Можно ли импульсным блоком питания заряжать аккумулятор
Какое зарядное устройство лучше для легкового авто? Первый аргумент, который чаще всего услышишь в ближайшем магазине запчастей: импульсное зарядное устройство современнее трансформаторного. Возможно, консультант добавит что-либо про надежность, качество, компактность. Такой ответ, мягко говоря, назовем «размытым».
Чтобы понять, чем импульсное зарядное устройство лучше и стоит ли делать однозначный выбор в его пользу, давайте рассмотрим данный тип ЗУ с преимуществами и недостатками. А после, дадим краткую характеристику трансформаторам для сравнения.
А что с трансформаторными зарядниками
Итак, трансформаторные ЗУ работают подобно тем самым трансформаторам, которые мы помним со школьных уроков физики. В основе магнитный стержень и обмотка. Характеристики устройства напрямую зависят от материала и количества обмотки.
Главная функция таких приборов – преобразовать переменный ток в постоянный и передать его на аккумулятор для зарядки. ЗУ работают от розетки и могут выдавать до 14-15 Вольт, чего более чем для большинства АКБ.
Как правило, здесь нет автоматизации, поэтому придется регулировать параметры вручную. Ток выбирают в размере 10% от емкости батареи. А после запуска ЗУ придется следить за процессом зарядки.
- Низкая стоимость приборов.
- Простота конструкции.
- Легко разобраться в работе ЗУ.
- Поломки случаются крайне редко.
- В отсутствие высокотехнологичных элементов ремонт устройства выйдет недорого и сделать его довольно просто.
- Громоздкое и тяжелое устройство неудобно транспортировать и хранить.
- Необходим постоянный контроль процесса со стороны пользователя.
- Несоблюдение контроля за силой тока (10% от емкости) приведет к кипению электролита, увеличению износа акб и чрезмерному выделению вредоносных веществ.
- Использование трансформаторного зарядного устройства требует предварительных замеров уровня заряда аккумулятора.
Автоматическая и полуавтоматическая зарядка устройствами FUBAG
В линейке FUBAG представлено несколько серий ЗУ и ПЗУ. Зарядные устройства MICRO – отличный пример полностью автоматических приборов, способных восстановить заряд батареи с минимальным количеством действий со стороны пользователя. Достаточно выбрать режим и гаджет сам проконтролирует весь процесс от начала и до конца.
Помимо стандартной зарядки модели MICRO обладают функцией десульфатации (например, FUBAG MICRO 160/12), специальным режимом для низких температур (от 5+) и позволяют использовать себя в качестве источника переменного тока (12 В). Для того чтобы определить полностью ли заряжен аккумулятор в MICRO предусмотрен индикатор.
Вторым примером станет пуско-зарядное устройство. Этот прибор оснащен вольтметром, чтобы не просто констатировать факт зарядки, но и показывать – насколько заряжен аккумулятор. Он также позволит проводить десульфатацию. Одним из главных отличий от MICRO является функция BOOST, которая поможет быстро зарядить двигатель в холодное время года.
- Перед стартом проводится оценка аккумуляторной батареи. Помимо состояния заряда тестирование определяет необходимость применения режима десульфатации.
- На втором этапе идет то самое восстановление или десульфатация батареи. Во время него происходит импульсная подача зарядного тока. Значение тока удерживается в пределах ¾ от номинального. Если программа определит отстутсвие необходимости в этом, она автоматически пропустит этап и перейдет к следующему.
- Чтобы предотвратить кипение электролита производится плавный пуск – зарядка током 50% от номинального значения.
- Импульсная зарядка вплоть до 90% от максимальной емкости АКБ.
- Установка постоянного зарядного тока 100% от номинального.
- Зарядка до 100% максимальным током.
- Выдержка под постоянным напряжением (13,8 В)
- Оценка напряжения АКБ
- Активируется, если после оценки заряд АКБ оказался а уровне 12,8 В. При помощи кратковременного включения зарядного тока напряжение доводится до 13,8 В. После этого снова проводится оценка напряжения АКБ.
Надеемся, нам удалось объяснить, почему импульсное зарядное устройство для АКБ лучше трансформаторного. Но и более простому аналогу есть место в жизни отечественного автомобилиста.
Зарядное устройство, это устройство служащее для передачи электроэнергии от источника энергии к аккумулятору.
Есть встроенные и внешние зарядные устройства.
Блок питания, это устройство которое предназначено для оптимизации напряжения под требуемое устройством к которому он подключается.
Другими словами главная задача блока питания, электробезопасность, регулировка, контроль напряжения.
А отличаются они следующим:
Зарядное устройство заряжает (питает) аккумулятор электроэнергией в отличие от блока питания, то есть назначением отличаются.
Блок питания может работать и без прямого подключения к сети (электросеть), зарядка нет.
У зарядного устройства есть ограничение тока, а блок питания принимает на себя различную нагрузку которую регулирует.
В большинстве случае блок питания встраивается в некий девайс, а вот зарядка чаще всего (но есть и исключения) это внешнее устройство.
Отличаются внешним видом, размером, весом, блок питания тяжелей, больше чем зарядное устройство.
Зарядка может быть универсальной, то есть подходит для зарядки множества устройств, а вот блок питания должен соответствовать характеристикам устройства к которому подключён.
Зарядное устройство заряжает аккумулятор девайса, а блок питания тот самый девайс приводит в работу.
В принципе блок питания может зарядить аккумулятор, но не любой блок питания и не любой аккумулятор.
Вот, для ознакомления, схема
зарядки автомобильного аккумулятора при помощи лампочки (фара авто) и блока питания компьютера, при таком варианте зарядки аккумулятора крайне важно соблюдать полярность.
Зарядное устройство и блок питания - это совершенно разные устройства, выполняющие различное предназначение. Хотя в чём-то они и схожи по поверхностным понятием, поэтому многие их путают.
Зарядное устройство - предназначено для зарядки батарей аккумуляторный и электрических аккумуляторов.
Принцип работы его заключается в преобразовании тока от внешнего источника питания на аккумуляторный накопитель.
- импульсный блок питания или трансформатор (основной преобразователь)
- выпрямитель (вспомогательный преобразователь)
- стабилизатор (поддержка входного напряжения)
- устройство контроля процесса заряда (управление зарядкой)
- средства индикации (измеритель)
Принципиальная схема зарядки:
Блок питания - преобразователь сетевого напряжения в постоянный ток для питания различных устройств в основном компьютера.
Принцип работы в том, что переменный ток преобразовать в постоянный и выровнять его до нужного.
- входной выпрямитель (диодный )
- входной фильтр
- входной набор конденсаторов
- радиатор высоковольтных транзисторов
- импульсный трансформатор
- радиатор низковольтных диодных выпрямителей
- дроссель групповой стабилизации
- конденсаторы выходного фильтра
Принципиальная схема блока питания:
Как видим из схем, блок питания намного сложнее устройство, чем зарядка.
На первый взгляд, блок питания ни чем не отличается от зарядного устройства. Особенно если у первого наличествует выпрямительная схема, позволяющая преобразовать переменное напряжение в постоянное.
Именно по этому, некоторые, не вдаваясь в детали, пытаются использовать блоки питания для заряжания аккумуляторов а зарядные устройства для постоянного питания устройств. Любое оборудование должно использоваться по назначению, и тогда результат его работы будет соответствовать характеристикам заявленным производителем.
Что же принципиально отличает зарядное от блока питания.
- Для того что бы устройству называться блоком питания, ему достаточно иметь простой трансформатор, который имеет одну первичную и одну вторичную обмотку. Все - это уже блок питания. Такой трансформатор выдаст на вторичной обмотке то напряжение которое необходимо для питания устройства. Оно будет так же переменным, но вольтаж будет ниже. Большинство электронных устройств имеют питание постоянного напряжения. Для этого понижающий трансформатор укомплектовывается схемой выпрямления (часто просто диодным мостом) И в принципе этого достаточно для Блока питания.
- Зарядное устройство несколько сложнее. Его принципиальная схема более сложная и её функция в основном заключается в генерировании импульсного напряжения которым и заряжаются аккумуляторы. Так как оптимальным для зарядки является именно импульсный, а не постоянный ток. Блок питания это стабилизированное по пульсации напряжение.
- По своему принципу блок питания не приемлет коротких замыканий. Для зарядного устройства короткое замыкание является, можно сказать, его "работой"
- Основными данными "снимаемыми" с этих устройств есть, для блока питания это постоянное напряжение не меняющееся от увеличения нагрузки, а для зарядного устройства напряжение может и плавать, однако ток зарядки должен строго соответствовать емкости заряжаемого устройства, иначе можно испортить аккумуляторы. Обычно ток зарядки должен быть равен 1/10 от емкости аккумулятора.
Учитывая это, понимаем что далеко не каждый блок питания будет "заботится" о токе нужном для аккумулятора, что может привести к порче последнего. А это значит для зарядки, блоки питания лучше не использовать.
Если подытожить русским языком то, блок питания это источник напряжения, а зарядное это больше источник тока.
Перед тем как экспериментировать с заменой зарядного устройства блоком питания и наоборот, необходимо знать все характеристики этих устройств. После чего принимать решение о возможности взаимозамены.
Обычное трансформаторное зарядное заряжает пульсирующим током (синусоида по модулю).
Импульсный блок питания (зарядное) имеет на выходе высоко стабильное напряжение. Почти как генератор автомобиля. Только намного точнее. Так что, импульсное лучше.
Блок питания. Какой.
Нужны характеристики обоих.
murzik99rus Искусственный Интеллект (483056) Что такое "300" ? Напряжение блока питания? 12 вольт? У аккумулятора, полностью заряженного, 12,6. 12,7 вольт. Блок питания должен давать хотя бы 13-14 вольт.
Капрал Искусственный Интеллект (117605) Какая? Скажу по секрету, что З/у есть ещё одно-полупериодные, двух -полупериодные и с мостовой схемой выпрямителя и все они заряжают.
Можно заряжать любым БП. Можно даже заряжать прямо из розетки, достаточно одного диода и электроплитки или мощной лампочки, утюг старый тоже подойдет
Да, я читал про такие схемы зарядки . Просто есть дома импульсный блок, и вот думаю стоит покупать автомобильное зарядное устройство или можно этим.
Мореход Искусственный Интеллект (478909) Заряжай обязательно с амперметром, а то можно запроста убить АКБ
Мореход Искусственный Интеллект (478909) Этому ноухау уже лет 50 не меньше. Почему до сих пор не востребовано не знаю. Но сцуко это опасное устройство, убить может на раз-два.
Конечно нельзя! Заявленный вами продукт является БЛОКОМ ПИТАНИЯ, а не импульсным зарядным устройством и не умеет ограничивать ЗАРЯДНЫЙ ТОК, а уж тем более- ступенчато менять напряжение заряда и подавать его в виде серий прямоугольных импульсов.
Ваш аккумулятор просто " закипит" , рано или поздно пластины будут разрушены.
Этот блок питания нужно дорабатывать.
Вобщет на нем написано, что он для светодиодных светильников
Вот и я думаю, что зарядное устройство должно ограничивать зарядный ток по мере зарядки АКБ . Но, я тут посмотрел схему одного, как заявлено автоматического зарядного устройства (скриншот) , и очень удивился . Где же там автоматическое ограничение тока? Обычная, простая схема блока питания . Потому у меня и возник вопрос .
Алексей Искусственный Интеллект (609141) От меня чего надо? Обчать тебя в 2 часа ночи основам радиоэлектроники?
В свое время, еще лет 25 назад, для зарядки автомобильного аккумулятора мною было изготовлено автоматическое зарядное устройство, аналогового типа. В данном ЗУ был использован перемотанный трансформатор ТС-180. Это ЗУ использовалось, используется, и, думаю, еще будет использоваться не один год.
Но прогресс не стоит на месте и вот пару лет назад возникло желание изготовить зарядное устройство на основе импульсного блока питания ПК. Благо методов переделки БП от ПК в зарядное устройство для автомобильных АКБ в литературе и в интернете описано великое множество. Не стал изобретать велосипед и воспользовался рекомендациями одной из статей в журнале «Радио», благо исправные блоки питания от старых ПК имелись в наличие. Остановлюсь на некоторых нюансах конструктивного и сервисного решений.
В качестве «донора» для переделки был взят блок питания от АТХ компьютера мощностью (заявленной производителем) 300 Ватт. Данный блок обеспечивал по + 5 Вольт до 20 А, по +12 Вольт до 12 А, что для зарядки автомобильных АКБ более чем достаточно. Перед переделкой проверил исправность данного блока и убедившись в его работоспособности приступил к работе.
Прежде всего, удалил «жгуты» разноцветных проводов, выходящих с блока, оставив по три черных (минус) и три желтых (+12 Вольт) и один красный (+ 5 Вольт). Питание +5 Вольт будет использоваться для питания цифровых индикаторов тока и напряжения (красный провод), желтые (+12 Вольт) для зарядки АКБ. Сигнал Power ON (запуск блока питания) включил напрямую, непосредственно на плате БП. Далее отключил цепи блокировки по + 3,3 Вольта и минус 12 Вольт, как неиспользуемые и изменил схему регулировки и стабилизации выходного напряжения с + 5 Вольт на + 12 Вольт (смотри схему на рисунке 1, резисторы R4, R5, R32). Плечи делителя подобраны таким образом, что при изменении положения движка потенциометра R4 от крайнего нижнего до крайнего верхнего, схема регулировки обеспечивает изменение напряжение в цепи + 12 Вольт от 12,4 Вольта до 14,5 Вольт (напряжение по шине + 5 Вольт изменяется при этом от +5,2 Вольта до +6,8 Вольта, что обеспечивает типовое напряжение питания для цифровых индикаторов).
Рисунок 1. Схема соединений в ЗУ из импульсного БП ПК для автомобильного аккумулятора.
Штатная схема защиты от КЗ осталась неизменной, дополнившись схемой ограничения зарядного тока. Схема ограничения зарядного тока выполнена на части микросхемы ШИМ в БП (TL494) и вновь введенных элементах R1, R2, R3 и Rш (сопротивление шунта для амперметра). Схема работает следующим образом:
— опорное напряжение Uref (+ 5 Вольт с вывода 14 микросхемы TL494) поступает на делитель, выполненный на элементах R1, R2, R3. С движка резистора R2 напряжение ограничения зарядного тока поступает на вход компаратора (вывод 15 микросхемы TL494).
— на другой вход компаратора (вывод 16 микросхемы TL494) поступает напряжение с Rш (вернее в качестве сопротивления, на котором меряется падение напряжения фактически используется сопротивление проводов от минуса БП, до соединения с Rш и далее до выхода с Rш). О величине сопротивления шунта будет сказано позже.
— при превышении напряжения на 16 ноге микросхемы TL494 (U Rш) напряжения на 15 ноге микросхемы TL494 (U с делителя R1, R2, R3) логика работы ШИМ уменьшает напряжение на выходе БП уменьшая тем самым выходной ток.
Плечи делителя подобраны таким образом, что при изменении положения движка потенциометра R2 от крайнего нижнего до крайнего верхнего, схема регулировки обеспечивает изменение ограничения тока от примерно 1,3 А до 31 А. В реальности регулятор R2 обычно находится в первой четверти оборота от начала.
В качестве индикаторов напряжения и тока применены миниатюрные встраиваемые цифровые вольтметр (SVH0001G) и амперметр (SAH0012R-50), которые по своей сути и назначению и являются индикаторными приборами и не предназначены для использования в сфере действия государственного регулирования обеспечения единства измерений, т.е. не попадают под требования метрологических нормативов и поверок.
С другой стороны при зарядке аккумулятора мало кто заморачивается выставлением напряжения с точностью до сотых долей вольта (да и аккумулятору такая точность до лампочки) и сотых долей ампера по току. С другой стороны такие индикаторы обеспечивают регулировку параметров тока и напряжения заряда с точностью до десятых долей.
Подключение вольтметра не составило труда, только разделил цепи питания и измерения. Запитал устройство от цепи + 5 Вольт.
При подключении амперметра ввиду отсутствия калиброванного шунта 50 А, 75 mV (миллиВольт) и исходя из требования только индикации тока зарядки (от индикаторов требуется меньшая точность) решил изготовить шунт из подручных материалов. В качестве материала шунта использовал медный обмоточный провод диаметром по меди 0,8 мм и длиной 5 см (диаметр выбран исходя из максимального рабочего тока не более 10 А). При выборе исходил из следующего:
— сопротивление калиброванного шунта 50 А, 75 mV составляет 0,0015 Ом (рассчитано по закону Ома).
— сопротивление 1 метра медного обмоточного провода диаметром по меди 0,8 мм составляет 0,0348 Ом (из справочника).
— простой математический расчет показывает, что для получения ближайшего большего сопротивления проводника достаточно взять 5 (пять) сантиметров медного обмоточного провода диаметром по меди 0,8 мм, этот фрагмент будет иметь сопротивление (расчетное) 0,00174 Ом. Точное место подсоединения амперметра определяется по контрольному прибору, при проведении испытаний.
— для фанатов метрологии и точности измерения сразу скажу, что ТКС (температурный коэффициент сопротивления) не учитывался (для меди он составляет около 0,4).
После достижения работоспособности схемы «на столе», в ее макетном варианте разработал компоновку зарядного устройства, размещения дополнительных и штатных элементов. Разработан и выполнен чертеж фасадной части ЗУ с органами регулировки, коммутации и индикации.
Разработана фальшпанель передней части корпуса зарядного устройства.
Размещение органов регулировки, индикации и коммутации в «подвале» фасадной части ЗУ. В качестве соединителей для миниатюрных встраиваемых цифровых вольтметра (SVH0001G) и амперметра (SAH0012R-50) применены разъемы из б/у системного блока ПК.
Соединение платы импульсного блока питания от ПК и элементов передней панели ЗУ.
При настройке, в качестве нагрузки использовал автомобильные лампы разной мощности, чем обеспечивалась настройка при различных рабочих токах.
С помощью контрольного прибора «откалибровал» амперметр, т.е. подобрал и уточнил точку присоединения входа измерения к шунту. Точность до 0,1 А обеспечивается.
На задней стенке закреплен выключатель питания, а также выведены сетевой шнур и провода с «крокодильчиками» для присоединения к аккумулятору (к нагрузке)
На нижней стенке корпуса ЗУ остановлены пластмассовые «ножки» из б/у корпуса системного блока ПК.
Также на передней панели установлен разъем «прикуривателя», для подключения различных «девайсов» с разъемом от прикуривателя, для их использования вне автомобиля.
ЗУ оснащено предохранителем на 10 А, защищающее как само ЗУ, так и потребителей, от возможных ошибок при подключении.
Распечатал и вырезал фальшпанель передней части ЗУ, дополнительно защитив надписи прозрачной пленкой. Фальшпанель и защитная пленка закреплены без применения клея, только за счет существующего крепежа органов управления и коммутации.
Итог всей работы:
Результатом доволен. При минимуме затрат получено удобное и практичное устройство для зарядки аккумулятора и работы с автоэлектрикой.
Приветствую уважаемых читателей!
Время от времени я ковыряюсь в бесхозных импульсных блоках питания для продления им жизни в качестве разных полезных и нужных примочек.
По сравнению с традиционными линейниками на трансформаторах
они работают гораздо эффективнее и намного компактнее по габаритам.
Есть у меня и "умная" китайская зарядка IMAX (в самом древнем ее варианте)
для всех типов аккумуляторов.
Куплена она в далеком 2006 году за смешные деньги для хобби
и уже тысячу раз себя оправдала.
Но для неё необходим отдельный источник питания.
Предвижу возражения: да сейчас полно всяких ЗУ — без проблем пошел и купил!
Купить оно, конечно, запросто. Но!
Самое главное по-моему то, что ты это сделал САМ.
Знаешь это устройство изнутри и полностью уверен
что оно не откажет в самый "подходящий" момент.
Осознание того, что мои руки растут из правильного места — стОит дорого.
Намеренно не хочу загружать читателей спецификой и терминами,
чтобы показать: электроника — это не так сложно!
Итак.
Отдали мне задаром на запчасти несколько горелых
БП "AССORDTEC": они часто используются для питания электрозамков и других блоков охранно-пожарной сигнализации.
Широчайший диапазон входного напряжения (пофиг скачки и просадка).
Стабилизированное выходное напряжение.
Защита от КЗ при случайном замыкании выхода.
Выходной ток 5 Ампер, которого вполне хватит для многих задач —
в том числе и для заряда легкового АКБ.
Глянул я на схему — БА!
Да это же практически готовое миниатюрное зарядное устройство!
Бросил в авто на всякий пожарный — места много не займет и всегда выручит!
При осмотре платы выяснилась причина неисправности —
сгоревший предохранитель как следствие выгоревшего MOSFETа
в высоковольтной части схемы, т е наверняка БП эксплуатировали
с перегрузкой, либо он был продолжительно нагружен на КЗ цепь.
Заменил MOSFET-транзистор, на штатный — 8N60.
Сгоревший резистор-датчик тока R2 заменил на 0,33 Ома (поставил
то, что было под рукой для проверки — штатный д\б 0,47 Ома).
Вместо предохранителя 3,15 ампера временно поставил перемычку.
(А лучше в разрыв включить обычную лампу накаливания
220 Х 60 ватт — если она моргнула и погасла, значит всё ОК,
а если что-то с блоком не так — ярко засветится: надо разбираться.)
Проверил диодные сборки: черненькая четырехножка на входе и
трехножка на радиаторе по выходу — исправны.
Этого хватило, чтобы блок запустился.
Уже хорошо, копаем дальше.
Для улучшения характеристик блока увеличиваем емкости конденсаторов
входной C1: 82-100 мкФ на 400 вольт,
выходные C10, C11: 1600-2000мкф на 16 (лучше на 25) вольт.
Чтобы выходные электролиты служили дольше, необходимо их
зашунтировать любым подходящим кондерчиком 0,1-0,22 мкФ.
Радиодетали я не покупал, а выпаивал из БП от компьютеров.
Но после всех приложенных усилий максимальное выходное
напряжение составило всего 13,7 вольт.
Маловато будет для качественного заряда АКБ.
Чтобы повысить выходное напряжение, надо резистор R17
со штатных 3,3 кОм уменьшить до 3,0 кОм,
либо подпаять параллельно ему 24-30 кОм —
тогда диапазон регулировок составит 12,1-16,5 вольт.
Регулятором выходного напряжения выставляем 14,7 вольт:
у меня на "умной" китайской зарядке именно столько для стандартной АКБ.
До тока в нагрузке 3 ампера блок практически не греется.
При длительной нагрузке 5 ампер нагрев уже весьма ощутим,
поэтому необходима принудительная вентиляция.
Для принудительной вентиляции просверлил отверстия в корпусе
и установил подходящий по размеру кулер.
Чтобы не перегрузить зарядку при сильно разряженной АКБ и
поберечь ресурс кулера, можно соорудить простую схему:
Я специально не стал "отягощать" модуль индикаторами —
они здесь особо и не требуются.
При достижении напряжения на батарее 14,7 вольт ток
автоматически упадет почти до нуля через некоторое время:
(погасшая лампа в разрыве плюсового провода будет означать конец заряда).
То есть АКБ контролировать постоянно необязательно — она не выкипит.
Но самый смак — это совместное использование "умной" китайской зарядки
и этого блока питания для заряда батарей любых типов и размеров.
Про способ продлить жизнь кислотной АКБ с их помощью
расскажу в следующей статье.
11 февраля 2020 Метки: импульсное зарядное устройство , зарядное устройство , зарядка , своими руками
Автоматические приборы и ИЗУ с регулировкой
Среди обилия зарядных устройств импульсного типа встречаются как полностью автоматические варианты, так и с ручной регулировкой. Последние дешевле, но требуют обязательного внимания к процессу. Чаще всего настраиваются: вольтаж, тип заряжаемой батареи, сила тока.
Приборы с авто-контролем этапов зарядки имеют одну или несколько программ работы. Они самостоятельно выбирают подходящие значения тока, считывают данные о текущей зарядке и корректируют собственную работу.
Принцип работы импульсных зарядных устройств
Главная особенность импульсной технологии – зарядка аккумулятора автомобиля высокочастотным током путем подачи малых импульсов. Такой вид зарядника может использовать различные схемы заряда. Но эффективнее всего комбинированная, где весь процесс делиться на этапы.
Сначала идет традиционная зарядка с постоянным током. По достижении определенного значения устройство автоматически переключается в режим с переменным током, постепенно снижая его значение до нуля и стабилизируя напряжение. Преимущество метода – предотвращение кипения электролита и испарения вредоносных газов. Именно поэтому комбинированный способ зарядки считается самым щадящим для АКБ.
Помимо этого некоторые импульсные автомобильные зарядные устройства способны к десульфатации. Периодическая зарядка с включением данной функции, позволит минимизировать сульфатацию пластин, которая провоцирует снижение емкости аккумулятора.
При активации соответствующей функции, десульфатация становится одним из этапов зарядки, восстанавливая аккумуляторную батарею. Период работы в данном режиме контролируется прибором автоматически.
Почему импульсное зарядное устройство лучше трансформаторного
Тип зарядного устройства
Трансформаторное
Простая (Недорогой и быстрый ремонт)
Сложная высокотехнологичная (Дорогой ремонт)
Отсутствие программ – зарядка при постоянном токе и переменном напряжении
Оптимальная технология для эффективной зарядки АКБ импульсами тока, наличие специальных программ для уменьшения влияния на батарею
Автоматический, полуавтоматический, ручной
Интеллектуальные защитные системы и индикаторы
Отсутствие дополнительных режимов
Режимы восстановления батареи (десульфатации), «BOOST»
Крупные габариты из-за особенностей конструкции
Легко перевозить в машине
Дешевле относительно импульсных
Дороже относительно трансформаторных
Обратите внимание на то, что для зарядки необслуживаемой АКБ лучше использовать приборы с постоянным напряжением. Длительное воздействие постоянным током трансформаторного прибора может навредить электродам аккумулятора.
Как видите, если не брать стоимость, то импульсные устройства выигрывают по большинству параметров сравнения. Но, несмотря на то, что они хорошо себя показывают, находятся и те, кто будет экономить и пользоваться старым и надежным трансформаторным зарядным устройством.
Перед тем, как выбрать импульсное зарядное устройство для автомобиля следует обязательно проверить соответствие величины зарядного тока аккумулятору. Помните о том, что лучше брать с запасом. Работая на пределе возможностей, высока вероятность того, что прибор раньше времени выйдет из строя.
О «минусах» импульсного зарядника
- Компактное и технологичное устройство стоит недешево.
- Ремонт прибора может «влететь в копеечку» (в ряде случаев, проще купить новое устройство).
Преимущества и недостатки импульсных ЗУ
В конструкции приборов присутствуют: импульсный трансформатор, диодный выпрямитель, блок стабилизации, электронный модуль для контроля процессов и различные системы индикации. Отсутствие необходимости в магнитном стержне и обмотке, как в случае c обычными трансформаторами, делает импульсные устройства компактнее и легче аналогов. И это первое достоинство, которое броситься в глаза автовладельцу-новичку.
1. Автоматический контроль процесса зарядки. Удобство устройств с системой управления очевидно. Микропроцессор ИЗУ способен самостоятельно оценить текущую емкость, подключенного АКБ, следить за степенью зарядки и применить оптимальные настройки режима и вольтажа. Как уже говорилось ранее, благодаря контролю исключается закипание и перегрев.
Далеко не каждое импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора полностью автоматизировано. Существуют и полностью «ручные» модели. Стоит запомнить, что только «автомат» позволит полностью расслабиться и даже забыть о стоящей на зарядке батарее. Стоит ли переплачивать? Учитывая, что устройство покупается минимум на 3 года, а то и более, наверное, стоит. Но здесь у каждого сложиться субъективное мнение.
2. Индикация на панели устройства. В зависимости от вида импульсного ЗУ встречаются экземпляры с различными подсказками. Что-то не так подключили, где-то не то настроили – о любом нарушении система сразу же оповещает пользователя, а иногда даже предлагает решения.
3. Эффективная система защиты. Индикаторы ошибок – это, конечно же, хорошо. Но современные модели импульсных зарядок имеют намного больше защитных элементов, которые используются для защиты АКБ. Стабилизаторы, регуляторы, реле и умные системы контроля не позволят навредить аккумулятору во время зарядки.
- колебании температур окружающей среды;
- глубокой разрядке батареи;
- частых зарядах высокими токами;
- длительном нахождении АКБ в разряженном состоянии;
- низком уровне электролита.
Что же касается режима «BOOST» в импульсном зарядном устройстве, то он позволяет быстро восстановить заряд батареи высокими токами. Конечно же, он не рекомендуется для постоянного использования и длительной зарядки, но для срочных случаев он будет просто незаменим.
Режим «BOOST» негативно сказывается на аккумуляторной батарее, увеличивая степень износа. Поэтому производители рекомендуют его использовать в крайних случаях и для кратковременной зарядки.
Читайте также: