Увеличение ширины диска на 1 дюйм
Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.
Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.
Для начала вспомним ключевые параметры колеса.
Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).
Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).
Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.
- 185 — ширина профиля шины в мм
- 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
- R — обозначение шины радиальной конструкции
- 15 — посадочный диаметр в дюймах
Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.
1. Более широкая шина
При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.
3. Меняем диаметр диска
Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.
Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.
Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.
Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.
Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.
Смотрится эффектно, но страдает в первую очередь плавность хода. Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Рио и Солярис в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 195/55 R16. В данном случае можно немного «поиграть» размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем разместится в нише колеса, поскольку ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Просвет подрастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.
4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет
Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.
Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.
Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.
Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.
Натянуть узкие и недорогие шины на диски, больше напоминающие солидные отрезки труб с закраинами, конечно, можно, но деформация каркаса шины вскоре приведет ее в негодность. Много на таких не наездишь.
Натянуть узкие и недорогие шины на диски, больше напоминающие солидные отрезки труб с закраинами, конечно, можно, но деформация каркаса шины вскоре приведет ее в негодность. Много на таких не наездишь.
Даже крупные кроссоверы, которые в сравнении с седанами представляются этакими увальнями, при установке низкопрофильных шин начинают управляться на оценку не менее чем «хорошо».
Даже крупные кроссоверы, которые в сравнении с седанами представляются этакими увальнями, при установке низкопрофильных шин начинают управляться на оценку не менее чем «хорошо».
На утилитарном Соболе любитель тюнинга установил диски, изрядно увеличившие колею. Гарантированы любопытные взгляды окружающих, а также уменьшенный ресурс ступичных подшипников и амортизаторов.
На утилитарном Соболе любитель тюнинга установил диски, изрядно увеличившие колею. Гарантированы любопытные взгляды окружающих, а также уменьшенный ресурс ступичных подшипников и амортизаторов.
Последствия увеличения габаритных размеров колеса:
Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.
Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.
Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).
Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.
Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.
Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.
Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.
Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.
В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.
Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.
Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.
Как обозначается ширина колесного диска
Ширина диска указывается в строчке параметров обода. Для примера, разберём маркировку диска от ВАЗ-2110, которая обозначается так: 5Jx14/ЕT35/4×98/DIA 58.6. Первая цифра 5, это и есть размер ширины обода. Расстояние измеряется в дюймах. Чтобы перевести его в сантиметры, необходимо умножить значение на 2,54 см. В нашем случае: 5 х 2,54 = 12,7 см. Это расстояние между внутренними закраинами.
Буква «J», которая находится за 5-й, это тип/форма закраины борта обода и к ширине никакого отношения не имеет.
Наиболее распространённые колёсные диски выпускаются с шириной от 5 до 10 дюймов. А самый часто встречаемый тип закраины — «J» или «JJ» (внедорожники). Маркировка наносится на сам обод: у стальных «штамповок» с наружи, а у легкосплавных дисков — внутри полостей спиц. Чтобы не чистить грязное колесо, параметры можно отыскать в инструкции по эксплуатации автомобиля. Также, автопроизводитель наносит на кузов машины информационные таблички с размерами, которые чаще всего можно встретить в таких местах, как:
- перчаточный ящик (бардачок);
- обратная сторона лючка топливного бака;
- стойка водительского дверного проёма.
Если установить диски шире, то придётся приобретать более широкую резину. Умеренная погрешность размера, всего на 1-1,5 дюйма больше, придаст автомобилю лучшую курсовую устойчивость. Если ставить обода гораздо шире, то покрышки начнут задевать за колёсную нишу и арку крыла.
Более узкая ширина обода, нежели рекомендует изготовитель, уменьшает курсовую устойчивость ТС. Автомобиль начнёт «плавать» по дороге, так как резина будет слишком большая для диска. Если подбирать шины к дискам в соответствии с правилами, то рекомендуется ставить на зиму колёса немного поуже, а летом — пошире.
Юридический аспект
По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.
Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».
Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».
В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.
Если вы решили заменить колесо в своем автомобиле, необходимо точно рассчитать его параметры и в соответствии с этим подобрать новое. В данной статье мы поговорим про ширину диска — стоит ли ее увеличивать для улучшения технических характеристик автомобиля? Стоит ли рисковать, изменяя колесные показатели?
Существует мнение, что чем шире диск, тем быстрее движется машина и улучшаются ее технические показатели. Это не совсем соответствует действительности. Небольшое увеличение ширины обода может дать положительный эффект: повышается устойчивость и скорость, улучшается управляемость. Однако если поставить на автомобиль слишком широкие шины, то при движении они будут задевать за крыло или другие части. В соответствии с этим, в обратную сторону изменится сцепление тормозной колодки и обода, может увеличиться нагрузка на трансмиссию, снизится управляемость.
Идеальный вариант, когда диски и камеры точно подходят друг к другу. В этом случае подвеска получает равномерную нагрузку, ходовая часть неразбалансирована, и машина в целом ведет себя на проезжей части вполне адекватно. А это, пожалуй, самое главное, поскольку на большой скорости водитель должен быть на все сто процентов уверен в своем транспортном средстве.
Большое количество фирм-производителей предлагают на рынке широкий диапазон стандартных типоразмеров шин. Под них изготавливаются и диски. Подобрать их под камеру можно, используя данные специальных таблиц. В любом случае нужно точно знать вылет диска, его монтажный размер и максимальную ширину обода. Немало также зависит и от высоты профиля.
Резину какой ширины можно ставить на диски 5.5J, 6J, 6.5J, 7J (до R17)?
Ширина диска:. . . . . 5,5J . . . . 6J . . . . . 6,5J . . . . 7J
Самая узкая . . . . . . 165 . . . .175 . . . . 185 . . . . 195
(нежелательно)
Нормально, от. . . . .175 . . . . 185 . . . . 195 . . . . 205
Сидят "влитые" . . . 185 . . . . 195 . . . . 205 . . . . 215
Нормально, до. . . . . 195 . . . . 205 . . . . 215 . . . . 225
Самая широкая . . . . 205 . . . . 215 . . . . 225 . . . . 235
(нежелательно)
Пример расшифровки маркировки диска: 6.5 14 4 x 100 ET45 d54.1
6.5 – ширина диска, измеряемая в дюймах;
14 – диаметр диска, измеряемый в дюймах;
4x100 – информация о креплении диска (4 – количество болтов крепления, 100 – диаметр, на котором они расположены);
ЕТ45 – величина вылета колеса;
d54.1 – диаметр посадочного отверстия диска.
Сейчас тенденции в автомобилестроении перемещаются в сторону низкопрофильных шин. Опытные водители справедливо полагают, что уменьшение дорожного просвета ведет к большей устойчивости машины, к простоте управления. Тот факт, что при заносах высокий профиль может помочь выровнять транспортное средство, достаточно условный. Во многих случаях автомобиль наоборот полностью теряет управление и не слушается шофера.
Поэтому, решая для себя, какой ширины диск поставить на машину, нужно все как следует взвесить. Если у вас есть желание рискнуть и немного увеличить скоростные характеристики за счет изменения ширины колеса, то необходимо сделать это в безопасном диапазоне. Однако лучше не испытывать судьбу и пользоваться рекомендациями завода-изготовителя.
Внешний тюнинг автомобиля не представляется без замены штатных дисков на большие легкосплавные, а высоких шин на низкопрофильные. Производя такую подмену стоит понимать, что изменится не только экстерьер машины, но еще и ее характеристики (скорость, устойчивость, расход топлива и т.д.).
На что влияет диаметр диска автомобиля
Что и говорить, диски большего радиуса смотрятся на машине на много стильней, эффектней и "круче". А на что влияет радиус диска с точки зрения характеристик автомобиля?
Рассмотрим пример, когда диаметр колес будет оставаться постоянным, то есть с увеличением радиуса диска будет уменьшаться профиль шины. В качестве эксперимента был выбран автомобиль Volkswagen Golf (2010), его универсальность в том, что на него можно установить диски от 15 до 19 дюймов. Результаты тестирования разных размеров дисков можно увидеть в таблице:
На что влияет высота шины
Шины с низким профилем:
1. Гораздо жестче, а это ведет к снижению комфортабельности езды. Другими словами, Вы будете лучше ощущать все неровности дороги на пятой точке.
2. Способствуют увеличению нагрузок на детали подвески автомобиля.
3. Способствуют повреждению дисков в результате проезда по неровностям дороги.
4. Меняют внешний вид автомобиля в лучшую сторону (зависит еще и от дисков).
5. Повышают курсовую устойчивость на дороге, входить в поворот на скорости будет легче.
Если низкопрофильные шины больше подходят для спортивной езды, то шины с высоким профилем, наоборот, лучше подходят для езды по бездорожью. Высокий профиль позволяет сделать протектор более глубоким, что положительно скажется на проходимости, а воздушная прослойка между диском и протектором лучше защитит диски от повреждений.
На что влияет радиус колес машины
Если увеличить диаметр колес в целом, тогда изменится не только внешний вид автомобиля, но и увеличится его дорожный просвет.
Будет ли влияние радиуса колеса на скорость? Да, максимальная скорость немного увеличится, но это отрицательно скажется на ускорении автомобиля и на торможении. Как правило, производитель не рекомендует увеличение радиуса колеса, т.к. для этого не рассчитана штатная подвеска и колесные арки. Если на машину поставить колеса большего диаметра, то это скорее всего скажется на расходе топлива, но это больше зависит от веса дисков и шин.
Влияние веса колеса на динамику и комфорт
Чем больше диаметр и масса колеса, тем больший момент инерции оно имеет, следовательно автомобиль будет медленнее разганяться и тормозить.
Конструкция подвески в какой то степени определяется соотношением между подрессоренными и неподрессоренными массами. К неподрессоренным массам относятся колеса, шины, ступицы колес, тормозные барабаны или диски. К подрессоренным верхняя часть автомобиля.
Чем меньше величина неподрессоренных масс, тем более комфортной будет езда по неровной дороге. Кроме этого автомобиль будет лучше "держать дорогу". Чем это объясняется? Чем тяжелее кузов относительно колеса, тем быстрее колесо возвращается на место постоянного контакта, после того как оторвется от дороги при наезде на неровность. Именно поэтому проектировщики автомобилей стремятся максимально снизить величину неподрессоренных масс.
Всем привет, нарыл тут в закромах старую статью, которая была написана мной для владимирского автожурнала "ПроАвто" и появилась в печати в номере за апрель-май 2014.
Возможно для кого то окажется полезной, кто ориентируется в теории хорошо, не тратьте время.
Просто по моей практике, из ближайшего окружения в этом вопросе практически ни кто не ориентируется свободно, хотя вроде все просто.
Подбор новых колес (дисков и покрышек) всегда является сложным вопросом для абсолютного большинства автомобилистов, особенно остро он встает в межсезонье.
В ситуации когда нужно просто поменять изношенные покрышки или купить комплект резины другой сезонности проблем обычно не возникает – человек приходит в магазин, называет размер и модель покрышек, которые хочет приобрести и покупает их. Но зачастую, вопрос подбора нового комплекта колес не настолько тривиален. Причин может быть множество, наиболее частые из них это переход на размер дисков большего диаметра или наоборот меньшего. И вот тут уже для многих, даже бывалых автомобилистов, начинаются поиски в дебрях непонятных букв и обозначений, которыми маркируются диски и покрышки.
Для начала разберёмся с основными маркировками дисков и покрышек.
Начнем с покрышек. Итак, допустим, в базе на автомобиле имеется покрышка с маркировкой — 205/55 R16 94T.
Первая цифра «205» как правило понятна всем – это ширина шины в мм., тут все
просто.
Со второй цифрой — «55» уже начинается путаница. Некоторые думают, что
эта цифра обозначает ни что иное как «высоту профиля» в мм, на самом деле это не совсем так. Данный показатель означает процентное соотношение высоты профиля к ширине покрышки, т.е. высота профиля данной покрышки составляет 55% от ширины (205мм), и составляет 112,75мм. Стоит так же обратить внимание, что многие ошибочно считают что покрышки 205/55 16 и 215/55 16 имеют одинаковую высоту профиля и внешний диаметр, и отличаются лишь шириной – это не так, можете посчитать сами, разница есть.
Третья маркировка – «R16», самая коварная. Как сказали бы 99% моих знакомых — «Ну тут все понятно — резина 16го радиуса» — ух беда, всегда уши режет =). Буква «R», в данном случае, к размеру покрышки не имеет ни какого отношения, это указание типа корда покрышки «R» — радиальная, т.е. нити корда идут от боковины к боковине, встречаются покрышки и с диагональным типом корда, но значительно реже.
Число 16 – означает монтажный диаметр в дюймах, радиус в данном случае будет 8 дюймов. И уж если вы говорите покрышки "такого то" радиуса, то делите цифру стоящую после буковки R на 2.
Последняя маркировка «94Т», цифра 94 означает индекс максимальной нагрузки. Для индекса 94, максимальная нагрузка на покрышку составляет 670кг. Буква Т означает индекс максимальной скорости для данной покрышки, она равняется 190 км/ч.
Помимо основной маркировки на шине встречается еще множество индексов и цифр, хотелось бы заострить внимание на маркировку даты выпуска покрышки. Она имеет вид четырехзначной цифры, например – 4207, это означает что покрышка была выпущена на 42ой неделе 2007 года(для дисков аналогично). При покупке стоит проверять дату выпуска, так как сильно залежавшиеся покрышки, зачастую, теряют свое ездовые свойства, становятся жесткими и не редко даже не пригодны для монтажа на диск .
Теперь рассмотрим маркировку дисков. Для примера возьмем маркировку 6.5J
16 5/114.3 ET35 d67.1.
Итак:
6.5 – ширина диска в дюймах
J — информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода
16 — посадочный диаметр обода колеса в дюймах
5/114.3 — 5 — количество крепежных отверстий в диске, 114.3 – диаметр
окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. (PCD)
ET35 – вылет диска в мм (ЕТ)
d67.1 – диаметр посадочного (центрального) отверстия в мм (ЦО).
Осталось разобраться как нам подобрать новые диски, зная параметры старых
(стоковых), какие параметры можно изменить, а какие должны остаться неизменны:
Ширина диска подбирается исходя из ширины покрышки, которую планируется
установить на диск. Если для покрышки 205 55 16, оптимальным будет диск шириной 6.5 дюймов, то для покрышки 235 50 16 нужен диск с шириной 7.5 дюймов. При установке на диски определенной ширины покрышек с не рекомендованными параметрами, возможен преждевременный износ покрышек и понижение её эксплуатационных характеристик.
С посадочным диаметром все очевидно, посадочный диаметр диска и покрышки всегда должны строго соответствовать, установка на диски покрышек с меньшим посадочным диаметром не допускается.
Количество и диаметр расположения крепежных отверстий или так называемая «разболтовка». Этот параметр очень важен, и должен строго соответствовать заявленному производителем автомобиля. К примеру, если взять две распространенных «разболтовки» 5/112 и 5/114.3, то на глаз разницу заметить практически не возможно, и диск с параметрами 5/112 можно поставить и закрепить на ступице 5/114.3, но при этом диск будет затянут с перекосом, крепление будет не надежным, что негативно скажется на безопасности, так же возможно биение установленного колеса при движении. Из такой ситуации выходом будет использование гаек(болтов) эксцентриков.
Вылет диска, так же является важным параметром. При положительном числе вылета, как например в нашем случае – ЕТ35, уменьшение этого числа будет означать что диск будет больше выступать наружу(увеличение колеи), увеличение – диск будет глубже в арке(уменьшение колеи). Увеличение колеи положительно скажется на управляемости, но негативно на ресурсе ступичных подшипников и подвески. Так же при сильном увеличении вылета, при движении возможно задевание крыла автомобиля поверхности покрышки, что приведет к деформации первого при попадании в крупную яму. При уменьшении колеи (увеличении цифры вылета диска) возможна ситуация что диск просто упрется в элементы тормозной системы или подвески (при большой ширине диска). Подбирать вылет стоит со значением близким к заводскому, разница +-5мм в данном случае считается допустимой.
Диаметр посадочного отверстия, параметр который обязательно необходимо учитывать при подборе дисков. Этот показатель должен быть равен заводскому или быть больше него (в этом случае используются центровочные кольца). Если купить диски, диаметр посадочного отверстия которых будет меньше чем диаметр посадочной плоскости на ступице, то их просто не удастся установить на автомобиль. Если посадочное отверстие диска больше чем необходимо, то обязательно нужно использовать центровочные кольца, которые можно приобрести в любом автомагазине где продают автомобильные диски. Если установить диски без этих колец, то центровка диска на ступице будет не идеальной, в этом случае в движении может появится вибрация и биение.
С теорией вроде разобрались, теперь рассмотрим частный случай:
Один из наиболее распространенных случаев – переход на диски большего диаметра, а следовательно уменьшение высоты профиля шины. Данный вид модификации колес положительно сказывается на эстетической стороне – машина с установленными дисками большего диаметра выглядит спортивнее и агрессивнее, при этом установка низкопрофильной резины положительно сказывается на управляемости и маневренности авто.
Так какие же параметры дисков и резины выбрать, на замену?
Допустим у нас имеются все те же колеса с резиной 205/55 R16 94T и дисками 6.5J 16 5/114.3 ET35 d67.1.
Задача — перейти на диски 17 диаметра и по возможности поставить покрышки
немного шире чем были. Рассчитать нужный размер можно в любом шинном калькуляторе, коих в сети предостаточно. Например этот
В первую очередь отталкиваться нужно от внешнего диаметра колеса, он не должен заметно увеличиться (+-5мм в данном случае не критично) иначе спидометр начнет «врать», а все агрегаты автомобиля, начиная двигателем и заканчивая подвеской будут подвержены повышенной нагрузке не рассчитанной заводом-изготовителем. Внешний диаметр для покрышек 205/55 16 равен 632мм. После недолгих расчетов у нас появляется несколько близких вариантов:
225 45 17 (внешний диаметр 634mm (+2мм)) – значительно большая ширина придаст автомобилю более внушительный вид и заметно лучшее сцепление с покрытием при активном разгоне, маневрировании и торможении, но при этом негативно скажется на динамике и расходе топлива.
215 45 17 (внешний диаметр 625mm (-7мм)) – промежуточный вариант. Ширина чуть больше, соответственно в плюсе сцепление с покрытием и управляемость. Динамика, при условии сохранения общего веса колеса на прежнем уровне, не должна значительно измениться, так как при чуть большей ширине уменьшился внешний диаметр колеса. Расход топлива должен остаться практически на том же уровне.
205 50 17 (внешний диаметр 637mm (+5мм)) – ширина сохранилась прежняя, при этом высота профиля более «безопасная» чем у предыдущих двух вариантов. Это некий компромиссный вариант, когда дороги не блещут качеством, а красивые колеса все же хочется.
Индексы нагрузок и скорости у низкопрофильных покрышек как правило выше или соразмерны индексам высокопрофильным шинам меньшего диаметра, так что здесь особо внимания заострять не стоит.
Далее исходя из своих потребностей и ряда других факторов, уже можно сделать окончательный выбор резины.
Определившись с размером покрышек переходим к выбору дисков.
Как было написано ранее, ширину диска подбираем в соответствии с выбранной шириной покрышек. Справедливости ради стоит сказать, что для всех приведенных на выбор размерностей резины подойдут диски шириной 7 дюймов, но если для ширины 205 мм они будут оптимальны, то для 225 минимально допустимые, сюда уже лучше подбирать диски шириной 7.5-8 дюймов.
С внешним диаметром мы изначально определились – он будет 17 дюймов.
Обязательно подбираем диски с аналогичной «разболтовкой» — 5/114.3, что бы не мудрить с эксцентриками.
С вылетом все немного сложнее. Так как на окончательный вылет диска относительно арки влияет и его ширина, то при расчете итогового вылета необходимо учитывать два параметра – собственно сам вылет «ЕТ» и ширину диска. Если задача состоит в том, что бы итоговый вылет дисков остался неизменным, а ширина диска увеличилась, то стоит подбирать более широкие диски с меньшим вылетом. В нашем случае альтернативой для дисков 6.5 ET35 будут диски 7 ЕТ42 или 7.5 ЕТ48. Главное не переборщить с шириной, так как в итоге диск может упереться в элементы подвески автомобиля. Так же стоит учитывать что диски разной ширины, с одинаковым значением ЕТ, будут имеет разный итоговый вылет – более широкие диски будут выступать из арки больше.
Далее подбираем ЦО дисков, как было написано выше ЦО выбирается либо равный заявленному производителем авто (оптимальный вариант), либо большего размера с использованием центровочных колец. Многие производители изготавливают диски специально с большими значениями ЦО, что бы их можно было установить на максимальное количество автомобилей с подходящей «разболтовкой». К примеру, на рынке очень сильно распространены диски с ЦО 73.1, купив их, нам еще понадобятся переходники 73.1-67.1.
Так же при покупке дисков стоит обратить внимание на тип крепления. Гайки(болты) бывают двух типов – конусные и цилиндрические. Если у вас до этого были диски с цилиндрическими крепежами, а купили вы новые диски с конусным крепежом, то понадобится еще новый комплект гаек(болтов). При покупке крепежа так же необходимо обращать внимание на размер резьбы, самыми распространенными для легковых автомобилей являются два типа — М12х1.25мм и М12х1.5мм.
Учтя все эти параметры можно быть на 99% уверенным что диски подойдут на ваш автомобиль. Можно ехать в шиномонтаж собирать новый комплект колес =)
Так же часто встречается ситуация, когда автолюбителям приходится наоборот переходить на меньший диаметр дисков и более высокий профиль резины, как правило, это связано с плохим качеством дорожного покрытия в местах эксплуатации автомобиля. В данной ситуации нужно руководствоваться теми же принципами, что и при переходе на больший диаметр. Но хочу предостеречь вас от покупки чрезмерно маленьких дисков – может произойти так, что новое колесо просто невозможно будет поставить из за того что внутренняя сторона диска будет упираться в элементы тормозной системы.
На этом все. Всем удачных покупок и ровных дорог! =)
З.Ы. Надеюсь этот баян кому то пригодится. Возможно в статье есть какие то не точности, тут уж извиняйте, написана за пару часов =)
Автомобили оснащаются колёсами разной ширины. Отличие зависит от конструкционных особенностей ТС и его эксплуатационных характеристик. Одним из важных параметров является ширина диска. Если неправильно выбрать этот размер, пренебрегая заводскими рекомендациями, автомобиль не сможет обеспечить полноценную функциональность. Как обозначается параметр ширины диска, в чём измеряется и как влияет на эксплуатацию машины, об этом расскажем далее.
2. Более высокий профиль шины
Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.
1. Более широкая шина
При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.
Как ширина диска связана с вылетом
Если вы всё же хотите поставить широкие колёса и исключить задевание покрышек за ниши кузова, тогда следует поменять и вылет диска. Это ещё один параметр, который на нашем вазовском примере указан, как «ЕТ35». Вылет диска — это расстояние от привалочной плоскости сердцевины диска к его вертикальной оси, измеряемое в см. Вылет бывает:
- положительный,
- нулевой
- отрицательный.
Чем меньше цифра расстояния вылета, тем сильнее колесо выдвинуто наружу из колёсной арки автомобиля.
В преимущественном большинстве, диски выпускаются с положительным вылетом. Разберём пример: вы хотите поставить, вместо 5-дюймовых вазовских ободов, диски на 7 дюймов. Значит, необходимо немного изменить размер «ЕТ», дабы исключить шаркание покрышки о локер. Следовательно, предстоит подобрать диски с меньшим вылетом, чем 35 см. Таким образом, возможно исключить задевания колёс, оставить неизменным плечо нагрузки на подвеску. В некоторых случаях, более широкие диски можно ставить со стандартным «ЕТ», но тогда рекомендуется отрегулировать расстояние проставками для увеличения вылета.
Ширина колёсного диска должна соответствовать заводским настройкам. Но если хочется немного поиграть размером, то учитывайте дополнительный параметр – вылет «ЕТ». Даже небольшое смещение плеча нагрузки на подвеску, значительно ускоряет износ ступичных подшипников и покрышек.
Читайте также: