Информация отображаемая на мониторе системы блок после включения эпк
2.1. Перед включением БЛОК на локомотивах (МВПС) установить кассету в кассетоприемник блока БР. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. Затем установить автомат питания БЛОК во включенное положение (между выключением и включением БЛОК выдерживать время не менее 30с). После включения питания на БИЛ в активной кабине будет индицироваться:
давление в тормозной магистрали;
давление в уравнительном резервуаре;
давление в тормозном цилиндре;
фактическую скорость 0км/ч;
готовность кассеты регистрации;
несущую частоту канала АЛСН;
режим работы поездной;
индикатор связи с носимой частью ТСКБМ;
сигнал внимание(кратковременно);
номер карты (кратковременно на 4с);
На блоке БИЛ-ИНД должна появиться индикация значения фактической скорости зеленого цвета, соответствующая индикации на БИЛ.
2.2. Включить ЭПК поворотом ключа против часовой стрелки (в момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала внимание на блоке БИЛ. Для исключения этого явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10с после включения питания БЛОК). После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. При этом:
на БИЛ-ПОМ появится сигнал светофора Б на некодированном участке пути или на кодированном участке (через время не более 6с после включения БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН этого участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу;
на БИЛ появится следующая информация:
сигнал светофора Б на некодированном участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6с после включения БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу,
точка красного цвета на аналоговой (круговой) шкале скорости - значение допустимой скорости Vд (на БИЛ-М треугольником красного цвета),
точка желтого цвета на аналоговой (круговой) шкале скорости - значение целевой скорости Vц (на БИЛ-М треугольником желтого цвета на аналоговой шкале);
на БИЛ-ИНД должна включиться индикация Vд красного цвета соответствующая индикации на БИЛ.
Индикация на блоках БИЛ-ПОМ, БИЛ-ИНД, должна соответствовать индикации на блоке БИЛ.
2.3. Включение аппаратуры БЛОК контролируется по индикации отображения информации на блоке БИЛ.
2.4. Порядок включения подсистемы ТСКБМ:
надеть ТСКБМ-Н на запястье руки (контактами датчика к внутренней стороне запястья);
включить ТСКБМ-Н кратковременным нажатием острым предметом на кнопку включения с левой стороны корпуса и убедиться, что засветился светодиодный индикатор на корпусе ТСКБМ-Н. Включение ТСКБМ-Н, не имеющих часового циферблата, происходит автоматически не более чем через 16 секунд поле контакта электродов датчика с кожным покровом. Включенное состояние прибора отображается светящимся индикатором включения на его корпусе;
включить комплекс БЛОК. Включение подсистемы ТСКБМ происходит автоматически. При этом подсистема ТСКБМ должна индицировать свое включение свечением индикаторов прием на ТСКБМ-П и БЛОК. Готовность ТСКБМ наступает через 1-2с после включения.
Совместное функционирование систем ТСКБМ и комплекса БЛОК:
при включенной ТСКБМ комплекс БЛОК работает только с однократными проверками бдительности машиниста. Периодические проверки отменяются;
включенное состояние ТСКБМ не отменяет однократных проверок бдительности, инициированных работой комплекса БЛОК;
включенное состояние ТСКБМ фиксируется на кассете регистрации комплекса БЛОК.
Включение и отключение аппаратуры БА МАЛС (ГАЛС Р) осуществляется с помощью автоматического выключателя, находящегося в кабине локомотива. Для включения БА МАЛС (ГАЛС Р) необходимо автоматический выключатель установить в положение «1» («Вкл.»).
Запуск программы БА МАЛС (ГАЛС Р) происходит автоматически при включении электропитания БА МАЛС (ГАЛС Р). После загрузки программы на экране монитора БВ БА МАЛС должен отобразиться (не позднее чем через 30 с после включения БА МАЛС (ГАЛС Р) рабочий экран машиниста, информирующий машиниста о:
- состоянии электрооборудования локомотива;
- наличии связи по радиоканалу со станционной аппаратурой МАЛС (ГАЛС Р);
- фактической скорости и направлении движения локомотива;
- режиме работы аппаратуры;
- состоянии напольных светофоров на маршруте.
Выключение БА МАЛС (ГАЛС Р) осуществляется установкой автоматического выключателя в положение «0» («Выкл.»).
Маршрутное задание поступает на локомотив от СУ МАЛС (ГАЛС Р) по радиоканалу и отображается на мониторе блока БВ в соответствующих окнах.
При реализации маршрута значение допустимой скорости определяется БА МАЛС
(ГАЛС Р) с учетом ограничений на участке движения СУ МАЛС (ГАЛС Р).
В процессе движения величина расстояния до конца маршрута уменьшается на величину пройденного пути, измеряемую по данным, поступающим с датчиков импульсов скорости ДИ.
Для перехода в режим «Телеуправление» машинист нажимает клавишу «АВТО» на клавиатуре. Режим АвтоТУ (Телеуправление) только для горочных маршрутов, АвтоМЗ только для маневровых маршрутов.
В режиме «Телеуправление» на мониторе БВ появятся следующие надписи:
- количество свободных блок-участков;
- расстояние от головы состава до конца маршрута «S»;
- индикация режима в виде надписи «Авто[ТУ]».
В процессе управления на мониторе БВ в соответствующих окнах будет отображаться индикация: «Набор», «Сброс», «Остановка», указывающая результаты регулирования скорости локомотива аппаратурой БА МАЛС (ГАЛС Р) в соответствии с заданной скоростью.
Для изменения позиции контроллера машиниста в режиме «АвтоТУ» (телеуправления) машинист нажимает клавишу «+» (при увеличении) или «-» (при уменьшении).
Для изменения заданной скорости (в пределах значений не превышающих допустимую скорость) в режиме «Авто[МЗ]» машинист также использует нажатие на клавишу «+» (при увеличении) или «-» (при уменьшении). Значение скорости можно увидеть на мониторе блока БВ в соответствующем окне.
Для перехода в режим «Ручное управление» машинист нажимает клавишу «АВТО» на БВ или переводит контроллер в любую тяговую позицию. В данном режиме работы системы машинист осуществляет управление силовой установкой локомотива в штатном режиме согласно ПТЭ и ТРА станции. При этом на мониторе блока БВ отобразиться надпись «Ручной».
Устройства автостопа (ЭПК и РБ) являются общими для устройств АЛС и БА МАЛС (ГАЛС Р).
При эксплуатации локомотива на подъездных путях и секциях не включенных в ЭЦ/МПЦ станции в пределах действия РПД, а также при отсутствии радиообмена с СУ МАЛС, отсутствия поступления маршрутных заданий, машинист должен выполнять маневровую работу в режиме «Ручное управления» в соответствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» и другой действующей нормативной документацией.
Таблица14.1 - Элементы управления и индикации на блоке вычислительном
Маркировка | Конструкция | Назначение |
МАРШРУТ | Кнопка на пленочной клавиатуре | Резервная клавиша |
СЦЕПКА | Кнопка на пленочной клавиатуре | Для включения функции «СЦЕПКА» |
КОНТР. | Кнопка на пленочной клавиатуре | Для включения и выключения функции «КОНТРОЛЬ ВАГОНОВ» |
ПОДТЯГ. | Кнопка на пленочной клавиатуре | Для включения и выключения функции «ПОДТЯГИВАНИЕ» |
ОРИЕНТ. | Кнопка на пленочной клавиатуре | Смена ориентации локомотива относительно станции |
+ | Кнопка на пленочной клавиатуре | Для увеличения позиции контроллера (заданной скорости в режиме местного задания) |
– | Кнопка на пленочной клавиатуре | Для уменьшения позиции контроллера (заданной скорости в режиме местного задания) |
АВТО | Кнопка на пленочной клавиатуре | Для перевода управления локомотива в режим «АВТО» и выхода из режима |
| Кнопка на пленочной клавиатуре | Для управления яркостью подсветки дисплея (меньше) |
| Кнопка на пленочной клавиатуре | Для управления яркостью подсветки дисплея (больше) |
3 Работа с программой управления
После включения аппаратуры на дисплее блока вычислительного отображается «Рабочий экран машиниста».
Рисунок 14.1 - Рабочий экран машиниста
Экран машиниста разделен на следующие информационные окна:
- «Система» - окно индикации функционирования системы;
- «Скорость» - окно отображаемых скоростей;
- «Маршрут» - окно задаваемых маршрутов и их параметров;
Светофор» - окно показания светофора по маршруту движения;
- «Радио» - окно индикации исправного функционирования РПД;
- «ГНСС» - окно индикации функционирования средств спутниковой навигации;
- «Локомотив» - окно индикации параметров локомотива и режима управления локомотивом;
- «Ограничения» - окно ограничений маршрута движения локомотива;
- «Тормоз» - окно индикации параметров торможения локомотива;
- «Дизель» - окно индикации состояния дизель-генераторной установки;
- «Состав» - окно индикации параметров маневрового состава;
- «Клавиши» - окно назначений клавиш.
3.1 Окно «Система»
Окно «Система» служит для индикации функционирования оборудования БА МАЛС (ГАЛС Р). При исправном функционировании системы, с учетом наличия информационного обмена между блоком вычислительным БВ и блоком сопряжения БС, системное время отображается зеленым цветом, значок «:» мигает с частотой 1 Гц.
В случае сбоя работы системы МАЛС время отображается желтым или красным цветом, а также прекращение мигания значка «:» означает неполадки в работе программного обеспечения.
3.2 Окно «Скорость»
Окно «Скорость» обеспечивает отображение следующей информации:
- фактическая скорость: положением стрелки на стрелочном скоростемере и крупными цифрами под скоростемером;
- направление движения: ВПЕРЕД/НАЗАД, под цифрами фактической скорости;
- допустимая скорость: зеленым сектором на стрелочном скоростемере и цифрой; допустимая скорость – максимально разрешенная скорость движения, определяется ПТЭ и ТРА станции, если фактическая скорость превышает допустимую, то величина фактической скорости под стрелочным скоростемером отображается красным цветом;
- предупреждение об уменьшении допустимой скорости: «Уменьшение до ** км/ч через *** м», символы « * » обозначают значение новой (меньшей) допустимой скорости и расстояние в метрах до перехода к новой допустимой скорости;
- заданная скорость: рекомендуемая системой скорость используется преимущественно в автоматическом режиме.
3.3 Окно «Маршрут»
В окне «Маршрут» отображаются:
- тип маршрута: «ДО СИГНАЛА», «НА ПУТЬ», «НА ЗАНЯТЫЙ ПУТЬ», «В ТУПИК», «ЗА ПРЕДЕЛЫ СТАНЦИИ», «МЕСТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ», «НАДВИГ», «ПОДТЯГИВАНИЕ», «РОСПУСК»;
- конечный элемент маршрута: литер сигнала или пути для движения назад или вперед;
- «Sд» – расстояние до конца маршрута (в метрах) (в верхней части окна – при движении вперед; в нижней – при движении назад);
- «Vд» – допустимая скорость – в верхней части окна «Маршрут» при движении вперед и в нижней – при движении назад;
- «Своб» – количество свободных изолированных участков в маршруте (в верхней части окна – впереди локомотива; в нижней части – сзади локомотива);
- «Стоп» – Да/Нет – наличие точки прицельной остановки для маршрута.
- наличие точной позиции головной/хвостовой части маневровой группы – позиция головной части МГ (прицепленной впереди локомотива) всегда сбрасывается после прицепки при задании маршрута управлением вперед, а позиция хвостовой части – после прицепки при задании маршрута управлением назад, так как количество вагонов, с которыми осуществлена прицепка и с которыми будут осуществляться далее маневровые передвижения, неизвестно. В этом случае строка параметров маршрута выводится светло-серым цветом. При наличии позиции вся строка параметров маршрута выводится зеленым цветом, как показано на рисунке 14.2 (появляется сразу или после занятия головой МГ первого БУ после начала движения), после чего начинается отсчет Sд в сторону уменьшения.
Рисунок 14.2 – Строка параметров маршрута
- указатель направления (зеленый треугольник) – в движении указывает направление движения локомотива по направлению вращения колесных пар (от датчиков скорости), на стоянке указывает направление движения по положению реверсора.
3.4 Окно «Светофор»
В окне «Светофор» отображается одно из следующих показаний ближайшего от головной части маневровой группы светофора в направлении движения:
В окне «Радио» отображаются параметры радиообмена с СУ МАЛС, характеризующие его текущее состояние. При наличии радиосвязи с СУ МАЛС антенна отображается белым цветом, а ее нижняя часть закрашивается зеленым.
При отсутствии радиосвязи с СУ МАЛС (ГАЛС Р) параметры радиообмена в окне «Радио» не отображаются, а значок антенны закрашивается серым цветом.
Параметры радиообмена с СУ МАЛС (ГАЛС Р):
- канал: имя канала связи (если есть несколько радиоканалов);
- режим: ПРИГЛ/СВЯЗЬ/МАРШ/КОНТР/ОЖИД, где:
- «ПРИГЛ» - приглашение в систему, СУ МАЛС пока не передает пакеты данных для локомотива;
- «СВЯЗЬ» - для проверки связи на локомотив поступают пакеты данных от СУ МАЛС (ГАЛС Р);
- «КОНТР» - контроль зоны перемещения после получения маршрутного задания;
- «МАРШ» - прием пакетов данных с маршрутным заданием;
- «ОЖИД» – индикация того, что имеется контроль, но временно данные о зоне перемещения не передаются. Например, в результате формирования на посту нового маршрута отсутствует возможность его передачи по радиоканалу, т.к. маршрут передается другому локомотиву. Также ОЖИД возникает в случае сбоя в работе рельсовых цепей, потери контроля стрелки, замкнутой в маршруте локомотива, и в некоторых других ситуациях. Это позволяет станционным устройствам сигнализировать бортовой программе о том, что возникла нештатная ситуация и она требует ожидания для ее разрешения.
- пауза:время в сах после получения последней широковещательной телеграммы СУ МАЛС (ГАЛС Р) (левое число) и последнего блока данных для этого локомотива (правое число);
- ответ:Да/Нет – информация от СУ МАЛС (ГАЛС Р), был ли ответ БА МАЛС (ГАЛС Р) на предыдущую телеграмму БА МАЛС (ГАЛС Р).
В окне спутниковой навигации отображаются:
- наличие/отсутствие связи с приемником спутниковой навигации:при отсутствии связи с приемником спутниковой навигации ПРНС БА МАЛС (ГАЛС Р) перечисляемые ниже параметры позиционирования по спутниковой навигации в окне «ГНСС» не отображаются;
- спутник: Да/Нет – наличие связи между ПРНС и БА МАЛС;
- режим: НЕТ/АБС/ДИФ/РТК, где:
- «НЕТ» - Отсутствие информации от спутников;
- «АБС» – Абсолютный режим позиционирования;
- «ДИФ» – Дифференциальный кодовый режим позиционирования;
- «РТК» – Дифференциальный фазовый режим позиционирования.
Все эти режимы являются режимами получения навигационных координат локомотива. При штатном режиме работы ПРНС параметр «Режим» принимает значения ДИФ или РТК.
3.7 Окно «Локомотив»
В окне «Локомотив» отображаются:
- номер–инвентарный номер локомотива;
- серия–Нет/серия локомотива (например, ТЭМ7А) – отображается, если есть связь с блоком сопряжения БА МАЛС (ГАЛС Р);
- режим– Ручной / Авто[МЗ] / Авто[ТУ], где:
- «Ручной» – ручной режим работы БА МАЛС (ГАЛС Р), при котором управление осуществляет машинист, а система применяет тот или иной режим торможения при нарушении допустимой скорости движения;
- «Авто[ТУ]» – авторежим телеуправления, заданная скорость устанавливается и реализуется системой МАЛС (ГАЛС Р);
- «Авто[МЗ]» – авторежим местного задания, заданная скорость устанавливается машинистом в диапазоне допустимых скоростей, а реализуется системой.
3.8 Окно «Ограничения»
В окне «Ограничения» отображаются следующие состояния:
- «ДСП» – остановка (запрет движения) с АРМ ДСП (надпись ДСП красного цвета), в нормальном состоянии – зеленого цвета;
- «СОСТ» –остановка (запрет движения) МГ составителем со специализированного пульта управления (надпись СОСТ красного цвета), в нормальном состоянии – зеленого цвета;
- «ПРГ» – запрет выезда на перегон (надпись ПРГ красного цвета), в нормальном состоянии – зеленого цвета.
В окне системы торможения локомотива отображаются:
- ДЦ – давление в тормозных цилиндрах, МПа.;
- ДМ – давление в тормозной магистрали, МПа (для тепловозов ТЭМ7А);
- ВТ – клапан ВТ под током (зеленый) / обесточен (серый);
- ВО – клапан ВО под током (зеленый) / обесточен (серый);
- КТ – клапан КТ под током (зеленый) / обесточен (серый);
- КО – клапан КТ под током (зеленый) / обесточен (серый);
- РБ – рукоятка бдительности нажата (зеленый) / отжата (серый);
- ЭПК – цепь ЭПК под током (зеленый) / обесточена (серый) с указанием красным цветом причины срыва ЭПК (Превышение скорости/ Проезд /ДСП/Составитель/Скатывание/Радио/Стрелка).
3.10 Окно «Дизель»
В окне состояния дизельной установки локомотива отображаются:
- ПК– «+» (ненулевая позиция) / «0» (нулевая позиция) – номер (состояние) позиции контроллера машиниста;
- положение реверсора– «В» (вперед) / «Н» (назад);
- Дт – показания датчика тока в цепи тяговых двигателей (при наличии установленного датчика).
3.11 Окно «Состав»
В окне «Состав» отображаются:
- длина состава (или МГ), в метрах;
- вес состава, в тоннах (по информации от АСУ станции);
- количество башмаков под составом (при наличии информации от СУ МАЛС (ГАЛС Р).
3.12 Окно «Клавиши»
В окне «Клавиши» выводится индикация назначения клавиш клавиатуры БА МАЛС (ГАЛС Р) со сносками на номера клавиш клавиатуры БА МАЛС (ГАЛС Р).
Назначение клавиш клавиатуры БА МАЛС (ГАЛС Р) изменяется в зависимости от режима работы БА МАЛС (ГАЛС Р). Клавиша нажатая на клавиатуре блока вычислительного отображается в данном окне зеленым цветом.
- при приближении к участку, требующему уменьшения текущей скорости – однократный звуковой сигнал.
3.14 Ввод локомотива в систему
Ввод локомотива в систему происходит автоматически при включении системы и нахождении локомотива в зоне действия радиоканала (РПД). При этом на мониторе БВ БА МАЛС (ГАЛС Р) в окне «Радио» должна отобразиться информация о наличии радиосвязи с СУ МАЛС (ГАЛС Р) (зеленая подставка значка антенны) и параметры радиообмена с СУ МАЛС (ГАЛС Р).
Машинист должен ориентироваться на показания «ПРИГЛ/СВЯЗЬ» в окне «Радио» экрана машиниста, что является признаком завершения операции.
3.15 Задание зоны перемещения
Бортовая программа принимает по РПД от СУ МАЛС (ГАЛС Р) дифференциальную поправку, после чего посылает по радиоканалу СУ МАЛС (ГАЛС Р) собственную координату от навигационного приемника. Пост, в свою очередь, используя ЦМПР и полученную координату, позиционирует локомотив на цифровой модели и создает маршрутное задание, которое посылается по РПД соответствующему локомотиву.
Маршрутное задание, поступающее на локомотив, включает зоны перемещения вперед и назад. При определении зоны перемещения учитываются следующие параметры:
- имя конечного объекта маршрута (литер сигнала, номер пути);
- количество свободных секций в маршруте;
- значение допустимой скорости;
Данная информация отображается на мониторе экрана машиниста блока БВ.
3.16 Выполнение маршрута в автоматическом режиме
Выполнение маневрового маршрута происходит в двух режимах:
- авторежим - БА МАЛС (ГАЛС Р) передает команды управления скоростью в СУЛ локомотива в режиме телеуправления или местного задания;
- ручной режим – контроллером управляет машинист.
Для перехода в авторежим машинист должен нажать клавишу «АВТО» на клавиатуре блока БВ. После этого клавиша «АВТО» будет подсвечиваться зеленым цветом. В авторежиме БА МАЛС (ГАЛС Р) управляют тягой и тормозной системой локомотива в режиме телеуправления. При этом заданная скорость движения локомотива по маршруту формируется БА МАЛС (ГАЛС Р) с учетом принятых от УВК СУ МАЛС (ГАЛС Р) в телеграмме о маршрутном задании допустимых скоростей движения на изолированных участках маршрута и скорости локомотива на кривой торможения.
3.17 Выполнение маршрутов с признаком остановки (до сигнала, в тупик, на путь)
Маршрут до сигнала выполняется системой МАЛС (ГАЛС Р) с заданной координатой точки прицельного торможения. В соответствии с поставленной задачей управление на маршруте до начала тормозной кривой ведется с контролем допустимой скорости движения, а затем с контролем не превышения локомотивом скорости на кривой торможения.
Значения допустимой скорости на кривой торможения в зависимости от расстояния до конца маршрута приведены в ниже.
Д.1 Список функций кнопок клавиатуры ввода
1 Кнопка «И» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ (на БИЛ-М - кнопка “ * ” совместно с цифровыми кнопками(от 0 до 7) и кнопкой “ ¿ ”);
2 Кнопка «F» - изменение несущей частоты канала АЛСН;
3 Кнопка «РМП» - выбор режима движения;
5 Кнопка "∆" – ввод текущего и переход к следующему параметру (на БИЛ-М - кнопка “ ¿ ” );
6 Кнопка " Ñ " – подсветка клавиатуры БИЛ-В (на БИЛ-М – двойное нажатие кнопки “ * ”);
- при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБ и РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б»;
- при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч , позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч .
8 Кнопка «Л» - ввод предрейсовых поездных характеристик (на БИЛ-М - последовательное нажатие кнопок: ”К” ” 7” ” ¿ ”). Ввод предрейсовых поездных характеристик приведен в таблице Д.1
Продолжение Приложения Д
Для устройств БЛОК с блоком БИЛ-М дополнительно к параметрам, указанным в таблице Д.1, по команде «К7» вводится также параметр «Время»(1-летнее, 0-зимнее время).
9 Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности. Ввод номер пути и признака его правильности приведен в таблице Д.2.
Признак правильности пути:
0 – признак движения по неправильному пути;
10 Команда «К6» - ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в БЛОК. Ввод начальной координаты приведен в таблице Д.3.
11 Кнопка «ПОДТЯГ» - действует при сигналах «КЖ» и «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч .
Продолжение Приложения Д
0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по четному пути в правильном направлении);
12 Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ‑ПОМ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей задавать допустимую скорость движения, равную 40 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива (МВПС) по боковым некодированным путям станции.
13 Кнопка «ОС» - действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ‑ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.
14 Кнопка «К20» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ‑ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час.
Комплекс Блок. Перечень команд
И2.1 Перечень команд БЛОК приведен в таблице И4.
№ версии и значение контрольной суммы платы управления БИЛ
Повторная привязка к ЭКУ
Изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ
Ввод начальной координаты и характера её изменения
Индикация номера активной кабины
Индикация номера активного комплекта БЛОК
Индикация номера активного ДПС
Выключение индикации наличия исправных модулей
Включение индикация наличия исправных модулей
Индикация давления в тормозной магистрали
Индикация давления в тормозных цилиндрах
Индикация давления в уравнительном резервуаре 2 кабины
Индикация давления в уравнительном резервуаре 1 кабины
Перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на
2-й комплект при его исправности
Перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на
1-й комплект при его исправности
индикация на блоке БИЛ(кроме БИЛ-М) давления в МПа
индикация на блоке БИЛ(кроме БИЛ-М) давления в кгс/см 2
Включение режима диагностики подсистемы САУТ
Выключение режима диагностики подсистемы САУТ
Индикация № версии и значения КС модуля ЦО
Движение по системе многих единиц при работе в режиме «РДТ»
Продолжение Приложения И
Продолжение таблицы И4
Отмена контроля скатывания в течение 120 с для грузовых составов
Индикация № версии и значения КС модуля ЭК
Индикация номера электронной карты
Индикация № версии и значения КС модуля МП-АЛС
движение по некодированным путям (закрытой автоблокировке)
движение по полуавтоматической блокировке
отмена движения по некодированным путям (закрытой автоблокировке) и полуавтоматической блокировке
Индикация № версии и значения КС модуля ВПД-М
Переход на работу с другим ДПС
Индикация № версии и значения КС модуля ТКС
Индикация № версии и значения КС модуля РК
Индикация № версии и значения КС модуля ВС-САУТ
Индикация № версии и значения КС модуля ТСКБМ-К
Индикация № версии и значения КС модуля ТСКБМ-П CAN
Индикация № версии и значения КС модуля Шлюз-CAN
Индикация № версии и значения КС модуля БС-ДПС
Индикация № версии и значения КС модуля БР-УМО
Индикация № версии и значения КС модуля ПТК-САУТ
К1 Форма журнала учета технических параметров БЛОК на контрольном пункте приведена в таблице К1.
Серия и номер локомо-тива (МВПС)
Напряжение источника питания, В
Сопротивление изоляции, МОм
Давление в магистралях, МПа
с зарядного устройства ЗУ
с аккумул-ляторной батареи АБ
Продолжение таблицы К1
Время сраба-тывания ЭПК, с
Время сраба-тывания КОН, с
Проверка функции принуди-тельной остановки
Проверка РБ, РБС, РБП, ДПС, БИЛ, сигналов АЛСН, АЛС-ЕН
Результаты поверки и принятые меры
Карта учета неисправностей и отказов БЛОК №
Снят с локомотива (МВПС) серии……………. №…………..
Где снят блок (КП, ПТО, ТР и т.д.)
Ф.И.О., должность работника, подпись
Обнаруженные неисправности и отказы
Ф.И.О. работника, подпись
Наименование оборудования, тип, шифр и обозначение документа
Основные технические характеристики, погрешность, (класс точности)
Количество в службах
Примечание (цель использования)
Осциллограф Fluke 124/ S
2 канала; диапазон: U =5мВ-500В/дел;
I =20нс-60с/дел, частота дискретизации 25 МГц; автоизмерения, память на канал 512 байт.
Измерение и запись параметров бортовой сети, сигнальных цепей, поиск неисправнос-тей (используется при 4.5.1)
Мультиметр цифровой APPA-77
Диапазон измерения: постоянного напряжения
0,4мВ - 1000 В;
переменного напряжения 4 мВ-750 В; постоянного
(переменного) тока 1мкА - 10А.; сопротивления
Прозвонка кабелей, электри-ческих соедине-ний, поиск неисправностей
(используется при 4.5.1)
Для диагностики БЛОК, записи поездных харак-теристик и провер- ки согласно 4.5.1
Многофункци-ональный пульт контроля (МПК) ЦВИЯ.468224.012
Для замены программ в БЛОК (по необходимости)
Продолжение таблицы М1
Продолжение Приложения М
Наименование оборудования, тип, шифр и обозначение документа
Основные технические характеристики, погрешность, (класс точности)
Количество в службах
Примечание (цель использования)
Программатор «Сhip Prog-2»
AE - P 44- T 51 CC , AE - P 44- I 51,
Программирование микроконтроллеров ” Atme l”
Для замены программ в БЛОК (по необходимости)
Сопротивление изоляции до 1 ГОм, Выходное напряжение 100, 250, 500, 1000 В,
Измерение сопротивления изоляции на локомотиве и в стационарных условиях
Прибор для замера параме-тров приемных катушек ИП-ЛК
Для проверки параметров приемных катушек согласно 4.6.5
Шаблоны для проверки габари-тов и подвески приемных катушек
Для проверки параметров приемных катушек согласно 4.6.5
Испытательный шлейф ИШ-74
Стационарный шлейф для имитации АЛСН, АЛС-ЕН
Испытатель локомотивный сигнализации ИЛС-3
Переносной шлейф для имитации АЛСН, АЛС-ЕН
Источник сжатого воздуха давлением (0,7‑0,9) МПа, (7‑9) кГс/см2
Для создания давления в тор-мозной магис трали при провер ке согласно 4.5.1
GW Instek SPS 606
Напряжение до 60 В, ток до 6 А; ±(0,5*10 -2 + U уст +2 N ) %, где N – цена деления
Погрешность измерения ± 0,5 с
Устройство считывания кассеты регистрации УСК 36993-410-00
Версия СУД 5.7.19 для проверки БЛОК
Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ
Частота радиопередатчика
1700 МГц
Проверка локомотивной части ТСКБМ
Пульт проверки носимых частей ПНЧ
Диапазон сопротивле-ний 5 кОм, 250 кОм, 12 МОм
Проверка носимой
части ТСКБМ
Частота радиопередат-чика 1700 МГц.
Диапазон сопротивле-ний 5 кОм, 250 кОм, 12 МОм
Проверка всех изделий подсистемы ТСКБМ
1 В данной таблице указаны средства измерения и оборудование для проверки БЛОК. Для проверки изделий, входящих в состав БЛОК необходимо использовать средства измерения и оборудование, указанные в руководствах по эксплуатации (методиках поверки) на данные изделия (за исключением проверки приемных катушек).
2 Указанные в таблице: пульт МПК и программатор «Сhip Prog-2», используются по необходимости в случае проведения специалистами ЦТО замены (в соответствии с выпускаемыми заводом-изготовителем «ТЗ на доработку») программного обеспечения в БЛОК или при ремонте. Для удобства обслуживания на ЦТО рекомендуется иметь не менее одного пульта МПК и одного программатора на 20 установленных БЛОК.
3 Блоками БВД-У должны быть оборудованы КП(ПТО) и ЦТО из расчета: не менее одного БВД-У на пять установленных БЛОК.
4 Указанные средства измерения могут быть заменены на аналогичные, обеспечивающие измерение заданных параметров, по согласованию с Главным метрологом эксплуатирующего предприятия.
*Минимальная конфигурация: Pentium II /32 Mb RAM / HDD 2 Gb / 2 Com - port /USB/, CD - ROM , манипулятор «мышь» PS /2, монитор 14`` клавиатура.
1 Руководство по эксплуатации безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК. 36905-000-00 РЭ.
2 Блок ввода и диагностики унифицированный БВД-У. Руководство по эксплуатации. 36991-600-00 РЭ.
3 Блок ввода и диагностики унифицированный БВДМ1. Руководство по эксплуатации. ЦВИЯ.468224.010.РЭ.
4 ИП‑ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ.
5 Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания. 36090-00-00 МУ.
6 Схемы электрические подключения 36905-00-00-01 Э5,
36905-00-00-02 Э2 и монтажные схемы комплекса БЛОК по эксплуатируемым видам ЛОКОМОТИВОВ (МВПС).
7 Радиостанция 1Р22СВ – 2.2 «МОСТ – 1ММ». Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.464511.032 РЭ.
8 Журнал учета технических параметров устройств БЛОК на КП.
9 Годовой и месячный графики замены приборов на локомотивах (МВПС).
10 Руководящие указания ОАО «РЖД» (МПС России), Департамента локомотивного хозяйства, Департамента сигнализации и связи, локомотивного депо, дистанции сигнализации и связи.
11 Система ПНЧ. Руководство по эксплуатации. НКРМ.466429.002 РЭ.
12 Тестер ТЛ-ТСКБМ. Руководство по эксплуатации. КРМ.464213.003 РЭ.
1. Утвержденные Дирекцией тяги ОАО «РЖД» (МПС России) проекты на оборудование устройством БЛОК локомотивов (МВПС).
2. Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК.
3. Руководство по эксплуатации безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК. 36905-000-00 РЭ.
4. Измеритель ИП‑ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ.
5. Датчик угла поворота универсальный ДПС-У. Руководство по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ
6. Инструкция по поверке ДПС-У ПЮЯИ.468179.001 ИЗ.
7. Рукоятка бдительности РБ-80. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.468311.001РЭ.
8. Клапан электропневматический автостопа. ЭПК-150 (150-И, 150-И-1, 150И-1А). Технические условия. ТУ24.05.176-87.
9. Блок КОН. Руководство по эксплуатации НКРМ. 468242.003 - 01
10. Катушка приемная рельсовых цепей КП-РС. Руководство по эксплуатации.
11. Клапан электропневматический 266-1. Руководство по эксплуатации 266.000-1 РЭ.
12. Блок ввода и диагностики унифицированный БВД-У. Руководство по эксплуатации. 36991-600-00 РЭ.
13. Блок ввода и диагностики унифицированный БВДМ1. Руководство по эксплуатации. ЦВИЯ.468224.010.РЭ.
14. Блок БИЛ-ИНД. Руководство по эксплуатации 36991-314-00 РЭ
15. Блок БИЛ-ПОМ Руководство по эксплуатации 36991-310-00-02 РЭ
16. Блок БР-У. Руководство по эксплуатации 36991-345-00 РЭ.
17. Кассета регистрации КР. Руководство по эксплуатации
36993-360-00 РЭ.
18. Радиостанция 1Р22СВ – 2.2 «МОСТ – 1ММ». Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.464511.032 РЭ.
19. Антенна АЛ/160. Технические условия
ТУ 6577005-00162837180-09.
20. Блок связи БС-ДПС. Руководство по эксплуатации
01Б.01.00.00-01 РЭ.
21. Устройство СУД-У. Руководство по эксплуатации 36991-400-00 РЭ.
22. Устройство УСК. Руководство по эксплуатации 36991-410-00 РЭ
23. Устройство УФК. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ 468157028 РЭ.
24. Многофункциональный прибор контроля МПК. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ 468224012 РЭ.
25. Руководящие указания ОАО «РЖД», служб Дирекции тяги, дистанции сигнализации и связи.
26. Журналы учета или паспорта электрических параметров на все блоки комплекса БЛОК, обслуживаемые ЦТО.
27. График замены приборов на локомотивах (МВПС).
28. Журналы технической учебы, инструктажа по технике безопасности и проверки устройств.
29. Система ПНЧ. Руководство по эксплуатации. НКРМ.466429.002 РЭ.
30. Тестер ТЛ-ТСКБМ. Руководство по эксплуатации. НКРМ.464213.003 РЭ.
31. Система СК-ТСКБМ. Руководство по эксплуатации книга 4. НКРМ.466429.000 РЭ3.
локомотивного депо______________________(ТЧ- , ШЧ- )
1. Место расположения шлейфа ______________________________
2. Длина шлейфа (м) ________________________________________
3. Марка кабеля ____________________________________________
4. Тип рельса ______________________________________________
5. Способ крепления ________________________________________
6. Расстояние от нижней грани подошвы рельса до продольной оси кабеля, HШЛ (мм) _________________________________________
На блоке БИЛ-ИНД должно индицироваться значение фактической скорости.
БЛОК должен обеспечивать наличие на блоке БИЛ в рабочей (активной) кабине локомотива (МВПС) при включенном ключе ЭПК следующей информации:
сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу АЛСН (АЛС-ЕН), поступающему из рельсовой цепи, шлейфа или из цифрового радиоканала; на участке, необорудованном путевыми устройствами АЛСН (АЛС-ЕН) и цифрового радиоканала, должен индицироваться сигнал белый;
допустимую и целевую скорость в соответствии с принятым сигналом;
кратковременный звуковой сигнал (при включении ключа ЭПК).
На блоке БИЛ-ИНД должно индицироваться значение допустимой скорости.
Индикация сигналов светофора и количества свободных блок-участков на блоках БИЛ-ПОМ должна соответствовать индикации данных сигналов на блоке БИЛ.
БЛОК должен обеспечивать:
1. Ввод во внутреннюю энергонезависимую память локомотивных и поездных характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при выключении питания БЛОК.
2. Прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и сохранение этих данных при выключении питания БЛОК.
3. Формирование информации на блоке БИЛ.
4. Переключение индицируемой на блоке БИЛ информации - сигнал светофора красный, допустимая скорость 20км/ч на информацию - сигнал светофора белый, допустимая скорость движения на белый сигнал светофора (Vб) при одновременном нажатии рукояток РБ, РБП и кнопки ВК.
5. В режиме работы поездной формирование значения допустимой скорости на основании информации, поступаемой из канала АЛСН следующим образом:
при приеме сигнала АЛСН зеленый значения допустимой и целевой скорости равны Vз. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора зеленый;
при приеме сигнала АЛСН желтый значение допустимой скорости равно Vз, значение целевой скорости равно Vж. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора желтый;
при отсутствии приема сигнала после приема сигнала АЛСН желтый с красным значение допустимой скорости равно 20км/ч, значение целевой скорости равно 0км/ч. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора красный;
при отсутствии на стоянке приема сигнала после приема сигнала АЛСН зеленый или желтый, а также на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодированных участках значение допустимой и целевой скорости равно Vб. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора белый;
при отсутствии во время движения приема сигнала при Vф > Vб после приема сигнала АЛСН зеленый или желтый, а также при движении на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодированных участках значение целевой скорости равно Vб. Значение допустимой скорости плавно снижается от значения Vз до значения Vб. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора белый.Значение допустимой скорости, формируемое на основании информации, поступающей из каналов АЛСН и АЛС-ЕН, остается неизменным при движении на протяжении всего блок-участка, за исключением приема сигнала желтый с красным;
в режиме работы маневровый формирование значения допустимой и целевой скорости 60км/ч (40км/ч для категории поезда 7) с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора белый при любых сигналах АЛСН и АЛС-ЕН;
в режиме работа двойной тягой (РДТ) формирование значения допустимой и целевой скорости Vб с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора белый при любых сигналах АЛСН и АЛС-ЕН.
6. В режиме работы поездной формирование значения допустимой и целевой скорости на основании информации, поступающей из каналов АЛСН и АЛС-ЕН при приеме сигнала желтый с красными БМ следующим образом:
значение целевой скорости равно 0км/ч;
начальное значение допустимой скорости равно Vж при приеме сигнала по каналу АЛСН. Длина блок-участка для расчета допустимой скорости принимается равной минимальной длине, равной 277м, во всех случаях за исключением смены сигнала с Ж на КЖ или БМ с проездом границы блок-участка. Прохождение границы блок-участка фиксируется по изменению синхрогруппы. В этом случае допустимая скорость равняется целевой на предыдущем блок-участке;
снижение допустимой скорости производиться до значения:
20км/ч при движении без использования ЭК;
0км/ч при движении с использованием ЭК;
на блоке БИЛ индицируется сигнал светофора КЖ (при приеме сигнала желтый с красным) или БМ (при приеме сигнала белый мигающий).
7. При наличии данных в электронной карте, от радиоканала РК и наличии сигналов АЛСН, АЛС-ЕН, значение допустимой скорости в каждой точке пути должно быть равно минимальному из следующих значений:
допустимая скорость, формируемая на основании информации из радиоканала (РК);
допустимая скорость, формируемая на основании информации из каналов АЛСН, АЛС-ЕН; допустимая скорость, определяемая наличием ограничений скорости по данным электронной карты;
допустимая скорость, формируемая на основании информации подсистемы САУТ.
8. Сравнение фактической скорости движения с Vд и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой. БЛОК должен обеспечивать мигающую индикацию фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и фактической скорости менее 3км/ч.
9. При движении периодическую проверку бдительности (включение сигнала внимание и через 7 ± 2c снятие напряжения с электромагнита ЭПК) с периодом и при условиях, указанных в таблице. БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала внимание и подачу напряжения на электромагнит ЭПК нажатием на рукоятку РБС, в любой момент времени, до начала автостопного торможения. БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала внимание при условии наличия напряжения на электромагните ЭПК нажатием на рукоятку РБ.
Электронная карта заполнена | Фактическая скорость больше целевой | На светофоре блока БИЛ сигнал белый | Период контроля бдительности, с |
– | – | да | 60-90 |
нет | да | нет | 30-40 |
Примечание: наличие знака – обозначает отсутствие влияния данного условия на выполнение контроля бдительности.
10. Функцию запрета несанкционированного движения:
в режиме работы поездной - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vф более 0 и менее 2км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение более 30с или при достижении Vф = 2км/ч и при отсутствии тяговой позиции во время движения и в течение времени не менее 70с до начала движения. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии рукояток РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч;
для грузовой (6) и маневровой (7) категорий поездов в режиме работы поездной - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при достижении Vф = 2км/ч и при отсутствии тяговой позиции во время движения и в течение времени не менее 120с до начала движения. В этом случае последняя установка контроллера в тяговую позицию должна производиться через время не более 60с после ввода команды К263. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч;
в режиме работы маневровый - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК:
при фиксации на стоянке перед началом движения давления в тормозной магистрали равного или меньше 4,5кгс/см 2 или давления в тормозных цилиндрах равного или меньше 1,7кгс/см 2 и последующим движением в течение не менее 30с с формированием Vф > 2км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) или при достижении Vф = 2км/ч и при отсутствии тяговой позиции во время движения и в течение времени не менее 73 ± 3с до начала движения (режим прицепки локомотива к составу). Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч;
при фиксации на стоянке перед началом движения давления в тормозной магистрали более 4,5кгс/см 2 и давления в тормозных цилиндрах более 1,7кгс/см 2 и последующим движением в течение не менее 30с с формированием Vф > 3км/ч и при отсутствии тяговой позиции во время движения и в течение времени не менее 70с до начала движения. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч.
11. Снятие напряжения с электромагнита ЭПК при включении тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих 76 ± 2с.
12. Формировать кратковременный звуковой сигнал на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров:
количества свободных блок-участков;
движения прямо/с отклонением;
режима работы поездной, маневровый, РДТ;
уменьшение целевой скорости;
несущей частоты канала АЛСН;
запрета отпуска тормозов;
включение сигнала внимание.
13. Однократную проверку бдительности (включение сигнала внимание и снятие напряжения с электромагнита ЭПК) при следующих условиях:
условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;
условие 2 - переход на Б сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;
условие 3 - переход на К сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;
условие 4 - момент начала движения при К, КЖ или Б сигналах светофора.
Условие 1 отменяется при активности системы САУТ, кроме перехода на КЖ сигнал светофора.
Условие 4 отменяется при режиме работы маневровый.
Условия 1, 4 отменяются при режиме работы РДТ.
БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК при нажатии одной из рукояток РБ, РБС или при снижении фактической скорости до 0км/ч.
14. Двустороннюю связь в режиме одночастотного симплекса по цифровому радиоканалу, имеющему следующие характеристики:
от 146 до 174МГц (при комплектации радиостанцией МОСТ-ММ1);
от 450 до 470МГц (при комплектации радиостанцией МОСТ-М1);
900МГц (при комплектации модулем GSM).
15. Отсчет, индикацию и сохранение текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы (при подключенном и находящемся в зоне уверенного приема устройстве сигналов СНС).
16. Определение координаты поезда от устройств спутниковой навигации, датчиков угла поворота ДПС и электронной карты участка.
17. Регистрацию в съемную кассету регистрации КР следующих данных:
активность подсистемы ТСКБМ;
активность подсистемы САУТ;
состояние кнопки подтяг;
состояние кнопки отпр;
состояние кнопки ОС;
состояние кнопки К20;
запрет отпуска тормозов;
наличие напряжение на электромагните ЭПК;
состояние ключа ЭПК;
состояние рукоятки РБ (РБП);
состояние рукоятки РБС;
состояние кнопки ВК;
состояние кнопки F;
активность комплекта устройства БЛОК (первый или второй комплект);
номер рабочей (активной) кабины;
положение рукоятки контроллера машиниста;
состояние сигнала тифон;
состояние сигнала свисток;
режим ЭПТ контроль цепи;
режим ЭПТ перекрыша;
режим ЭПТ торможение;
давление в тормозной магистрали;
давление в уравнительном резервуаре;
давление в тормозных цилиндрах;
режим работы (поездной, маневровый, РДТ);
сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);
текущая линейная координата;
серия и номер локомотива, МВПС;
номер пути следования;
табельный номер машиниста;
длина поезда в вагонах;
длина поезда в осях;
боксование колесных пар локомотива (МВПС);
включение/выключение режима движения поезда по некодированным участкам;
включение/выключение режима движения поезда при полуавтоматической блокировке;
включение/выключение режима движения локомотива (МВПС) по системе многих единиц или РДТ.
Для устройств БЛОК с функцией принудительной остановки:
команда принудительной остановки поезда;
команда разбора тяги;
команда на срабатывание электропневматического клапана 266;
команда на работу приставки к крану машиниста;
состояние кнопки тревога.
18. Измерение фактической скорости и формирование индикации фактической скорости на блоке БИЛ с дискретностью 1,0км/ч с наибольшей абсолютной погрешностью в диапазоне скоростей:
от 0 до 80км/ч ± 1км/ч ;
от 81 до 250км/ч ± 2км/ч.
19. Индицирование на блоке БИЛ значение давления в тормозной системе в диапазоне от 0 до 1,0МПа с дискретностью 0,01МПа.
20. Исключение перехода на резервный комплект при изменении сигналов на входах БЛОК при номинальных параметрах этих сигналов при активности любого из двух комплектов.
21. При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы САУТ должны выполняться следующие функции:
При вводе с клавиатуры ввода команды К260 или при выходе подсистемы САУТ из конфигурации БЛОК должен отменять команду К259.
БЛОК должен отменять периодические проверки бдительности при наличии в конфигурации подсистемы САУТ при всех сигналах локомотивного светофора кроме Б;
БЛОК при работе без ЭК должен отменять формирование кривой торможения при КЖ сигнале локомотивного светофора
При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы САУТ на блоке БИЛ помимо включенного сигнала подсистемы САУТ, дополнительно должны индицироваться:
допустимая скорость (при включении ключа ЭПК в рабочей кабине) равная минимальному значению допустимой скорости, переданной от подсистемы САУТ;
22. При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы ТСКБМ должны выполняться следующие функции:
отмена всех периодических проверок бдительности при наличии сигнала от ТСКБМ машинист бодр;
при наличии признака обязательности наличия подсистемы ТСКБМ в параметре, вводимом с клавиатуры ввода, формирование периодической проверки бдительности при всех сигналах светофора во время движения независимо от значения фактической, целевой и допустимой скоростей в случае выхода из конфигурации БЛОК подсистемы ТСКБМ.
22. Проследование, а так же запрет проследования светофора с запрещающим сигналом по команде дежурного по станции, переданной по цифровому радиоканалу. Реализация данной функции должна выполняться следующим образом:
необходимо предусмотреть запись в электронную карту признака наличия на станции устройств цифрового радиоканала;
если поезд находится на участке ЭК, который попадает в зону действия РК, то при сигнале КЖ на локомотивном светофоре по РК от БЛОК на диспетчерский пункт автоматически посылаются запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом;
при движении на сигнал КЖ БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0км/ч;
при получении разрешения на проезд от дежурного по станции на блоке БИЛ должны индицироваться сигнал БМ и допустимая скорость 20км/ч или выше, если локомотив не достиг точки кривой автостопного торможения 20км/ч;
при движении к светофору с запрещающим сигналом по участкам, необорудованным цифровым радиоканалом, БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0км/ч. Для осуществления возможности проследования светофора машинист должен нажать после остановки при допустимой скорости менее 20км/ч кнопку ВК, при этом допустимая скорость становится равной 20км/ч;
при движении без ЭК БЛОК должен осуществлять снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 20км/ч с возможностью подтянуться к светофору с запрещающим сигналом. При этом машинист должен обеспечить предварительную остановку не далее, чем за 200м до светофора с запрещающим сигналом.
23. При ненулевой фактической скорости на блоке индикации автостопное торможение через блок КОН по истечении времени 11 ± 1с после выключения ключа ЭПК, если к этому моменту давление в тормозных цилиндрах будет менее 0,7кгс/см 2 .
24. Формирование и индикацию на блоке БИЛ плавного уменьшения допустимой скорости после появления сигнала Бдо значения Vб, если после получения сигналаБ Vф > Vб, при условии, что перед этим принимались сигналы З или Ж. Значение Vд должно плавно уменьшаться на 1км/ч через каждые 50м пройденного пути.
25. Сравнение сигналов, принимаемых по каналам АЛСН и АЛС-ЕН, при приема по каналу АЛСН сигналов красный, желтый с красным. Если по каналу АЛСН принимается более запрещающий сигнал светофора, который продолжает удерживаться в течение не менее 4с, то АЛСН становится более приоритетным, то есть происходит принудительное отключение канала АЛС-ЕН. БЛОК формирует и индицирует на блоке БИЛ показание локомотивного светофора, допустимую и целевую скорости сигнала канала АЛСН. Если в дальнейшем в течение не менее 2с показания светофоров по АЛСН и АЛС-ЕН становятся снова одинаковы, или по каналу АЛС-ЕН принимается более запрещающий сигнал, происходит активизация канала АЛС-ЕН, и на блоке БИЛ индицируются сигналы локомотивного светофора, допустимая и целевая скорость согласно данным, принимаемым из канала АЛС-ЕН.
26. Формирование сигналов о движении со скоростью 10км/ч и более, со скоростью 20км/ч и более, со скоростью 60км/ч и более.
27. Режим самодиагностики с выдачей информации на блок БИЛ.
28. Взаимодействие с ЭПК.
29. Переключение режимов работы поездной, маневровый, работа двойной тягой.
30. В режимах работы поездной, работа двойной тягой:
режим движения по некодированным участкам;
режим движения по участку, оборудованному полуавтоматической блокировкой.
31. В режиме работа двойной тягой режим движения движение по системе многих единиц.
32. Формирование служебного торможения через приставку крана машиниста и автостопного торможения через электропневматический вентиль по команде, переданной по цифровому радиоканалу с пульта дежурного по станции.
33. Выявление боксования колесных пар (возрастание фактической скорости на величину 5км/ч или более за одну секунду) и в случае превышения фактической скорости отмену снятия напряжения с электромагнита ЭПК при боксовании на время не более 10с.
Читайте также: