F56a ошибка блока защиты и управления различными видами питания
Peugeot 308 2010 года Не заводится. Помогите Советом.
Peugeot 308 2010 года Не заводится. Помогите Советом.
Предыстория такая. Пежо 2010 года. Начала выскакивать ошибка по аккумулятору, ездил на ТО к дилеру говорю посмотрите что такое. Приговорили блок BPGA. Тот, что на аккумуляторе. Но так как машина ездила и все было нормально, я на это дело забил. Ну выскакивает на кочках ошибка, и потом гаснет ну и ладно. Это длилось примерно полтора года.
Приехал вечером домой. Ночью были морозы до - 35. Утром встал прогреть машину, завожу стартер крутит но не заводит. Немного помучал машину, держа в голове что стартер можно и перегреть. Затем решил снять аккум и отнести его грется домой. Отнес вроде все норм. Ставлю обратно. Поворачиваю зажигание стартера нет.
И сразу пишет ошибка аккума и эконом моде включает.
Залез в блок предохранителей в капоте нашел что сгорел предохранитель на стартер. Поменял. Поворачиваю зажигание, реле на стартере щелкает но стартер не крутит.
Держа в голове то, что у меня накрывался по словам дилера блок BPGA, поехал и купил новый. Установил все тоже самое. Подгружаю Diagbox.
Понял что машина через 300 секунд уходит в эконом режим. Вот что показывает по ошибкам.
1) F569 - Ошибка блока защиты и управления различными видами питания: реле питания "+"
централизованного переключателя мощности включено, но обнаруживается разомкнутым.
2) F56B - Ошибка модуль системы защиты и распределения питания: Несоответствие между положением ключа и состоянием главного реле
питания при выключенном зажигании
1) P1676 - Ошибка управляемого генератора.
Если замкнуть на блоке BPGA два болта стартер появляется, но машина не заводится. Искра есть, бензин качает.
Ошибка F56B с ключом думали что контактная группа полетела, поставили новую все тоже самое.
Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема? Стартер снимали проверяли работает нормально. По схемам вроде смотрели плюсовая клемма от аккума
идет как раз на стартер а потом на генератор. Но при поворе ключа на этом проводе нету +, реле на аккуме новое. Спасибо большое.
Для этой машины с этой рейкой не предусмотрена калибровка.
В датастриме видно что момент приложенный к рулю постоянный и с уклоном в право.
НО это одна проблема.
Главная проблема в том что двигатель усилителя после запуска мотора ведет себя не адекватно.
Рулевая рейка Citroen C2 2004
Всем доброго времени суток.
В работе Citroen C2 с неисправный рулевой рейкой.
Оригинальная рулевая рейка заклинила, парень обратился в контору где ему привезли и установили другую рейку.
Мотор Другой рейка после запуска мотора судорожно, рывками двигается при прокрутки руля 20 секунд.
Если в этот момент пытаться крутить руль то рывки прекратятся и усилитель будет работать до выключения зажигания, но будет тянуть в право.
Если руль не трогать усилитель отключиться с записной неисправностью - неисправен электродвигатель.
Сняли другую рейку - визуально она как та что стояла на машине, но отличается номер выбирай на рейка и привод установленый на мотора.
Номер рейки которая стояла на машине 6820000159A
Номер другой рейки 6200000059.
По каталогу Citroen пробивается совершенно другой оригинальный короткий номер.
В интернете есть упоминания по обоим номерам реек. Обе они могут быть установлены на C2.
Может кто то кто разбирается в подборе запчастей к PSA, сказать, рейку которую привезли с разборки с номером 6200000059 возможно установить на Citroen C2 2004 с ВИН VF7JMNFUC97131815?
Citroen C4 Picasso лампа зарядки АКБ F56A F56B
Всем коллегам доброго субботнего утра!
В работе Citroen C4 Picaso 2008 года выпуска.
Со слов клиента, при движении на щитке приборов загорелась лампа АКБ
На работу машины не как не влияет, зарядка 13.4В под нагрузкой (Фары, Кондиционер, Музыка громко)
В BSI записаны активные коды неисправности F56A и F56B.
Сейчас сделаю комплекс проверок - сниму посмотрю наличие влаги в бодике, в сервисном модуле двигателя.
Отвезу АКБ к парням, они посмотрят емкость и пусковой ток АКБ.
Вопрос можно ли верить расшифровке кодов?
F56A - Ошибка блока защиты и управления различными видами питания: реле питания + центрального переключателя мощности разомкнуто во время движения, в то время как основное реле активно
А56B - Ошибка модуль защиты и распределения питания: несоответствие между положениями ключа и состояния главного реле питания при выключенном зажигании
Под блоком защиты и управления различными видами питания - понимается блок который стоит на АКБ.
Модуль защиты и распределения питания - это у нас сервисный модуль двигателя? (подкапотный блок предохранителей).
Хотел на машине ехать 31 декабря с самого утра в дальнюю поездку, порядка 1000 км. Все было как обычно, завел, прогрел, поехал на заправку. Приехал на заправку залил полный бак, сел в машину, поварачиваю ключ, а она не заводится, втягивующее щелк и все. Ну думаю фиг с ним, оттолкнул ее в сторону, запустил диагностику — выдало: нет зарядки акб или акб разряжено. Черт меня знает зачем, наверное для таких случаев, у меня в багажнике лежит Бустер (автономный акб). Подключил и пошел заводить. Все норм завелась. Ну думаю надо бы доехать до станции проверить акб, вдруг что. Поехал и тут началось — отказ всех систем ( тормозной, епс, отключился гур). Короче потихоньку доехал до станции, взяли сразу, благо знакомые. Взяли контроллер начали проверять, зарядка идет, никаких вопросов, решили снимать акб. Опуская снятие акб — скажу только одно, снимайте его летом, пол машины нужно разобрать, чтобы добраться до него. Вообщем сняли, взяли нагрузочную вилку, включили, а акб в ноль падает, зарядку не берет. Открыли его взяли электролит на пробу, он 1,16 вместо 1,27 положенных. Перевернули его и все поняли, из акб труха полилась — все закономерно в этот день был перепад температуры почти в 20 градусов, с -17 до +3, т.е получилось, что акб посыпался, я завел машину, поехал, его тряхонуло на ямах и как итог он замкнул.
Ну думаю ладно не те деньги, купил новый акб и приехал менять, пол часа и все норм. Проверили еще раз зарядка идет, машина завелась. Все выезжаю, парням за старания отстегнул))) Доезжаю до светофора и все тоже самое что и было, опять отказ, развернулся и вернулся назад. Начали опять все проверять. И нашли — зярядка на плюсовую приходит нормальная, а на акб приходит только 1/3. Сдохла релюшка — на русских машинах ее называют *таблетка*. Понятно, что на неисправной машине ехать было нельзя, поэтому пришлось сесть на другую машину и в путь.
Вернувшись с поездки, естественно начал разбираться, как ее заказать, на самой релюшке номер 28236841. Перерыл весь интернет, ни у кого не было таких проблем и отдельно вообще не заказать. Написал письмо дилеру пежо в Спб. Спасибо, вошли в положение, позвонили и объяснили что поставляется в сборе и дали ее каталожный номер 6500.GR — Блок защиты панели управления. Вообщем заказал, теперь жду доставку — машина на приколе. Своими силами не достать было — везде отказ поставки, придется ехать к ОД.
Ну и фотка моей проблемы.
Ну все теперь я точно ничего не понимаю((( Машина 06.01.2015 сама завелась, ошибки погасли, диагностика ОК. Все работает, проверили контроллером, все отлично. Что теперь делать и из-за чего все таки она отказывалась заводиться? С этим вопросом поеду к ОД.
Вчера 01.02.2015г приехал на ОД сервис по ошибке АКБ. Заодно попросил проверить прошивку, если старая, то заменить на новую.
Ну и фоточки из салона)))
Всех приветствую!
По правде сказать хотелось назвать запись "Подбирание соплей". Однако по опыту БЖ Селёдки, веселые заголовки делают навигацию неудобной, а этот БЖ хочется вести пусть не гоночным, но полезным.
Как уже озвучивалось ранее, тех состояние, в котором пребывал Барашек в момент нашего знакомства, меня вовсе не устраивало, по этому потихоньку избавляю своего питомца от недомоганий. Посвящать этим мелочам отдельные записи смысла не вижу, по этому буду партиями выдвать информацию.
Как я поменял масло в моторе вместе с прокладкой клапанной крышки можно почитать ТУТ
Но продолжим, как говаривал Рольф при выдаче, множество ошибок по электрике, в которой я не очень-то и силен.
Барашек же был более скромный и всего лишь
И периодически зажигал рядом с джекичаном STOP при этом ругаясь на неисправность зарядки АКБ.
Про блок зарядки меня еще Макс предупреждал и это не было сюрпризом, но непонятно было чего это был за блок и где оно стоит. Дабы не покупать и менять все что запылилось под капотом, решил довериться профессионалам и выяснить что конкретно надо менять для того, что бы потушить контрольные лампы.
На мое счастье географически недалеко от меня расположен Тех центр Пежо Ситроен клуба. В общем поехал да и сделал диагностику, по итогам которой был приговорен интеллектуальный блок зарядки и верхний лямбда зонд
Посчитав, что в замене данных деталей нет ничего сложного, делал сам, заранее закупившись запчастями
Идет только в оригинале этот блок и стоит на мой вкус не очень приятных денег, а по факту шпилит всем мозги только не весь блок, а только реле, которое отдельно не продается
В итоге наблюдений выяснилось, что этот самый интеллектуальный блок во время дождя мокрый, как минимум во время стоянки — о "хвала тому, кто придумал такое шикарное жабо". Т.к. еще раз менять этот самый небюджетно-интеллектуальный блок зарядки у меня желания нет я ему сделал брызговик
Закреплен на штатные клипсы от шумоизоляции, которая у большей части в труху, а у меня так и вообще отсутствует
Вы не поверите, но брызговик для блока сделал из а"ля раллийного брызговика от Селёдки. Да колхоз, но оно работает.
Замена блока перестала зажигать STOP на приборке однако джекичан гореть остался. Еще на этапе ремонта парктроника стало ясно, что без своей диагностики ремонты оставят меня без штанов. В общем была заказана китай Лексия для самостоятельной компьютерной диагностики
Как устанавливать все это на ПК подсмотрел на Д2
— яснее инструкции не видел.
Подключив уже свою диагностику Барашек ругался на бедную смесь по верхней лямбде, порывшись в заказ-нарядах доставшихся мне по наследству, стало ясно, что за 180000км предстоит покупать уже третий датчик кислорода. Типа он их жрет прям. Усомнившись в истинности диагноза про лямбду, была куплена самая дешевая
Сколько проработает х.з., но упаковано и выглядит вполне достойно.
После замены лямбды и сброса ошибки джекичан погас на полдня, а далее опять начал ругаться на бедную смесь. Стало понятно, что лямбда врят-ли виновата.
Прошивка у Барашка была на тот момент под злую турбу, фронт кулек и прочее. Мне же он достался со сток улиткой и сток кульком. В роли гонки я Барашка, уж простите, не вижу, по сему решено было не доделывать впуски, улитки и прочее, а откатить прошивку на версию по лайтовей.
Связался с Русланом из Etuners и программа управления двигателем была откорректирована под имеющееся на борту железо и, что немаловажно, за приятный прайс.
После корректировки проги джекичан погас, вот вам и неисправный датчик кислорода… Однако как едет Барашек мне не нравилось, ездил и думал — где там 170+ сил? А оказалось все проще…
Еще в первый день покупки педали газа мешал нажиматься борт коврика, потом уже ездил и думал как его подрезать или заменить, однако во время самостоятельной мойки выяснилось, что водительский коврик в Рольфе положили задом на перед. Перевернув коврик педали газа уже ничего не мешало, оказалось, что едет он не так уж и печально, просто до этого я ездил считай в 2/3 педали))) В общем чудо-чудное, диво-дивное: джекичан не горит, да еще и типа валит…
Но эта бочка меда не без ложки дегтя. Хотя в Тех центре Пежо Ситроен клуба мне и понравилось, но лямбду приговорили почем зря и одна из ошибок по электрике так и осталась висеть:
F56A — Ошибка блока защиты и управления различными видами питания: реле питания + централизованного переключателя мощности разомкнуто во время движения, в то время как основное реле активно
Соответственно отдавать свои кровные за опять диагностику с не совсем точным диагнозом желания нет, по этому прошу подсказать как бороться с этой ошибкой F56A ? Ошибка эта вроде езде не мешает, но хочется побороть.
Вот ничего у меня с ним с первого раза не получается, видать как корабль назовете, так оно и поплывет: упрямый Барашек. Даже для замены топливного фильтра пришлось изобретать/модернизировать инструмент
Не смог пальцами продавить кнопки на быстросъемах топливного фильтра, пришлось модернизировать плоскогубцы пластиковыми стяжками
Начал менять масло в КПП и тоже с разгона не удалось, сливные пробки на коробке отказались откручиваться ключами, пришлось откручивать зубилом и молотком
В принципе можно было и закрутить обратно зубилом, но тут уже и мой колхозометр зашкалил, придушил жабу и купил новые
И вот тут можно было бы начать кричать Пыжо — говн… Однако АКПП от любимой всеми никогданеломающейся Тойоты и пробки эти, особенно с мерной трубкой, есть только ОЕМ и маде ин Жапан. Или типа все, что Пыжо касается в гомно превращается, включая хозяев и мастеров их чинящих?)))))
Выбрал Тотачи, т.к., если верить описанию на заливной пробке КПП, должно подходить
Но так-то раз АКПП от Тойоты, которая никогда не ломается, можно было бы даже воды из лужи, да погрязней, залить. Это ж Тойота, она вечная)))
Поменял масло два раза, третий раз менять не стал
Всех приветствую!
По правде сказать хотелось назвать запись "Подбирание соплей". Однако по опыту БЖ Селёдки, веселые заголовки делают навигацию неудобной, а этот БЖ хочется вести пусть не гоночным, но полезным.
Как уже озвучивалось ранее, тех состояние, в котором пребывал Барашек в момент нашего знакомства, меня вовсе не устраивало, по этому потихоньку избавляю своего питомца от недомоганий. Посвящать этим мелочам отдельные записи смысла не вижу, по этому буду партиями выдвать информацию.
Как я поменял масло в моторе вместе с прокладкой клапанной крышки можно почитать ТУТ
Но продолжим, как говаривал Рольф при выдаче, множество ошибок по электрике, в которой я не очень-то и силен.
Барашек же был более скромный и всего лишь
И периодически зажигал рядом с джекичаном STOP при этом ругаясь на неисправность зарядки АКБ.
Про блок зарядки меня еще Макс предупреждал и это не было сюрпризом, но непонятно было чего это был за блок и где оно стоит. Дабы не покупать и менять все что запылилось под капотом, решил довериться профессионалам и выяснить что конкретно надо менять для того, что бы потушить контрольные лампы.
На мое счастье географически недалеко от меня расположен Тех центр Пежо Ситроен клуба. В общем поехал да и сделал диагностику, по итогам которой был приговорен интеллектуальный блок зарядки и верхний лямбда зонд
Посчитав, что в замене данных деталей нет ничего сложного, делал сам, заранее закупившись запчастями
Идет только в оригинале этот блок и стоит на мой вкус не очень приятных денег, а по факту шпилит всем мозги только не весь блок, а только реле, которое отдельно не продается
В итоге наблюдений выяснилось, что этот самый интеллектуальный блок во время дождя мокрый, как минимум во время стоянки — о "хвала тому, кто придумал такое шикарное жабо". Т.к. еще раз менять этот самый небюджетно-интеллектуальный блок зарядки у меня желания нет я ему сделал брызговик
Закреплен на штатные клипсы от шумоизоляции, которая у большей части в труху, а у меня так и вообще отсутствует
Вы не поверите, но брызговик для блока сделал из а"ля раллийного брызговика от Селёдки. Да колхоз, но оно работает.
Замена блока перестала зажигать STOP на приборке однако джекичан гореть остался. Еще на этапе ремонта парктроника стало ясно, что без своей диагностики ремонты оставят меня без штанов. В общем была заказана китай Лексия для самостоятельной компьютерной диагностики
Как устанавливать все это на ПК подсмотрел на Д2
— яснее инструкции не видел.
Подключив уже свою диагностику Барашек ругался на бедную смесь по верхней лямбде, порывшись в заказ-нарядах доставшихся мне по наследству, стало ясно, что за 180000км предстоит покупать уже третий датчик кислорода. Типа он их жрет прям. Усомнившись в истинности диагноза про лямбду, была куплена самая дешевая
Сколько проработает х.з., но упаковано и выглядит вполне достойно.
После замены лямбды и сброса ошибки джекичан погас на полдня, а далее опять начал ругаться на бедную смесь. Стало понятно, что лямбда врят-ли виновата.
Прошивка у Барашка была на тот момент под злую турбу, фронт кулек и прочее. Мне же он достался со сток улиткой и сток кульком. В роли гонки я Барашка, уж простите, не вижу, по сему решено было не доделывать впуски, улитки и прочее, а откатить прошивку на версию по лайтовей.
Связался с Русланом из Etuners и программа управления двигателем была откорректирована под имеющееся на борту железо и, что немаловажно, за приятный прайс.
После корректировки проги джекичан погас, вот вам и неисправный датчик кислорода… Однако как едет Барашек мне не нравилось, ездил и думал — где там 170+ сил? А оказалось все проще…
Еще в первый день покупки педали газа мешал нажиматься борт коврика, потом уже ездил и думал как его подрезать или заменить, однако во время самостоятельной мойки выяснилось, что водительский коврик в Рольфе положили задом на перед. Перевернув коврик педали газа уже ничего не мешало, оказалось, что едет он не так уж и печально, просто до этого я ездил считай в 2/3 педали))) В общем чудо-чудное, диво-дивное: джекичан не горит, да еще и типа валит…
Но эта бочка меда не без ложки дегтя. Хотя в Тех центре Пежо Ситроен клуба мне и понравилось, но лямбду приговорили почем зря и одна из ошибок по электрике так и осталась висеть:
F56A — Ошибка блока защиты и управления различными видами питания: реле питания + централизованного переключателя мощности разомкнуто во время движения, в то время как основное реле активно
Соответственно отдавать свои кровные за опять диагностику с не совсем точным диагнозом желания нет, по этому прошу подсказать как бороться с этой ошибкой F56A ? Ошибка эта вроде езде не мешает, но хочется побороть.
Вот ничего у меня с ним с первого раза не получается, видать как корабль назовете, так оно и поплывет: упрямый Барашек. Даже для замены топливного фильтра пришлось изобретать/модернизировать инструмент
Не смог пальцами продавить кнопки на быстросъемах топливного фильтра, пришлось модернизировать плоскогубцы пластиковыми стяжками
Начал менять масло в КПП и тоже с разгона не удалось, сливные пробки на коробке отказались откручиваться ключами, пришлось откручивать зубилом и молотком
В принципе можно было и закрутить обратно зубилом, но тут уже и мой колхозометр зашкалил, придушил жабу и купил новые
И вот тут можно было бы начать кричать Пыжо — говн… Однако АКПП от любимой всеми никогданеломающейся Тойоты и пробки эти, особенно с мерной трубкой, есть только ОЕМ и маде ин Жапан. Или типа все, что Пыжо касается в гомно превращается, включая хозяев и мастеров их чинящих?)))))
Выбрал Тотачи, т.к., если верить описанию на заливной пробке КПП, должно подходить
Но так-то раз АКПП от Тойоты, которая никогда не ломается, можно было бы даже воды из лужи, да погрязней, залить. Это ж Тойота, она вечная)))
Поменял масло два раза, третий раз менять не стал
Читайте также: