Программа для прошивки киа хендай
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH-памяти ЭБУ Bosch MEDC17 Hyundai/Kia через диагностический разъём.
Модулем поддерживаются следующие типы ЭБУ:
· (чтение/запись) Bosch EDC17C08
· (чтение/запись) Bosch EDC17CP14 (TPROT3)
· (чтение/запись) Bosch EDC17CP14 (TPROT11)
· (чтение/запись) Bosch EDC17C53
· (чтение/запись) Bosch ME(G)17.9.2
· (чтение/запись) Bosch MED(G)17.9.8
· (чтение/запись) Bosch ME(G)17.9.11/12/13
· (чтение/запись) Bosch ME(G)17.9.21
Все вопросы по данному модулю в этой теме.
Приобрести комплект модулей Bosch MEDC 17 HK/HK-UDS/China - ЗДЕСЬ
Admin
джорж
ервик
Спасибо,т.е диагностическим методом ни как?А запись возможна диагностическим методом,без снятия?Если не затруднит,какой камень стоит?
джорж
Прежде чем что то делать, блок отдаёт идентификаторы? На вкладке дополнительно?
Диагностический метод может быть как на машине через розетку, так и на снятом блоке.
Это метод записи. и чтения.
doctorcar
джорж
КОМБИЗ
джорж
КОМБИЗ
ервик
TC1724. Запаролен GPT. Вскрывать MEG17.9.13 и MEG17.9.21 крайне не советую.
Только в исключительных случаях. отмазка типа: "а я MEG17.9.12 вскрывал 100 раз", тут не катит.
Дело личное, но можно на блок "прилипнуть".
ервик
джорж
КОМБИЗ
джорж
Не читаться может по причине того что в прошивке закрыли эту возможность. А вот не писаться - в том и вопрос.
джорж
джорж
1) Открыл капот
2) взял ключик на "10"
3) открутил 4 гайки
4) положил на стол
6) сделал подключение ( согласно справки)
7) считал
8) поправил
9) записал
КОМБИЗ
На некоторых Ceed, мешают другие блоки. На некоторых, прошивку нельзя считать, но можно записать, это уже на свой страх и риск.
Модулем BSM читается-пишется всё.
Методов уже ТРИ.
Сколько можно уже?
1) - Диагностический. Без вскрытия, без перевода ЭБУ в специальные режимы, только питание, и шина обмена данными. Обычно применяется через "дырку" (OBD II). Но, если например мешают сторонние устройства, подключенные например к CAN в авто - то такой метод применяют и "на столе".
2) - Инженерный. BDM, или BSL - работа через встроенный загрузчик (аварийный/отладочный), только "на столе", со вскрытием ЭБУ, через площадки, через принудительный перевод процессора в служебный режим.
3) - Новейший инженерный метод "на столе, без вскрытия", BSM (Bosch Servise Mode), позволяет получить доступ на уровне "BSL" к содержимому процессоров Tricore, применяемых в ЭБУ Bosch, серии MEDC17. С особым подключением через разъём ЭБУ.
Всем привет!
Основная причина прошивки ЭБУ на RIO JB – это устранить эффект «Даблстарт». Ну и заодно опробовать тюнинговые от авторов.
Здесь в записи БЖ, 2 года назад пытался найти и решить проблему с холодным пуском.
Тогда я понял, что решается данная проблема только обновление ЭБУ. Поизучал немного тему, прошивок не нашел и забросил это дело. Да и даблстарт пропал (перешел на 95 бензин и низковязкое масло – 0w30). В этот январь 2019г проблема резко вернулась, прям каждый день, и дико бесило…
Повторно открыл гугл и давай рыскать, изучать тему по прошивки нашей RIO. На просторах интернета «встретился» с Sergio-RIO , владельцем Рио с такой же проблемой – даблстартом. Отдельная благодарность ему от меня! Благодаря ему была досконально изучена проблема. Проблема крылась в алгоритме работы датчика кислорода первого (ДК1). Раннее включение регулировки смеси по ДК1. В новых прошивках от КИА данную проблему решили, отсрочкой начала работы ДК1. Кстати, данная проблема не на всех RIO встречается, в основном на первых выпусках, зависит от версии прошивки, залитой на заводе, и от внешних факторов.
Здесь его запись о решение данной проблемы
Далее я в интернетах нашел базу прошивок . Там также имелись родные (сток) и тюн-прошивки от авторов на РИО JB. И тут меня понесло . . . нельзя было просто взять и остановить меня … Тонна информации влилась в мой мозг ))).
Кратко, что нам понадобиться для репрога ЭБУ:
1) Адаптер для программирования ЭБУ.
2) Программа.
3) Прошивка.
4) Ноутбук.
1. Адаптер. Два варианта:
Первый вариант.
Дорого и быстро. В данном режиме можно только залить прошивку в ЭБУ. Адаптер протокола J2534 в розетку OBD II для репрога ЭБУ RIO.
Выбрал самый оптимальный – это Chipsoft J2534 Lite & K-line. Вышел в 5600 рублей с доставкой.
Второй вариант.
K-Line адаптер (например VAG COM KKL 409.1) . Дешево, но придётся разбирать ЭБУ и дорабатывать (На плате ЭБУ отпаять резистор и один контакт замкнуть на землю). Данный режим репрога называется BSL-режим (Boot режим, и еще проще – «режим на столе»). Данный вариант основной, если потребуется считать сток прошивку, или что-то пойдет не так в первом варианте .
2. Программа.
Их очень много, все платные и универсальные. У каждой свои нюансы. Распространённая взломанная OpenBox 3.16.9.20.
Я использовал OpenDiagFlasher 3.1.9.3 , она взломанная на основе OpenBox.
Новые оригинальные версии и тюн, так же находятся в интернете. Кто-то продает…
Из сервисного Бюллетеня Имеется таблица соответствия и взаимозаменяемость прошивок для определенного блока ЭБУ установленного в ваш автомобиль. В последнем столбце указана версия с исправленным недугом.
В нашем RIO JB с МКПП устанавливались ЭБУ BOSCH М7.9.8 и с АКПП — BOSCH
MG7.9.8.
Версию прошивки можно посмотреть на этикетке блоке ЭБУ.
Мой ЭБУ:
Также в файле прошивке имеется полное идентификатор по адресу . Можно открыть любым HEX редактором.
В символах версии прошивки закодирована информация характеристик авто.
Расшифровка:
PM98A840K / DGJB_634DES8_5000
Софт PM98A840K рассказывается, что это ПО с моторного процессора ЭБУ
БОШ М7.9.8 и идентификаторами софта A840K.
ВНИМАНИЕ!
В пределах одного софта ВСЕ прошивки (калибровки) СОВМЕСТИМЫ!
Надо понимать, что файл прошивки содержит части кода: софт (основная программа), калибровки, софт-прошивка процессора АКПП.
В обновленных версиях прошивки версия СОФТА может быть другой. И заливается файл прошивки полностью – фулл. Т.е. программа-флешер может заливать часть файла прошивки – только калибровки или фулл – т.е. СОФТ новый и калибровки.
Калибровки от разного софта не совместимы!
Вообще рекомендуется заливать файл прошивки всегда полностью.
Заливать только калибровки можно, если эти калибровки от софта, установленного данный момент в ЭБУ. И вы понимаете, что делаете, во время обновления только калибровок. При обновлении программа запросит – залить только калибровки? Отвечать «НЕТ» для полного обновления прошивки ЭБУ (софт + калибровки)
Расшифровка Калибровки DGJB_634DES8_5000:
На автомобилях с АКПП под маркировкой ПО моторного блока находится
дополнительно маркировка ПО процессора, управляющего АКПП.
Так же учитывайте наличие иммобилайзера на своем авто. В таблице указано.
Теперь ищем свою родную версию прошивки в таблице. Для моего ЭБУ следует, что прошивка версии DGJB_634DESB_5000 устраняет баг даблстарта. Но этой прошивки я не нашел (т.е. она есть (спасибо еще раз!), отредактированная, и даже у верен на 99%, что она встанет).
В архивах нашел версию DGJB_634DESС_5000, позже узнал что она новее и есть еще более новее. Кстати софт (основная программа прошивки) в версиях (SB) и (SC) уже новый A842G . Т.е. заливать требуется полностью --- ФУЛЛ!
Тогда для себя пока решил залить от Адакта, отредактированную на базе моей родной версии (.8..).
Нашел файлы от Адакта:
DGJB_634DES_MOD9_E3_Immo Off.bin (версия S8)
DGJB_634DES_MOD9_E2_Immo Off.bin (версия S8)
DGJB_634DES_Stok.bin (версия S8)
Так как удалять кат не планирую и с датчиками ДК1, ДК2 все в порядке. Решил залить «Адакт» под Евро3 — DGJB_634DES_MOD9_E3_Immo Off.bin (версия S8)
4. Ноутбук использовал с ХP. Можно и выше, Семерка в режиме совместимости.
Отключить все не нужное, антивирус, вайфай, интернет, обновления… Отключить режим отключения питания, еще чего т.п. На всякий случай, чтобы процесс обновления не прервался.
Покатался недельки три с «Адактом». В целом понравилось, обратно «откатываться» не хочется.
Основные моменты:
— Низы приоткрылись и тяги добавилось. Основной прирост чувствуется с 1,0 до 2,5 килооборотов. Свыше 2,5 уже начинает «рвать», что на стоке было примерно с 3,5 оборотов. Пример: на пятой иду с медленным ускорением в подъем, где мог комфортно ехать только на четвертой.
— Крутить выше 3т оборот практически стал меньше. Этой тяги при таких оборотах более достаточно ехать уверенно и где-то притопить чуть, даже на пятой. Т.е очень комфортно можно тошнить в пробке и на ближе к холостым и при желании ускоряться, не понижая передачу.
— Переключать передачи стал реже. Как бы длинные стали. Чаще стал включат пятую в городе. Так как чувствуется, что четвертую крутить выше уже нет смысла, тяга избыточна.
— Звук более глухой стал до 2,5т оборот. Приятно.
— Обороты ХХ родные, примерно 630, без нагрузки (отключены фары и кондиционер). На габаритах тоже родные. Если включить ближний или кондиционер, обороты ХХ поднимаются примерно до 700. Чем-то есть логика, и заметил на повышенных оборотах комфортнее тошнить в пробке.
— На трассе прокатился немного – порядка 100км. Но отличая сразу заметны. Трасса в основном езда на пятой. И тут есть тяга, с 80 более чуть начинает ускоряться. Возможны средние обгоны, без риска. Так же педаль практически приходится гладить. Легкое нажатие и есть уже ускорение. Но не то что бы в сидушку прижимает, но оно есть ))). На пятой комфортно можно ускоряться и с 50км/ч. Т.е. длиннее стали передачи. Меньше требуется тыкать передачи ниже. Но если требуется ускориться более быстрее, то понижая до четвертой или где-то до 3, то выстреливает нормально .
— Расход только начал измерять. Первые 10л прокатал по городу, расход показал 9,5. Потом 30л, — измерил 9,8. Ну, если повысился, то скорее на немного. Ранее по городу было скорее также. Раньше смешанный измерял – был 8,7. По трассе еще не измерял.
— Ну и понятно минусы. Один не понятный нюанс, может это именной на этой версии. Далее буду пробовать другие, обновленные версии, как (…SC).
Вот такой момент: в основном при холоде с утра, в первые секунды при прогреве обороты подёргиваются чуть, примерно на +/- 30 оборотов. Как бы сама подгазовывает чуть. Это продолжается примерно 5-20 секунду, и всегда продолжительность разная. Потом уже греется плавно. Больше плавающих оборотов при эксплуатации нет. Ну этот минус как бы не так, что критично, но он есть и уже из головы не выкинуть ))
В общем, на этом все. В следующей части опишу, попробую прошивку от другого автора на новом обновленном софте. Если что-то забыл написать и непонятно, то спрашивайте, допишу, напишу…
Всем удачи!
Ввиду этого меняются условия распространения и использования прошивок, автором которых был Александр, с 09.2021 они предлагаются "как есть", без авторской технической поддержки. В случае возникновения вопросов по калибровкам, обращайтесь по месту приобретения, мы не сможем заменить Александра, но постараемся решить любую проблему.
Лучшие автосервисы России . г. Тольятти. Башкиров Владимир (CTTeam)
- Диагностика и ремонт ЭСУД ВАЗ и иномарки
- Чип-тюнинг автомобилей отечественного и зарубежного производства
- Диагностика и ремонт автомобильных электронных блоков
- Коррекция пробега (иномарки, ВАЗ, ГАЗ) комбинация приборов, моторный блок (регистратор)
- «Привязка» к автомобилю ЭБУ, купленных на «разборе»
- Программирование ключей на Лада Веста и X-Ray
г. Тольятти, ул Офицерская 14. ГСК «ПЛАМЯ» северная сторона здания
Данный интернет - сайт носит исключительно справочно - информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Лучшие автосервисы России . Аргутин Павел Сергеевич (aka Strit, CTTeam)
- Диагностика, ремонт, чип тюнинг, автомобилей всех марок.
- Коррекция пробега, промывка форсунок, замена расходников.
- Запчасти, в наличии и на заказ, на автомобили всех марок.
Ростовская обл. г. Морозовск
ул. Дзержинского 158
Данный интернет - сайт носит исключительно справочно - информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Лицензионное соглашение использования коммерческих прошивок
Коммерческие прошивки предназначены для использования в условиях профессионального автосервиса. Некоторые из них представляют собой ПО, некоторые имеют нестандартные решения в программе управления двигателем и созданы не на серийном модифицированным ПО.
Для приобретения этих прошивок перед заказом Вам необходимо принять соглашение об использовании:
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. Политика конфиденциальности. ОК
Перед работой с CAN-Coder убедитесь что используете актуальную прошивку!
Программное обеспечение CAN Coder служит для программирования блоков управления автомобилей марок KIA\HYUNDAI.
CAN Coder это дополнительно приобретаемая опция для интерфейсов:
и базовая для CH-OBD.M02+Coder.
Активация
Если CAN-Coder приобретен отдельно от интерфейса, то необходимо произвести его активацию. Активация опции проводится при помощи программы UBT согласно инструкции на ваш интерфейс. Ключ активации предоставляется при покупке опции.
После активации обязательно загрузите прошивку CAN-Coder.
Если CAN-Coder приобретен в нашем магазине в составе интерфейса CH-OBD.M02+Coder или совместно с другим интерфейсов поддерживающим данную опцию, то активировать CAN-Coder не нужно. Мы сами производим активацию перед отправкой интерфейса клиенту.
Основные функции программы:
1. Вариантное кодирование EOL панелей приборов для автомобилей поддерживающих эту функцию.
2. Программирование типа сервисного обслуживания, расстояния и времени до сервисного обслуживания (с 2016).
3. Калибровка пробега для панелей приборов производства VDO / Continental.
4. Программирование пользовательских настроек BCM для автомобилей с 2018 г. в. (BCM должен поддерживать диагностику по CAN шине)
Автомобили на которых производилось тестирование
ВАЖНО: На панелях приборов Continental выпускаемых с середины 2021 года и устанавливаемых на автомобили с конца 2021 – Начала 2022 года калибровка одометра не возможна в том случае если общий пробег больше чем 100 км. Возможность калибровки одометра будет зависеть от версии прошивки панели приборов.
Указания:
- OBD2 – подключение через OBD2
- C-CAN – Подключение к сегменту сети C-CAN либо к панели приборов напрямую.
- E-CAN – Только для интерфейсов FDL2. Подключение к сегменту сети E-CAN либо к панели приборов напрямую.
- 16-bit EOL – Вариантное кодирование 16 бит
- 32-bit EOL – Вариантное кодирование 32 бит
- EEPROM – Возможность чтения и записи EEPROM панели приборов
- ~EEPROM – Не все области EEPOM доступны для записи
- ODO – Возможность калибровки одометра
Автомобили:
- GENESIS G70 IK 2018…2019(16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- HYUNDAI Accent 2018…2021 (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- HYUNDAI i20 BC3 2021,E-CAN, (32-bit EOL)
- HYUNDAI Сreta GS 2016…2020 ,OBD2, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- HYUNDAI Palisade LX2 2021, OBD2, (16-bit EOL)
- HYUNDAI SantaFe TM 2018 , C-CAN, (16-bit EOL)
- HYUNDAI Solaris >2018, OBD2, (EEPROM, ODO)
- HYUNDAI Solaris 2018…2021, OBD2, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- HYUNDAI Solaris 2021…2022, OBD2, (16-bit EOL, ~EEPROM)
- HYUNDAI Sonata LF только 94001C2000, OBD2, (EOL, EEPROM, ODO)
- HYUNDAI Sonata DN8 2021, C-CAN, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- HYUNDAI Staria US4 2021 ,E-CAN, (32-bit EOL)
- HYUNDAI Tucson TL 2015…2020, OBD2, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- HYUNDAI Tucson NX4 2020…2021, E-CAN, (32-bit EOL)
- KIA Carnival KA4 2021, E-CAN, (16-bit\32-bit EOL)
- KIA Ceed CD 2018, C-CAN, (16-bit EOL)
- KIA Ceed JD 2012…2018, OBD2, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Optima\K5 2012, OBD2, (EEPROM, ODO)
- KIA Optima\K5 JF4 2016…2020, OBD2, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Optima\K5 DL3 2020…2021, C-CAN, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Optima\K5 DL3 06.2021…2022, C-CAN, (16-bit EOL, ~EEPROM)
- KIA Rio FB 2018…2021, OBD2, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Rio FB 2021…2022, OBD2, (16-bit EOL, ~EEPROM)
- KIA Seltos SP2 2019…2021, C-CAN, (16-bit EOL)
- KIA Sportage QL 2016…2020, OBD2, (Convenience: 16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Sportage QL 2016…2020, OBD2, (Supervision: 16-bit EOL)
- KIA Sorento UM Prime VDO\Continental, OBD2, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Sorento UM USA DENSO, OBD2, (16-bit EOL)
- KIA Sorento MQ4 2020, E-CAN, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Sorento MQ4 2021…2022, E-CAN, (16-bit EOL, ~EEPROM)
- KIA Stinger CK 2018…2020, C-CAN, (16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Soul SK3 2018…2020, C-CAN, (16-bit EOL)
- KIA Soul 2, 3 OBD2, (VDO\Continental: 16-bit EOL, EEPROM, ODO)
- KIA Soul EV первое поколение, OBD2 (Доступна русификация, программирование единиц измерения, отключение TPMS, ODO, EEPROM)
Для автомобилей: Hyundai Tucson, Hyundai Sonata DN8, KIA Optima JF, KIA Sportage IV (монохром), KIA Soul EV, KIA Stinger доступен пакет специальных утилит для программирования региональных настроек, Limiter, ActiveHood и других систем в зависимости от типа, серийного номера и версии прошивки панели приборов. Это дополнительный функционал и его совместимость со всеми типами панелей приборов не гарантируется. Важно знать, что языковые настройки так же могут зависеть от настроек мультимедийной или навигационной системы и программное обеспечение этих систем так же требует изменения при помощи сторонних средств.
Набор дополнительных утилит находится в папке AddOn d в архиве CAN-Coder.
Описание программы
Вкладка Interface
- Выпадающий список COM port – выбор порта к которому подключен интерфейс
- Connect\Disconnect – кнопка подключения к интерфейсу
- Чек бокс 120 Ohm – Требуется установить при подключении к панели приборов на столе. Подключает терминатор 120 Ом на шину CAN. (активен для интерфейсов CAN-Hacker CH-P FDL)
- Log – окно с логом выполненных операций.
- Clear – кнопка очистки лога.
Для начала работы необходимо:
- В выпадающем списке COM Port выбрать порт
- Нажить кнопку Connect. Убедиться что в строке Mode отображается режим coder
- Подключить интерфейс к автомобилю\панели приборов или шине CAN.
- Подать питание на панель приборов или включить зажигание.
Вкладка CLU – панель приборов
- Кнопка CAN Test – проверка связи с панелью приборов.
- Кнопка Get Idents – получить серийный номер и версию прошивки панели приборов
Выпадающий список CLU Type
Задает тип панели приборов с которой будет вестись работа.
Доступные варианты панелей приборов:
- CLU before 2013 ext EEPROM 24C16 – Панели приборов с внешней EPPROM выпуска до 2013 года. (Например Solaris 1, Sportage 3 дорестайлинг)
- CLU after 2013 ext EEPROM 24C16 – Панели приборов с внешней EEPROM после 2013. (Например Solaris 1 , Sportge 3)
- CLU after 2015 w\o ext EEPROM – Большинство панелей приборов KIA\HYUNDAI производства Continental\VDO. (Tucson 3, Sportage 4, Rio с 2018, Solaris с 2018, Ceed JD Supervision, Optima NF4, Creta, Stinger, Genesis G70 и ряд других )
- CLU Color YAZAKI Sportage – Sportage 4 с цветной панелью приборов. Поддерживаются панели только первых выпусков.
- CLU Continental CAN-FD – Панели приборов программируемые по шине CAN-FD. (KIA Sorento MQ4, KIA Carnival KA4, Hyundai tucson NX4. Опция активна только для интерфейсов CAN-Hacker CH-P FDL)
Блок Odometer Calibration
- Get ODO – кнопка чтения текущего пробега
- Set ODO – кнопка программирования пробега заданного в поле слева
Калибровка одометра доступна только для панелей приборов производства VDO\Continental
Блок EOL Variant coding
- Get EOL – кнопка чтения текущего кода EOL. Прочитанное значение кода EOL отобразится в логе слева, а флаги активированных функций в блоке Variant coding будут отмечены.
- Set EOL – кнопка записи кода EOL согласно установленным флагам в блоке Variant coding.
- 2 Bytes EOL set – кнопка записи кода EOL в виде двухбайтового шестнадцатиричного значения.
Для того чтобы осуществить вариантное кодирование EOL необходимо нажать кнопку Get EOL для чтения текущего кодирования, а затем удалив или установив флаги напротив необходимых систем автомобиля и нажать кнопку Set EOL.
На некоторых автомобилях начиная с 2014 года осуществить кодирование можно, но функция чтения текущего кода EOL не доступна. В этом случае необходимо сразу установить флаги напротив всех необходимых систем и нажать Set EOL.
Работа с EEPROM панелей приборов
Функция чтения и записи EEPROM доступна только для панелей приборов производства VDO\Continental.
- Кнопки Read EEPROM и Write EEPROM служат для чтения и записи содержимого EEPROM панели приборов.
- Кнопка Write value to EEPROM cell – служит для записи любого значения в ячейку EEPROM по заданному адресу. Значение ячейки и адрес задаются в соответствующих полях выше.
Блок Service Intervals
- Кнопка Service interval Reset – сброс интервала сервисного обслуживания на максимально установленное значение межсервисного интервала.
- Кнопка Service Client – отключение напоминания о сервисном обслуживании.
- Кнопка Service Dealer – включение напоминания о сервисном обслуживании. При этом дистанция до сервисного обслуживания задается в поле Service Distance в километрах. Время задается в поле Service period – в месяцах. Количество месяцев необходимо вводить в HEX формате, т.е. c 00 по 09 значения вводятся в таком же виде, а с 10 месяцев и выше согласно таблице:
10 – 0A
11 – 0B
12 – 0C
13 – 0D
14 – 0E
15 – 0F
Блок Service functions
- Кнопка RESET – перезапуск панели приборов. Необходимо нажимать после операций программирования, для того чтобы изменения вступили в силу.
- Кнопка Lamp Test – включение всех индикаторов на панели приборов на несколько секунд.
- Кнопки Get DTC\Clear DTC – чтение и стирание текущих ошибок.
Вкладка BCM. Работа с блоком комфорта
Работа с блоком комфорта – BCM возможна только в том случае, если он поддерживает диагностику по CAN шине. Такие блоки BCM начали устанавливаться на автомобилях KIA\Hyundai премиум класса с конца 2016 года (например KIA Optima). А на автомобилях класса KIA Rio – Hyundai Solaris с 2018 года.
ВАЖНО
Начиная с 2019 года на автомобили KIA\HYUNDAI стали устанавливать модуль межсетевого интерфейса – ICU. Модуль ICU блокирует работу функций конфигурирования автомобиля без предоставления крипто-сертификата. По состоянию на 2021 год модуль ICU не устанавливается только на самые простые модели, такие как Solaris и Rio.
В случае если автомобиль оборудован модулем ICU, то необходимо подключаться либо непосредственно к снятой с автомобиля панели приборов, либо к тому участку сети CAN который подключен к панели приборов. Этот участок сети называется “C-CAN”, а для автомобилей оборудованных шиной CAN-FD – “E-CAN”.
Подключиться к необходимым участкам CAN сети можно на самом модуле ICU, находящимся за защитой над левой ногой водителя.
Для обхода ограничений модуля ICU используйте опцию CAN-CODER L2.
Пример подключения к модулю ICU автомобилей Sorento MQ4 и Carnival KA4
Разъем -H
31 CAN (FD) High
З2 (крайний) CAN (FD) Low
Подключение к панелям приборов на рабочем столе
Подключиться к панели непосредственно можно при помощи поставляемого нами кабеля
Для самостоятельного подключения используйте следующее назначение контактов. Эта схема актуальна для большинства панелей приборов KIA\HYUNDAI с 2015 года.
ВНИМАНИЕ !
Пользуясь данным программным обеспечением пользователь безоговорочно принимает правила оказания технической поддержки.
CAN-Hacker Coder это дополнительно устанавливаемая опция для CAN-Hacker 3.0 и CH-OBD.M02 (На CH-OBD.M02 CODER установлен по умолчанию )которая позволяет осуществлять вариантное кодирование автомобилей KIA и HYUNDAI начиная с 2015 года выпуска через диагностический разъем OBD2 , либо при подключении к CAN шине панели приборов непосредственно – для этого используется канал CAN-1 на CAN-Hacker. Вы можете использовать для работы через OBD разъем автомобиля либо кабель предлагаемый в нашем магазине, либо собрать по схеме ниже.
Основная задача предлагаемого программного продукта – Помощь в дооснощении автомобилей KIA \ HYUNDAI и в переустановке панелей приборов.
В текущей версии Coder поддерживает вариантное кодирование панели приборов. Это так называемый EOL код.
По большому счету когда происходит кодирование EOL диагностический прибор просто говорит панели приборов какие системы учитывать в работе. Например, если активировать систему LKAS (удержание в полосе), то панель приборов просто начнет видеть информацию передаваемую по шине CAN от камеры системы LKAS. При этом кодирование EOL ни каким образом на саму систему LKAS не влияет. Тоже самое актуально и для других систем.
На автомобилях KIA \ HYUNDAI после 2018 г. в. имеющих в своем составе электронный блок ICU – interconnect control unit, представляющего с собой межсетевой экран, вариантное кодирование через разъем OBD не возможно и необходимо подключаться к шине C-CAN непосредственно на панели приборов или в другом месте где эта шина проходит. Ситуация возникает на автомобилях KIA Ceed c 2019, KIA Stinger, Hyundai SantaFe с 2019 г. в.
Возможны такие ситуации когда автомобиль с которым Вы работаете не поддерживает выбираемые Вами опции EOL, например Smart Cruise, в таком случае необходимо искать панель приборов которая на аппаратном уровне поддерживает выбранную опцию. Если такая вообще существует. Например для автомобилей KIA Rio или HYUNDAI Solaris не возможно активировать LKAS, поскольку эта опция не поддерживается этими автомобилями вообще.
Кроме функции вариантного кодирования пользователю доступны функции для работы с EEPROM. Эти функции доступны ТОЛЬКО для панелей Continental \ VDO.
Возможно полностью читать и писать дамп EEPROM как на панелях с внешней памятью типа 24C16 так и с эмуляцией EEPROM в микропроцессоре панели приборов (панели на базе mcu NEC после 2015 г.в.).
ВНИМАНИЕ
CAN-Hacker по умолчанию прошит для работы с CAN анализатором. Для работы с программой KIA-Coder необходимо залить прошивку KIA_Coder_номер_CR.bin из архива с программой. Для возврата к режиму CAN анализатора необходимо вернуть прошивку поставляемую с CAN анализатором.
Прошивка осуществляется при помощи программы CAN-Hacker Updater так же находящейся в архиве с поставляемыми программами.
Читайте также: