Питание блока управления двигателем газель

Обновлено: 28.09.2022

Парни, кое что благодаря форуму я уже выяснил, спасибо.

Вследствие "пустых карманов" вынужден самостоятельно разбираться.
Подскажите.

Авто - ГАЗ 3102 двиг 406. Вопрос по блоку управления Микас 7.1. (у меня авто не запускается, приборы молчат, бензонасос тоже молчит)

На форуме мне был дан ответ, прежде чем менять блок управления проверь - сигналку, главное реле, замок зажигания.

В том числе мне был дан ответ - поступает ли питание на блок управления, чтобы это выяснить нужно проверит 18 клемму на колодке блока управления.

В инете я надыбал схему

Собственно вопрос. чтобы проверить поступает ли напряжение на БУ нужно проверить напряжение на колодке - 18 клемма с включенным зажиганием? Этого достаточно? или еще надо проверить какую то клемму?

Собственно вопрос. чтобы проверить поступает ли напряжение на БУ нужно проверить напряжение на колодке - 18 клемма с включенным зажиганием? Этого достаточно? или еще надо проверить какую то клемму?

__________________
Очень просто, — повторил Птолемей, — прекрасное служит опорой души народа. Сломив его, разбив, разметав, мы ломаем устои, заставляющие людей биться и отдавать за родину жизни. На изгаженном, вытоптанном месте не вырастет любви к своему народу, своему прошлому, воинского мужества и гражданской доблести. Забыв о своем славном прошлом, народ обращается в толпу оборванцев, жаждущих лишь набить брюхо и выпить вина!
-Ефремов, "Таис Афинская"

18 - напрямую от аккумулятора, через предохранитель, постоянный плюс.
27 - через замок зажигания, плюс при включенном зажигании.
34 - не нужно, это форсунка четвёртая.

__________________
"Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут."
"Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа."
Я на Драйве:

в общем то есть подозрение на главное реле (сигналка точно не причем, да и замок зажигания маловероятно)

Если главное реле, то как до него добраться, где оно находится?.

__________________
Очень просто, — повторил Птолемей, — прекрасное служит опорой души народа. Сломив его, разбив, разметав, мы ломаем устои, заставляющие людей биться и отдавать за родину жизни. На изгаженном, вытоптанном месте не вырастет любви к своему народу, своему прошлому, воинского мужества и гражданской доблести. Забыв о своем славном прошлом, народ обращается в толпу оборванцев, жаждущих лишь набить брюхо и выпить вина!
-Ефремов, "Таис Афинская"

Капот открываешь, на моторном щите слева колодка диагностическая, под ним два реле - главное и бензонасоса.

__________________
"Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут."
"Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа."
Я на Драйве:

__________________
"Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут."
"Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа."
Я на Драйве:

Да с АКБ. Но были неописуемые случаи, когда на эту клемму заводили с главного реле. В частности у меня. Я незнаю это шло с завода или умельцы так электричество экономили.

__________________
Очень просто, — повторил Птолемей, — прекрасное служит опорой души народа. Сломив его, разбив, разметав, мы ломаем устои, заставляющие людей биться и отдавать за родину жизни. На изгаженном, вытоптанном месте не вырастет любви к своему народу, своему прошлому, воинского мужества и гражданской доблести. Забыв о своем славном прошлом, народ обращается в толпу оборванцев, жаждущих лишь набить брюхо и выпить вина!
-Ефремов, "Таис Афинская"

Максим02, Если у тебя приборы мертвые, то проблема не в Микасе. 100% или проводка или замок зажигания.

мертвый только индикатор "двигатель" .

Стартер также крутит хорошо.

мертвый только индикатор "двигатель" .

Стартер также крутит хорошо.

__________________
Очень просто, — повторил Птолемей, — прекрасное служит опорой души народа. Сломив его, разбив, разметав, мы ломаем устои, заставляющие людей биться и отдавать за родину жизни. На изгаженном, вытоптанном месте не вырастет любви к своему народу, своему прошлому, воинского мужества и гражданской доблести. Забыв о своем славном прошлом, народ обращается в толпу оборванцев, жаждущих лишь набить брюхо и выпить вина!
-Ефремов, "Таис Афинская"

Капот открываешь, на моторном щите слева колодка диагностическая, под ним два реле - главное и бензонасоса.

Колодка справа (по ходу движения)

ЗЫ: Если ни бензонасос ни Чек не фурычат то врядли это эбу, т.к. бензонасос включается независимо от эбу вроде. Проверь сначала питание на релюхах (главное и бензонасос)

ЗЫ: Если ни бензонасос ни Чек не фурычат то врядли это эбу, т.к. бензонасос включается независимо от эбу вроде.

Здрасьте! 3 выход - РБН.

Добавлено через 4 минуты 42 секунды
Так надо по шагам.
1. Проверить предохранители ЭБН и питания ЭБУ.
2. Воткнуть перемыку в диагностический разъем и в режиме самодиагностики попробовать прочитать ошибки. Например при отсутствии ДПКВ ЭБУ не включает бензонасос.
3. Проверить напряжение на ЭБН при включении питания.
4. Проверить работоспособность сигнализации. Очень часто в разрыв цепи ЭБН ставят реле управляемое сигналкой.
5. проверить питание на ЭБУ.
6. Попбовать подоткнуть исправный ЭБУ.
7. Далее бум думать пока мыслей нет.

__________________
Очень просто, — повторил Птолемей, — прекрасное служит опорой души народа. Сломив его, разбив, разметав, мы ломаем устои, заставляющие людей биться и отдавать за родину жизни. На изгаженном, вытоптанном месте не вырастет любви к своему народу, своему прошлому, воинского мужества и гражданской доблести. Забыв о своем славном прошлом, народ обращается в толпу оборванцев, жаждущих лишь набить брюхо и выпить вина!
-Ефремов, "Таис Афинская"


вот такая проблема(нет даже щелчка реле…соответственно не работает насос…реле заменил…но это не решило проблему…перетряс проводку…тоже ничего не нашел…подскажите что не так?!


у меня такое же было на 3110 инжекторе.Сигналка есть?Если есть сигналка-дело в ней


не…сигналку снес…и соединил провода на зажигании…там они в цепь питания к мозгам походу вставлялась…что то другое…
попробую восстановить хронику событий того вечера:
1.собрал печку и т.д.
2.хотел завести, но вспомнил что отключал провода генератора и стартера…(бензонасос качал)
3.решил поменять провода силовые к гене, стартеру…и на массу…поменял
4.все собрал, завожу(бензонасос работает), не завелась…пошел проверить все датчики бензин и все такое.проверил все провода
5.пробую еще, поворот ключа, никакого эффекта реле уже не щелкает…беда и я очень растроился…теперь мне грустно, воооот…


Запитываются мозги из трех точек, смотри на разъеме ЭБУ:
18 — акумулятор (постоянно +12)
27 — ключ зажигания (+12 при включеном зажигании)
37 — от главного реле (+12 при срабатывании реле)
Для запуска необходимо чтобы +12 было на всех трех контактах. Если небудет +12 на 27 ножке ищи в проводке от ключа зажигания, если нет +12 на 37 ищи от главного реле.


ага спасиб.сегодня буду проверять)


Итак, после очередного вечера в гараже прояснилось следующее:
1. На 18 контакте мозгов есть +12
2. На 27 контакте мозгов есть +12 при включенном зажикагии
3. На контакте 37 нет +12…
Начал рыть на последнем пункте…не включается главное реле…не приходит -12в с 46 контакта мозгов для срабатывания реле…тут же проверил реле бензонасоса…тоже не срабатывает. Проверил напряжение на 3 контакте мозга. Получилось -9,85в не хватает на включение реле. Заодно проверил напругу на лампе ошибок( контакт 22 мозгов) -2,38в

Из всего это можно ли вынести вердикт о том что мозги сдохли или нет?


Нет нельзя. Неправильно померяны напряжения на выходах мозгов, отрицательных быть не должно, нужно "плюс" прибора измерения подключить к +12 а "минусом" пройтись по выходам мозгов для главного реле и реле бензонасоса. Вообще реле бензонасоса запитывается главным реле, надо посмотреть приходит ли +12 на главное реле 86 и 87 контакты, и для начала предохранитель главного реле проверить.


Отрицательных и нету…я просто показывал что подключал "плюс" прибора к +12, а минусом проверял контакты на реле 86. При включеном зажигании тестер никак не реагирует. Из чего я сделал вывод того что сдохли мозги.


Понятно. А проверь ещё "массу" или "земля"(кому как нравится) на корпусе мозгов и на 19,14,2,24 выводах и почисти клемы массы на впускном коллекторе. Лучше всего эти цепи замерить на Омы относительно двигателя и относительно "-" аккума.


на корпусе мозгов это как?то есть прикрутить корпус мозгов к корпусу машины или как?



(3.решил поменять провода силовые к гене, стартеру…и на массу…поменял) — Вот гдето сдесь чтото с массой не то стало.


да вроде все ок…масса есть…при повороте ключа приборка работает. горят ампочки стоп и давление масла…


Ну эти лампочки отношения к мозгам не имеют, на 19,14,2,24 выводах мозгов "массу" проверил? Дело в том что главное реле и прочие исполнительные устройства управляются именно подключением на массу, если у мозгов масса плохая — будут получатся несрабатывания реле и прочего навесного.


да вроде все ок…масса есть…при повороте ключа приборка работает. горят ампочки стоп и давление масла…

Попробуй ещё при включенном зажигании ближний и дальний свет включить, нагрузку дать на провода, если дело в проводке все должно резко погаснуть.



ребят посоветуйте электронщика какого нить хорошего…


вообщем, продолжаем тему)))
решил на париться и купить бу мозги…
Вчера купил, поставил все заработало, завелась все круто (полные штаны счастья=))доделал систему охлаждения, залил воду, завел, работает все круто, но не тут то было…
Заглохла, сожусь за руль, выключаю зажигание, включаю и тут вижу что опять же не загорается контрольная лампа, не работает бензонасос…
Сразу же подумал что беда с проводкой…опять спалил мозги…
Разобрал мозги проверил на наличие сгоревших элементов. Проверил, все вполне адекватно выглядит, ничего горелого нету.
Подключаю еще раз, опять все заработало. Поработала чуток и опять заглохла. пробую завести еще раз. Но мозги не реагируют. Отключаю мозги жду пару минут оопять подключаю все работает. Подключил самодиагностику. И пробую завести. Завел, тут же заглохла. Смотрю ошибки, выдает 53, 61, 62. Через минуту гдето после выданных ошибок. мозги опять отключаются…Вообще не понятно как все это работает… что делать?что проверять?(


Неисправность датчика синхронизации 53
Неисправность блока управления 61
Неисправность оперативной памяти (ОЗУ) блока управления 62


ага спс)это я знаю)))


Мой тебе совет: Купи новый ЭБУ и не мучайся!

У меня менее недели назад точно такая же ситуация произошла: приехал на работу своим ходом, а уехал на буксире. Прямиком к компьютерщику пригнали, тот полчаса с бубном вокруг машины попрыгал и сказал, что сдох ЭБУ (тоже небыло сигнала "-" от мозга). У него моей модели новый мозг стоит 6 рэ, а я взял за 5 рэ и тоже новый. Сейчас езжу и реально кайфую!


ну собственно так уже и сделал)))не езжу пока что)но заводится все здорово)


Приветствую всех читающих!
Предыстория:
В начале марта ездил в гости за 200 км от дома, всю дорогу был дождь. На ходу были периодические подтупливания (как будто якорь из багажника периодически выпадал) бортовик Multitronics Di8g в такие моменты выдавал ошибки в виде КЗ в цепи РДВ и кз в цепи зажигания (списал это на попадание воды т.к. машину сразу же отпускало и ошибка уходила в накопленные). Спустя 2 дня собравшись ехать домой машина просто отказалась заводиться. Чек и ЭБН признаки жизни не подавали. Методом научного тыка был найден виновник — не срабатывало главное реле (на 7 роводов), на него не приходил управляющий минус с мозгов. Т.к. ехать все-же нужно кинул временную перемычку на впускной коллектор и благополучно добрался до дома.
Далее начались танцы с бубном! Была заменена проводка от ЭБУ до датчиков (давно руки чесались убрать это извращение местами на скрутках), заменен замок зажигания (периодически подклинивал, да и вычитал что бывает питание не приходит из за проблем с контактной группой). Но изменений не последовало.
По гуглив схожие проблемы решил проверить разъем на ЭБУ на наличие + на 18, 37 и после включения зажигания на 27 ноге и массы на 30, 24, 19, 14 и 2й ногах.
Выяснилось что + не приходит на 37ю ногу и нет массы на 30й. Сам ЭБУ был проверен на другой, заведомо исправной машине, вопросов к нему не возникло (завелась с пол пинка).

Далее сам вопрос: откуда приходит питание на 37ю ногу. В косе сочленения с проводкой авто 3 разъема. 1й на 8 контактов рядом с блоком, 2й под капотом на 4 контакта рядом с диагностическим разъемом и 3й — включение кондея (отдельно висящий разъем (не используется)).
И 2й вопрос на 30й ноге должна быть масса постоянно? и если да, то откуда тянется она? (все концевики массы прикручены как положено)

Как временное решение, включение реле организовано через кнопку из салона, но как-то это временно уже затянулось. Заранее спасибо всем откликнувшимся…

Система управления двигателем ЗМЗ-40522 ГАЗель.

1 – шкив коленчатого вала (диск синхронизации); 2 – датчик синхронизации (датчик частоты вращения и положения коленчатого вала); 3 – датчик положения дроссельной заслонки; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – топливный фильтр; 6 – форсунки; 7 – регулятор дополнительного воздуха (регулятор холостого хода); 8 – датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 9 – электронный блок управления двигателем; 10 – блок реле системы управления двигателем; 11 – шпилька впускного трубопровода, к которой крепятся наконечники «массовых» проводов; 12 – топливная рампа; 13 – регулятор давления топлива; 14 – датчик детонации; 15 – катушки зажигания; 16 – сигнализатор системы управления двигателем; 17 – топливный модуль; 18 – колодка диагностического разъема; 19 – датчик фазы (датчик положения распределительного вала); 20 – наконечники высоковольтных проводов; 21 – датчик температуры охлаждающей жидкости.

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-40522 оснащен электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива, которая:

  • управляет электропитанием топливного насоса;
  • управляет подачей топлива в каждый цилиндр;
  • обеспечивает искру на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;
  • управляет подачей воздуха в момент пуска, прогрева двигателя, на холостом ходу и в режиме торможения двигателем;
  • управляет вентилятором радиатора системы охлаждения двигателем.

Система состоит из электронного блока управления, соединенного жгутом проводов с датчиками и исполнительными устройствами.

В систему управления входят следующие датчики:

  • синхронизации (частоты вращения и положения коленчатого вала);
  • фазы (положения распределительного вала);
  • детонации;
  • массового расхода воздуха (проходящего через воздушный фильтр);
  • положения дроссельной заслонки;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • температуры воздуха во впускном трубопроводе.

Исполнительные устройства:

  • форсунки;
  • катушки зажигания;
  • регулятор холостого хода;
  • сигнализатор системы управления двигателем;
  • реле топливного насоса;
  • реле электромагнитной муфты вентилятора системы охлаждения.

С неисправным датчиком синхронизации двигатель работать не будет.

В случае выхода из строя датчиков положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, фазы или детонации, система переходит на резервный режим работы, позволяющий автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора системы управления двигателем.

Непродолжительная работа двигателя в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя, однако пуск двигателя может быть затруднен, ухудшится приемистость автомобиля, возрастут расход топлива и токсичность отработавших газов.

Электронный блок управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает управляющие команды на исполнительные элементы системы. На автомобиле с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок Микас 7.1 или Микас 7.2.

Его микропроцессор рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств (на основе данных, полученных от датчиков) по программе, введенной в память блока управления (ПЗУ). Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузкам на двигатель. Информация о настройках хранится в памяти (ОЗУ) блока системы управления двигателем. При отключении аккумуляторной батареи данная информация будет утеряна. Блок управления диагностирует цепи датчиков, а также проверяет исправность собственной схемы. При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора системы управления двигателем в комбинации приборов и записывает в память код неисправности.

Электронный блок управления установлен в моторном отсеке и закреплен на щитке передка болтами с отрывными головками.

Сигнализатор системы управления двигателем включается также при временных сбоях в работе одного из датчиков или при перегреве двигателя и гаснет сразу после того, как неисправность исчезнет.

Коды неисправностей системы управления двигателем.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.

И в первом, и во втором случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа.

Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» колодки.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.

Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код «12», свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.

Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код каждой неисправности будет повторен трижды. После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код «12».

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно 2 часа.

Для очистки памяти выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею на 15 с.

Во избежание повреждения электронного блока отключать аккумуляторную батарею следует только при выключенном зажигании.

При отключении батареи будут потеряны данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателем к условиям эксплуатации.

После включения «массы» пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали «газа») не менее 1 мин с целью адаптации системы зажигания к двигателю. Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.

Реле и предохранители системы управления.

Реле системы управления двигателем установлены в моторном отсеке.

Система управления двигателем ЗМЗ-40522 ГАЗель.

1 – главное реле; 2 – реле электромагнитной муфты включения вентилятора системы охлаждения; 3 – реле топливного насоса; 4 – реле стартера.

К системе управления двигателем относятся три плавких предохранителя, расположенных в салоне в верхнем блоке.

Плавкие предохранители системы управления двигателем и защищаемые ими цепи.

Система управления двигателем ЗМЗ-40522 ГАЗель.

1 – электронный блок системы управления двигателем; 2 – датчик концентрации кислорода (если установлен); 3 – электронный блок системы управления двигателем, топливный насос.

Схема системы управления двигателями ЗМЗ-40522, УМЗ-4216 ГАЗель.

1 – электронный блок системы управления двигателем; 2 – датчик фазы (датчик положения распределительного вала); 3 – датчик синхронизации (датчик частоты вращения и положения коленчатого вала); 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – датчик детонации; 6 – датчик массового расхода воздуха; 7 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 – датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 9 – датчик концентрации кислорода (для двигателей с каталитическим нейтрализатором); 10, 11, 12 и 13 – форсунки; 14 – регулятор холостого хода; 15 – клапан продувки адсорбера (для автомобиля с системой улавливания паров топлива); 16 – реле топливного насоса; 17 – электродвигатель топливного насоса; 18 – реле системы управления двигателем; 19 – диагностический разъем; 20 – колодка для подсоединения датчика концентрации кислорода; 21 – колодка для соединения системы управления двигателем с электросетью автомобиля; 22 – реле включения электромагнитной муфты вентилятора; 23, 26 – катушки зажигания; 24, 25, 27 и 28 – свечи зажигания; а – схема соединения форсунок на автомобиле с двигателем УМЗ-4216 (1, 2, 3 и 4 – форсунки).

Схема системы управления двигателем ЗМЗ-40522 (другой вариант).

Схема системы управления двигателями ЗМЗ-40522, УМЗ-4216 ГАЗель.

В70 – датчик температуры; В72 – датчик кислорода; В74 – датчик синхронизации и скорости вращения; В75 – датчик расхода воздуха; В76 – датчик положения заслонки дросселя; В91 – датчик фазы; В92 – датчик детонации; D23 – блок управления; F1, F2, F3, F4 – свечи зажигания; К9, К36, К46 – реле электромагнитное; Т1, Т4 – катушки зажигания; Х37, Х38, Х53, Х55 – колодки соединительные; Х51 – колодка диагностики; Y19, Y20, Y21, Y22 – электромагнитные форсунки; Y23 – регулятор холостого хода; Y46 – клапан продувки адсорбера; Y48 – электромагнитная муфта отключения вентилятора.

Схема соединений элементов системы управления двигателем ЗМЗ-40522.

Схема соединений элементов системы управления двигателем ЗМЗ-40522.

Оборудование устанавливается на автомобили:

** с системой улавливания паров топлива;

*** при наличии в комплектации системы управления датчика скорости автомобиля.

Датчик скорости автомобиля размещен на приводе спидометра коробки передач, датчик кислорода – в системе выпуска отработавших газов перед нейтрализатором.

На схеме соединений приведен внешний вид колодок со стороны проводов жгута. Буквами обозначен цвет провода.

Колодки, имеющие электрическую связь с разъемом сопряжения 1, подключены к датчикам на двигателе. Разъем цепи «Генератор» подключен к обмотке возбуждения генератора (сигнал на индикатор зарядки аккумулятора).

Читайте также: