Чем смазать драйвер втулки
Обслуживание пар скольжения
Возник вопрос.
Чем правильно смазать узел пары скольжения из бронзовой(. ) втулки и вала двигателя.
Моторчик установлен в микросейке 111.
Двигатель имеет две втулки сверху и пластиковый подпятник снизу.
При осмотре какой либо смазки внутри не обнаружено.
Из различных источников удалось собрать следующие мнения:
1. Ничем не смазывать. Моторчик не обслуживаемый. Можно согласиться если принять за основу тот факт что проектировалась бытовая техника с ресурсом на 5-8 лет щадной эксплуатации. Но аппарату скоро 30 лет.
2. Смазывать тонким слоем густой смазки с сульфидом молибдена. Например применяемой в автомобильной технике ШРУС. Но противники говорят о повреждении бронзовых втулок.
3. Только трансмиссионным маслом для ручных коробок передач. Это мол не разъедает втулку.
4. Ну и ЦИАТИМ, технический вазелин и т.д.
Кто имеет реальный опыт прошу высказаться.
В старой книге Гладышева "Магнитофоны. " для ухода за ЛПМ как раз ЦИАТИМ и вазелин рекомендованы (тогда другого и не найти было!).
Но обычно сверху бронзовой втулки фетровое колечко ставили на вал - туда пополняли жидким маслом (типа веретёнки). Если этого не делать, то верхняя пара разбивалась быстрее нижней (прижим сверху - перекос, грязь и утекание вниз делали своё чёрное дело).
Вот нашёл на форуме из старого:
По опыту, лучшая смазка (не возмущайтесь, проверено!!) - автомобильное ТРАНСМИССИОННОЕ масло, что-нибудь класса 85W90. Долго живут (не окисляются) синтетики Castrol.
А силиконовой смазкой нагруженные узлы трения мазать нежелательно, т.к силиконы практически не адсорбируются на металле и не имеют противозадирного эффекта (хуже банального нефтяного индустриального). Кроме того, в очагах полусухого трения образуется SiO2, что не есть хорошо.
Loading.
Вот и я смазал трансмиссионкой.
Mobil Mobilube HD.
Масла серии Mobilube HD - многоцелевые трансмиссионные масла для тяжелых условий работы. Они производятся на основе высокоочищенных парафиновых масел с применением серо-, и фосфоросодержащих противоизносных и противозадирных присадок, что обеспечивает их работоспособность даже при экстремальных удельных давлениях. Они могут применяться для любых типов цилиндрических, конических и гипоидных передач грузовых и легковых автомобилей и строительных машин.
Преимущества
Масла серии Mobilube HD обеспечивают следующие преимущества:
Высокий уровень защиты от износа при различных нагрузках, в том числе высокой скорости, высоком моменте, а также при ударных нагрузках;
Хорошая защита от коррозии при эксплуатации во влажной среде;
Очень высокая стойкость к окислению и химическому разложению при высокой температуре;
Совместимы со всеми типами резинотехнических уплотнений, обычно применяемых в автомобилях;
Длительный срок службы способствует увеличению производительности машин;
Снижение износа зубчатых передач и подшипников уменьшает расходы на ремонт.
Все вроде здорово, но после этой процедуры свободное вращение после выключения двигателя уменьшилось с 40 сек до 15сек.
Разговор про двигатель без передачи вращения на сам диск.
Меня беспокоит сей факт.
↑ Мастерская Profile Racing: Стоит ли смазывать драйвер Вашей втулки?
Разумеется НЕТ!
Кассетные драйверы разработаны чтобы работать "на сухо".
Применение жирных смазок в драйвере может заставить и пружины и защелки работать ненадлежащим образом. Что может вызвать напряжение на этих частях, заставляя их согнуться, сломаться, и возможно даже повредить пилу на корпусе.
Жир также привлекает грязь. Грязь может засорить систему, приводя к замедлению работы драйвера. Помимо этого она может нанести вред собачкам и пружинкам в вашей втулке. Машинные масла также привлекают грязь, таким образом они тоже отпадают.
Совсем иначе дела обстоят с тефлоновой смазкой. Почему именно она? Все очень просто, смазка на фторопластовой основе обеспечивает лучшее смазывание, проникновение и антикоррозионную защиту и большим термическим диапазоном работы от -50 до +250. Содержит фторопласт, обладающий уникальными свойствами: самым низким среди полимеров коэффициентом трения (что гарантирует долговечность работы собачек и пружин, предотвращая их заедание), высочайшей термостойкостью и устойчивостью к агрессивным средам, в ыступает не только в качестве защиты против коррозии, но и удаляет её. Предотвращает заедание постоянно находящихся в движении частей, придает обработанным поверхностям водоотталкивающие свойства.
Вы можете также применить тефлоновую смазку к Вашим собачкам и карманам собачек, чтобы ослабить трение. Она применяется во влажном виде и присыхает к поверхности, но используйте его экономно, поскольку его толщина будет наростать в течение долгого времени. Сухой порошок Графита - также полезное вещество, чтобы поддерживать правильную работу драйвера. Конкретнее о нем: Мало кто задумывается, что способность графитового карандаша оставлять след на бумаге связана с его смазывающей способностью. Благодаря этому свойству материала,он широко используется в качестве компонента графитовой смазки. Находящийся в графитовой смазке порошок графита состоит из мелких частиц, между структурными слоями которых есть проникающие из атмосферы молекулы кислорода и воды, которые облегчают взаимный сдвиг слоев. В качестве компонента смазки порошок графита не может использоваться в вакууме, где в отсутствие молекул кислорода и воды утрачивает смазочные свойства.
Парочка капель в каждый карман собачки и на край самой собачки.
И парочка в места соприкосновения собачки с корпусом, чтобы снизить трений.
Следуйте этим правилам и Ваша втулка будет служить Вам долго. Ну и, конечно, сухой драйвер звучит гораздо лучше.
Велосипед признан во всем мире самым полезным для здоровья, легким и практичным средством передвижения. Но его владельцу следует обязательно научиться устранять хотя бы элементарные неисправности, особенно если вы едете в по сложному и длинному веломаршруту. Иначе ваш двухколесный друг обойдется вам в кругленькую сумму.
Освоить мелкое восстановление можно, если запастись терпением и наблюдательностью. Эти качества чрезвычайно нужны при разборке узлов, смазке, замене изношенных деталей. Часто приходится обслуживать колеса вместе с задними втулками.
Задняя втулка велосипеда и ее устройство
Колесо издавна причисляют к самым ответственным узлам. Сзади оно обычно испытывает большие нагрузки, чем спереди. Почему? Да потому, что оно укомплектовано трещоткой и дополнительно кассетой.
Во время движения на него осуществляется главный упор. Грамотный ремонт, обслуживание заднего колеса возможны только после ознакомления с устройством и функциональным назначением его втулки.
Втулка — колесный компонент, который крепится на раме велосипеда, конкретно – на дропаунтах. Она расположена в самом центре колеса и обеспечивает свободное вращение для него. Состав втулки:
Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга
Разделение задних втулок на разновидности позволяет классифицировать их по возможности торможения и остановки велосипеда. В зависимости от своей конструкции задние втулки разделяются на:
- Без тормозные.
- Со встроенными тормозами.
В свою очередь, втулки, в которых не установлен тормозной механизм, также подразделяются на две категории:
- Без свободного хода.
- Со свободным ходом.
Втулки, у которых имеется встроенный ножной механизм тормозов, конструктивно выполняются по второй категории. Основной особенностью втулки с тормозным механизмом является то, что в момент торможения и остановки транспортного средства следует нажимать на педали в обратном направлении.
Фиксируются втулки на раме двумя гайками. Этот способ является недорогим. Второй вариант крепления – с помощью эксцентрика, что существенно дороже, но удобнее. Так гайки не нужно отворачивать ключом, для снятия колеса с эксцентриком достаточно только отжать его ручку. Процедура снятия занимает всего несколько секунд.
Большое значение для эффективной эксплуатации имеет материал изготовления втулок. Втулки бывают:
- Алюминиевые. Они не подвергаются гниению, коррозии, легкие, удобные.
- Стальные. Весьма прочные, но тяжелые, подверженные коррозионным процессам.
По размеру оси втулки также различаются. Стандарты регламентируют несколько размерностей – от 9 мм до 15 мм. Вес втулки тем больший, чем больше ее сечение.
Когда надо обслуживать заднюю втулку
Безаварийное функционирование колес, 100%-я исправность ответственных деталей машины возможны только при условии поддержания их в надлежащем виде. Смазка задней втулки велосипеда проводиться регулярно по мере визуального подсыхания. Спицы и обод подлежат периодической подтяжке. Подшипниковые шарики также следует менять, колодки тормозных втулок как можно чаще регулировать.
Заднюю втулку просто необходимо регулярно обслуживать. Если этого не делать, очень скоро понадобится сложный и дорогой ремонт всего колеса. Лучше сразу заботиться о своем транспортном средстве на длительную перспективу. При обслуживании задней втулки понадобится не намного больше усилий, чем передней.
Обслуживать ее необходимо при следующих ситуациях:
- Корпус шумит при покачивании либо во время движения.
- Люфт.
- Хруст подшипников.
- Динамика наката недостаточная.
Игнорировать перечисленные признаки опасно. В дальнейшем заболевание велосипеда будет усугубляться. Очень скоро вся машина просто рассыплется. Полный ремонт обойдется намного дороже.
Лучше всего колеса регулярно обслуживать, тем более, что это просто сделать самостоятельно. По весне, когда только начинается велосипедный сезон, их следует проверить на люфт. Затяжка всех подшипников при этом не должна быть чрезмерной.
Разборка корпуса, очистка и смазка
Осуществлять разборку корпуса необходимо только после того, как рабочее место приведено в полнейший порядок. Чрезвычайно важно все промежуточные операции выполнять с высокой степенью осторожности и аккуратности.
Первым делом кассета снимается со своей оси. Для удобства проведения работ необходимо использовать хлыст и съемник. Стопорное кольцо разомкнуть, извлечь подшипники с шайбами. Запомнить изначальные положения подшипников и шайб. В дальнейшем это позволит не запутаться при сборке. Внимательно осмотреть каждую деталь.
Заметив малейшие сколы, царапины, повреждения, детали лучше заменить без сожаления. Вынуть ось, корпус втулки очистить от пыли, грязи, ржавчины сухой мягкой тканевой салфеткой. Каждую деталь смазать консистентной смазкой. Производится данный процесс по мере установки элементов на свои штатные места.
Как собрать заднюю втулку велосипеда?
Смазав каждую деталь, соберите втулку. Для правильной сборки следует неукоснительно придерживаться следующих профессиональных рекомендаций:
- Ось выставляется в таком положении, в котором невозможно спутать ее правую сторону, затянутую накрепко. Отрегулировать ось, используя ее левый конус.
- Надеть на ось левый конус до упора.
- Надеть шайбы.
- Закрутить контргайку.
- Отрегулировать подшипники.
Ремонт втулки заднего колеса. Пошаговая инструкция
- Очистить место проведения операций от всех лишних предметов, вещей, ненужных инструментов.
- Снять стопорное кольцо.
- Снять ось с втулки. Первыми отсоединяем элементы, расположенные со стороны, противоположной от звездочек.
Чаще всего ремонт втулки заднего колеса необходим либо при люфте, либо при перетяжке конуса. Итак, пошаговая инструкция:
- Очистить место проведения операций от всех лишних предметов, вещей, ненужных инструментов.
- Ключом ослабляем контргайку.
- Ослабляем или затягиваем гайку с конусом.
- Затягиваем контргайку на своем штатном месте.
Если же причиной поломки стала неисправность или поломка какой-либо детали, то следует просто заменить ее, используя такие рекомендации:
- Убрав рабочее место, демонтируем стопорное кольцо.
- Вынимаем ось втулки. Первыми отсоединяем элементы, расположенные со стороны, противоположной от звездочек.
- Проверяем состояние каждой детали.
- Осуществляем замену изношенных деталей.
- Собираем узел, затягиваем конусные гайки и контргайку.
Причины неисправностей
Причин поломки велосипедных колес может быть масса. Краткий перечень ситуаций, при которых может возникнуть неисправность:
- Втулки нерегулярно обслуживались.
- Чрезмерный люфт.
- Недоброкачественные элементы втулки.
- Сильный износ.
- Большой момент затяжки конуса.
Для длительной безаварийной эксплуатации велосипеда необходимо уделять ему максимум внимания. Обслуживание каждый день, после каждой поездки, регулярный осмотр всех узлов, механизмов существенно продлят ресурс вашего двухколесного друга. И тогда вам покорятся все просторы. Ездите с удовольствием!
Литолом хреначу. Как и подшипники. Мудрить со смазкой есть смысл только если планируется езда при очень низких температурах, когда вязкость будет играть роль
Гоша Суровый
Александр, литол это вообще самая жуткая смазка для вела, воду вовсе не держит. Отжалеть и купить ту же шимано гриси и забыть.
Николай, в стальные промы или насыпь нормально. Только сам литол современного госта преимущественно крем "бархатные ручки"
Николай, ну да, прям вот совсем, ога. То есть импортный литол или солидол это збс, а наш такое себе, да?
Александр, ты шо?? Тока то надо хреначить, шо производитель указывает! Специальная смазка для втулок, специальная для кареток, специальная для вилок, специальная для рулевой, для педалей тоже специальная Причем для правой и левой своя. В красивой баночке, за мнохо денех. Зато дорогобахато А ты вот так взял и литолом все испортил великолепие
Максим, так шо делать, мы таки обычное быдло, в консерваториях не кончали.
Александр, та не говори! Так и будем теперя с литола на солидол перебивацо и не познаем всей сладости отдавания по много денех за тот же литол или солидол но в красивых, заморских баночках
Максим, я же писал литол24 у меня уходил почти сразу во влажных условиях, и один раз я каретку ели открутил после 2000км
Состав и правила использования смазки для втулок скольжения
Для работы любого колеса, канатного шкива или маховика требуется соединение с приводным валом. В результате образуется надежное соединение, которое нуждается в регулярном обслуживании. Чтобы детали не разрушались, требуется их смазывать с помощью качественного состава. Он положительно влияет на срок эксплуатации и защищает материалы от процесса коррозии. Смазка для втулок скольжения представлена на рынке в нескольких видах, отличающихся составом, производителем и ценой.
Зачем пользоваться смазкой?
Для соединения деталей велосипеда применяется два вида креплений:
- Шпоночный. Вал соединяется с втулкой благодаря подгонке элементов по размеру и форме. Такой метод используется наиболее часто за счет простоты и надежности.
- Фрикционно-посадочный. Для соединения деталей применяется специальная фрикционная посадка. Благодаря такой системе крутящийся момент равномерно распределяется между втулкой и валом.
Во время выбора способа крепления учитывается сила крутящегося момента. Дополнительно важно знать производителя деталей, материал их производства и требования изготовителя. Для поддержания данных элементов в оптимальном состоянии требуются специальные составы, предотвращающие истирание и коррозию. К ним относятся качественные смазочные материалы.
Правильно подобранная смазка улучшает процесс скольжения, что положительно влияет на срок службы вала и втулки. При этом предотвращается попадание на механизм пыли и грязи.
Виды смазок
Смазка для бронзовых втулок будет немного отличаться от состава, предназначенного для изделий из полиуретана или других материалов. Поэтому во время покупки материала учитывается его предназначение и технические параметры. Производители предлагают продукцию в следующих видах:
- Жидкие смазки. В их составе содержатся масла, которые могут быть синтетическими или минеральными. Дополнительно включается силикон или другие компоненты, повышающие качество и параметры материала.
- Пластичная масса, которая по-другому называется консистентной. С ней очень просто работать за счет легкости заполнения даже труднодоступных участков механизмов.
- Твердый материал, в состав которого входит графит. Перед применением он обычно смешивается с водой в правильных пропорциях.
- Газообразная смазка. В основе такой продукции лежат инертные газы, причем обязательно в составе присутствует азот.
Нередко для втулок скольжения выбирается консистентная смазка, которая отличается однородной структурой, стойкостью перед воздействием воды, а также на покрытии, созданном этим материалом, не оседает много пыли. Допускается пользоваться составом даже при очень высоких температурах, поэтому он нередко выбирается производственными организациями для обслуживания сложного оборудования.
Правила выбора
При выборе смазки, предназначенной для втулок скольжения, рекомендуется оценивать не только стоимость смазочного материала, но и его основные технические характеристики. Поэтому учитываются следующие параметры:
- смазка по своему составу должна идеально соответствовать материалу, из которого сделана втулка скольжения;
- учитываются статические и динамические нагрузки, оказывающие влияние на покрытие;
- минимальные и максимальные показатели рабочей температуры;
- нагрузка, воздействующая регулярно на втулку скольжения;
- агрессивность окружающей среды.
Внимание! Если неправильно подобрать смазку, то она будет легко выдавливаться из втулки скольжения, а также велика вероятность изменения ее структуры, поэтому часто такой материал становится более жидким и текучим.
Благодаря нанесению качественного смазочного материала повышается работоспособность и долговечность втулки. От трения зависит ее нагрев и износ, поэтому обслуживание требуется проводить по мере необходимости. Благодаря смазке уменьшается трение, а также предотвращается процесс коррозии.
Популярные смазочные материалы
При выборе смазки для полиуретановых втулок учитывается состав и особенности данного материала. Если покупатель самостоятельно не разбирается в особенностях процесса, то можно проконсультироваться у продавцов. К самым популярным материалам, идеально подходящим для втулок скольжения, относится:
- Антифрикционные покрытия MODENGY. В состав включается графит и дисульфид молибдена, а также иные компоненты, повышающие технические параметры смазки.
- Пасты и смазки от фирмы EFELE. Смазочная паста EFELE MP-491 выступает неплохой альтернативой антифрикционного покрытия. Она производится на основе минерального масла, которое смешивается с твердыми смазочными материалами светлого оттенка. В составе отсутствуют галогены, сера и металлы, а также смазка отличается повышенной стойкостью перед высокими температурами. Благодаря противозадирным свойствам обеспечивается надежная защита втулок скольжения. Другой популярной продукцией этой фирмы считается пластичная смазка EFELE MG 212, которая предназначена для применения в процессе обслуживания шлицевых валов. Она может работать при высоких температурах и нагрузках. Обладает высоким показателем несущей способности, а также не смывается водой. Допускается пользоваться составом в пыльных или влажных средах.
- MODENGY 1001, MODENGY 1005 или MODENGY 1006. Данные покрытия позволяют предотвратить отрицательные последствия высокого давления, ударных нагрузок и переменных крутящихся моментов. Такие действия приводят к ухудшению состояния шпоночных соединений, поэтому важно пользоваться качественными покрытиями. Точный выбор материала зависит от того, где он используется, а также наносится ли воздушной или горячей сушкой. Наиболее популярными считаются составы MODENGY 1005 и MODENGY 1006, которые выбираются компаниями, работающими в сфере автомобилестроения. Для получения качественного и надежного покрытия необходимо предварительно обработать втулки скольжения, для чего они очищаются от грязи, после чего осуществляется фосфатирование, причем толщина слоя должна составлять около 3 мкм. Покрытие из смазки делается довольно плотным, поэтому его толщина варьируется от 10 до 15 мкм.
Специалисты для вал-втулочных соединений наиболее часто выбирают антифрикционное покрытие, создаваемое с помощью состава MODENGY 1001. К преимуществам выбора данного смазочного материала относится:
- широкий диапазон рабочих температур, который составляет от -180 до +440 градусов;
- при комнатной температуре материал после нанесения на втулку скольжения быстро становится твердым;
- покрытие предотвращает скрипы, рывки и чрезмерное трение;
- защищает материалы от фреттинг-коррозии или налипания абразивов.
Для создания такой смазки применяются качественные компоненты, но цена MODENGY 1001 намного ниже по сравнению с расценками за аналогичные материалы, выпущенные зарубежными компаниями.
Заключение
Любой трущийся механизм нуждается в качественном обслуживании, для чего он обрабатывается специальными смазочными материалами. Они позволяют повысить срок службы и стойкость перед разными негативными воздействиями. Для каждого материала подбирается подходящая смазка, обладающая нужными техническими параметрами.
Читайте также: