Bmw дисплей где приборная панель x3
Сразу после покупки автомобиля, был заменён маленький монитор и приборная панель) Получилось как-то так!
BMW X3 2019, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 38
так это же из прошлого поколения приборка и Evo.
а до этого что вообще было-то?
судя по велюру — это наборка.
А что за диски? Какие параметры и сколько стоит это все?
701 стиль, R 21. Замена экрана и приборки обошлась в 100к.
Доброго дня. Где ставили?
Добрый день! Напишу в личку.
Что-то на дизеле 2.0 расход не дизельный у тебя. Все время педаль в пол :))) ?
Честно признаться особо не гоняю, от части из-за этого выбор пал на 2.0))
Сам думал, что со временем опустится цифра хотя-бы до 8, но эта девятка уже 16000 меня преследует 😅🤷♂️
Клизьма приготовлена для того чтобы пыль убирать )))
Весь процесс можно разделить на две части: установка и кодирование.
1. Установка
Для начала нужно убедится что у нас в маш не есть шина MOST. Это оптическая магистраль построенная по кольцевой топологии. Ну типа как Fibre Channel Arbitrated Loop. Интересная топология… этакая управляемая петля. Ну чето меня понесло. Ладно кто в теме тот поймет )))
В BMW это выглядит так.
Таки вот неплохо убедится что эта шина в нашей машине присутствует, так как приборка которую мы собираемся ставить общается с ГУ в том числе по шине MOST.
Запускаем "рейн" и видим…
Зеленая магистраль как раз и есть шина MOST. Все отлично. В моем случае она соединяет блоки ZGM, CHAMP и COMBOX.
Нам необходимо включить приборку в эту магистраль соответствено не как попало а по правилам этой магистрали.
Принцип очень простой и он указан на второй картинке. Т.е. передатчик одного абонента соединяется с приемником следующего абонента и т.д. по кольцу. Данные гоняются по кольцевой топологии и каждый абонент берет те пакеты, что предназначены ему и вставляет свои пакеты для передачи какому то другому абоненту. Ну это так по простому )) Вдруг кому интересно нафига это все ))
Включаться в магистраль будем между блоком ZGM (он находится под рулевой колонкой) и блоком CHAMP (это ГУ находится в центральной консоли)
Для этого нам понадобится оптоволокно. Я купил уже оконцованное на али . Ссылок полно в интернете. Можно сделать все самому купив по частям волокно коннекторы и т.д. Мне было лень.
Выглядит это так.
Начинаем монтаж
Разбираем центральную консоль. Там все просто. Подробно описывать не буду. Текста чего то и так много получается.
Снимаем CHAMP (ГУ) и отстыковываем большой разъем
Извлекаем из него маленький оптический коннектор
Разбираем его. Волокно в гофрированной трубке нам не нужно, его из коннектора вынимаем
Собираем разъем с нашим волокном.
Стыкуем в большой разъем CHAMP
Для понимания как все правильно собрать приведу картинку. На всех оптических разъемах передатчики и приемники отмечены стрелками.
Соответственно и собирать магистраль нужно парами так сказать с разнонаправленными стрелками. Ну это по простому. То есть передатчик в приемник и так по кольцу.
Старые волокна я убирать не стал, а просто проложил новые (старые я с торцов салфеткой закрыл и изолентой заболтал, мало ли когда пригодятся). Одно от приборки к CHAMP, а второе от ZGM к приборке. Со стороны ZGM все собираем аналогично тому как собрали на CHAMP. Для того чтобы добраться до ZGM снимаем декоративную панель под рулевой колонкой. Доступ открывается отличный.
Со стороны приборки собираем так как приведено на рисунке. На моей старой приборке был только электрический разъем, поэтому понадобится переходник для того чтобы объединить оптический и электрический коннекторы в один разъем.
Выглядеть это будет так.
Все собираю пока временно чтобы закодировать и выставить стрелки…
2. Кодирование
Первым делом проверяем в "рейне" что наша приборка подключилась и все шины работают (больше всего нас конечно интересует MOST)
Все отлично MOST подключен к приборке (KOMBI). Так как разъемы мы все отстыковывали ошибок в блоках навалилось полным полно. Ну ничего страшного потом все потрем.
Включаем. Все работает. На приборке горит знаменитая красная точка, как бы намекает нам что приборка нашу машину еще не знает. Ну чтоже будем знакомить.
Запускаем Esys. Как раз тут под стать всем энтузиастам прям на днях лаунчер в версии 2.8 Pro стал доступен совершенно даром.
В Esys выполняем следующие действия.
1. Считываем комплектацию FA и сохраняем ее;
2. Делаем ее активной ;
3. Читаем блоки Read ECU ;
4. Выбираем KOMBI в списке SVT и видим что файла cafd нет
5. Жмем Detect CAF… и в списке выбираем CAF.
6. Получаем такую картину.
Теперь начинается самое интересное. Осталось выставить стрелки в нулевые положения.
Тот кто этим занимался знает, что занятие так себе. Требует терпения и аккуратности.
Я вообружился следующими вещами.
Следы плохо отмывать с поверхности поэтому я работал в перчатках. Многие скажут вот делать то нечего )))) Но я решил что так будет лучше.
Пришлось несколько раз переставлять стрелки. Делать это лучше на машине. Тогда уж точно все будет точно.
После того как я добился результата которого хотел. Стрелки в идеале (ну почти ))))
Снимаем приборку и несем домой. Все вычищаем (в том числе от пыли) От пыли избавиться тоже довольно сложно. Но можно. Собираем.
Так как волокна я только временно кинул. Пришло время все привести в порядок. Аккуратно прокладываем все. Не забываем, что оптоволокно не любит
малых радиусов изгиба. Крепим все аккуратно устанавливаем приборку на свое место. Собираем центральную консоль.
Так как у нас после кодирования и манипуляций с разъемами в блоках скопилось большое количество ошибок запускаем "рейн" и все стираем.
Получаем такую красивую картину.
Однако пытливый читатель обратит внимаение, что FRM не пуст, но это к теме поста не имеет отношения.
Есть у меня там ошибочки по стеклоподъемнику пассажирской двери ))) Разберусь.
Действие в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Cистема охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь
Аббревиатуры
Зимой 2003 года на автосалоне в Детройте был впервые показан прототип нового кроссовера от BMW – xActivity, построенный на платформе BMW третьей серии, а уже в сентябре того же года во Франкфурте была представлена с ерийная в ерсия B MW X 3. Полностью новый автомобиль предназначался для расширения линейки SAV/SUV моделей баварского автопроизводителя, которая до этого была представлена лишь более крупным X5.
Внешность BMW X3 воплощает силу и элегантность, сочетая характерные пропорции спортивно-активного автомобиля с классическими и новаторскими элементами дизайна. Чередование вогнутых и выпуклых поверхностей придает экстерьеру X3 свежесть, а самостоятельность кроссовера в модельной гамме BMW подчеркивается многочисленными характерными деталями, например, новой формой фар и задних фонарей, будто сложенных из осколков. Большая колесная база в сочетании с короткими свесами и спадающей назад линией крыши подчеркивают динамичность автомобиля.
Интерьер соответствует внешнему виду автомобиля, неся на себе отпечаток тех же дизайнерских принципов - эстетическая целостность достигается благодаря использованию первоклассных материалов и наличию уникальных элементов дизайна. Приятные на ощупь материалы отделки салона сочетают гармоничные цвета с изящными формами. Высокая посадка улучшает обзор дороги, тем самым делая вождение более безопасным. Традиционно для баварских автопроизводителей, эргономика на самом высоком уровне – все элементы управления находятся в наиболее удобных и доступных местах. Два типичных для BMW круглых прибора – спидометр и одометр – объединены под одним элегантным козырьком.
Просторный багажник объемом 1560 л способен разместить спортивный инвентарь, например, горные велосипеды. Многочисленные отсеки и ниши в салоне X3 подчеркивают высокую функциональность автомобиля. Безопасность движения автомобиля с прицепом обеспечивается уникальной системой контроля устойчивости. Эта функция, расширяющая возможности системы DSC, также предлагается в базовой комплектации, как и автоматическая система ограничения скорости спуска со склонов HDC (Hill Descent Control), которая уверенно работает и при движении на рыхлых поверхностях.
Двигатели BMW – это шедевры конструкторской мысли. Изначально гамма силовых агрегатов включала в себя бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 2.5 л (192 л.с.) и 3.0 л (231 л.с.), а также трехлитровые турбодизели мощностью 204 л.с. и 218 л.с. Базовой коробкой передач была шестиступенчатая механическая, а на заказ предлагалась пятидиапазонная АКП. В 2005 году линейка двигателей пополнилась четырехцилиндровыми двухлитровыми бензиновым и дизельным агрегатами одинаковой мощности (150 л.с.). Для динамичных бензиновых двигателей характерно мощное ускорение и невысокий уровень шума при работе, а дизели поражают величиной крутящего момента и экономичностью. При этом, независимо от того, какой двигатель будет находиться под капотом X3, водитель всегда может быть уверен в безмерном запасе мощности. Каждый элемент подвески BMW X3 спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальное сцепление колес с дорогой при сохранении максимальной производительности.
Стандарты безопасности, которыми конструкторы руководствовались п ри р азработке X 3, беспрецедентно высоки. Благодаря тому, что валы привода передних колес проведены через масляный картер, в автомобиле обеспечивается очень низкий центр тяжести, что способствует сокращению боковых кренов. Независимое шасси X3 демонстрирует исключительные характеристики стабильности и жесткости при кручении, в то время как отдельно армированные боковые направляющие кузова и высокопрочный кокпит гарантируют максимальную защиту пассажиров. В случае столкновения сила удара большей частью поглощается отдельными частями кузова автомобиля. Система воздушных подушек и комплексные системы безопасности сидений дополняют пакет безопасности BMW X3. Ремни безопасности в модели X3 снабжены ограничителями силы и натяжными устройствами ременного привода. Они мгновенно срабатывают, удерживая пассажиров в случае аварии. Благодаря интеллектуальной системе Impact Dependent System в аварийной ситуации раскрываются только необходимые подушки до нужного уровня - для защиты водителя и пассажиров. Адаптивная система управления светом фар с использованием электромеханических приводов для поворота фар в направлении движения автомобиля обеспечивает оптимальное освещение дороги.
В 2007 модельном году BMW X3 вышел с обоймой новых двигателей и посвежевшей внешностью. При этом компактный кроссовер не изменил первоначальной концепции. Немного изменились передний и задний бамперы, а также задние фонари, прежде сложенные мозаикой из нескольких фигур. Кроме того немного изменился салон, отделанный теперь еще более качественным материалом.
После рестайлинга 2007 года рядные «шестерки» стали мощнее: бензиновые 2.5 л - 218 л.с., 3.0 л - 272 л.с. и турбодизели 3.0 л - 218 л.с. и 286 л.с. Автоматическая коробка передач стала шестиступенчатой. BMW X3 2007 года стал первым автомобилем с литерой X (то есть полноприводным), на который в стандарте устанавливается усовершенствованная система динамической стабилизации Dynamic Stability Control + (DSC+). На BMW X3 она особенно пристально следит за тормозами. Функция Brake Pretensioning помогает сократить тормозной путь при экстренном торможении. Электроника замечает, если водитель резко убирает ногу с педали тормоза, и н ачинает п одтормаживать машину сама. Благодаря функции Brake Drying тормозные диски остаются сухими в дождливую погоду: незаметно для водителя электроника обсушивает диски, периодически приближая к ним тормозные колодки. BMW X3 - идеальный автомобиль для независимых людей. Это первый спортивный автомобиль для активного отдыха с интеллектуальной системой полного привода xDrive и универсальным салоном - символами инженерного мастерства BMW и практичного стильного дизайна. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций BMW X3 (кузов E83), выпускаемых с 2003 года, с учетом обновления 2007 года.
BMW X3 (E83) | ||
2.0 i Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1995 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 13.1/7.1 л/100 км |
2.0 d Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1995 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км |
2.5 i Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2494 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 15.6/8.7 л/100 км |
3.0 i Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 16/8.7 л/100 км |
3.0 d (204 HP) Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км |
3.0 d (218 HP) Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 10.3/6.5 л/100 км |
2.5 si Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2497 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 12.8/7.3 л/100 км |
3.0 si Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2995 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 13.4/7.3 л/100 км |
3.0 d Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.7/6.0 л/100 км |
3.0 sd Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.7/6.7 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь
Следуя веяниям автомобильной моды, немецкий концерн BMW создал первый за всю многолетнюю историю фирмы SUV (Sport Utility Vehicle) большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по плохим дорогам. Дебют BMW X5 состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте – изначально автомобиль проектировался именно под американский рынок. В Европе автомобиль п оступил в п родажу весной 2000 года. Начинание оказалось настолько успешным, что за семь лет компании удалось продать свыше 580 тысяч автомобилей – завидный показатель для совсем не дешевой модели. Буква «Х» в названии нового автомобиля означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра « 5» - что базой послужила 5-я серия. В основе первого поколения BMW X5 (кузов Е53) лежала п латформа B MW E 39 T ouring, при этом X5 на 15 см короче E39, но при этом выше и шире. В отличие от классических внедорожников, этот имел несущий кузов, как, в прочем, и полагается «паркетнику». Дизайн новой модели получился ярким и респектабельным. Мускулистые и элегантные черты экстерьера четко отражают сущность автомобиля.
Интерьер отличают комфорт и роскошь, присущие седанам класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Традиционная для баварского автопроизводителя отменная эргономика позволяет получить от вождения автомобиля массу удовольствий. Рулевое колесо имеет множество регулировок, а кресла водителя и переднего пассажира могут быть оптимально настроены под человека любого роста и сложения. Высокая посадка обеспечивает идеальную обзорность.
Объем багажного отделения с двустворчатой дверью довольно велик. При желании его можно еще более увеличить, сложив спинки задних сидений и получив почти идеально плоский пол.
Конек баварцев – лучшие в мире двигатели. Не стали исключением и моторы, устанавливаемые на X5. Использование самых передовых технологий позволило добиться высоких результатов: система изменения момента впрыска (VANOS) и цифровая электроника двигателя (DME) функционируют непрерывно для обеспечения максимально эффективной работы двигателя, при этом все без исключения двигатели BMW X5 имеют непревзойденные крутящий момент и технические характеристики, и, вместе с тем, отвечают самым строгим требованиям по нормам выбросов. Изначально на автомобили X5 устанавливались два вида бензиновых двигателей: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (231 л.с.) и V-образный M62 объемом 4.4 л (286 л.с.). В 2001 году гамму силовых агрегатов пополнили 3-литровый дизель Common Rail (184 л.с.) и бензиновый V8 объемом 4.6 л (347 л.с.). Основой шасси BMW X5 послужила независимая подвеска BMW 7-ой серии, дополненная передним приводом. Таким образом, BMW X5 объединил в себе лучшие ходовые качества: комфорт и надежность представительного седана и универсальность, спортивность и возможности внедорожника с полным приводом. За распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными систе-мами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система контроля при спуске с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.
В 2003 году одновременно с появлением «младшего брата» X3 был обновлен и X5. При этом изменился дизайн кузова и появился целый ряд технических новинок, в том числе переработанная система полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модификации. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары. В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: 4.4-литровый бензиновый V8 и 3.0-литровый дизель с системой Common Rail. Бензиновый силовой агрегат с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта развивает мощность 320 л.с. В комплекте с шестиступенчатой автоматической коробкой передач он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7.0 секунд. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, если автомобиль оснащается шинами с классом скорости «V». При комплектации шинами класса «H» максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Рядный шестицилиндровый турбодизель развивает 218 л.с. С ним отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8.3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Н·м в очень широком диапазоне оборотов, этот двигатель уверенно тянет автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. Расход топлива невелик - всего 8.6 литра. В базовой комплектация данный мотор предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а на заказ — с шестиступенчатым «автоматом». Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий. В 2004 году мотор 4.6i был заменён на 4.8i мощностью 360 л.с. Отдельного внимания заслуживает безопасность BMW X5. Автомобиль снабжен восемью подушками безопасности: со стороны водителя и всех пассажиров. Интеллектуальная электронная система гарантирует, что в случае столкновения сработают только те подушки безопасности, которые необходимы в данном случае. BMW X5 - первый автомобиль в своем классе, который получил пять звезд за безопасность в Euro NCAP. В 2006 году производство машины в кузове E53 было прекращено в связи с постановкой на конвейер следующего поколения E70. BMW X 5 – очередное подтверждение того, что автомобили этой марки по праву считаются одними из самых лучших по управляемости и динамическим характеристикам. И пусть цена такого автомобиля далеко не маленькая, однако на что не пойдешь ради того, чтобы стать обладателем кроссовера с самыми выдающимися дорожными характеристиками в классе. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту BMW X5 (E53), выпускаемого с 1999 по 2006, в том числе после обновления 2003 года.
BMW X5 (Е53) | ||
3.0 i Годы выпуска: 1999 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП | Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 17.4/10.0 л/100 км |
3.0 d Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2926 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км |
3.0 d Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км |
4.4 i Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП | Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км |
4.4 i Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП | Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км |
4.6 is Годы выпуска: 2002 - 2004 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4619 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП | Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 21/11,4 л/100 км |
4.8 is Годы выпуска: 2004 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4799 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП | Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.7/10.5 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Продолжаем знакомить вас с работами компании "KiberCar" в направлении оригинального переоснащения автомобилей марки BMW.
Первое, что бросается в глаза с водительского места BMW - это размер информационного дисплея, который зависит от комплектации, поэтому наиболее частый запрос звучит как "заменить экран на побольше". Однако, визуальное изменение монитора влечет немало смежных работ, которые, в свою очередь, расширяют функционал мультимедийной системы авто; ниже наглядно покажем вам изменения по принципу "до и после".
Визуально заметные детали интерьера:
Эти же детали на своем месте в автомобиле:
Штатный информационный дисплей.
Штатный джойстик iDrive.
Переоснащенный нами информационный дисплей.
Новый IDrive уже с touch-панелью.
Помимо механической установки, важную роль играет корректное программирование и кодирование установленного дооснащения, которое осуществляется дорогостоящим оригинальным оборудованием BMW.
Относительно специфики BMW есть моменты переоснащения, которые требуют дополнительной замены электронных блоков, так, например, в этом автомобиле для корректного кодирования автомобиля, как у нас так в последующем, у любого официального дилера нужно было заменить приборную панель на расширенную.
Штатная приборная панель.
Расширенная приборная панель.
Как оказалось, ее не так просто сфотографировать без бликов.
Принципиальная разница в том, что расширенная приборная панель большую часть информации передает графически, в то время как у обычной приборной панели к графике можно отнести только монохромное окошко 3x6.
Согласитесь, так куда интереснее.
Паровозом же всего дооснащения, правда скрытым от глаз, можно назвать само головное устройство NBT HU.
Именно головное устройство является информационно медийным "мозгом" автомобиля, например, он может выдавать на информационный дисплей вот такую картинку:
А если его немного обучить, то можно активировать USB-Video:
"Падение Лондона", неплохой, кстати, фильм.
Отдельным этапом установки можно назвать активацию навигационной системы:
Отметим, что на данном автомобиле активирована дорожная информация, в т. ч. о пробках.
Не все игроки сегодняшнего рынка могут активировать пробки, мы можем! Как? Расскажем при личной встрече. :))
Эпилогом дооснащения данного автомобиля можно назвать камеру заднего вида, основным пожеланием к камере было максимально крупное изображение, поэтому выбор был сделан в пользу камеры "KiberCar":
Естественно, данная камера с активными линиями парковки, что заметно упрощает парковку.
Читайте также: