Следующие диски требуют дополнительной покупки проставочных колец
Проставки, ступичные адаптеры или колёсные фланцы давно вошли в обиход многих автолюбителей. Для простоты в этой статье я буду называть их проставки.
Прежде всего хочу сказать, что у вас должны быть весомые доводы в пользу проставок и ясное понимание всех возможных вопросов, связанных с их установкой.
Главное правильно подобрать проставку и качественно её установить, тогда проблем быть не должно.
Проблема низкокачественных проставок
При выборе поставок обратите внимание на качество изготовления. Если видная вкрапления и задиры, это говорит о низком качестве выполнения и от таких проставок стоит отказаться.
Так же стоит обратить внимание на толщину проставок в самых критичных местах .
На примере показана простака низкого качества выполнения и явными вопросами по правильности изготовления.
Обратите внимание на толщину.
Стоит понимать что проставка это всего лишь фланец который сильно ослабляется лишними отверстиями.
Если часто с отверстиями под закладные шпильки все в порядке, то вот с колодцами под «PCD-крепеж» часто бывают вопросы. В сочетании с большой ступицей проставка получает критически-тонкие области. Получается изнутри проточили под ступицу, снаружи под болтогайку и стенка между ними стала миллиметровая. Что крайне опасно, особенно для низкокачественного сплава.
Все бы ничего, но такие проставки часто ставят любители экстремальных боковых нагрузок типа «дрифтеров», там такие ошибки и превращаются в большие проблемы.
Классификация и выбор центровочных колец
Несмотря на предельную простоту устройства центровочных колец, выбирать их бывает сложно. Для начала разберемся с основными параметрами . Их всего два: внутренний диаметр, внешний диаметр. Разница между диаметрами соответствует толщине кольца. Определить внешний диаметр нужного кольца легко – измерьте диаметр посадочного отверстия имеющегося диска или уточните его характеристики. Внутренний диаметр должен соответствовать внешнему диаметру ступицы. Ступицу также можно измерить либо найти ее параметры в технических каталогах. Выбирая кольцо, вы можете найти изделия из таких материалов:
- Пластик;
- Поликарбонат;
- Алюминий;
- Нержавеющая сталь.
При покупке кольца вы можете обнаружить, что оно имеет различные названия. Среди наиболее распространенных: центровочное или проставочное кольцо, адаптер на ступицу, супинатор для дисков, усадочный супинатор, переходная вставка, адаптивное кольцо. Диски, плотно садящиеся на ступицу, не нуждаются в проставках. В ином случае подбирайте кольца по внешнему и внутреннему диаметру. Если нужных изделий нет в магазине, то обратитесь к токарю – он изготовит их по индивидуальным параметрам.
Центровочные кольца выпускают как достаточно известные фирмы (обычно это производители колесных дисков), так и «нонейм» производители. Качество продукции последних часто бывает высоким. Это обусловлено простотой изготовления колец. Случаи, когда пластиковые проставки изнашиваются в течение всего пары месяцев, достаточно редки. Рекомендуем обратить внимание на изделия из пластика и поликарбоната. В отличие от алюминиевых и стальных аналогов, такие кольца не привариваются после длительной эксплуатации. Одним из предпочтительных материалом является поликарбонат. Изделия из поликарбоната имеют внушительный эксплуатационный ресурс и устойчивость к перепадам температур. Подойдут и кольца из алюминия. Они почти не подвержены термической деформации и редко привариваются.
Процесс установки проставок
Эта инструкция нужна скорее для понимания процесса. Настоятельно рекомендую воздержаться от самостоятельной установки и доверить этот процесс профессионалам.
Итак, центровочные кольца. Сколько лет работаем с колечками, а вопросы все еще остаются. Особенно удивляет мнение, что кольца вообще не нужны, причем это позиция как правило подается агрессивно. Я без колец ездил, мой дед-прадед без колец ездил, и никаких тебе проблем.
Я не буду ни с кем спорить, не буду никого грузить теоретическими выкладками, но сразу перейду к сути, аксиоме, выработанной годами суровой практики. Интернетных пустобрехов, которые утверждают, что кольца без надобности, напрочь игнорируйте.
Итак, сухая выжимка из многолетней практики:
Центровочные кольца ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНЫ если:
1) Если диски на вашем авто крепятся болтами, причем отверстий к примеру 5. Как к примеру на Мерседесе, Ауди или Фольксвагене (5-112), на BMW (5-120), ну и при этом неродное центральное отверстие диска (далее ЦО). То есть, при неродном ЦО у диска, больше чем штатное, и при отсутствии колец, биения и вибрации при движении гарантированы в 100% случаев.
2)На ВАЗах к примеру, с их 4-х болтовым креплением на ступицу, кольца. Купили вы к себе к примеру красивенькие китайские диски 17 диаметра, аж душа радуется. Хорошо если хотя бы при этом купили родные 4-98. Ведь в 50-ти % случаев на вазы ставят 4-100 и не заморачиваются. Ну крайне типичная ситуация. До той поры пока биение всю душу не вытрясет. Тут уж задумаешься, с чего бы это? И продавца дисков в хвост и гриву просклоняешь, и шиномонтажников до кучи, а дело было не в бобине. Зацементируем:
а ВАЗЫ, при большем чем родное ЦО диска кольца нужны обязятельно! А если вы еще и 4-100 диски приобрели вместо положенных 4-98, вам крайне необходимы вот такие вот болты с подстроечным конусом.
Без них штатные болты пойдут на излом, что сами понимаете, нехорошо.
Вывод: Колеса крепятся болтами? Диски нештатные? ЦО больше родного? = ставим кольца.
Точка.
Колечки скорее всего понадобятся, если:
Ступичное крепление типа 6-139 или 5-150 (Лендкрузеры, Прадо и т.д) Иногда есть биение, иногда нет.
Но если к примеру вы из тех, что обьездили все монтажки в городе, перетрясли всю подвеску, но все усилия прахом и биение осталось, 99% вы наш клиент и установка колец вам поможет.
Когда то и автору здорово помогла от вибраций установка обычных пластиковых колечек на Mitsubishi L200
Давно это было. В тот момент я тоже не парился на этот счет.
Кольца могут понадобится, а могут и нет, если крепление диска гайками 5-114,3
Как почти на всех японцах. Да, да, вот так вот размыто — Кого то выручают, кто то и так ездит.
Я, лично себе, обязательно кольца ставлю, а у меня как раз 5-114,3.
Кольца совсем необязательны, если у вас крепление 4-100
(вторая половина всех японцев. Сейчас практически все современные кей-кары)
Установка их в этом случае скорее всего ничего не даст. Хотя, лично себе я бы все равно поставил. Хотя бы из соображений перфекционизма. Тем более, если цена вопроса такая смешная.
Влияют ли кольца на гарантию?
Как их ставить?
Покупать или заказывать токарю?
Пластиковые или алюминиевые?
Ответы на эти вопросы читайте в полном варианте статьи.
Всем привет!
Решил поделиться с вами некоторым личным опытом и узнать в комментах ваши наблюдения по данному вопросу. При всей своей простоте и очевидности, данная тема является одной из классических причин для массовых столкновений армий интернетных воинов.
Фотки для записи честно надергал из интернета. Своих не делал. )
Речь идет о центровочных кольцах для колесных дисков.
Для тех, кто не сталкивался с этим вопросом, расскажу немного подробнее:
Ни для кого не секрет, все колесные диски имеют ряд конкретных параметров таких как диаметр, вылет диска, ширина и т.д. Среди них есть диаметр центрального отверстия диска. На колесных ступицах автомобилей, как правило имеется отлив (выштамповка) для посадки колесного диска:
Диаметр этого выступа значительно варьируется у фирм и моделей, но он точно соответствует внутреннему диаметру центрального отверстия "родного" заводского колесного диска. Когда владелец оперирует только штатными колесными дисками, он даже не запаривается по этой теме ибо не с чего. Зато, автовладельцы, решившие добавить стиля своему автомобилю установив не штатные колесные диски хорошо знакомы с этим моментом.
Дело в том, что подобрать по параметрам не родные колесные диски и без того является нетривиальной задачей. (особо если есть желание остаться в заводских параметрах, уместной цене и желаемом дизайне). Найти же не родные диски с нужным диаметром центрального отверстия в совокупности с остальными факторами и вовсе бывает невозможно. По этому на свои автомобили народ устанавливает диски в которых центральное отверстие диаметром больше ступичного.
На этот случай в продаже можно найти центровочные кольца для дисков из мягких металлов, либо жесткого пластика. Данные колечки-адаптеры имеют внешний диаметр равный отверстию в диске, а внутренний равный ступичному выступу.
Данные колечки выпускаются в широком разнообразии внутренних и внешних диаметров, чтобы каждый мог подобрать колечки для своих дисков и своего авто. И вот на этом моменте люди и разбиваются на два противоборствующих диванных лагеря.
Необходимость и бесполезность данных колечек порождает бесконечные споры и дискуссии. Одни говорят, что эти колечки играют ключевую роль в центровке колеса и только ими можно предотвратить биение отбалансированного колеса при езде свыше 100км/ч. Другие утверждают, что конусов колесных гаек и болтов вполне достаточно для центровки колеса и данные колечки не более, чем маркетинг.
Оба лагеря приводят горы доводов в пользу своего мнения. Масла в огонь дискуссий подливает еще и тот факт, что существуют авто, ступицы которых с завода не имеют никаких выступов и центруются сугубо гайками.
Разумеется я, среди прочих столкнулся с этим моментом после покупки не родных дисков. Их параметры соответствуют заводским, кроме центрального отверстия. У фокусов 63,5мм, а на дисках 75,2мм (в цифрах могу ошибаться, не помню уже, но это сути вообще не меняет). Изучив пару подобных дискуссий, я пришел к выводу, что необходимость и бесполезность данных колечек полностью определяется нюансами каждого конкретного частного случая. Мнения специалистов шинных центров также разделились.(правда они в принципе не парятся. Им пофиг кто что куда ставит и как. :D). Диски я брал у фокусовода на таком же хетчбеке, как мой. По его словам, он всегда ездил без колечек и никаких проблем не возникало с биением.
Диски проверили, сбортировали, отбалансировали без всяких нареканий. Мастер в шинном центре, опираясь на свой опыт, настаивал на том, что колечки нужны, но в наличии у них нужных не было, а у меня не было тем более. Я предположил, что центровки гайками будет вполне достаточно. Мастер предложил поехать на трассу прокатиться и если что не так подъехать к нему снова.
Выехал, выше 100км/ч началось весьма ощутимое биение. Причем чувствовалось что бьют и передние и задние колеса. Вернулся назад, мастер предположил, что гайки изношены, либо подвытянуты шпильки на ступицах. (такое бывает, когда горе-мастера на шиномонтажах прут гайки до одури, что в последствии приводит к ряду очень неприятных проблем). По шпилькам я возразил, ибо три из четырех ступиц недавно менялись и все это время я менял колеса сам, не допуская перетяжки, а гайки были у меня в запасе новые. Поставили их и я снова уехал проверять. Ничего не изменилось. Биение осталось на прежнем уровне. Вернулся назад, а мастер за это время нашел у себя в запасах старенькие б/у кольца, которые подходили диаметрами, но были великоваты по высоте. Сняли лишнее плоскостью диска на болгарке, установили и я снова поехал проверять. К моему удивлению, машина повела себя идеально. Ни малейших вибраций на любых скоростях. Вернулся, поблагодарил мастера, хотел дать ему денег за беспокойство, но он отказался, сказал, ему самому был интересен эксперимент.
Происходило все это в прошлом году. Новых заводских колечек я в городе заказать тогда так и не смог, да и не особо парился. Машина ехала отлично и проблем никаких не возникало. Этой весной, пока колеса и колечки еще ждали тепла в гараже, заранее озаботился этим вопросом, взял свои "кастом" кольца, на которых указаны диаметры и нашел где заказать новые. Заказал 6 штук с запасом. Новые также были выше нужного, но время позволяло спокойно решить вопрос. Измерил нужную высоту на диске и обратился к токарю на работе.Он снял лишнее и я получил новые колечки необходимых размеров. Перед установкой летних колес тщательно вычистил прилегающие поверхности на дисках и ступицах. Хорошенько почистил выступы на ступицах и пазы на дисках. Смазал все это тонким слоем графитки, чтоб лучше стало на место и не прикипало, ну и поставил колеса. При эксплуатации, колеса по прежнему ведут себя отлично, без всяких биений и т.д.
Полагаю причина кроется все же в небольших но достаточных для биения допусках в расположении шпилек и отверстий для колесных гаек. Затянуть колесные гайки идеально равномерно невозможно и диск немного смещается давая дисбаланс. Судя по всему смещение совсем не большое и равносильно потере небольшого балансировочного грузика, но дисбаланс есть и это очень не хорошее явление, которое со временем неизбежно разобьет рулевое и элементы подвески. Переходное колечко центрует идеально колесо на ступице и позволяет конусам гаек расположиться равномерно. Предполагаю допуски эти компенсируются "игрой" металла шпилек и гаек при затяжке. При этом, колечко не принимает при езде на себя никаких нагрузок. Все они приходятся на конуса гаек, а также на трение покоя между затянутым диском и ступицей колеса. (через тормозной диск, разумеется).
Вот такие вот личные наблюдения и личный опыт по данному вопросу. Предполагаю, что в тех случаях, где допуски оказываются случайным образом минимальны, колесо центруется без проблем гайками и не требует никаких колечек. Владельцы таких авто и дисков, соответственно примыкают к лагерю "без колечек". Остальные становятся их оппонентами.
Мой же личный вывод по данному вопросу таков:
Если есть возможность поставить кольца, поставьте их. Цена им копейки. И эти копейки стоит потратить даже ради собственного успокоения. Если же по каким-то причинам такой возможности нет, попробуйте максимально равномерно протягивать гайки при установке колеса и проверьте это дело на скорости. Возможно, конкретно в вашем случае, колечки и нафиг не упали. А раз не упали, то и париться не стоит.
Там есть еще случаи, когда центральное отверстие диска меньше ступичного и там есть свои два лагеря "точить — не точить диски). Впрочем, это уже отдельный вопрос, отдельной темы, в которую я особо и не вникал за ненадобностью.
На этом пока все! Очень интересен в комментах ваш опыт и ваши наблюдения по данному вопросу. Буду очень ждать.
Всем удачи и идеального баланса колес! ))
Современный рынок предлагает к реализации большое количество самых разных дисков для авто. Однако определенные модели литых конструкций могут использоваться только в конкретной марке автомобиля. Например, Мерседес, Фольксваген или Ауди.
Если подобное литое изделие установить на другую модель, появляется проблема – размеры отверстий (посадочного и дискового) не будут совпадать. Чтобы быстро решить проблему, применяют специальные проставочные кольца.
✅ Преимущества проставок
- Для изменения вылета колеса. Многим иногда просто нравится визуальное изменение вылета колес. Также в случае, если вы купили диск, а он задевает супорт или другие элементы подвески, 3-5-10 мм увеличения вылета за счет проставки может решить проблему.
- Для смены разболтовки , с целью установки дисков с другой сверловкой.
- Для расширения колесной базы. Среди тюнинга это встречается часто, потому как более широкая колесная база обеспечивает лучшую управляемость.
Виды проставок
Разумеется, существует масса предложений на рынке. Отличия как по типу проставки, так и по материалу их исполнения.
Давайте разберемся в этом многообразии.
❌ Недостатки проставок
- Увеличивается нагрузка на ступицы и страдает ступичный подшипник. Справедливости ради можно сказать, что при правильной установке, эксплуатации и вменяемом размере проставок нагрузка минимальная и ресурс ступиц с ней справляется. Но тут, конечно, нужно учитывать нагрузки вашего автомобиля.
- Биение руля или ненадежное крепление колес. При правильной установке верно подобранной проставки таких проблем не возникнет. Так что если чувствуете гул или биение, проверьте правильность установки.
3. Проставки-адаптеры со шпильками/футорками
Данный вид проставок позволяет не только вынести колеса из арок путём увеличения вылета диска, но и сменить разболтовку для установки других типов дисков.
☝️На что стоит обратить внимание
Преимущества центровочных колец
Во-первых, правильное положение деталей колеса обеспечивает безопасное вождение. Кроме того:
· Крепежные элементы не подвергаются лишним нагрузкам. Исключается их самовольное откручивание.
· Исчезает вибрация подвески, резина изнашивается равномерно.
· Рулевое колесо не испытывает никакого биения, которое появляется только после установки «неродного» диска. Биение становится сильно заметным на больших скоростях.
· Колеса не требуют частой балансировки.
Благодаря центрирующим кольцам возникает меньше аварийных ситуаций.
Что такое центровочные кольца
Прежде чем приобрести колесные диски, необходимо учесть несколько важных параметров:
· Их диаметр и вылет,
Важнейшим размером считается диаметр основного отверстия диска. Если он соответствует параметрам цилиндра ступицы, посадка будет плотной. Подвеска будет работать нормально, динамика машины не изменится.
Но если этот параметр имеет небольшое несоответствие, появится биение колеса. Подвеска начнет испытывать дополнительную нагрузку, ее детали начнут быстро изнашиваться и ломаться.
В эти моменты просто невозможно обойтись без проставочных колец. Они предупреждают самовольное откручивание болтов, защищают отверстие диска от разрушения. Если их не ставить, покрышки начинают неравномерно изнашиваться, становится сложнее управлять автомобилем.
1. Универсальные (не рекомендую)
Самое большое, на мой взгляд, заблуждение заключается в том, что многие используют неверный тип проставок. Количество отверстий на проставке говорит не об универсальности, а о предназначении. Это так называемые примерочные проставки, которые могут помочь понять сколько именно вам нужно добавить к вылету диска, но ни в коем случае не для постоянного использования.
Проблема этого варианта заключается в том, что в некоторых случаях отсутствует возможность отцентровать диск, что неизбежно приведет к биению при движении.
Кроме того, если ставите проставку такого типа в 10 мм, она может перекрыть центровочное кольцо на ступице и вы уже не сможете отцентровать колесо.
Так же проставка в 10 мм требует замены крепежа, будь то шпильки или болты. Если даже хватит старой резьбы, то крепление будет ненадежным и потенциально опасным.
Вывод
С другими новостями автомира можно ознакомиться здесь .
Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .
Вопрос целесообразности
Наверняка вы задались следующим вопросом: какой смысл в кольцах из пластика, если это мягкий материал , не способный выдержать даже малых нагрузок. За этим может последовать и другой вопрос: зачем нужны кольца, если диски центрируются крепежами? Вопрос целесообразности колец кроется именно в последнем. Без их использования диски не всегда удается поставить правильно. Если автолюбитель вместе с пресловутыми кольцами использует подходящие крепежные элементы, четко соблюдает очередность и момент затяжки, то вероятность того, что в будущем диски будут вибрировать, становится минимальной. Однако известны случаи, когда при установки колесных дисков без проставок наблюдался поперечно-диагональный излом болтов. Среди других последствий установки дисков без супинаторов можно отметить:
- Произвольное отворачивания крепежных элементов после длительной эксплуатации;
- Неравномерность износа шин;
- Быстрый износ рулевой рейки, наконечников, сайлентблоков, амортизаторов;
- Ложные срабатывание системы ABS;
- Вибрация колес, а также рулевого колеса;
- Снижение управляемости авто на высоких скоростях.
И это лишь часть последствий. Если вы планируете установить кованые и легкосплавные диски, то обязательно купите подходящие центровочные кольца, если понравившаяся вам модель дисков имеет слишком большое посадочное отверстие. Как успела показать практика, кольца оказываются необходимыми при монтаже следующих дисков: с пятью отверстиями под крепежи, с крепежом под гайки 5-114,3, с диаметром R17 и больше. Мы рекомендуем использовать кольца хотя бы потому, что они гарантируют правильную центровку колеса (при соблюдении правил монтажа).
И еще раз вернемся к теме пластиковых колец. Если ваш бюджет ограничен, то при установке новых колес можно использовать изделия из пластика. Производители утверждают, что такое кольца служат не более года . Спустя это время их стоит поменять на новые пластиковые или более надежные металлические. Не рекомендуем ставить новые диски с неподходящим параметром центрального отверстия без супинатора. Да, возможны ситуации, когда колесо не будет вибрировать без проставки. Но возможно и обратное! Если вы хотите предотвратить вибрации новых колес, то ставьте их вместе с кольцами.
2. Сквозные проставки-шайбы (условно рекомендую)
Отверстия сделаны конкретно под ваш автомобиль. Внутреннее центральное отверстие совпадает с центровочным отверстием автомобиля, и внешний центровочный выступ, совпадающий с центральным отверстием на диске. Это в свою очередь позволяет отцентровать диск на ступице.
Главным при использовании такого вида проставок является замена крепежа, будь то шпильки или болты, на более длинные.
Как правильно выбрать проставку
Центровочное отверстие диска всегда должно быть немного больше посадочного места на ступице. Кольцо поможет надежно зафиксировать колесный диск. Чтобы правильно подобрать проставку, необходимо знать диаметр отверстия в литом диске.
В случае ее неправильного подбора появятся отклонения. Такие детали нужно заменить, так как установка несоответствующих элементов просто бессмысленна. Они не смогут выполнять свои функциональные обязанности.
О чем речь
Центровочные (проставочные) кольца представляют собой прочные кольца из металла или пластика, которые вставляют в ступичное отверстие диска и позволяют произвести его точную центровку в случае, если диаметр центрального отверстия самого диска оказалось слишком большим. Перед тем, как мы в подробностях разберем вопрос выбора центровочных колец, предлагаем вспомнить, как крепятся колесные диски и на что обращают внимание при их покупке. Выделяют следующие крепежи:
- Болты. Диски большинства европейских авто крепятся болтами. Если диски литые, то водителю стоит подбирать более длинные болты. Важно учитывать число витков болта и параметры резьбы. Обычные параметры болта: шаг 1.25-1.50 мм, диаметр 12.0 или 14.0 мм;
- Гайки. Широко применяется в американском автопроме. При выборе гаек учитывают материал, геометрические параметры и некоторые особенности конструкции. Под последним подразумеваются типы гаек: открытые, закрытые. Также учитывают наличие или отсутствие буртика.
При выборе самого диска учитывают такие параметры: тип, монтажный диаметр, число и параметры крепежных отверстий, ширину, диаметр центрального отверстия. С посадочным диаметром, обозначаемым буквой R и числом, проблем не возникает. Число и параметры крепежей (разболтовка) не всегда становится проблемой. Однако считаем важным напомнить, что разболтовку нужно соблюдать. Например: параметры 4х98 и 4х100 (разница в 2 мм) указывают на то, что диски не являются взаимозаменяемыми. Ширина диска, на которую указывает буква J, тоже не ставит покупателей в тупик. А вот с диаметром центрального (посадочного) отверстия часто возникают проблемы. Если с разболтовкой ничего не сделать, то несоответствие диаметров можно устранить при помощи упомянутых центровочных колец.
Почему это важно? Возможны две ситуации, с которыми столкнется автолюбитель, купивший диск с неподходящим диаметром центрального отверстия. Первая : диск не получится установить, так как отверстие слишком мало. Вторая : диск получится установить, но не получатся отцентровать и он будет биться и вибрировать даже после затяжки крепежей. Отметим, что возможны ситуации, когда диск садится на свое место и не вибрирует, если были установлены конические болты. Нередко диски с большим диаметром посадочного отверстия удается установить без проблем, однако этот момент мы разберем чуть дальше. Производители универсальных дисков нашли простое решение указанной проблемы. Выпускаемые ими диски имеют большое центральное отверстие, а в комплекте с изделием идут проставочные кольца для конкретной модели авто. После установки колец колеса не будут вибрировать, а дальнейшая езда будет безопасной.
Из чего изготавливают центровочные кольца
В принципе, проставочные кольца играют роль «корректирующей» детали, от них зависит комфортабельность поездки. Если крепление диска будет ненадежным, быстро появятся проблемы с подвеской. Установка неподходящих колец может привести к аварии.
Материал проставок играет важную роль. Если приходится часто менять колеса, эксплуатировать машину в очень тяжелых условиях, лучше установить детали из алюминиевого сплава.
Если автомобиль будет все время находиться в местах, где отмечаются повышенные влажностные показатели, самыми надежными считаются пластиковые варианты. Этот материал стоит очень дешево, причем на него не может повлиять никакая, даже очень высокая влажность. Для изготовления пластиковых центровочных колец используется твердая пластмасса. Ее можно будет использовать 5-6 раз.
Из вышесказанного можно сделать вывод, от правильных размеров проставок зависит точность посадки колеса. Их устанавливают в случае замены штампованных заводских дисков на литые конструкции, они необходимы, если размер ступицы не совпадает с диаметром центрирующего отверстия диска.
При выборе колесных дисков многие автолюбители руководствуются в первую очередь их дизайном, а уже потом смотрят, можно ли оснастить автомобиль диском с соответствующими ему параметрами дискового крепления. Нередко сходятся все параметры, кроме диаметра центрального отверстия и не удается «вписаться» в диметр ступицы. Если диаметр отверстия слишком велик, то у всех проблем есть на первый взгляд простое и изящное решение. Нежелательную разницу диаметров устраняется установкой специальных центровочных колец, об особенностях которых вам расскажет Avto.pro . В данном материале мы разберем вопросы назначения центровочных колец, особенности их выбора, а также выясним, стоит ли вообще ставить подобные кольца в случае, если новое дисковое колесо не получается установить на автомобиль.
Проставки с эксцентриком.
Одно из креплений проставки совпадает с креплением на ступице и с креплением на диске.
Такие проставки используют, когда хотят поменять тип крепления с 4-х точеного на 5-ти точечное крепление, и именно поэтому приходится использовать эксцентрик.
Если вы постараетесь поставить обычную проставку с 4-х отверстий на 5 без такого крепления, то отверстие у диска будет в любом случае пересекаться на одно отверстие ступицы при любом положении диска.
Читайте также: