Где находится компьютер на газ 3110 двигатель 406 инжектор
Автомобильный тестер Скат 2В представляет собой электронное устройство, изготовленное на базе микропроцессора фирмы Atmel. В качестве средства отображения информации применён жидкокристалический дисплей с жёлто-зелёной подсветкой.
RGB дисплей (многоцветная подсветка) обладает хорошей контрастностью, благодаря чему информация с дисплея легко считывается как в яркую, солнечную погоду, так и в тёмное время суток. Кроме этого относительно большие размеры дисплея позволяют выводить на него значения параметров крупным шрифтом, что также облегчает восприятие информации при движении автомобиля. Мотор-тестер, бортовой компьютер Скат 2В предназначен для диагностики микропроцессорных систем управления двигателей семейства ЗМЗ 406 (инжектор, карбюратор), а также отображения параметров движения автомобиля (скорость, расход топлива для инжекторного двигателя и пр.).
Диагностический тестер Скат 2В устанавливается на автомобили ГАЗ — Волга 3110,31105,3102
или может использоваться как диагностический прибор в условиях станций технического обслуживания.
— Большой графический дисплей с RGB подсветкой.
— Диагностика систем управления МИКАС-5.4, МИКАС 7.Х, ИТЕЛМА VS5.6, СОАТЭ 302.3763 309.3763, МИКАС-10.3, МИКАС-11ТМ, ИТЕЛМА VS8, МИКАС-11ET, МИКАС-11CR, СОАТЭ 31.3763, Motorola Diamler Crysler, BOSCH ME17.9.7
— Контроль 30-и параметров системы управления с возможностью одновременного просмотра семи параметров.
— Оригинальный режим отображения неисправностей системы управления с кратким описанием кода неисправности, сброс кодов неисправности из памяти блока управления.
— Управление исполнительными механизмами: поправка характеристик угла опережения зажигания (октан-корректор) и топливоподачи, возможность регулировки СО инжекторных двигателей, оснащенных датчиками расхода воздуха фирмы "Siemens". Автоматическое проведение тестов двигателя (испытания):
2. Баланс мощности — автоматическое определение работоспособности цилиндров двигателя.
3. Разгон автомобиля — оценка мощностных и экономических показателей двигателя.
4. Выбег автомобиля — оценка технического состояния ходовой автомобиля.
Отображение параметров маршрута (скорость, средняя скорость, мгновенный расход топлива л/100км, средний расход топлива л/100км). Индикация времени и даты.
Функциональные возможности Скат 2В
Режим "Маршрутный компьютер"
4 окна с отображением до 5 параметров в каждом
Просмотр мгновенной скорости (км/час);
Просмотр максимальной скорости за последние 2 минуты (км/час);
Просмотр средней скорости (км/час);
Просмотр мгновенного расхода топлива (л/час, л/100км);
Просмотр среднего расхода топлива (л/100км);
Просмотр расхода топлива за поездку (л/100км);
Просмотр остатка топлива в баке (л);
Просмотр пробега автомобиля (км);
Просмотр пробега автомобиля на остатке топлива (км);
Просмотр текущего времени;
Просмотр времени в пути (час).
Просмотр температуры воздуха за бортом (градусы);
Просмотр мгновенного расхода газа (кг/час, кг/100км);
Просмотр среднего расхода газа (л/100км);
Просмотр температуры двигателя (градусы);
Просмотр напряжения бортсети (В);
Просмотр оборотов двигателя (об/мин);
Предупреждения и оповещения
Предупреждение о плановом техобслуживании
замена масла автомобиля;
замена воздушного фильтра;
замена топливного фильтра;
замена свечей;
замена масла КПП;
замена ремня генератора;
Предупреждение о превышении порога скорости автомобиля;
Предупреждение о перегреве двигателя;
Предупреждение о недопустимом напряжении бортсети;
Предупреждение об обледенении дороги;
Предупреждение об остатке топлива в баке;
Предупреждение о непрогретом двигателе автомобиля.
Отчет за поездку 1 / Отчет за поездку 2:
Просмотр пробега за поездку (км);
Просмотр времени в движении (сут/час/мин);
Просмотр средней скорости за поездку (км/час);
Просмотр времени в пути на бензине (сут/час/мин);
Просмотр пробега за поездку на бензине (км);
Просмотр расхода топлива за поездку(л);
Просмотр среднего расхода топлива за поездку (л/100км);
Просмотр максимальной скорости за поездку (км/час);
Просмотр времени в пути за поездку (час);
Просмотр времени простоя за поездку (час);
Просмотр времени в пути на газу (сут/час/мин);
Просмотр пробега за поездку на газу (км);
Просмотр расхода газа за поездку (л);
Просмотр среднего расхода газа за поездку (кг/100км).
Режим "Мотор — тестер"
(для блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС 7.Х, ИТЕЛМА VS5.6, СОАТЭ 302.3763 СОАТЭ 309.3763)
Просмотр и сброс ошибок блока управления;
Просмотр основных параметров двигателя, используемых для диагностики автомобиля;
Управление исполнительными механизмами во время диагностики и ремонта двигателя;
Управление регулятором холостого хода;
Управление заданной частотой вращения двигателя;
Поправка угла опережения зажигания;
Поправка коэффициента RCOD;
Поправка коэффициента RCOK;
Управление работой форсунки 1-4;
Управление работой бензонасоса;
Управление работой вентилятора;
Управление работой лампы диагностики;
Идентификация — просмотр паспортных данных блока управления;
Проведение автоматических тестов работы двигателя и автомобиля;
Пуск двигателя (не поддерживается на блоках управления СОАТЭ 302.3763 СОАТЭ 309.3763) ;
Баланс мощности;
Разгон автомобиля;
Выбег автомобиля;
Режим "Мотор — тестер"
(для блоков управления МИКАС-11, ИТЕЛМА VS8)
Просмотр и сброс ошибок блока управления;
Просмотр основных параметров двигателя, используемых для диагностики автомобиля;
Управление исполнительными механизмами во время диагностики и ремонта двигателя;
Управление регулятором холостого хода;
Управление заданной частотой вращения двигателя;
Управление катушками зажигания 1,2;
Управление работой форсунки 1-4;
Управление работой бензонасоса;
Управление работой вентилятора;
Управление работой лампы диагностики;
Идентификация — просмотр паспортных данных блока управления;
Проведение автоматических тестов работы двигателя и автомобиля;
Разгон автомобиля;
Выбег автомобиля.
Дополнительные функции (для блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС 7.Х, ИТЕЛМА VS5.6)
Автоматический октан-корректор работы двигателя на газу, с возможностью отключения форсунок;
Работа с системой распределенного впрыска газа.
Дополнительные функции (для блоков управления МИКАС-11, ИТЕЛМА VS8)
Эмулятор октан-корректора для работы двигателя на газу, с возможностью отключения форсунок;
Работа с системой распределенного впрыска газа.
Настройка текущего времени и даты;
Регулировка контрастности дисплея;
Ввод коэффициента коррекции часов;
Возврат к заводским настройкам;
Ввод коррекции показания датчика внешней температуры;
Ввод коррекции показания датчика расхода топлива;
Ввод коррекции показания датчика скорости;
Ввод поправки угла октан-корректора при работе двигателя на газу.
Режим отображения неисправностей блока управления
В процессе работы блок управления производит диагностику датчиков, электрических цепей и исполнительных механизмов системы. В случаи обнаружения отклонений от правильного функционирования, блок управления зажигает диагностическую лампу на щитке приборов и заносит код неисправности (ошибки) в память. Данный режим позволяет считывать коды неисправностей из памяти блока управления и очищать память.
Режим управления исполнительными механизмами
В этом режиме доступно управление (изменение) следующих параметров:
— Положение регулятора холостого хода
— Обороты холостого хода
— Поправка угла опережения зажигания (октан-корректор)
— Коэффициент коррекции СО на холостом ходу (RCOD)
— Коэффициент коррекции топливоподачи (RCOK)
— Форсунки (включение, выключение по цилиндрам)
Данный режим предназначен для проведения тестов двигателя с целью выявления неисправностей в системе управления, а также оценки технического состояния двигателя. В тестере СКАТ-2 доступно четыре типа испытаний:
2. Баланс мощности — тестер автоматически проводит тест на работоспособность цилиндров и определяет вклад каждаго цилиндра в общую мощность двигателя в процентах. Измерение производится путём поочерёдного отключения цилиндров.
3. Разгон автомобиля — производится замер времени разгона автомобиля на четвёртой передаче с 60 до 100 км/час., позволяя определить относительную мощность двигателя.
4. Выбег автомобиля — производится оценка технического состояния ходовой автомобиля.
Диапазон напряжение питания 6 — 17 В;
Потребляемый ток, мА, не более 100 мА;
Поддерживаемые интерфейсы ISO9141;
Рабочий диапазон температуры -25- +60 °С;
Относительная влажность при +40 °С до 98%;
Температура хранения +5 +40 °С;
Начала изучать эту тему — БК для Волги много, выбор хороший. Но у меня был один главный параметр — компьютер должен быть как можно меньше, желательно, с кнопочку. Особо крутых наворотов мне не нужно — мне нужны лишь вольтметр, т.к. приборка показывает всегда 12 или красную зону и, наверное, ошибки. Ну еще и температура ОЖ, т.к. хочу выяснить как и что работает, и почему Волга так долго остывает в сравнении с грантой.
Зашла на тот же сайт, где покупала БК для Совы, сделала выбор в пользу Multitronics Di15g, оплатила.
За неделю, что я ждала посылку, Волга раскапризничалась (прогорели штаны, глушак сгнил, выхлоп в салоне) — пришлось ее отогнать к отцу и пересесть на Лада Гранта.
(Тут мы наблюдаем необычный феномен — дружба автомобилей. Как только заикнусь в Волге о продаже Совы — Волга капризничает. Казалось бы, ну что ты, денег для тебя будет больше. Но нет…
Ну, и есть еще одна причина, почему Волга попросилась к отцу: его Шевроле серьезно заболель, и папе потребовался "подменный" автомобиль).
Вобщем, получила я свой БК и поехала ставить. Думала, что будет так же легко, как и на Гранте — ахахах, как же я ошибалась.
Колодку нашли, провода в салон кинули, подсоединили и все даже заработало.
Но, БК никак не хотел помещаться в отверстие.
Решили переставить кнопки. Кнопку антенны вытащить не смогли — смогли только вызвать саму антенну.
Что же делать?! Решили переставить кнопку включения задних ПТФ в самый край, а БК вместо нее. Но и тут знатно повозились с вытаскиванием кнопок — на века все сделано.
Но, нашли выход — отцепили провода от колодки ПТФ и, с помощью моих пальцев, просунули провода над кнопкой вызова антенны, а провода БК на место ПТФ, соответственно. Но и тут выяснилось, что не лезет комп в отверстие! В голове негодование: почему изготовитель сделал колодку сбоку БК, а не на конце?! Пришлось чуть-чуть подровнять обшивку. И вот, наконец-то поставили.
Включила, взяла инструкцию. Так… заряд не 12, как показывает приборка, а 13.8. Очень много параметров, доселе неизвестных мне. Дошла до ошибок.
И, конечно же, Волга решила пожаловаться на свою жизнь — ошибка 13 и 53. Просьбы записали, обязуемся исполнить)))
розничная цена: 16.1 USDОбщий вид
Технические хактеристики устройства
Напряжение питания, В: 10,8. 15,0.
Максимальный ток потребления при напряжении питания 13,5+0.2 В, не более, А: 0.1.
Рабочая температура, °С: -40…+45.
Устройство по выбору позволяет отображать значения следующих параметров:
- общий расход топлива, л;
- мгновенный расход топлива, л/ч;
- значение угла опережения зажигания (УОЗ), град
- температуру охлаждающей жидкости, °С;
- температуру воздуха во впускном коллекторе, °С;
- значение бортового напряжения, В;
- положение дроссельной заслонки, %
- положение шагового двигателя;
- обороты двигателя, об/мин*10;
- массовый расход воздуха, кг/ч
- коды ошибок контроллера впрыска;
а также управлять режимами работы:
- записывать в долговременную память ЭБУ поправку УОЗ (октан-корректор);
- автоматически вводить в ЭБУ поправку УОЗ в зависимости от вида топлива (газ/бензин);
- стирать код ошибки контроллера;
- подстраивать счетчик общего расхода для уменьшения погрешности;
- регулировать яркость индикатора компьютера (ручной и автоматический режимы).
Комплект поставки
BM3132: 1.
Комплект проводов: 1.
Инструкция по эксплуатации: 1.
Устройство изделия
Компьютер представляет собой микропроцессорный блок, который получает информацию о состоянии системы управления двигателем с колодки диагностики. При выключении зажигания устройство полностью обесточивается, данные сохраняются в энергонезависимой памяти. Информация отображается на трехразрядном светодиодном индикаторе. Для уменьшения погрешности подсчета расхода топлива введена ручная подстройка счетчика общего расхода под конкретный автомобиль. Прибор не требует технического обслуживания.
Монтаж и подготовка к эксплуатации
1. Установите компьютер на приборную панель Вашего автомобиля.
2. Подсоедините черный провод компьютера к массе автомобиля, а черный с красной полосой к проводу, на котором появляется +12 В при включении зажигания.
3. Вставьте клемму диагностического шнура (белый провод) компьютера в гнездо «11» колодки диагностики, расположенной на автомобиле ГАЗ в моторном отсеке.
4. Подсоедините провод автоматического управления (синий провод) к габаритным огням или к проводу включения газового клапана. Функция провода задается в пункте меню F-3 (см. инструкцию). По умолчанию выбрана функция управления яркостью индикатора.
Режим подстройки угла опережения зажигания (УОЗ)
Угол опережения зажигания можно подстроить под октановое число используемого топлива. Если функция провода автоматического управления установлена на управление яркостью индикатора, то вводимая поправка будет записываться в долговременную память ЭБУ, а если задано автоматическое управление поправкой УОЗ газ/бензин, то вводимая поправка сохраняется в памяти компьютера и действует до выключения зажигания.
Коды ошибок контроллеров МИКАС 5.4, 7.2
012 Работоспособность диагностической цепи
013 Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
014 Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
017 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
018 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
021 Низкий уровень сигнала с датчика температуры охл. жидкости
022 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охл. Жидкости
023 Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
024 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
025 Низкий уровень напряжения бортовой сети
026 Высокий уровень напряжения бортовой сети
031 Низкий уровень сигнала потенциометра СО
032 Высокий уровень сигнала потенциометра СО
051 Неисправность блока управления 1
052 Неисправность блока управления 2
053 Неисправность датчика угловой синхронизации
054 Неисправность датчика положения распределительного вала
061 Несанкционированный перезапуск блока управления
062 Потеря информации в ОЗУ блока управления
063 Неисправность постоянной памяти
064 Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления
065 Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления
131 Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание)
132 Неисправность форсунки 1 (обрыв)
133 Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на землю)
134 Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание)
135 Неисправность форсунки 2 (обрыв)
136 Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на землю)
137 Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)
138 Неисправность форсунки 3 (обрыв)
139 Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на землю)
141 Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)
142 Неисправность форсунки 4 (обрыв)
143 Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на землю)
161 Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание)
162 Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163 Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание на землю)
164 Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание)
165 Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166 Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание на землю)
167 Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание)
168 Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв)
177 Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание)
178 Неисправность цепи главного реле (обрыв)
181 Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание)
182 Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв)
розничная цена: 16.1 USDОбщий вид
Технические хактеристики устройства
Напряжение питания, В: 10,8. 15,0.
Максимальный ток потребления при напряжении питания 13,5+0.2 В, не более, А: 0.1.
Рабочая температура, °С: -40…+45.
Устройство по выбору позволяет отображать значения следующих параметров:
- общий расход топлива, л;
- мгновенный расход топлива, л/ч;
- значение угла опережения зажигания (УОЗ), град
- температуру охлаждающей жидкости, °С;
- температуру воздуха во впускном коллекторе, °С;
- значение бортового напряжения, В;
- положение дроссельной заслонки, %
- положение шагового двигателя;
- обороты двигателя, об/мин*10;
- массовый расход воздуха, кг/ч
- коды ошибок контроллера впрыска;
а также управлять режимами работы:
- записывать в долговременную память ЭБУ поправку УОЗ (октан-корректор);
- автоматически вводить в ЭБУ поправку УОЗ в зависимости от вида топлива (газ/бензин);
- стирать код ошибки контроллера;
- подстраивать счетчик общего расхода для уменьшения погрешности;
- регулировать яркость индикатора компьютера (ручной и автоматический режимы).
Комплект поставки
BM3132: 1.
Комплект проводов: 1.
Инструкция по эксплуатации: 1.
Устройство изделия
Компьютер представляет собой микропроцессорный блок, который получает информацию о состоянии системы управления двигателем с колодки диагностики. При выключении зажигания устройство полностью обесточивается, данные сохраняются в энергонезависимой памяти. Информация отображается на трехразрядном светодиодном индикаторе. Для уменьшения погрешности подсчета расхода топлива введена ручная подстройка счетчика общего расхода под конкретный автомобиль. Прибор не требует технического обслуживания.
Монтаж и подготовка к эксплуатации
1. Установите компьютер на приборную панель Вашего автомобиля.
2. Подсоедините черный провод компьютера к массе автомобиля, а черный с красной полосой к проводу, на котором появляется +12 В при включении зажигания.
3. Вставьте клемму диагностического шнура (белый провод) компьютера в гнездо «11» колодки диагностики, расположенной на автомобиле ГАЗ в моторном отсеке.
4. Подсоедините провод автоматического управления (синий провод) к габаритным огням или к проводу включения газового клапана. Функция провода задается в пункте меню F-3 (см. инструкцию). По умолчанию выбрана функция управления яркостью индикатора.
Режим подстройки угла опережения зажигания (УОЗ)
Угол опережения зажигания можно подстроить под октановое число используемого топлива. Если функция провода автоматического управления установлена на управление яркостью индикатора, то вводимая поправка будет записываться в долговременную память ЭБУ, а если задано автоматическое управление поправкой УОЗ газ/бензин, то вводимая поправка сохраняется в памяти компьютера и действует до выключения зажигания.
Коды ошибок контроллеров МИКАС 5.4, 7.2
012 Работоспособность диагностической цепи
013 Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
014 Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
017 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
018 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
021 Низкий уровень сигнала с датчика температуры охл. жидкости
022 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охл. Жидкости
023 Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
024 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
025 Низкий уровень напряжения бортовой сети
026 Высокий уровень напряжения бортовой сети
031 Низкий уровень сигнала потенциометра СО
032 Высокий уровень сигнала потенциометра СО
051 Неисправность блока управления 1
052 Неисправность блока управления 2
053 Неисправность датчика угловой синхронизации
054 Неисправность датчика положения распределительного вала
061 Несанкционированный перезапуск блока управления
062 Потеря информации в ОЗУ блока управления
063 Неисправность постоянной памяти
064 Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления
065 Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления
131 Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание)
132 Неисправность форсунки 1 (обрыв)
133 Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на землю)
134 Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание)
135 Неисправность форсунки 2 (обрыв)
136 Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на землю)
137 Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)
138 Неисправность форсунки 3 (обрыв)
139 Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на землю)
141 Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)
142 Неисправность форсунки 4 (обрыв)
143 Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на землю)
161 Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание)
162 Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163 Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание на землю)
164 Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание)
165 Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166 Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание на землю)
167 Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание)
168 Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв)
177 Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание)
178 Неисправность цепи главного реле (обрыв)
181 Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание)
182 Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв)
Двигателем ЗМЗ производства Заволжского моторного завода оснащаются автомобили Газель и Волга. Силовые агрегаты такого типа оснащаются множеством различных датчиков и контроллеров, о предназначении которых должен знать каждый автовладелец. Что представляет собой ДМРВ, ДТОЖ, ДПКВ и другие регуляторы на ЗМЗ 406, вы можете узнать из этого материала.
Нитевой или пленочный датчик массового расхода воздуха на движках ЗМЗ 402, ЗМЗ 405, ЗМЗ 409 фиксируются на одной стороне к дросселю, а на другой — к воздушному фильтрующему элементу. Крепится он с использованием резиновых шлангов и фиксаторов. Предназначение элемента заключается в определении массы воздушного потока, который засасывается мотором. К колодке проводов ЭБУ устройство подсоединяется благодаря специальной контактной розетке. В зависимости от модели силового агрегата, на компоненте может располагаться специальный потенциометр, необходимый для регулировки содержания СО.
Видео «Как демонтировать температурный регулятор своими руками»
Подробная инструкция по замене ДТОЖ в автомобиле Газель в домашних условиях представлена на видео ниже (автор ролика — канал Иван Мельников).
Давления масла
Контроллер давления масла ЗМЗ представляет собой устройство, предназначенное для преобразования механического усилия в импульс. Этот импульс может иметь разное напряжение. После того, как блок управления расшифрует сигнал, он сможет узнать о точном давлении жидкости в системе. Как известно, подача расходного материала на трущиеся элементы ДВС производится разными методами.
Место монтажа регулятора давления моторной жидкости
Если уровень давления снижается, это может свидетельствовать о недостатке уровня расходного материала в системе. Значительно реже это говорит о том, что вышел из строя масляный насос. В этом случае трение между элементами и узлами силового агрегата будет увеличиваться, соответственно, это приведет к повышенному износу компонентов. А иногда это даже может стать причиной их заклинивания. Если датчик давления масла выходит из строя, его необходимо максимально быстро заменить.
Детонации
Детонация представляет собой несанкционированное возгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата. Если мотор долгое время работает в таком режиме, это может привести к большим вибрациям, а также высоким нагрузкам на компоненты ДВС. В конечном итоге это способствует более ускоренному износу частей мотора, в частности, речь идет о поршнях агрегата, прокладке ГБЦ, кольцах и т.д. Моторный датчик детонации монтируется с правой части БЦ, сам по себе — это пьезоэлектрический регулятор.
Основными составными частями устройства считаются кварцевый пьезовый компонент, а также инерционная масса. Когда ДВС работает, многие его компоненты вибрируют. Из-за детонации в системе образуются более высокие вибрации, в результате чего в силовом агрегате резко возрастают амплитуды напряжения электрических импульсов. Сами же импульсы передаются на ЭБУ.
В соответствии с полученными сигналами от контроллера, ЭБУ осуществляется корректировку угла опережения зажигания до того момента, пока детонация не прекратится. Если ломается сам элемент или одна из электроцепей, ЭБУ сообщит об этом автовладельцу посредством светового индикатора на приборной панели.
Рекомендуем к прочтению
Комментарии и отзывы
Заводится на холодную, повышенные, плавающие обороты, при езде машина дергается, прогревается до градусов семидесяти и выше глохнет и не заводится змз 40522
Лучше всего сделать компьютерную диагностику, чтобы точно определить причину. Нужно проверить все датчики, в частности, кислородный, массового расхода воздуха, дроссельной заслонки. Также надо проверить работу фильтра топлива.
Блок управления двс с какой версией ПЗУ подойдет для данного датчика расхода воздуха 20.3855 ТУ37.473.017-99, любой или нужен с конкретной версией ПЗУ?
управляет электропитанием топливного насоса;
управляет подачей бензина во впускной трубопровод каждого цилиндра в соответствии с циклами рабочего процесса двигателя;
обеспечивает искру на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;
управляет подачей воздуха в момент пуска.
Система состоит из электронного блока управления, комплекта датчиков, исполнительных устройств и соединительных проводов с разъемами.
Электронный блок управления — это специализированный компьютер, принимающий сигналы от датчиков и управляющий исполнительными элементами системы.
Схема комплексной системы управления работой двигателя
Микропроцессор блока управления по программе, введенной в память блока, и на основе данных, полученных от датчиков, рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств.
Согласующие элементы блока управления передают эти сигналы исполнительным устройствам системы.
Датчики системы управления: синхронизации, положения распределительного вала, детонации, расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и воздуха во впускном трубопроводе.
Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки, катушки зажигания, регулятор добавочного воздуха, контрольная лампа сигнализатора, реле электробензонасоса и разгрузочное реле.
В случае выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха или датчика детонации, система переходит на резервный режим работы, который позволяет доехать до места ремонта.
О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора КМСУД на панели приборов.
Работа двигателя в таком режиме не оказывает негативного влияния на его состояние, однако затрудняется пуск, ухудшается приемистость, повышается расход топлива и токсичность отработавших газов.
Электронный блок управления двигателем
Информация о настройках системы управления и неисправностях сохраняется в памяти блока и может быть считана через диагностический разъем.
При отключении аккумуляторной батареи информация о неисправностях стирается. Это не оказывает влияния на работу двигателя в дальнейшем, но может привести к временному ухудшению его эксплуатационных свойств.
Блок управления МИКАС 5.4 изготовлен на базе микропроцессора SАB80С517А фирмы SIEMENS.
Программное обеспечение хранится в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ, ROM) емкостью 32 Кбайт и оперативном запоминающем устройстве (03У).
На автомобили с двигателем ЗМЗ-4062, выпущенные до мая 1997 г., устанавливали блоки управления МИКАС 5.4 201.3763.001, в которых установлена микросхема ПЗУ 201.001.
С августа 1998 г. автомобили комплектуются блоками МИКАС 5.4 201.3763.003, в которых установлена микросхема ПЗУ 201.003, управляющая электровентилятором и компрессором кондиционера.
Блок управления диагностирует цепи датчиков и исполнительных устройств, а также проверяет исправность собственной схемы.
При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора КМСУЛ.
Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.
При включенном зажигании электронный блок управления постоянно контролирует большинство входящих и выходящих сигналов.
О неисправностях, которые появляются и исчезают, блок информирует коротким (около 0,5 с) включением лампы сигнализатора.
При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты, заносятся в память электронного блока.
Коды неисправностей, которые не появятся в течение двух часов, будут стерты из памяти.
О неисправности, которая постоянно присутствует в системе, информирует постоянно горящая лампа сигнализатора.
Режим вывода диагностической информации
В этом режиме электронный блок с помощью лампы сигнализатора отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти.
Каждой неисправности соответствует двух- или трехзначный световой код.
Каждой цифре кода соответствует серия коротких (по 0,5 с) вспышек лампы. Между сериями следует пауза (около 1,5 с).
После того, как все цифры одного кода переданы (2 или 3 серии вспышек, в зависимости от того, двух- или трехзначный код) следует длинная (около 4 с) пауза.
Например: неисправность под кодом «131» будет передана в такой последовательности: одно короткое включение, короткая пауза, три коротких включения, короткая пауза, одно короткое включение, длинная пауза.
Код каждой неисправности повторяется трижды.
Режим работы с диагностическим оборудованием
Для более полной проверки системы управления двигателем к диагностическому разъему подключают специальный тестер 08Т-2.
Такую работу могут провести только специалисты, располагающие необходимым оборудованием.
Режим удаления кодов неисправностей
Коды неисправностей стираются из памяти при отключении аккумуляторной батареи.
И так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н
"Волга" с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от "продвинутых" СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал "Check Engine" особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа "просто ошиблась" и "сама погаснет" — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал "Check Engine" должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
"Гибель" датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если "Волга" потребовала "игры" педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, "позднит" зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура "Тосола" в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев".
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с "двоящим" мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!
Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.
1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.
3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.
Коленвала
Датчик коленвала ил ДПКВ представляет собой устройство индуктивного типа, он монтируется в передней части мотора, с правой стороны, внизу. ДПКВ работает вместе с валом синхронизации, оснащенным 60 зубчиками, 2 из которых заранее удалены. Эти два зубца отсутствуют не зря — их положение соответствует верхней мертвой точке 1 либо 4 цилиндров ДВС. Предназначение ДПКВ заключается в синхронизации фаз управления электрическими механизмами системы с фазами ГРМ. Регулятор выполняет разметку каждого оборота коленвала, благодаря чем ЭБУ рассчитывает фазы впрыска, а также углы опережения зажигания.
Оптимальный люфт между торцевой частью контроллера, а также зубчиком диска синхронизации, составляет около 0.5-1.2 мм. Сам элемент питается от блока управления и подсоединен к нему проводом при помощи трехконтактного разъема.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Температуры воздуха
Температурный контроллер устанавливается на ресивере мотора, его соединение должно быть герметичным. Это устройство обеспечивает контроль теплового состояния агрегата. В некоторых случаях симптомы неисправности данного элемента могут быть устранены путем обеспечения более лучшей герметичности соединения.
По своему устройству этот контроллер представляет собой стабилитрон (полупроводниковый). Его питание осуществляется от 5 вольт, поэтому девайс подключается к блоку управления (автор видео — Будни Газелиста).
ДТОЖ или датчик температуры охлаждающей жидкости монтируется на корпусе термостата. Устройство должно быть подключено наиболее герметично, поэтому для более качественного соединения используется герметик. Предназначение элемента заключается в контролировании теплового состояния силового агрегата.
Регулятор температуры охлаждения двигателя являет собой полупроводниковый стабилитрон, имеющий функцию обратного включения и питающийся от ЭБУ. Если девайс выйдет из строя, вероятнее всего, на приборной панели будет демонстрироваться неправильная температура мотора.
Датчик положения дроссельной заслонки монтируется непосредственно на дросселе, сверху, фиксируется этот элемент к узлу при помощи двух специальных болтов. Поскольку сама ось дросселя оснащена так называемой лыской, при монтаже контроллера ее необходимо будет совместить со шлицем на зажиме оси элемента. Чтобы соединение компонентов было наиболее плотным, дополнительно используется прорезиненный уплотнитель (автор видео о замене устройства — канал Igor48355).
Что касается предназначения ДПДЗ, то контроллер дроссельной заслонки ЗМЗ предназначен для выявления темпов и степени открытия дросселя. Сам по себе ДПДЦ — это обычный потенциометр с токосъемником, который перемещается по обозначенному радиусу так называемого токопроводящего сектора. Этот радиус составляет от 0 до 100 градусов.
Уровень выходного сопротивления девайса может меняться с учетом того, насколько сильно открыт дроссель. Что касается электропитания, то питается регулятор при помощи кабеля, подключенного к блоку управления. Непосредственно само подключение контроллера к колодке проводов осуществляется при помощи специального трехконтактного разъема с фиксатором. Если регулятор выходит из строя, вам необходимо просто отсоединить крепление и отключить проводку, после чего произвести замену.
Читайте также: