработки:
1)Пластик(+хвостовая часть рамы)
Пластик тут полная лажа, очень хрупкий и местами слишком тонкий.
Ещё зачем-то сзади рама слишком длинная и идёт аж под крыло(видимо рудимент с другой версии ТТР250, где возможность перевозки пассажира присутствует). Удаляем её, но об этом позже. Пока фото(уже отпиленная):
2)Рулевая колонка и проставки руля
В рулевой колонке снизу нет никакой защиты(сальника) и вся смазочка из неё потихоньку вылезает наружу и уползает в неизвестном направлении(способ решения проблемы есть, но пока что не дошли руки).Фотки к сожалению нет, но я думаю вы сами представляете. А также проставки руля крепятся к траверсе по уродски, но это вы из прошлого поста помните:
3)Все рычаги и лапки + подножки
Там и говорить нечего, силумин и всё тут. А подножки скользкие
4)Цепь, звезды, защита цепи и крышка ведущей звездочки
Цепь, как и все китайские цепи, тянется как резиновая. Звёздочки вполне хорошие, но хотелось заднюю побольше(но не судьба, не могу подобрать хороший японский аналог, чтобы он лёг на те же посадочные места, ну да и и фиг с ними). Крышка звёздочки не особо нужна, и под неё грязь забивается вместе с травой, отпилим кусок. Защита цепи развалилась, хлипка. Вставим в неё кусок листовой стали и приклепаем, будет супер.
Ролик цепи искривился и подшипники в нём умерли, их заклинило, поменяем.
Новые подшипники:
5)Фара
Что с ней было все помнят?)))
Так вот именно это пришлось чинить и укреплять нормальными материалами, а не пластиком тонким и хлипким. Об этом позже.
6)Место аккумулятора и проводка
Ну там вообще швах… открываешь сиденье, а там проводка кое как лежит и аккум впидорен туда так, что не понятно, как его вынуть, не разбирая пол мотика. При этом клеммы закрыты плохо и электролит течёт… страшная картина… бррр
Всё приведено в порядок.
Вроде все… фух
Что куплено:
Оговорюсь сразу, что пока что не все узлы, требующие доработки были доведены до ума и логического завершения, посему и куплено пока что не всё и на фото только маленькая часть.
Аккумулятор Дельта взамен старого, новые рукоятки и лапка кпп, переднее и заднее крыло от Yamaha yzf 250, масло, подшипники для ролика цепи… остальное либо просто было подвергнуто изменению, или было у меня уже.
Что собственно было сделано
Итак, проблемы описаны детально, дело за малым-всё сделать и собрать, шоб работало ^^
В общем и целом на приведение его в порядок потребовалось 4 подхода. Порядок выполнения работ я уже и не помню, поэтому начну от большего к меньшему по ходу списка составленных проблемных мест несколькими абзацами выше.
Было заменено масло перво наперво.
1)Рама и пластик
Сняв заднее крыло под ним обнаружилась лишняя часть рамы, которая была отпилена и туда же была приварена перегородка, которая стала третьей точкой крепления нового ямаховского крыла. Вообще переднее крыло встало почти без вопросов, просто несколько шайб и 1 доп отверстие в крыле.
А вот заднее крыло… уух, на него ушло много времени, так как родное крыло короче, шире и вообще состоит из двух частей. Пришлось не только пилить раму и переваривать боковые крепления, но и вырезать в крыле отверстия по форме рамы, чтобы оно встало на место. Это конечно колхозно, но вышло очень даже классно в итоге.
Остальной пластик родной лёг отлично, от задних боковин были отпилены лишние части и всё вошло как родное. В общем смысла менять боковой пластик на ямаховский даже и нет(проверено падениями, не страдает). И всё так удачно собралось в один прекрасный вечер, что закончив весь пластик дел больше не осталось, и я всё таки успел его перегнать своим ходом из Красногорска в Химки =)
2)Рулевая колонка и проставки руля
Проставки руля-обычная шайбы и проблемы больше нет. А вот рулевую мы пока не разбирали. Но там всё тоже не трудно, как пишут знатоки, туда влезает крышка от 5-ти литровой бутылки и смазка вытекать перестаёт.
3) Рычаги, лапки и подножки
Рычаги подошли от питбайков Кайо. Тоже силумин вроде как, но качество лучше + они короткие + они регулируемые. Они не имеют люфта в местах посадки, но вот ручку тормоза пришлось доработать напильником, а то не вставала и задевала за тросик газа(надо будет всю ручку газа в сборе поменять на нормальную).
Лапка КПП была куплена родная(стальная, кстати, добротная), лапка тормоза была переварена и подножки были обработаны болгаркой для заострения зубчиков, чтобы ноги с них не съезжали, особенно в грязи. Помогло, стало удобнее и приятнее.
4) Цепь, звёзды и околоних
С цепью и звёздами я не делал пока что ничего. Цепь тянется постоянно. После каждой покатушки приходится подтягивать. Может мне кто-то подскажет, где взять 530 цепь японскую хорошую безсальниковую. Очень нужно. Да и задняя звезда по хорошему нужна больше, но нет нормальных комплектов цепь/звёзды под 520 или 525 цепь чтобы они подошли на посадочные места в Ирбисе… ээх.
А вот защиту звёздочки спилили пополам, теперь грязь туда забиваться не будет. Треснувшую защиту цепи дополнили куском стали и поставили на место покрасив акрилом(к слову там он уже частично облетел).А ролик цепи просто разобран, прочищен, поставлены новые подшипники и всё возвращено на место.
5) Фара
Тут всё ещё проще: 2 стальных пластинки с отверстиями и баллончик чёрного акрила. Проблема решена!
6) Аккум и проводка
Весь короб под аккум и фильтр был снят, аккуратно обрезан и поставлен на место. Аккум теперь крепится клеммами внутрь(а был наружу и они в аккурат под рамой были) ипритянут ремнём. Проводка аккуратно уложена и перемотана изолентой.
Итог:
Это ещё не все переделки, которые хотелось произвести в ТыТыРчике. Вы конечно можете сказать: «Это говно, лучше бы японца б/ушного купил!»
Да, это не мотоцикл, это Лего, но я с детства люблю Лего и всякие конструкторы. Я вырос-Лего выросло вместе со мной, всё логично.
А сделать осталось вот что: поменять цепь на нормальную, купить грипсы хорошие и защиту рук, прокачать и посмотреть тормоза, а то передний слабоват, а заднего вообще почти нет. В общем надо разобрать, да прокачать и будет всё ОК. Надо решить с рулевой колонкой и кое-какие болтовые соединения заменить на болты с самоконтрящимися гайками, иначе тряской их раскручивает (1 крепление глушака потеряно сегодня на покатушках, но не страшно, проблема выявлена, завтра уже будет решена). Ещё хочу подтянуть спицы переднего колеса… но это так, мысли вслух.
Сезон ещё не полностью вступил в свои права в Москве и области, поэтому я пока ещё помучаю Ирбиса и покатаюсь на консерве, а то Фурия слишком чистая и красивая для льда и грязи наших дорог. Желаю тем, кто уже открылся удачи и не падать, а остальным и себе скорейшей хорошей погоды и тепла!
Читайте также: