Прошивка процессора приборной панели солярис
Давно захотелось сделать Чип, но как и в прошлом посте — душила жаба. У спецов эта операция стоит 3 000 руб за 10 минутную процедуру, для меня это дороговато. Настала жарка, машина очень сильно тупит с кондиционером, решил действовать сам, тем более у меня уже был K-Line адаптер (про него написано в прошлом посте про диагностику).
1. Изучение форумов чиптюнеров, разбор теоретической части операции.
В Акценте стоит ЭБУ Kefico, аналог Bosh 7.9.7. Прошивать можно как с доработкой (впайкой резисторов), так и без таковой через диагностический разъем ODB-II, я воспользовался вторым способом.
Скачал каибровки, скачал программу. Запускаю её на своем ноутбуке с Windows 7, не работает. Оказалось, программа работает только на Windows XP. Запускаю ПК, запускаю на нем программу, указываю файл калибровок — программа выдает «Неверный размер файла». Иду опять на форум, оказывается Hyundai Flasher работает с калибровками размером 512Кбайт, а мои занимают 218. Нашел решение, надо скачать программу Распаковщик SMS Enigma new v 1.10 ( в архиве в конце статьи, пароль архива — 1). Все антивирусы на неё реагируют, не бойтесь, вирусов в ней нет, она просто шифрована. Скачиваем, запускаем, нажимаем распковать, выбираем файл и чудо, наша калибровка занимает 512Кбайт KIA Flasher её видит и даже пытается установить связь с ЭБУ. Вот файл распакованной калиброки ( в архиве в конце статьи).
3.2 Установка Виртуальной XP (Не обязательно, см. Дополнение № 6)
Запускаем Virtual PC
Нажимаем Finish, все, настройка витруальной машины закончена.
Установили, загружаем виртуальную ось, на верхней панеле нажимаем Action-Install or Update Virtual Machine Addons. Устанавливаем, перезагружаемся и закрываем виртуальную машину.
Заходим в свойства порта
После этого в «Мой компьютер» появляется новый диск, который содержит файлы расшаренной папки.
Устанавливаем драйвера адаптрера, проверяем работоспрсобность KIA Flasher’а, в настройках указываем порт COM-1. Закрываем виртуальную XP.
4. Подготовка уже непосредственно на месте проведения операции.
Начнем. Ставим ноутбук на ровное место, подключаем электропитание, смотрим чтоб ноутбук никуда не упал, питание не отключилось, адаптер из разъема не выпал.
Подключаем адаптер в USB порт ноутбука, включаем ноутбук, запускаем Виртуальную Windows XP (у кого на ноутбуке Windows 7). Включаем зажигание автомобиля. Все, подготовка завершена.
Запускаем KIA Flasher. Выбираем «ошибки»
Выбираем пункт «Загрузка», указываем файл калибровок и ждем окончания операции.
Но если во время загрузки вышла ошибка или иное обстоятельство прервавшее её, то просто выключите зажигание, устраните причину прерываения и начните процедуру заново. (Так пишут на форуме, у меня ошибок не было и я не стал проверять что будет если прервать загрузку)
Не забудте на всякий случай взять с собой заводскую калибровку ( в архиве в конце статьи). Для большинства она называется ADE1I52.
Про расход пока ничего сам сказать не могу (на форуме пишут что уменьшается).
В целом очень доволен, учитывая что бесплатно.
Дополнение № 1На Акцентах с АКПП и МКПП с завода стоит одна и та же прошивка, в случае с АКПП блок управления двигателем никак не связан с коробкой передач. Это два отдельных блока.
Дополнение № 3Новая прошивка, именуется как Матиз-2. Сейчас ее поставил, разгон получше, кондиционер не так вешает ( в архиве в конце статьи)
Дополнение № 5Собрал архив со своими прогами,так как часто стали его простить в личке.Прошивки только для Accent 1.5 16V на другие двигатели и машины ставить не советую, а вот программы подойдут.
Дополнение № 6Скинули KIA Flasher для Windows 7, спасибо AnatolyShestakov .Теперь можно не ставить виртуальную XP, работать сразу в Windows 7.
P.S.S. Даный метод применим для всех автомобилями с блоками Kefico аналог Bosh 7.9.7 (Accent, Getz (дорейстайл?(требуется уточнить)), Elantra, KIA Spectra и другие) . Я так же не несу ответственность за совместимость этого метода с Вашим автомобилем, так что лучше спросите на форуме у знатоков
Всё что вы делаете- Вы делаете на свой страх и риск.
И так. Так как длинные поэмы читать самому тяжко.То коротко опишу сам процесс прошивки приборки.
Для того чтобы понять как подключить процессор достаточно открыть Datasheet. Там всё описано.
— Прошиваю программатором CH341A. так как другого у меня нет.
— Панель приборов (как разбирать не описываю, всем известно), достаточно снять заднюю крышку для доступа к плате.
Ниже пару фото про подключение. Думаю всё понятно.
Внимание на перемычку. не перепутайте.
Программная часть:
— Устанавливаем прогу Flash development toolkit. Скачиваем с официального сайта Renesas (Понадобится регистрация) Можно взять от сюда
-Качаем Этот архив Распаковать в папку с программой( с заменой файлов)
После того как сделали всё выше сказанное, Подключаем программатор и запускаем Flash Development
— Создаем новый проект и жмём NEXT
— В фильтр пишем 3423 и остаётся только наш процессор. Ниже указываем где сохранить проект и присваиваем ему имя.
— Выбираем порт куда подключен программатор. жмем NEXT
— Указываем скорость. Разницы особо не заметил. Больше скорость-быстрей процесс. Возможно на что то влияет ещё.
— Далее смотрим что вышло и нажимаем Complete
— В меню Microcontroller Выбираем что мы хотим. Прочитать или прошить процессор. Советую с начало считать свою прошивку и сохранить.
Чтение процессора:
— Выбираем Microcontroller — Read. Нажимаем START. Выбираем куда сохранить прошивку OK.
После каждой операции нужно переподключить программатор в разъём.
Прошивка процессора:
— Выбираем Microcontroller — Autoprocedure(E.P.)
-Выбираем файл прошивки кнопкой Browse. (Важно чтобы путь к файлу прошивки не содержал Русских Букв!, лучше скидывать в корень диска. )
-И нажимаем START. можно не дышать и ничего не трогать. Процесс запущен.
Перед включением необходимо рассоединить контакт FLMD0 с плюсом
Побочные эффекты- Возможно начнёт врать спидометр или мгновенный расход. Лечится.
Всем удачи.
Приветствую!
Сегодняшний пост будет не совсем в привычной форме.
Начну как всегда по-существу. Как многие помнят, у меня есть панель приборов от чисто-американского акцента (соляриса). По ряду причин в том виде в котором была эта панель приборов (имею ввиду ее софт) не подходила к моей машине. Необходимо было допиливать софт.
Ни для кого не секрет, что есть два основных направления в доработке панели приборов это доработка EEPROM и прошивка самого процессора. Если простыми словами то EEPROM отвечает за "область настроек" т.е. пробег, комплектация автомобиля, доступные функции, добавление пунктов меню и др.функций. С процессором связана на сегодняшний день лишь смена графической оболочки, та самая переделка из дорестайла в рестайл. Для панелей приборов супервижн и обычных свои прошивки процессоров и свои EEPROM, для сравнения на супервижн что прошивка процессора, что EEPROM раза в полтора больше.
Я долго ковырял EEPROM американской приборки, чтобы найти нужные строки, чтоб "завести" TPMS (давление в колесах) на своей панели приборов SuperVision.
Если мне не изменяет память, до меня того никто не смог реализовать, но об этом позже.
Надо было идти дальше и тут на помощь пришел замечательный человек, который за долго до всем известного beezzz понял как работать с нашими панелями приборов, это был Qex
Предстояла большая работа, слили прошивку процессора с американского акцента, которую успешно сейчас анализируем, чтобы понять в каком направлении работать дальше.Но об этом и TPMS будет отдельный пост и наверно не один!
После этого я решил обновить свой Супервижн и залить в него софт от рестайла.
Вот так она выглядела до прошивки процессора
Сказано-сделано. Подпаялся, кстати все припаиваются в 6ти местах, я подпаялся в 5ти точках, упростил схему так сказать, сделал бэкап, прошился…
но ждал меня сюрприз, после прошивки в рестайл пробег стал считаться в три раза медленнее на моем родном EEPROM, под рукой как на зло оказалось куча EEPROM, но как раз от рестайлового автомата не было, и получалось что если шить EEPROM от рестайловой механики- то километраж считается верно, но пропадает "передача" и эко, либо наоборот. Опытным путем нашел нужные строки в которых пишется расчетный коэффициент, он же кстати есть и в американской приборке и он там свой, ибо мили, а не километры…машина разобрана, приборка на столе, вечер, завтра ехать, а возможности "выцепить" в перми, где я щас живу, рестайловый автомат сейчас нет, чтоб скинуть у нее нужный дамп…
Решаю написать beezzz , указываю интересующие меня строки и прошу подсказать какие там значения, ну или просто поделиться дампом от рестайлового автомата, найду нужные значения сам. Получил ответ, дословно: "сталкивался, здорова. Я думаю сам расковыряешь) Это же работа, не смотря на то что я с тобой нормально общаюсь)"
Блин, ну честно — не ожидал . Неужели дамп от рестайлового автомата, которых просто пруд пруди — это такая превеликая ценность? Ну да ладно, для Сереги они наверно все с "грифом".
Ну думаю, утро вечера мудренее !
И точно, утром залез на Драйв2 и сходу нахожу несколько человек, которые с этим сталкивались, отписываю им и…
kdmpower с радостью поделился своими EEPROM, хоть они немного не подходили по комплектации, но нужные мне параметры там были!
DIREN-88 вообще прислал целую библиотеку с огромной кучей этих дампов
не остался в стороне и всем известный человек-круиз zamig который охотно скинул такую ж кучу EEPROMов из которой было что выбрать, но я уже ее использовал как для проверки, так и для поиска новых функций и детального изучения, уже и так прилично поюзаного EEPROM.
Так теперь выглядит приборка
Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга корейских автомобилей Hyundai, Kia с эбу Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 Диагностическим методом.
Имея данный комплект вы, без каких либо проблем, сможете (прошить) сделать чип-тюнинг Hyundai, Kia с установленными на них блоками Bosch ME17.9.11 и Bosch ME17.9.12 все го лишь подключившись к диагностическому разъему OBD2. То есть, прошивка происходить диагностическим методом "без разборки ЭБУ", что позволит больше не терять своих клиентов, так как ранее когда клиенту говоришь что нужно разбирать блок, или сверить дыру, добравшись до БУТ-ПИН, что бы сделать чип-тюнинг корейского автомобиля, чип тюнинг Хюндай, Киа от паулюс, многие отказываются из-за этого процесса. Наконец то данный вопрос решен. Теперь все прошивки имеют заводской CVN , во избежании проблем с гарантией, что тоже не маловажно.
На сегодняшний день мы имеем следующие идентификатора ПО:
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Paulus_koreya_ME17.9.11(12).rar
Калибровки: Paulus
MT - механическая коробка переключения передач МКПП
AT - автоматическая коробка переключения передач АКПП
Startpower - Тюнинговая прошивка
Без Startpower - (только один идентификатор) стоковая прошивка без каких либо изменений
GBO4_DTVgrnd - Двух режимные версии, 1-режим = бензин, 2-режим ГБО4, для переключения режима нужно датчик температуры воздуха подтянуть на землю (минус), цепь можно не разрывать.
E2 - нормы токсичности Евро 2
без префикса E2 - заводские нормы токсичности
NI - Отключен запрос иммобилайзера
Отличительной особенностью данного комплекта прошивок является возможность записи в блок стандартным диагностическим методом. Для этого подходит любой загрузчик, имеющий функцию записи штатной прошивки диагностическим методом.
Внимание! Самостоятельные дальнейшие модификации софтов из данной сборки приводят к утере возможности записи диагностическим методом.
Процесс записи: просто выбрать файл и нажать запись. Если связь не установилась (чисто гипотетически) не отключая зажигания повторить попытку.
С чем можно столкнуться при использовании не мультифлешера, а каких-то сходных по функционалу поделок:
1. Не пускает прошивку в буфер. Кидает ахтунги, что запись не штатной прошивки невозможна. Действия - связаться с автором загрузчика и попросить отключить ненужные проверки используемого файла.
2. В конце записи выкидывает ошибку. Действия: по сути, ни каких. Не смотря на это запись (если не случился любой форс-мажор типа пропавшего коннекта в колодке, потери питания, падение метеорита и т.п.) успешно завершена. Выключаем зажигание. Включаем на 5 секунд. Запуск.
И так как выбирается прошивка - именно та, которую будем заливать в блок. Папки разбиты по моделям – думаю, с этим проблем не будет. Модель автомобиля, как правило, содержится на шильдике, который можно обнаружить на крышке блока управления двигателем.
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Сид FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S -версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх так и вниз.
Или Церато в последнем кузове GAYD-CE46QS03С00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00 (01-02) то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз.
В остальном версии евростандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах. Кроме е3 и e4 ибо оно одинаковое полностью – посему версии на солярис 34 и 36 например исключены их комплекта (используем 44 и 46).
NI –версии с отключенным ИММ. По принципу «залил и забыл». Если в папке вдруг «забыли» версии NI это значит ровно то, что на данной машине нет ИММ.
Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах:
Kia Ceed FL - имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит, что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S - версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх, так и вниз.
Kia Cerato - в последнем кузове GAYD-CE46QS01C00. Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00C00 - то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз. Увидев GAYD-CE46QS02C00 если появится - можно спокойно даунгрейдить (справедливо по всем моделям). В комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 - то есть все значения после S.
В остальном версии евро стандарта путать не надо, как и прочие отличия в идентификаторах.
Теперь подробнее о заводских бюллетенях (TSB). Что это такое предполагаю все в курсе - кто нет - поиск в помощь.
Hyundai Solaris TSB-2 - в приведённой ранее логике находим нужный софт (последний по старшинству разряда после символа S) и заливаем. Или точно такой же если видим в блоке тот же самый. Бюллетень был направлен на исправление детонации на средне - малых наполнениях и оборотах. Внимание! 34 и 36 исключены из комплекта ибо побайтно идентичны кроме идентификатора с 44 и 46 –которые и используем в логике, приведённой выше. Если вообще встретим е3. Редкость.
Hyundai Solaris 2014+ - это версии из папки New, для авто с автоматом применен заводской бюллютень по исправлению проблем с кондицианером. Применимость аналогично церато в последнем кузове. То есть GCRBREE46QS05C00 заменяет GCRBREE46QS02C00, GCRBREE46QS00C00 итд. Использовать доведение до клиента как фактор привлекательности тюнинга. То есть пояснить, что клиент получает и заводские обновления, часто забываемые у ОД. Жалобы на климатроник на этих моделях были типа неожиданное отключение в пробках и т.д.
Kia Rio - абсолютно все прошивки содержат заводской бюллетень. Логика, как и сказано ранее простая – например: GCQBRB46CQS03A00 идёт на замену GCQBRB46CQS00A00, GCQBRB46CQS01A00 и т.д. Для модельного ряда 2014+ папка «2014». Дя автомобилей с автоматом применён заводской бюллетень логики кондиционирования. Применимость см. Hyundai Solaris New, или Cerato в последнем кузове.
Hyundai Elantra J5 - GAMD_EE46FS00600 (и подобный для автомата) софт не путать с прочими более ранними.
В пакете оставлены газовые версии на некоторые софты от предыдущих сборок, которые теперь так же доступны для записи диагностическим методом.
Группа: Real User
Сегодня столкнулся с такой проблемой. Hyundai Solaris 2013 года. Микросхема ST 24c16 WT. Выпаял сосчитал, пересчитал, проверил. Записал, проверил. Сосчитал уже с микросхемы и опять проверил. Запаял на экране error km. Выпаял микросхему считываю она не не считывается ни в какую. Беру другую микросхему 24с16 К, записываю вставляю в машину перестала показывать температура бензин и моргает пустой бензобак. Записал то, что сосчитал с микросхемы. Потом обратил внимание, что на другой плате с соляриса дорожки микросхемы 1-2-3-4 были соеденены, а на этой плате они в воздухе, только на 4 ножку приходит питание. Я соеденил ножки на микросхеме 24с16К появилась вода и бензин, но километраж не появился. Подтяжку на ножках проверял 2 килоОма показывает. У меня вопрос или я не правильно сосчитал или не подходит микросхема? Есть ли разница между микросхемой с буквой К и буквами WT? Дампы и фотографии прилагаю. Дамп калькулятором посчитал 65000. Программатор UPA-USB. Эта плата отличается от предыдущих.
Сегодня столкнулся с такой проблемой. Hyundai Solaris 2013 года. Микросхема ST 24c16 WT. Выпаял сосчитал, пересчитал, проверил. Записал, проверил. Сосчитал уже с микросхемы и опять проверил. Запаял на экране error km. Выпаял микросхему считываю она не не считывается ни в какую. Беру другую микросхему 24с16 К, записываю вставляю в машину перестала показывать температура бензин и моргает пустой бензобак. Записал то, что сосчитал с микросхемы. Потом обратил внимание, что на другой плате с соляриса дорожки микросхемы 1-2-3-4 были соеденены, а на этой плате они в воздухе, только на 4 ножку приходит питание. Я соеденил ножки на микросхеме 24с16К появилась вода и бензин, но километраж не появился. Подтяжку на ножках проверял 2 килоОма показывает. У меня вопрос или я не правильно сосчитал или не подходит микросхема? Есть ли разница между микросхемой с буквой К и буквами WT? Дампы и фотографии прилагаю. Дамп калькулятором посчитал 65000. Программатор UPA-USB. Эта плата отличается от предыдущих.
очень похоже, что твое файл Error , в котором пробег 65000 км корректный. Думаю или дело в пайке или в микрухах.
Читайте также: