Drag 2 не заряжается от usb
Здравствуйте появилась проблема со вторым драгом
После того как кидаешь на зарядку по юсб, акб полностью заряжается но когда юсб воткнут на экране показывается что акб зарядились на 75% и продолжают заряжаться. Но на самом экране после того как отключает от зарядки показывает что заряжены полностью. Акб полностью исправны подскажите в чем проблема
Да акумы то заряжаеются полностью пока немерее так показывает сам мод. Калит сам процесс зарядки то что не показывается что акумы зарядились полностью
Проблема в некорректной работе платы, америку конечно я не открыл, можно и так догадаться. Не будешь использовать з\у, есть вероятность в выходе из строя чипа балансира. Отремонтировать можно, но смысл геморр наживать?
Ну как же, всем форумом надо не надо орут бери драг, а тут такие детские болячки. Может еще и телефон и планшет заряжать на своей зарядке.
Написал же что пока немерее сам драг пишет что полностью заряжены. Акб проверены юзались и на других платах.
Посидев на форуме понял что любая проблема с акб и зарядкой мода решается внешним зу. Но хотелось бы разобраться в самой проблеме мода.
ДНА и Юхи тоже горят, все горит, вопрос только в количестве выпускаемых модов
помнится Вари тоже ломались, вот только стоили непомерно
Если уж очень хочется обходиться без зу, то надо смотреть в сторону одноакумников. У них только одна проблема - автономность.
Написал же что пока немерее сам драг пишет что полностью заряжены. Акб проверены юзались и на других платах.
Алгоритм зарядки современных модов (тем более таких) есть - тайна великая, впрочем как и алгоритм считывания напряжения, а уж за балансировку совсем - молчу. Разве можно предугадать о чем там думали по китайски недоинженеры..
Алгоритм внешней зарядки хоть относительно понятен.
Fudo Azuki
Гасирбек Койбасов ответил Fudo
Fudo Azuki ответил Гасирбеку
Fudo Azuki ответил Fudo
Гасирбек Койбасов ответил Гасирбеку
Fudo Azuki ответил Гасирбеку
Алдар Дашиев ответил Fudo
Руслан Баджо ответил Fudo
Иван Корт
Руслан Галимов
Миша Чичваркин
Можно, но всегда есть НО. Лучше не стоит этого делать, можно плату похерить. Для акумов есть зарядка, usbвыход предусмотрен для подключения к кому и не более того. А там как знаешь
В инструкции сказано заряжать можно, сила тока 2 ампера, ничего драгу не будет и аккумуляторам тоже. Те кто говорит, что плата ушатывается и акб долго не проживут, им бабки на лавке в уши нассали, они и верят, они небось и батарейки в телефонах отдельно заряжают.
Руслан Баджо
Дмитрий Коваленко
Всем привет!
Принесли в ремонт Voopoo DRAG после попадания влаги, я удивился кааааак? Клиент сказал из за отсутствия кольца под коннектором 510, это уже вторая чистка.
дальше чистка, пайка:
кстати, забыл. на кнопках замерял: фаер 2,25, (+) 2,85, (-) 2,33 v.
Комментарии 61
Игорь приветствую драг 2 транзистор u6 прогар чем заменить и что можно поставить? Фото прилагаю
Здравствуйте не можете подсказать какие болты нужны на резьбу 510 коннектора на драг 2 просто не могу найти
Такая же проблема))
Такая проблема уже была, он полежал день разобранный и полностью заработал, но сейчас опять перестал
Помоги пожалуйста, у меня драг 2. Сначала спокойно работал, позже перестал работать экран и теперь вообще не включается, только переодически появляется надпись off и voopoo (когда пытаешься включить)
Как я смогу помочь?
Если вы сталкивались с такой проблемой, скажите что надо сделать, чтобы он заработал
Так не умею на расстоянии, смотреть надо
Причем обе батареи полные и были заряжены в отдельной зарядке.
А теперь он думает, что заряжается, хотя зарядка в него не включена.
Наверное ему хана.
Или разъём менять или контроллер заряда. Или на плате смотреть
Добрый день.
Помогите, если знаете, пожалуйста.
Drag 3 вдруг перестал видеть одну батарею. Батареи местами менял — то же самое. Другие ставил — то же самое.
Что это может быть?
это смотреть надо. причин много.
здрастуйте. Чем можно заменить IN10? и с какой стороны там ключ))) тот что над кнопкой +
Здравствуйте, у меня есть вопрос по моему voopoo. Прошло некоторое время с тех пор, как он перестал работать, и я заметил, что конденсатор отсутствует. Я хочу знать, распознает ли он свои характеристики. Прикрепляю изображение.
остальные три тоже себя плохо чувствуют. почистить коррозию нужно. найдите донора, с него поставьте конденсатор.
Здравствуйте, у меня есть вопрос по моему voopoo. Прошло некоторое время с тех пор, как он перестал работать, и я заметил, что конденсатор отсутствует. Я хочу знать, распознает ли он свои характеристики. Прикрепляю изображение.
Отмыть хорошо надо!
Здравствуйте. Спасибо за интересный пост. Хотелось бы у вас попросить небольшой помощи, будет достаточно просто подсказки, сложно пока разбираться во всем новом… Есть драг в2 точно такой-же как в вашем посте. Суть в том что некоторые элементы платы сильно окислились и после аккуратной чистки отвалился один из "чипов", вероятнее всего отвечающий за работу с батареями — видел аналогичные в платах BMS, только больше по размерам… На плате обозначен под "u7" на корпусе — 02k, 6 ножек, по 3 с каждой стороны.
Мне бы понять что это, дальше бы сам разобрался на что заменить. Я так понимаю схемы данной платы в свободном доступе нет?
Заранее спасибо за ответ.
P.S. Плата была в полу-рабочем состоянии, все было хорошо, кроме индикации зарядки батарей, и разряжалась при парении только одна. Собственно по этой причине ее и хочется доковырять, если получится — отлично, не получится то не так и жалко.
их несколько ревизий эти платы. контроллер заряда, я заказывал давно, уже не помню ссылку
Электронные сигареты получили большое распространение в мире, и хоть электронкам нет и 20 лет, купить их можно практически в любой стране. Однако, вместе с широким распространением вейпа начались и различные трудности, связанные с его обслуживанием. Один из вопросов, возникающих у пользователей: что делать если не заряжается электронная сигарета. Сегодня мы постараемся дать ответ на этот вопрос.
Из чего состоит электронная сигарета
Каждая сигарета состоит из двух блоков. В одном происходит испарение, то есть образование пара, когда жидкость для электронных сигарет в результате нагрева становится паровыми облаками (эта часть называется атомайзер ); а в другом находятся элементы питания и плата, дающая ток на испарители ( батарейный мод ).
В зависимости от конструктивного решения, элементы питания могут быть съемными ( аккумуляторы формата 18650 ) или встроенными в корпус сигареты. Как правило с последними иногда может возникнуть проблема недополучения заряда. Ведь если элементы питания съемные — они, как правило, заряжаются в специальном зарядном устройстве и их выход из строя легко диагностировать.
Как работает электронная сигарета
Нагрев спирали в атомайзере происходит за счет разницы потенциалов, энергия положительно заряженных частиц переходит в состояние отрицательно заряженных, в результате чего происходит выделение тепла, то есть нагрев. Жидкость испаряется со спирали, превращаясь в пар. В процессе парения заряд аккумулятора снижается и ему требуется периодическая зарядка.
Как понять, в чем дело
Не всегда сигарета не заряжается, бывает так, что она быстро теряет заряд, и это не является поломкой, если вейпер слишком часто парит или использует девайс при минусовых температурах; аккумулятор выработал свой ресурс; зарядка подобрана неправильно; у аккумулятора просто небольшая емкость и он не рассчитан на длительную эксплуатацию. Эти случаи не являются поломкой. А вот описанные ниже являются ей в полной мере.
Из-за чего может перестать заряжаться
Именно в процессе зарядки может возникнуть ситуация, когда электронная сигарета перестаёт заряжаться. На то могут быть несколько причин:
Неисправное зарядное устройство. Определяется легко: при включении к зарядке не загорается индикатор. Это значит, что тока нет. Решается заменой зарядного устройства. Правда, бывают случаи, когда ломается контакт внутри сигареты, так что лучше попробовать зарядку на другом изделии прежде, чем выкидывать.
Внутреннее повреждение платы или контакта: вода, попадание мусора или резкий удар могли привезти к такому результату. Решается разбором сигареты и поиском поломки. А иногда виной всему заводской брак, который проявляется не сразу.
Аккумулятор выработал свой ресурс. В таких случаях после долгой зарядки он все равно быстро садится и дает намного меньше пара, чем раньше, хотя пользователь делает все тоже самое. Стандартные элементы питания рассчитаны на примерно 500 циклов заряда-разряда.
Индикатор мигает троекратно, при включении в сеть. Это говорит о коротком замыкании внутри девайса, а значит, требуется его разборка и ремонт. Только не спешите делать его самостоятельно, если у вас нет необходимых инструментов и квалификации.
Возможно, необходимо просто несколько раз быстро нажать на кнопку парения, чтобы разблокировать батарею. На некоторых устройствах предусмотрена такая блокировка. Кстати, эту блокировку стоит использовать, если убираете сигарету в карман без чехла.
Это основные причины и поломки, при которых не заряжается электронная сигарета. Что делать — пробовать починить ее самостоятельно, или отнести в вейп-шоп: решением может стать обращение в обычный сервис по ремонту электроники, так как сигарета тоже является электронным устройством, она состоит из обычных радиодеталей, а значит ее можно разобрать, продиагностировать и попробовать починить.
Конечно, мастер может отказаться брать такое изделие на ремонт, но скорее всего, найти того, кто согласится, не займет много времени. А в случае, если речь идет о недорогих изделиях, стоимостью до 50 долларов, которые работают больше года, то возможно будет проще поменять девайс на новый.
Что можно сделать самостоятельно
В первую очередь необходимо подождать. Нередки случаи, когда батарея просто в очень сильном разряде, и не реагирует на внешние факторы. Оставьте девайс на зарядке на 30 минут и проверьте его — возможно, больше ничего делать не придется. Далее, обязательно проверьте зарядку. Прежде, чем разбирать прибор, нужно быть уверенным, что проблема именно в нем.
Аккуратно разобрав сигарету, проверьте контактную группу и коннектор, бывает так, что немного уезжает контакт в штекере и его нужно протянуть обратно. Еще один частый случай – контакт отломился. Решается аккуратной пайкой.
Закончив с этими операциями соберите изделие обратно. Не пережимайте и не перетягивайте резьбу, достаточно плавного усилия. Больше самостоятельно ничего сделать не получится, если вы не обладаете образованием радиомеханика.
Общие советы
Есть надежный способ продлить жизнь, как аккумулятору электронной сигареты, так и всему изделию в целом: используйте только оригинальное зарядное устройство и не превышайте токи заряда, указанные в характеристиках изделия. Будьте внимательны и аккуратны, когда вставляете штекер в гнездо зарядки — это хрупкий узел, который легко повредить, оставшись без возможности зарядить прибор.
Следите за чистотой и сухостью сигареты. Воды и жидкости на ней быть не должно, попадая внутрь они разрушают изделие. То же относится и к мелкому мусору. Лучше всего хранить сигарету в чехле, и заливать жидкость вооружившись салфеткой. Не роняйте и не бейте электронку. От этого могут отойти контакты как на плате, так и на гнезде зарядки. Обращайтесь с ней бережно. Если у вас подтекает жидкость из бака на корпус электронной сигареты, значит вата в нём уложена не правильно. При правильной укладке ваты бак не течёт, но совсем небольшое количество конденсата на корпусе всё-же будет образовываться.
Соблюдая эти несложные рекомендации можно существенно увеличить срок службы вейпа и быть уверенным в том, что ситуация, когда электронная сигарета не заряжается вас никогда не коснется.
В этом обзоре я расскажу про очень удобный подмод от компании Voopoo под названием DRAG S.
Внимание: Всё написанное ниже — является моим личным мнением. Ваше восприятие прекрасного может отличаться от моего. Не только фломастеры разные, но и их коробки!
Содержание и навигация
Инженеры и маркетологи из компании Voopoo выпустили такое количество самых разнообразных устройств под одним именем DRAG, что я уже основательно запутался. DRAG 157, DRAG 2, DRAG 2 Platinum, DRAG Baby Trio, DRAG Mini, DRAG Nano, DRAG Black, DRAG Nano P1, DRAG 2 Refresh Edition, DRAG Mini Refresh Edition, DRAG X Mod Pod , DRAG Max и, наконец, DRAG S Mod Pod. Да и они сами, похоже, что тоже, слегка запутались, потому что найти информацию про DRAG S в официальном магазине мне удалось только через строку поиска, ибо понять в каком именно разделе его искать — задача не самая тривиальная.
Цена в онлайн магазинах: $36.79 | $30,11 | $26,24 | $33,9 | $25,99 | $28,93 | $28,96 | $57,83 | $28 | $32,99 | $29,99 | $37,99 |
Упаковка
Продаётся набор в практически белой картонной коробке, на лицевой стороне находятся фото устройства и перечень основных особенностей (процессор, система регулировки интенсивности обдува, порт Type-C для зарядки), на наклейке рядом — цвет, ниже — огромное предостережение о вреде никотина. С обратной стороны: комплект поставки, предупреждения, пара наклеек (проверка подлинности и ещё раз цвет устройства), адрес производителя, значки сертификатов и ещё раз про опасность никотина. Боковые стороны, как обычно, ничего интересного не содержат, а две так и вовсе пустые.
Что в коробке
Комплект поставки не самый большой, но весомее, чем у многих: кроме пода и комплектного бака ребята из Voopoo расщедрились аж на два разных необслуживаемых испарителя, кабель зарядки, пакет силикогеля и инструкцию на нескольких языках, включая русский (которого лучше бы там вообще не было, такого количества ошибок и опечаток я ещё не видел, проще выучить английский, чем разобраться в этом бреде). Инструкция, кстати, совмещенная сразу на две модели: DRAG S и DRAG X, которые отличаются только наличием извлекаемого аккумулятора в X версии. А вот за что буду хвалить, так это за ленточку, приклеенную ко вспененному пластику ложемента — доставать девайс из упаковки стало как никогда удобно.
Конструктив
Внешний вид у мода DRAG S с одной стороны довольно неказистый, а с другой почти премиальный. Почему неказистый? Присмотритесь — тут нет ничего особенного: сверху ставим бак на магнитном креплении, сбоку кнопка Fire, экран и две кнопки «+» и «-», а под ними порт для зарядки. Аккумулятор встроен и не вынимается, устройство работает на сменных необслуживаемых испарителях. Всё как у всех. Из украшений присутствуют декоративные выступы на боковых поверхностях и надписи GENE chip inside и VOOPOO на боковых сторонах.
Размеры и особенности
Размеры | 115*33*28 мм |
Высота без бака | 87 мм |
Вес | Около 155 грамм |
Формат коннектора | PNP. Совместим с PNP MTL Pod, RTA Pod Tank и комплектным DRAG X/S Replacement Pod |
Но зато качество технического исполнения и проработка мелких элементов сделана на высочайшем уровне, а накладка из искусственной кожи с строчкой по краям и тиснением в виде слова DRAG просто подкупают. Мод настолько хорошо лежит в руке, что его реально не хочется ставить на стол или класть в карман. Умеренный вес (не тяжёлый, но и не лёгкий), чуть прохладный металл с сатиновой поверхностью с одной стороны и тёплая, слегка упругая, кожа с другой. Описать подробнее просто невозможно, это надо ощутить лично. Отдельного упоминания заслуживает и плавная работа системы регулировки интенсивности обдува. В общем, при первом знакомстве DRAG S подкупает ещё до начала парения.
Отдельно хочу рассказать о цветовых решениях: всего их одиннадцать, первые шесть отличаются только цветом искусственной кожи, седьмой покрыт материалом «под карбон» (а может и натуральным карбоном, тут я не уверен, всё может быть, да и стоит эта версия на 10$ дороже любой другой). Четыре оставшихся отличаются индивидуальными цветами корпуса (первые семь всегда серые) и уникальными накладками. Просто сравните фото выше и ниже, и всё станет максимально понятно.
Батарейный блок
Как я уже писал выше, формат батарейного блока особо ничем не выделяется: почти круглый, с одной плоской стороной, на которой находятся кнопки, экран и порт для зарядки или замены прошивки. Порт, если ещё не заметили в максимально удобном формате Type-C и почти поддерживает быструю зарядку (из заявленных 2 Ампер у меня он разогнался только до 1,6 А, что уже само по себе не плохо). Снизу нанесены обязательные для продажи на территории Европейского союза знаки, ёмкость встроенного аккумулятора и есть четыре небольших прорезиненных ножки! Наконец-то мои стенания дошли до ушей китайцев (ну, или просто здравый смысл победил) и нижняя поверхность больше не будет царапаться и истираться.
Сверху же у нас бак на трёх парах магнитов с тремя контактными группами в центре, естественно, подпружиненными (центральная плюс, две боковые — минус). Бак утопает в корпусе на шесть миллиметров и остаётся практически несдвигаемым при умеренной боковой нагрузке. Ну, и сам по себе тоже не вываливается.
Чуть ниже расположился механизм регулировки интенсивности обдува: это рычажок над кожаной вставкой, поворачивая его от одной стороны ко второй, вы одновременно перекрываете два огромных окна по бокам. Ход механизма очень плавный и умеренно тугой, поначалу даже трудно остановиться и прекратить «играть» с ним.
Собственно, на фото выше показаны два крайних и одно промежуточное положение механизма регулировки интенсивности обдува. Сразу скажу, максимально открытое положение однозначно избыточно, даже на полной мощности хватает открытия всего на треть, потом затяжка свободнее просто не становится — всё упирается в проходное сечение испарителя и воздуховоды внутри бака.
Мод включается и выключается пятикратным нажатием на кнопку Fire, а что делать потом, я «методом тыка» понять не смог (то, что «+» и «-» меняют мощность, это и так понятно), поэтому пришлось читать инструкцию. Всё оказалось намного проще, чем ожидалось — в моде всего два режима: Smart и RDA, переключение через трёхкратное нажатие на Fire. Существенной разницы между ними по сути нет, разве что в Smart максимальная мощность ограничивается в зависимости сопротивления от установленного испарителя, а RDA позволяет выжать максимальные 60 Ватт. Но по сути, выставленное вами значение мощности тоже ничего не решает, всё дело в том, что первых пол секунды мод в любом режиме сначала включает прехит на максимум, и даже если у вас выставлены минимальные 5 Ватт — сделать полноценную затяжку всё равно получится, разве что довольно короткую.
Кстати, кнопку Fire нажимать не обязательно, мод может работать как от неё, так и от датчика затяжки, правда, перед этим придётся удостовериться, что включен соответствующий режим — надпись P&A под значком блокировки. А если там написано PRESS, то парение будет только после нажатия на кнопку Fire (переключение режимов происходит циклически, по троекратному нажатию на Fire).
Кнопками Fire и «+» можно включить блокировку изменения мощности (на экране будет красный значок замка вместо зелёного), Fire и «-» обнуляет счётчик затяжек, одновременное нажатие «+» и «-» открывает список сделанных вами затяжек за последние 14 дней, тут же можно посмотреть на CHIP ID и LEVEL CODE.
Данную «фичу» я особо не рассматривал, ибо баловство это всё, которое требует лишних и абсолютно ненужных действий: зарегистрироваться на сайте Voopoo, потом обновить прошивку, которая добавит ачивки за сделанные затяжки (и не добавит больше ничего полезного). Ну, а нажав сразу все три кнопки, вы увидите на экране часы (вообще непонятно, зачем и для чего). Что ещё важно — после длительного простоя мод нужно выводить из состояния сна однократным нажатием кнопки Fire.
Информация на экране:
- Верхняя строка: название текущего режима (он же выделяется цветом) и заряд аккумулятора
- Вторая строка: мощность, значок блокировки и режим работы (надпись под значком)
- Третья строка: сопротивление и вольтаж во время затяжки
- Четвёртая строка: график продолжительности затяжки (максимум 6 секунд) и её фактическое значение
- Пятая строка: число затяжек, сделанное за сегодня и за всё время (этот блок после регистрации и перепрошивки заменится на картинки с ачивками)
Сменный (а ведь реально сменный, можно вместо него поставить что-нибудь, есть аж четыре варианта на выбор) бак сделан из прозрачного и слегка тёмного пластика. Дриптипа как такового у него нет, а в существующий мундштук классический 510 не становится, отверстие слишком большое, а для 810 слишком маленькое. На боковых поверхностях никаких надписей нет, ничто не будет вам мешать наблюдать за стремительно уменьшающимся уровнем жидкости внутри.
Снизу вставляется необслуживаемый испаритель формата PnP, также сюда возможна установка обслуживаемой базы, которую придётся докупать отдельно и у сторонних производителей.
Заправка тоже производится снизу, открываете резиновую заглушу и заливаете ваш любимый микс через довольно большое отверстие. Естественно, ни о какой замене испарителя без слива жидкости речь даже не идёт.
В комплекте идут сразу два разных необслуживаемых испарителя (оба на сетке) на 0,2 и 0,3 Ома, а вообще, выбрать есть из чего, компания Voopoo выпустила их просто огромное количество на любой вкус, цвет и размер.
Личные впечатления.
Начну с плюсов. Первое: мод просто шикарно лежит в руке, вот прямо не хочется выпускать. Очень быстро привыкаешь к тому, что кнопку нажимать не обязательно, а заставить себя прекратить постоянно шатать туда-сюда штырёк регулировки обдува удаётся только ко второму дню. Второе: крайне простое, хотя и не совсем понятное с первого раза, управление. Экран цветной, но он тут, по сути, не нужен, один раз выставил мощность и забыл про его существование (ачивки и прочие счётчики затяжек считаю баловством и просто игнорирую). Третье: удобное обслуживание (как заправка ёмкого бака, так и быстрая зарядка через Type-C). Четвёртое: просто огромное количество разнообразных испарителей на любой вкус (включая RBA) и, как следствие, отличный вкус (особенно на сетке).
Теперь о минусах. Первое, и пожалуй главное: неотключаемый прехит в пол секунды. Просто иногда становится страшно, когда мод начитает жарить как не в себя, а на экране стоит мощность в 5 Ватт. И второе: невозможность замены испарителя без слива жидкости.
Стоит ли покупать? Тут я оставлю выбор за вами, если полусекундный прехит вас не смущает, то да. А вот если вам ближе тонкая настройка и возможность контроля каждой доли секунды и каждой десятой Ватта (и прочие термоконтроли) — то лучше присмотреться к модам с более «продвинутой» платой.
Читайте также: