Максимальная нагрузка на диск таблица
У любого водителя однажды может случиться ситуация, когда нужно задуматься, как подобрать колесный диск. Но не всегда получается это осуществить по имеющимся данным и характеристиками, так как самого диска может попросту не быть под рукой.
Тогда автолюбителям может очень помочь понимание размеров шин, возможности прибегнуть к поиску колесного диска по марке авто в Интернете, а также других нюансов. Обо всем этом, подробно и по порядку, мы расскажем далее в нашей статье.
Расшифровка маркировки резины для подбора под диски
Чтобы разобраться в том, как подобрать шины к дискам, необходимо соотнести показатели следующих параметров:
- D – наружный диаметр автошины. Этот параметр нужно подбирать к общему диаметру обода диска, который измеряется в дюймах. Если у диска и резины будет отличаться диаметр, установить их не получится.
- Н – высота профиля автопокрышки. В данном параметре учитывается наличие бортов на ободе дисков. Важно, чтобы борт диска накрывал шину не более чем на 15 мм. В противном случае резина быстро износится.
- В – ширина профиля автошины. Этот параметр зависит от ширины обода диска. Данные значения выражают в дюймах, важно, чтобы они полностью соответствовали друг другу. От этого зависит то, насколько автоколеса будут устойчивы к вибрациям на дороге.
- Посадочный диаметр обода автоколеса – d. Данный параметр нужно подбирать под диаметр центрального отверстия автодиска. Если нет возможности купить резину в точности с таким диаметром обода, следует использовать посадочное кольцо. С его помощью получится откорректировать внешний диаметр, чтобы он соответствовал диску. Помните о том, что кольцо можно устанавливать лишь на литые автодиски. Для штампованных дисков подобная корректировка не подходит.
Как соотносятся второстепенные характеристики:
- Индекс нагрузки. Допустимая погрешность данного параметра – 20–30 кг. Только в этом случае автодиски не будут деформироваться. Индекс нагрузки нужно учитывать в первую очередь, когда вы подбираете резину для джипов.
- Индекс скорости. Данный параметр может отличаться на 10–15 % от рекомендованного. Индекс скорости нужно учитывать, если вы выбираете автодиски и резину для легковых авто с повышенной производительностью. Если индекс скорости обеих моделей будет отличаться, вы почувствуете это на большой скорости 150–240 км/ч.
Чтобы подобрать шины по дискам, необходимо понимать, как расшифровывается маркировка. Разберем ее на примере 195/65 R15 91T:
- 195 – ширина профиля автошины.
- 65 – высота профиля автошины.
- R15 – наружный диаметр автошины.
- 91 – индекс нагрузки.
- Т – индекс скорости.
В чем опасность выбора колес не по размеру
Предусмотренные заводской комплектацией диски и шины соответствуют остальным техническим параметрам автомобиля. Установка колес, характеристики которых отличаются от рекомендованных производителем, может негативно отразиться на ходовых качествах машины.
- Минусы установки больших дисков
Попытка заменить «родные» диски на имеющие больший диаметр, а следовательно, и вес, приведет к увеличению неподрессоренной массы автомобиля. Возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, ухудшается динамика. Отрицательное воздействие оказывается на подвеску: ее ресурс не безграничен и рассчитан на ту нагрузку, которая создается штатными колесами.
Как правило, диск большего диаметра шире и дальше выступает за пределы кузова, поскольку имеет другую глубину посадки в колесной арке. Из-за этого увеличивается нагрузка на ступичные подшипники, ресурс их работы значительно сокращается, примерно на 20–30%. В некоторых случаях подшипники требуют замены через каждые несколько тысяч километров пробега.
Больше размер – больше вес. Это касается не только дисков, но и шин: с увеличением диаметра покрышки растет масса колеса в сборе, а значит, и общая неподрессоренная масса.
Размер колесной арки рассчитан на определенный диаметр колеса. Попытка выбрать диск с другим значением R, чем предусмотрено производителем, оборачивается необходимостью установки резины с меньшим профилем. Чем отличаются низкопрофильные шины, опытным автовладельцам объяснять не надо: плавность хода ухудшается, ударные нагрузки не гасятся и передаются на диск и подвеску. Это в свою очередь ведет к снижению их ресурса и соответствующему повышению эксплуатационных расходов, включая траты на ремонт и замену резины. Общеизвестно, что чем ниже профиль шины, тем легче ее повредить.
В целом замена штатных колес на новые – мероприятие очень затратное с точки зрения финансов. Придется потратиться не только на комплект дисков и резину для них, но и на шиномонтаж, а также быть готовым чаще ремонтировать шины из-за их большей подверженности проколам.
Почему же, несмотря на перечисленные недостатки, многие автовладельцы упорно хотят выбрать вместо заводских дисков другие, большего диаметра? Во-первых, из-за увеличения дорожного просвета и максимальной скорости, поскольку за каждый оборот колесо преодолевает на несколько процентов больше. Во-вторых, изменение ширины в большую сторону увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием и, как следствие, улучшает сцепление. Это положительно влияет на управляемость машины и скорость прохождения ею поворотов.
Рекомендуем
Менять ли «родные» колеса на новые, каждый автовладелец решает сам, предварительно взвесив все плюсы и минусы такой модификации. В пользу сохранения размера заводских дисков говорит тот факт, что Технический регламент Таможенного союза разрешает эксплуатацию только тех колес, параметры которых полностью соответствуют рекомендациям производителя. Установка дисков и шин, не подходящих под требования изготовителя автомобиля, противоречит установленным правилам.
Стоит ли ставить колеса больше штатных: мнения автовладельцев
1. «Не люблю «пуговицы!»
«Не согласен с рекомендациями автопроизводителей, которые предлагают ездить на каких-то пуговицах вместо нормальных колес. Разработчики «Калины» считают, что достаточно 155 на 13. Поменял на свои –185 на 14, разница ощутимая. Машинка стала заметно резвее и послушнее. Сейчас езжу на Хонде. Родные стояли 205*70*15, решил выбрать для нее новую обувку –205*75*15. За один оборот колесо проходит на 6 % больше, для меня это решающий показатель в пользу увеличенных дисков».
2. «Физику никто не отменял»
«Что такое большое колесо? Это большие размер и масса, следовательно, увеличивается момент инерции, и чтобы получить одно и то же угловое ускорение нужно больше силы. Больший размер означает и большее плечо рычага, и больший момент для такого же ускорения машины. Всё это приводит в единственно правильному выводу – расход топлива однозначно вырастет. И будьте готовы к тому, что одометр начнет привирать».
3. «Не все так просто, как кажется»
«Часто слышу мнение, что чем больше колеса, тем больше расходуется топлива. Что за детский сад! По-вашему получается, что большая коробка обязательно тяжелая, а маленькая – легкая. А характеристики шин изучать не пробовали? Узнаете много нового, например, что резина большего диаметра одного производителя весит меньше, чем шина меньшего диаметра другого. Да и в пределах одного размера встречаются колебания в 10 % веса.
Рекомендуем
Энергия, которая тратится двигателем на раскрутку более тяжелого колеса, очень слабо влияет на расход топлива. Более того, из-за эффекта маховика все затраченное возвращается с лихвой. Главные усилия направлены на сопротивление качению, а оно находится в прямой зависимости от ширины покрышки. Короче, даже несмотря на погрешность одометра, получается, что если выбрать шины большего размера, расход бензина может даже уменьшиться».
4. «Все зависит от стиля езды»
«Чего ждать от машины после замены колес на большие по размеру?
- Неподрессоренная масса колеса возрастает, значит, увеличивается расход. Когда-то давно прочитал, что каждый килограмм к весу колеса прибавляет 15 кг к массе машины. Четыре более тяжелых колеса – это уже вес человека. Считайте, что в салоне постоянно сидит пассажир.
- Изменения затрагивают и нагрузочную характеристику. Крутящий момент остался прежним на валу двигателя, но стал другим на колесах из-за их большего радиуса. Значит, движку требуется прилагать больше усилий для раскрутки.
- Погрешность спидометра отразится на работе автоматической коробки. Переключение скоростей будет происходить раньше или позже, в зависимости от того, больше или меньше штатных установлены колеса. Логично, что расход топлива тоже изменится.
По моим наблюдениям, все зависит от манеры езды. Ровная дорога и постоянная скорость при больших колесах не ведут к перерасходу, напротив, бензина тратится меньше. Частое торможение и разгоны или езда по горкам – расход возрастает. Правда, знаю водителей, которых заботит совсем другое – крутой внешний вид машины, а лишние траты – всего лишь небольшой побочный эффект».
5. «Каждый выбирает сам»
Если решили выбрать колеса больше по размеру, чем «родные», будьте готовы к вытекающим из этого последствиям. Начнем с плюсов:
- Улучшается эстетика машины, ведь теперь колесо полностью занимает колесную арку. Наиболее выигрышно смотрится вариант с большими дисками и низкопрофильной резиной.
- Увеличивается дорожный просвет (клиренс).
- Если высота профиля шины не менялась, больший размер добавляет комфорта при прохождении различных неровностей.
- Пятно контакта увеличивается, что повлечет изменение сцепления в лучшую сторону.
- Проходимость по песку, рыхлой почве, грязи повышается.
- Ресурс шин возрастает.
- Верхний предел скорости поднимается.
Недостатки замены колес на больший размер:
В первую очередь, становятся хуже показатели разгона и увеличивается тормозной путь. Далее: топливо и энергия будут расходоваться быстрее. Масса автомобиля вырастет. Спидометр перестанет отражать реальную скорость, неизбежны расхождения из-за увеличения радиуса колес. То же самое с одометром: цифры не будут соответствовать действительному пробегу. Наконец, шина, размер которой больше штатного, в некоторых положениях будет задевать детали подвески, внутреннюю поверхность колесной арки или край крыла, а это обязательно отразится на рулевой оси.
Вывод? Его каждый сделает сам. Какой размер колеса выбрать, зависит от точки зрения владельца на все плюсы и минусы такой замены. Решайте, что подходит лично вам».
Чтобы правильно подобрать диск, нужно знать следующие параметры: ширину и диаметр диска, количество и расположение крепежных отверстий, диаметр ступицы автомобиля, вылет.
Установочные размеры можно определить по каталогам подбора шин и дисков, или путем непосредственного измерения. И то, и другое нужно делать в специализированных магазинах.
Ширина обода. Допустимое отклонение ширины обода от рекомендуемой в каталоге, составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Лучше, конечно, выбирать диск нормативной ширины. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков относительно ширины профиля шины (см. рисунок) нежелательно, так как при этом нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость.
Существует и «народный» способ подбора ширины диска.
ширина протектора шины – 20% = ширина диска
ширина 195 мм — 20% = 156 мм;
делим на 25,4 (1 дюйм=25,4 мм) = 6,1 дюймов, округляем до ближайшего значения из стандартного ряда, получаем 6 дюймов – обод такой ширины нужен для шины 195/65R15.
Нужно понимать, что такой метод не является оптимальным и применять его можно лишь в том случае, когда нет возможности воспользоваться каталогом, потому что при определении ширины диска производителями авто учитывается не только ширина протектора шины, но и высота профиля, габариты и вес автомобиля, и т.д.
Диаметр окружности, на которой расположены отверстия крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4. Устанавливать диски с нарушением диаметра PCD нельзя, — это приведет к тому, что из всех гаек или болтов только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом, и посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.
Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на ступицу не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус».
Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным, и отрицательным. Обозначается вылет, к примеру, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная, или словами OFFSET, DEPORT.
Чем больше величина ЕТ, тем глубже «садится» диск в колесную нишу. Чем меньше ЕТ, тем сильнее диск выпирает из колесной ниши наружу. Поэтому часто владельцы автомобилей стремятся к уменьшению вылета диска.
Допущение изменения вылета составляет плюс – минус 5-8 мм от указанного в каталоге.
Конечно, уменьшение вылета делает колею колес шире, немного повышает устойчивость автомобиля, машина увереннее проходит повороты и приобретает стильный гоночный вид. Но при этом усиливается воздействие на руль толчков от дорожных неровностей, а это не лучшим образом сказывается на управляемости. Кроме того, увеличивается нагрузка на ступичные подшипники подвеску. Чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью и могут задевать за колесные арки.
Чтобы автомобиль был не только красивым, но и безопасным, не следует злоупотреблять шириной диска и уменьшенным вылетом, желательно не изменять параметры свыше указанных допусков.
На тюнинговых и спортивных модификациях вылет меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений в автомобиле.
В любом случае после замены колес, соблюдая меры предосторожности, нужно провести основательный тест – драйв новых дисков, чтобы почувствовать, как изменилось поведение машины.
Максимальная нагрузка, которую способен выдержать диск.
Предельная весовая нагрузка на диск (MAX LOAD) в килограммах или фунтах. Например, максимальная нагрузка MAX LOAD 2000LB 2000 фунтов (908кг)
Четыре колеса автомобиля — это его единственная опора на дороге. Поэтому они должны выдерживать вес машины при полной загрузке. Это логичное требование, но многие о нем забывают при выборе дисков.
Итак: диски, предназначенные для «Оки», нельзя ставить на «Land Rover». Ведь вы же не станете перевозить тонну кирпичей с помощью велосипеда, он просто не предназначен для этой задачи. Установка дисков без учета параметра максимально допустимой нагрузки может привести к их деформации и потере эксплуатационных свойств.
Как понять, каким этот параметр должен быть для вашего автомобиля? Расчет достаточно прост. Вам нужно взять 60% от полной массы машины и разделить на два. Более точную информацию вы можете получить у автодилера или у производителей дисков.Самое главное преимущество кованых дисков в том и заключается, что при хороших показателях массы самого изделия, они выдерживают большие нагрузки создаваемые подрессоренными массами.
И еще один совет. Сегодня экономически не выгодно иметь один комплект дисков, ведь это означает необходимость перебортировать шины при сезонной смене колес. Во-первых, за 3-4 перебортировки вы заплатите сумму, эквивалентную стоимости одного диска. Во-вторых, каждая перебортировка наносит пусть небольшие, но все же повреждения шинам, которые через некоторое время начнут пропускать воздух на стыках с дисками. В-третьих, при бортировании возможны царапины на диске, которые со временем приводят к его коррозии. Плюс к этому, очереди в шиномонтаж, когда «внезапно» наступает зима. Наличие двух комплектов (летних и зимних) смонтированных колес может существенно облегчить вашу жизнь: вы сбережете свое время, сэкономите некоторое количество денег и продлите срок эксплуатации дисков и шин.
Всем привет, нарыл тут в закромах старую статью, которая была написана мной для владимирского автожурнала "ПроАвто" и появилась в печати в номере за апрель-май 2014.
Возможно для кого то окажется полезной, кто ориентируется в теории хорошо, не тратьте время.
Просто по моей практике, из ближайшего окружения в этом вопросе практически ни кто не ориентируется свободно, хотя вроде все просто.
Подбор новых колес (дисков и покрышек) всегда является сложным вопросом для абсолютного большинства автомобилистов, особенно остро он встает в межсезонье.
В ситуации когда нужно просто поменять изношенные покрышки или купить комплект резины другой сезонности проблем обычно не возникает – человек приходит в магазин, называет размер и модель покрышек, которые хочет приобрести и покупает их. Но зачастую, вопрос подбора нового комплекта колес не настолько тривиален. Причин может быть множество, наиболее частые из них это переход на размер дисков большего диаметра или наоборот меньшего. И вот тут уже для многих, даже бывалых автомобилистов, начинаются поиски в дебрях непонятных букв и обозначений, которыми маркируются диски и покрышки.
Для начала разберёмся с основными маркировками дисков и покрышек.
Начнем с покрышек. Итак, допустим, в базе на автомобиле имеется покрышка с маркировкой — 205/55 R16 94T.
Первая цифра «205» как правило понятна всем – это ширина шины в мм., тут все
просто.
Со второй цифрой — «55» уже начинается путаница. Некоторые думают, что
эта цифра обозначает ни что иное как «высоту профиля» в мм, на самом деле это не совсем так. Данный показатель означает процентное соотношение высоты профиля к ширине покрышки, т.е. высота профиля данной покрышки составляет 55% от ширины (205мм), и составляет 112,75мм. Стоит так же обратить внимание, что многие ошибочно считают что покрышки 205/55 16 и 215/55 16 имеют одинаковую высоту профиля и внешний диаметр, и отличаются лишь шириной – это не так, можете посчитать сами, разница есть.
Третья маркировка – «R16», самая коварная. Как сказали бы 99% моих знакомых — «Ну тут все понятно — резина 16го радиуса» — ух беда, всегда уши режет =). Буква «R», в данном случае, к размеру покрышки не имеет ни какого отношения, это указание типа корда покрышки «R» — радиальная, т.е. нити корда идут от боковины к боковине, встречаются покрышки и с диагональным типом корда, но значительно реже.
Число 16 – означает монтажный диаметр в дюймах, радиус в данном случае будет 8 дюймов. И уж если вы говорите покрышки "такого то" радиуса, то делите цифру стоящую после буковки R на 2.
Последняя маркировка «94Т», цифра 94 означает индекс максимальной нагрузки. Для индекса 94, максимальная нагрузка на покрышку составляет 670кг. Буква Т означает индекс максимальной скорости для данной покрышки, она равняется 190 км/ч.
Помимо основной маркировки на шине встречается еще множество индексов и цифр, хотелось бы заострить внимание на маркировку даты выпуска покрышки. Она имеет вид четырехзначной цифры, например – 4207, это означает что покрышка была выпущена на 42ой неделе 2007 года(для дисков аналогично). При покупке стоит проверять дату выпуска, так как сильно залежавшиеся покрышки, зачастую, теряют свое ездовые свойства, становятся жесткими и не редко даже не пригодны для монтажа на диск .
Теперь рассмотрим маркировку дисков. Для примера возьмем маркировку 6.5J
16 5/114.3 ET35 d67.1.
Итак:
6.5 – ширина диска в дюймах
J — информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода
16 — посадочный диаметр обода колеса в дюймах
5/114.3 — 5 — количество крепежных отверстий в диске, 114.3 – диаметр
окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. (PCD)
ET35 – вылет диска в мм (ЕТ)
d67.1 – диаметр посадочного (центрального) отверстия в мм (ЦО).
Осталось разобраться как нам подобрать новые диски, зная параметры старых
(стоковых), какие параметры можно изменить, а какие должны остаться неизменны:
Ширина диска подбирается исходя из ширины покрышки, которую планируется
установить на диск. Если для покрышки 205 55 16, оптимальным будет диск шириной 6.5 дюймов, то для покрышки 235 50 16 нужен диск с шириной 7.5 дюймов. При установке на диски определенной ширины покрышек с не рекомендованными параметрами, возможен преждевременный износ покрышек и понижение её эксплуатационных характеристик.
С посадочным диаметром все очевидно, посадочный диаметр диска и покрышки всегда должны строго соответствовать, установка на диски покрышек с меньшим посадочным диаметром не допускается.
Количество и диаметр расположения крепежных отверстий или так называемая «разболтовка». Этот параметр очень важен, и должен строго соответствовать заявленному производителем автомобиля. К примеру, если взять две распространенных «разболтовки» 5/112 и 5/114.3, то на глаз разницу заметить практически не возможно, и диск с параметрами 5/112 можно поставить и закрепить на ступице 5/114.3, но при этом диск будет затянут с перекосом, крепление будет не надежным, что негативно скажется на безопасности, так же возможно биение установленного колеса при движении. Из такой ситуации выходом будет использование гаек(болтов) эксцентриков.
Вылет диска, так же является важным параметром. При положительном числе вылета, как например в нашем случае – ЕТ35, уменьшение этого числа будет означать что диск будет больше выступать наружу(увеличение колеи), увеличение – диск будет глубже в арке(уменьшение колеи). Увеличение колеи положительно скажется на управляемости, но негативно на ресурсе ступичных подшипников и подвески. Так же при сильном увеличении вылета, при движении возможно задевание крыла автомобиля поверхности покрышки, что приведет к деформации первого при попадании в крупную яму. При уменьшении колеи (увеличении цифры вылета диска) возможна ситуация что диск просто упрется в элементы тормозной системы или подвески (при большой ширине диска). Подбирать вылет стоит со значением близким к заводскому, разница +-5мм в данном случае считается допустимой.
Диаметр посадочного отверстия, параметр который обязательно необходимо учитывать при подборе дисков. Этот показатель должен быть равен заводскому или быть больше него (в этом случае используются центровочные кольца). Если купить диски, диаметр посадочного отверстия которых будет меньше чем диаметр посадочной плоскости на ступице, то их просто не удастся установить на автомобиль. Если посадочное отверстие диска больше чем необходимо, то обязательно нужно использовать центровочные кольца, которые можно приобрести в любом автомагазине где продают автомобильные диски. Если установить диски без этих колец, то центровка диска на ступице будет не идеальной, в этом случае в движении может появится вибрация и биение.
С теорией вроде разобрались, теперь рассмотрим частный случай:
Один из наиболее распространенных случаев – переход на диски большего диаметра, а следовательно уменьшение высоты профиля шины. Данный вид модификации колес положительно сказывается на эстетической стороне – машина с установленными дисками большего диаметра выглядит спортивнее и агрессивнее, при этом установка низкопрофильной резины положительно сказывается на управляемости и маневренности авто.
Так какие же параметры дисков и резины выбрать, на замену?
Допустим у нас имеются все те же колеса с резиной 205/55 R16 94T и дисками 6.5J 16 5/114.3 ET35 d67.1.
Задача — перейти на диски 17 диаметра и по возможности поставить покрышки
немного шире чем были. Рассчитать нужный размер можно в любом шинном калькуляторе, коих в сети предостаточно. Например этот
В первую очередь отталкиваться нужно от внешнего диаметра колеса, он не должен заметно увеличиться (+-5мм в данном случае не критично) иначе спидометр начнет «врать», а все агрегаты автомобиля, начиная двигателем и заканчивая подвеской будут подвержены повышенной нагрузке не рассчитанной заводом-изготовителем. Внешний диаметр для покрышек 205/55 16 равен 632мм. После недолгих расчетов у нас появляется несколько близких вариантов:
225 45 17 (внешний диаметр 634mm (+2мм)) – значительно большая ширина придаст автомобилю более внушительный вид и заметно лучшее сцепление с покрытием при активном разгоне, маневрировании и торможении, но при этом негативно скажется на динамике и расходе топлива.
215 45 17 (внешний диаметр 625mm (-7мм)) – промежуточный вариант. Ширина чуть больше, соответственно в плюсе сцепление с покрытием и управляемость. Динамика, при условии сохранения общего веса колеса на прежнем уровне, не должна значительно измениться, так как при чуть большей ширине уменьшился внешний диаметр колеса. Расход топлива должен остаться практически на том же уровне.
205 50 17 (внешний диаметр 637mm (+5мм)) – ширина сохранилась прежняя, при этом высота профиля более «безопасная» чем у предыдущих двух вариантов. Это некий компромиссный вариант, когда дороги не блещут качеством, а красивые колеса все же хочется.
Индексы нагрузок и скорости у низкопрофильных покрышек как правило выше или соразмерны индексам высокопрофильным шинам меньшего диаметра, так что здесь особо внимания заострять не стоит.
Далее исходя из своих потребностей и ряда других факторов, уже можно сделать окончательный выбор резины.
Определившись с размером покрышек переходим к выбору дисков.
Как было написано ранее, ширину диска подбираем в соответствии с выбранной шириной покрышек. Справедливости ради стоит сказать, что для всех приведенных на выбор размерностей резины подойдут диски шириной 7 дюймов, но если для ширины 205 мм они будут оптимальны, то для 225 минимально допустимые, сюда уже лучше подбирать диски шириной 7.5-8 дюймов.
С внешним диаметром мы изначально определились – он будет 17 дюймов.
Обязательно подбираем диски с аналогичной «разболтовкой» — 5/114.3, что бы не мудрить с эксцентриками.
С вылетом все немного сложнее. Так как на окончательный вылет диска относительно арки влияет и его ширина, то при расчете итогового вылета необходимо учитывать два параметра – собственно сам вылет «ЕТ» и ширину диска. Если задача состоит в том, что бы итоговый вылет дисков остался неизменным, а ширина диска увеличилась, то стоит подбирать более широкие диски с меньшим вылетом. В нашем случае альтернативой для дисков 6.5 ET35 будут диски 7 ЕТ42 или 7.5 ЕТ48. Главное не переборщить с шириной, так как в итоге диск может упереться в элементы подвески автомобиля. Так же стоит учитывать что диски разной ширины, с одинаковым значением ЕТ, будут имеет разный итоговый вылет – более широкие диски будут выступать из арки больше.
Далее подбираем ЦО дисков, как было написано выше ЦО выбирается либо равный заявленному производителем авто (оптимальный вариант), либо большего размера с использованием центровочных колец. Многие производители изготавливают диски специально с большими значениями ЦО, что бы их можно было установить на максимальное количество автомобилей с подходящей «разболтовкой». К примеру, на рынке очень сильно распространены диски с ЦО 73.1, купив их, нам еще понадобятся переходники 73.1-67.1.
Так же при покупке дисков стоит обратить внимание на тип крепления. Гайки(болты) бывают двух типов – конусные и цилиндрические. Если у вас до этого были диски с цилиндрическими крепежами, а купили вы новые диски с конусным крепежом, то понадобится еще новый комплект гаек(болтов). При покупке крепежа так же необходимо обращать внимание на размер резьбы, самыми распространенными для легковых автомобилей являются два типа — М12х1.25мм и М12х1.5мм.
Учтя все эти параметры можно быть на 99% уверенным что диски подойдут на ваш автомобиль. Можно ехать в шиномонтаж собирать новый комплект колес =)
Так же часто встречается ситуация, когда автолюбителям приходится наоборот переходить на меньший диаметр дисков и более высокий профиль резины, как правило, это связано с плохим качеством дорожного покрытия в местах эксплуатации автомобиля. В данной ситуации нужно руководствоваться теми же принципами, что и при переходе на больший диаметр. Но хочу предостеречь вас от покупки чрезмерно маленьких дисков – может произойти так, что новое колесо просто невозможно будет поставить из за того что внутренняя сторона диска будет упираться в элементы тормозной системы.
На этом все. Всем удачных покупок и ровных дорог! =)
З.Ы. Надеюсь этот баян кому то пригодится. Возможно в статье есть какие то не точности, тут уж извиняйте, написана за пару часов =)
Параметры дисков для подбора шин
Как подобрать шину к диску по размеру правильно? Для этого важно разбираться в маркировке автодисков.
Для того чтобы стало понятнее, разберем конкретный пример: R13 4x98 ET35 J5 D58.6, где:
- ЕТ35 – вылет. Дистанция от привалочной плоскости до центра автодиска, измеряется в миллиметрах.
- R13 – диаметр обода колеса, измеряется в дюймах.
- 6 – диаметр центрального отверстия под ступицу, измеряется в миллиметрах.
- 4х98 – количество крепежных отверстий, а также диаметр центров отверстий под болты, измеряется в миллиметрах.
- J5 – ширина обода, измеряется в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм.)
Оптимальный вариант – не менять PCD автодиска, особенно если вы хотите сделать свой автомобиль полностью безопасным. Этот параметр указывает на диаметр окружности центров отверстий для крепления.
Если соблюсти данное условие нет возможности, допустимо небольшое несоответствие размеров дисков и шин. Однако в этом случае в качестве крепежных элементов применяют болты с эксцентриками. С их помощью можно установить автодиски, например, с PCD 100 мм на машины с PCD 98 мм.
Обратите внимание! Смещение не должно быть более чем на 2 миллиметра. Идеальный вариант, когда автошины и диски полностью соответствуют друг другу.
В маркировке автодисков не указана максимально допустимая нагрузка (MAX LOAD). Данная характеристика содержится в паспорте от компании-производителя русских автоколес. Также этот параметр можно найти на веб-сайте производственного предприятия.
Эти данные не настолько важны, так как производятся автодиски с достаточным запасом прочности.
Однако в случае, если вам необходимо установить на внедорожник автодиски для легковой машины, следует обращать внимание на максимально допустимую нагрузку. В противном случае автоколесо испортится: произойдет его деформация, если вы наедете на выбоину.
Случается и такое, что даже когда все параметры автошин и дисков идеально подходят друг другу, диск может не установиться на машину. Происходит это из-за Х-фактора. В этом случае диск упирается в подвеску либо суппорт по причине особенностей формы штамповки либо литья. Профессионалы советуют, прежде чем выполнять бортировку автошины на колесо, нужно сделать примерку.
Как подобрать колесный диск под шину: инструкция и таблица размеров
Для многих автовладельцев актуальным является вопрос о том, как подобрать колесные диски: по модели автомобиля или в соответствии с размером шин.
Для ответа необходимо учитывать связанные между собой параметры:
- Одинаковая радиальность диска и резины, т. к. именно в этом случае они будут совместимы. Наиболее распространенными являются колеса с обозначениями от R13 до R20, где цифра указывает диаметр в дюймах.
- Одинаковая ширина, допустимы лишь незначительные отклонения по данному параметру. Для обозначения ширины используется буква J, сама ширина измеряется в дюймах. Диапазон может варьироваться в пределах 5J-6J, что в миллиметрах будет соответствовать шине шириной 175 мм, 5,5J-7,0J означает 215 мм, 6,0J-7,5J – 225 мм, 7,0J-8,5J – 245 мм. Следовательно, ширина обоих элементов колес взаимосвязана.
- Еще одним важным параметром является профиль резины, влияющий на размер колеса в сборе. К примеру, при радиусе R17 на «Лада Калина» можно установить шины, имеющие профиль высотой 40–45 мм, т. к. колесные арки позволяют использовать такие максимальные размеры колеса. В то же время на Toyota Land Cruiser 200 можно без проблем поставить шины, имеющие профиль 100 мм.
- Современные производители выпускают исключительно бескамерную резину, снижающую вероятность ДТП при ее проколе. За счет специальных жестких ребер на покрышке и дисковом ободе исключается пропускание воздуха при соприкосновении резины со сталью. Но для такой резины нужно подобрать подходящий колесный диск, что не всегда просто.
- Любители езды по бездорожью пользуются бедлоками, которые представляют собой мощные стальные диски на болтах, прижимающие резину с внутренней стороны колеса. Бедлоки не позволяют шине соскочить с колесного обода даже при низком давлении.
Решая, как подобрать колесный диск, возьмите с собой шину или запишите ее основные характеристики, тогда вы сможете с легкостью подобрать нужное колесо.
А теперь – таблица соотношения дисков и шин.
Чтобы вам было легче подобрать колесный диск в соответствии с имеющимися покрышками, приведем данные самых распространенных геометрических характеристик колес:
Каждый автолюбитель рано или поздно встречается с проблемой, не зная, как подобрать шины к дискам. В принципе, можно пойти простым путем и довериться мнению специалиста в магазине, но лучше, конечно, понимать правила подбора резины к диску, чтобы дополнительно обезопасить себя от ошибок.
Не менее важный вопрос, особенно для новичков, будет в том, что покупать раньше – шины или диски. В нашей статье мы подробно рассмотрим процесс выбора резины к дискам, разберем необходимые параметры и приведем мнения опытных автолюбителей в этом вопросе.
Правила подбора шин к дискам
Характеристики автошин можно узнать, не только изучив этикетку, – параметры написаны непосредственно на покрышке. То, как они расшифровываются, мы уже объяснили выше.
Чтобы подобрать шины по дискам, следует прежде всего учитывать диаметр.
Если вы хотите, чтобы диск идеально подходил к резине, необходимо брать в расчет диаметр автошины, эти параметры должны совпадать.
Обратите внимание! Если у вас легковая либо коммерческая машина, помните о том, что разброс диаметров (этот параметр зачастую ошибочно называют радиусом) составляет чаще всего 13–22 дюйма. Причем у диска это внешний диаметр, а у автошины – диаметр посадочного отверстия.
Еще один параметр, который стоит учитывать, это ширина диска (P). Она не должна быть больше ширины автошины или же меньше этого размера. Минимальное значение данного параметра для малолитражных авто – 155 мм, ширина диска при этом будет 5 дюймов.
Однако на такие диски подойдет резина шириной до 185 мм, поскольку она достаточно мягкая и может принять нужную форму. Если же взять покрышки большей ширины профиля, потребуются более широкие диски.
Автодиски для легковых машин имеют 13 разновидностей ширины, поэтому вы сможете подобрать идеально подходящие диски. Просто изучите нижеследующую таблицу, чтобы не возникало сложностей с подбором:
Подбираем ширину автодиска (в дюймах)
Подбираем покрышки под автодиски
Разброс ширины профиля автошины (минимальное и максимальное значение), мм
Разрабатывая каждую модель автомобиля, конструкторы определяют оптимальный для ходовых характеристик диаметр диска, а также ширину и высоту покрышек. Однако находится немало владельцев машин, которые хотят поменять заводские колеса на другие, большего размера. Основной причиной такого решения чаще всего служит стремление улучшить управляемость, повысить проходимость и придать авто более эффектный внешний вид. Как выбрать размер колес, чтобы их замена принесла пользу, а не навредила? Расскажем, что необходимо учитывать при установке дисков большего диаметра.
Как правильно подобрать колесный диск на автомобиль по ключевым параметрам
Порой автовладельцам, не успевшим набраться достаточного опыта, приходится менять колеса. Задача оказывается для них не самой простой, чего стоят одни только обозначения: 4×108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15. Итак, поговорим о том, как подобрать колесный диск.
1. Что нужно сделать?
Задача заключается в том, чтобы правильно подобрать колесо для автомобиля. Одновременно стоит разобраться с нужными параметрами.
2. Какие параметры диска имеют значения при его выборе?
Задумавшись о том, как подобрать колесный диск к любому автомобилю, исходите из перечисленных ниже параметров:
- тип колеса;
- монтажный (посадочный) диаметр;
- число, размер, конфигурация и места расположения на диске крепежных отверстий (PCD);
- ширина диска;
- вылет (ET);
- диаметр центрального (ступичного) отверстия;
- наличие хампов;
- максимально допустимая нагрузка на колесный диск.
Если, ознакомившись с перечисленными параметрами, вы передумали самостоятельно с ними разбираться, просто обратитесь в онлайн-сервис, помогающий подобрать колесный диск по машине. Достаточно ввести данные о модели своего авто, чтобы купить подходящие колеса.
А если вы готовы и дальше разбираться самостоятельно, продолжим.
3. Какие бывают типы дисков.
В зависимости от типа изготовления диски могут быть штампованными, литыми и коваными. Остановимся чуть подробнее на главных различиях между ними:
- Самыми дешевыми являются штампованные колеса, именно они входят в базовую комплектацию бюджетных авто и закрываются декоративными пластиковыми колпаками. Преимущества стальных, окрашенных эмалью дисков заключаются в низкой стоимости и возможности ремонта. В результате механического воздействия они сминаются, но при этом легко восстанавливаются. Основные недостатки заключаются в большом весе и непривлекательном внешнем виде. Для этого типа изделий первична функциональность, а не дизайн.
- Литые диски пользуются не меньшим спросом, чем штампованные. Для их изготовления используются алюминиевые сплавы. Технология производства позволяет выпускать литые изделия различной формы. Более интересный дизайн в совокупности с меньшим весом обеспечивает спрос на них среди автовладельцев. В числе недостатков следует отметить большую, в сравнении со штампованными, стоимость, а также сложности с ремонтом. Сильный удар может стать причиной появления трещин в колесе. И хотя в процессе ремонта пользуются технологиями сварки и прокатки, гарантию сохранности характеристик и качества колеса после ремонта никто не даст.
- Самыми дорогими и качественными являются кованые диски. Для их производства используется метод горячей объемной штамповки, в процессе которого лучше всего сохраняется внутренняя структура металла. Они характеризуются высокой прочностью и малым весом. Недостатки заключаются в небольшой распространенности и высокой стоимости.
Помимо трех названных типов, производятся также сборные колесные диски, однако они настолько редко встречаются, что нет смысла останавливаться на них подробно. В большинстве случаев автовладельцам, решающим, как подобрать колесный диск, придется выбирать между непривлекательными внешне, но при этом недорогими штампованными и более привлекательными и дорогими литыми колесами.
4. Монтажный (посадочный) диаметр.
Этот параметр используется для указания диаметра окружности диска, измеряемого в дюймах. Для его обозначения используют букву R, например, R16 означает, что диаметр изделия составляет 16 дюймов.
Следует отметить, что сама по себе буква R не означает диаметр, она была позаимствована из характеристик шин, где ее используют для обозначения радиуса, хотя в действительности речь идет о посадочном диаметре покрышки. Если говорить о шинах, то буквой R маркируют радиальную конструкцию корда, для колесных дисков она фактического значения не имеет. Но при этом ошибочные значения радиуса и диаметра с обозначающей их буквой R в большинстве случаев по умолчанию используются продавцами и специалистами сервисов, помогающих подобрать колеса.
Для того чтобы правильно подобрать колесный диск, обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего авто или присмотритесь к наклейке на дверном проеме, там указаны допустимые диаметры колес и рекомендуемое давление в шинах. Покупая покрышки, не забывайте о том, что они должны иметь посадочный диаметр, аналогичный дисковому.
Не стоит покупать диски больше максимально допустимых, поскольку они не только могут быть геометрически несовместимы с авто, но и повлиять на работу подвески, ускоряя износ ходовой части. Помимо этого, не стоит забывать, что большой диаметр колес в сочетании с низкопрофильной резиной, сказываются на комфорте передвижения, что будет особенно заметно при езде по неровным дорогам. Впрочем, увеличить диаметр в рамках, указанных производителем, или на дюйм больше можно, это не отразится на эксплуатации автомобиля.
5. Число и диаметр расположения крепежных отверстий (PCD).
Этот параметр называется разболтовкой. Под ней понимается количество крепежных отверстий и диаметр окружности, на которой они располагаются (от английского сокращения PCD – Pitch Circle Diameter, т. е. диаметр окружности). Количество крепежных болтов может разниться в зависимости от массы и скорости авто, чаще всего их от 4 до 6, однако может быть как больше, так и меньше (минимальное число – 3). Автомобили ВАЗ имеют разболтовку 4х98, кроме «Оки» с разболтовкой 3х98, «Нивы» – 5х139.7, а, например, у Largus – 4х100.
Рекомендуем
6. Ширина диска.
Данный параметр используется для указания ширины изделия, измеряемой в дюймах. Чаще всего для обозначения используют букву J, к примеру, 5,5J означает колесный диск, ширина которого составляет 5,5 дюймов.
Ширину изделия обычно указывают вместе с допустимым посадочным диаметром. Также ширина диска имеет значение при подборе резины. Шины можно использовать с дисками, имеющими определенную ширину, однако некоторая погрешность допустима.
7. Диаметр центрального (ступичного) отверстия.
Нет необходимости объяснять, что понимается под диаметром центрального отверстия. Для его обозначения используют аббревиатуру «Dia», «DIA» или «D». Этот параметр имеет важное значение, поскольку при слишком маленьком центральном отверстии колесо нельзя будет поставить на место, при слишком большом возникнет необходимость в центровочных кольцах, позволяющих выполнить центровку изделия на ступице.
Ряд автовладельцев полагает, что если подобрать колесный диск с большим центральным отверстием, то в процессе затяжки болтов он самостоятельно отцентруется на ступице. В действительности этого не произойдет. Поэтому если балансировка колес не исправила биение и вибрацию, следует проверить, совпадают ли диаметры центрального отверстия диска и ступицы.
8. Вылет диска.
Вылет диска означает расстояние между привалочной плоскостью крепления диска к ступице и продольной осью симметрии колеса. Под центральной осью симметрии понимается линия, которая делит диск на две половины по ширине, а привалочная плоскость означает точку соприкосновения диска со ступицей.
Существует три вида вылета – положительный, нулевой и отрицательный. При расположении оси симметрии ближе в авто по сравнению с привалочной плоскостью говорят о положительном вылете, при их расположении на одной оси – о нулевом, при большем отдалении оси симметрии по сравнению с привалочной плоскостью – об отрицательном. То есть при меньшем вылете диск меньше выступает наружу за пределы колесной арки.
Этот параметр имеет большое значение, так как оказывает непосредственное влияние на функционирование подвески и ступичных подшипников. Если неправильно подобрать колесный диск по вылету, то можно столкнуться с более быстрым износом ходовой части и подшипников.
9. Форма крепежных отверстий.
Форма крепежных отверстий имеет значение для выбора болтов или гаек нужной конфигурации. Штампованные диски обычно крепятся болтами и гайками, имеющими легкую коническую форму плоскости, которая прилегает к диску, кроме того, для них используются болты меньшей длины, так как толщина такого изделия минимальна.
Литые диски имеют большую толщину, сами крепежные отверстия обладают выраженной конической формой, соответственно болты и гайки для них необходимы другие. В ряде случаев могут требоваться болты или гайки, имеющие полусферическую или плоскую рабочую поверхность.
Кроме перечисленных, производятся болты, имеющие так называемый плавающий конус, с их помощью можно в некоторой степени компенсировать разницу в PCD диска. Рабочая коническая часть представляет собой отдельное кольцо, надетое на болт, и смещающееся относительно продольной оси болта в процессе затяжки.
10. Наличие хампов.
Хампами называются выступы на наружной поверхности колеса, фиксирующие бескамерную шину. Если вы присутствовали при бортировании колес, то наверняка слышали громкие хлопки, раздающиеся при накачивании шины. Именно в этот момент бортовое кольцо шины занимает нужное положение между хампом и закраиной диска. Абсолютное большинство современных дисков имеет хампы и предназначены для использования бескамерных шин.
Но если вы думаете подобрать колесные диски, выпущенные много десятилетий назад, учтите, что они могут не иметь хампов и предназначаться только для камерных шин. При желании можно поставить на такие диски бескамерную резину, однако герметичность посадки и, соответственно безопасность езды гарантировать в данном случае нельзя. Если давление в шине будет недостаточным, существует вероятность соскакивания ее с колесного диска прямо во время движения.
11. Максимальная нагрузка, которую способен выдержать диск.
Параметр, обозначаемый буквами MAX LOAD, свидетельствует о максимальной нагрузке, на которую рассчитан колесный диск, выраженной в килограммах или фунтах. К примеру, указание MAX LOAD 2000LB означает, что изделие рассчитано на нагрузку в 2 тыс. фунтов (908 кг).
При движении автомобиль опирается на колеса, соответственно важно, чтобы они выдержали его вес при условии полной загрузки ТС.
Решая, как подобрать колесные диски, имейте в виду, что те из них, которые предназначены для «Лады» не подойдут для «Митсубиши Паджеро». Игнорируя данный параметр, вы столкнетесь с деформацией колес и потерей ими эксплуатационных характеристик.
Для определения максимальной нагрузки необходимо разделить пополам 60 % от полной массы автомобиля. Также можно уточнить сведения у официального дилера или у компании, выпускающей диски. Кованые модели в состоянии выдержать гораздо большую нагрузку, несмотря на то, что сами они весят не столь много.
Имейте в виду, что с точки зрения экономической выгоды лучше подобрать два комплекта колесных дисков, чтобы не заниматься бортированием колес весной и осенью. Эта операция повреждает как шины, которые со временем могут начать пропускать воздух в местах соединения с диском, так и сами изделия, которые могут царапаться и впоследствии подвергаться коррозии. К тому же бортирование колес потребует денежных вложений (несколько смен резины сопоставимы со стоимостью диска), а также временных затрат, особенно при внезапно изменившихся погодных условиях.
Два комплекта колес в сборе позволит вам сэкономить время, деньги, а также увеличить срок использования шин и дисков.
Как правильно выбрать размер диска
Каждый колесный диск маркируется: выдавленные на нем комбинации букв и цифр содержат его исчерпывающие характеристики по нескольким параметрам. Рассмотрим каждый из них подробнее.
Размер D (единица измерения – дюйм). Это диаметр кольцевой части обода диска, которая служит опорой для шины. Другое название этого параметра – посадочный диаметр.
Размер В также измеряется в дюймах. Это внутренняя ширина диска, расстояние между поверхностями, к которым прижимаются боковины покрышки. Очень важно выбирать новую модель, соблюдая соответствие между этим параметром и шириной шины и не допуская отклонения свыше 0,5 – 1 дюйма. Для резины с низким профилем разница должна быть минимальной.
Для измерения ЕТ используют миллиметры. Это вылет диска, то есть расстояние между плоскостью, которой диск прижимается к ступице, и серединой ширины диска. Такой параметр показывает глубину утопления диска в арку машины. Он находится в зависимости от ширины диска: если диск меняется на более широкий, ET необходимо уменьшить, что позволяет колесу не цепляться за стойку амортизатора и другие детали подвески. Многих вводит в заблуждение название этого размера: раз «вылет», значит, его увеличение означает более сильный выступ колеса из арки наружу. На деле все наоборот, чем меньше значение ET, тем сильнее выдвигается колесо.
Когда на автомобиль устанавливают колеса, у которых этот параметр намного меньше рекомендованного производителем, устойчивость машины значительно снижается, чувствительность рулевого управления, напротив, повышается, а тормозные усилия распределяются неравномерно.
PCD показывает, сколько болтов (или гаек) используется для крепления диска, и на окружности какого диаметра располагаются их центры. Единица измерения –шт/мм. Полное соответствие значения этого показателя, заявленного производителем, указано на диске, который планируется установить, – обязательное требование. При разнице в размерах надежная фиксация колеса будет невозможна, каждый миллиметр отклонения приведет к перекосу крепежных деталей.
HUMP измеряется в миллиметрах. Хампы – это небольшие кольцевые выступы, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Для того чтобы выбрать новые диски, этот параметр неважен.
DIA – диаметр центрального отверстия, измеряется также в миллиметрах. Этот показатель должен соответствовать диаметру центрирующего выступа, который находится на ступице автомобиля. Отклонение параметра возможно, но только в сторону увеличения. Для этого используют специальные переходные центровочные кольца.
Разберем на примере:
6х15 ЕТ35 5х100 D57.1, где:
6 – ширина диска в дюймах;
15 – диаметр диска в дюймах;
ЕТ35 – вылет диска в миллиметрах;
5х100 – на диске пять крепежных отверстий с диаметром окружности центров отверстий 100 мм;
D57.1 – диаметр центрального отверстиядиска 57,1 мм.
В последние годы автовладельцы стали чаще выбирать колеса большего размера. При рекомендованных производителем 13 дюймах устанавливают 14- и 15-дюймовые диски. Причина проста: водители стремятся улучшить ездовые характеристики за счет применения низкопрофильной резины. Понятно, что уменьшение высоты шины необходимо компенсировать увеличением диаметра диска. При этом использовать стальные диски большего размера нельзя, поскольку это повлечет рост массы колеса. Поэтому лучше выбирать легкосплавные диски. Помимо малого веса они обладают и другим достоинством – способностью более стойко переносить повышенные нагрузки и удары.
Если решили выбрать штампованный стальной диск, важно убедиться в совпадении размера DIA с рекомендованным производителем. Отклонение не может превышать 0,1 мм, потому что переходные кольца в этом случае не предусмотрены.
Рекомендуем
Диски, установленные на заводе, имеют диаметр отверстия, точно соответствующий размеру ступицы. Для литых или кованых дисков можно выбрать в магазине пластиковую втулку, при помощи которой обеспечивается возможность зафиксировать колесо с другим показателем этого параметра.
Что касается вылета колеса, важно знать, что для каждой модели автомобиля есть свое стандартное значение, при котором достигается лучшая управляемость и устойчивость транспортного средства, а также снижается нагрузка на подшипники ступиц. Вылет может быть нулевым, положительным и отрицательным. В первом случае ступица диска находится на одной плоскости с краем колесной арки, во втором– выступает за край, а в третьем утоплена внутрь.
Для обозначения вылета заводы-изготовители в Германии используют аббревиатуру ET, во Франции – слово «Deport»,по-английски этот размер называется «Offset». Выбирать для автомобиля новые диски необходимо с учетом значений параметра, рекомендованного производителем автомобиля. Если вылет значительно меньше штатного, возрастает нагрузка на подшипники ступиц и подвеску. Когда колесо сильно выступает за пределы арки, может наблюдаться трение диска о составные части тормозной системы или подвески.
Как выбрать верное сочетание дисков и покрышек
С требованиями, которым должны отвечать диски, мы разобрались. Поговорим о том, какие шины оптимально подойдут для того, чтобы сделать езду комфортной и безопасной. От того, какие протекторы установлены на автомобиле, во многом зависит его управляемость, маневренность, возможность преодолевать различные препятствия.
Самым простым решением будет выбрать колесо в сборе. Для малоопытных автовладельцев это послужит гарантией того, что шина полностью соответствует характеристикам диска. Еще одним плюсом является пройденная колесом балансировка и полная готовность к эксплуатации.
Если решено выбрать покрышки самостоятельно, важно учитывать несколько моментов.
- Внутренний (посадочный) диаметр шины должен совпадать с диаметром диска: если на нем стоит маркировка R14, покупается 14-дюймовая резина.
- Обращаем внимание на индекс разрешенной нагрузки и индекс допустимой скорости. Их рекомендованные значения указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля, отклонение от установленных параметров может негативно отразиться на ходовых качествах машины.
- Обязательно учитываем соотношение ширины обода диска и профиля покрышки. Чтобы добиться идеальной посадки покрышек, первый показатель должен быть равен 70–75 % от второго. Особое внимание обращаем на то, что производители диска указывают ширину обода в дюймах, а на шинах этот же размер обозначен в миллиметрах. Для приведения к единому варианту измерения воспользуемся специальной формулой. Предположим, вы решили выбрать покрышки 195/70 R15. Делим 195 мм на коэффициент 25,4, получаем ширину в дюймах –7,68, которую уменьшаем на 30 %. Итоговый результат 5,38 округляем до стандартного значения, которое находится к нему ближе всего, – 5,5. Это значит, что следует выбирать диск с шириной обода 5,5 дюйма.
- Не обходим стороной соответствие диаметра диска ширине шины и высоте профиля. Полная информация, которая поможет правильно выбрать элементы колеса, приведена в таблице:
Как видите, допустимых вариантов сочетания дисков и шин немало. Если придерживаться этих рекомендаций и поэкспериментировать с размерами колес, можно получить хорошие результаты с точки зрения повышения устойчивости, управляемости и проходимости. Однако всегда имейте в виду, что заводской вариант, как правило, является оптимальным для воплощения конструкторских идей в конкретной модели автомобиля. Выбор завода-изготовителя основывается на инженерных расчетах, результатах испытаний и гарантирует стабильные показатели эксплуатации транспортного средства в различных условиях.
Читайте также: