Emf блок управления неисправность в цепи подачи питания
Привет бумероводам.вобщем проблема вот в чем.девушка тронулась на машине,забыла сняться с ручника.теперь ручник не работает.троса целые.но когда нажимаешь на кнопку ручник на центральной консоле.нет информации на щитке.подскажите какая система сработала?где искать выход.
m_technik
Пользователь
bumer_ANG
Moderator
Извините за откровенную глупость, но неужели владельцу е70 заехать на любое профильное СТО не по карману? Или вы сами собираетесь диагностировать-ремонтировать?
MITroFAN
Пользователь
Извините за откровенную глупость, но неужели владельцу е70 заехать на любое профильное СТО не по карману? Или вы сами собираетесь диагностировать-ремонтировать?
А потом спрашивают: "Почему нет на форуме владельцев новых авто?!". Может у человека в данный момент нет времени заехать на СТО в рабочее время. Может перед тем как ехать, он хочет "вооружиться" знаниями, чтоб ему там не "впарили" замену всего что и близко не относится к ручнику. А может ему нравится "ковыряться" в своём авто.
Пользователь
Roman_530i
Пользователь
Спасибо Митрофан.действительно на фирминном СТО очень сильно могут нагреть.вот на одном из то меняли катализатор.я когда залез под машину обнаружил что сварочный шов с одной стороны. как.
Сейчас вопрос по ручнику.действительно когда запускаешь двигатель на щитке горит индикатор ручника. сейчас он не загораетсдаже при нажатии.ручник не работае.под машиной натяжки коромысла тоже нет.грешу на електренику,что где-то была отсечка.вот вопрос с чего начинать куда лезть. потому что на ТО поменяют все что будет попутно сниматься а это деньги не малые. Взарание спасибо)
Roman_530i
Пользователь
bumer_ANG
Moderator
Вы издеваетесь? Ошибки почитайте для начала. Никто же не заставляет менять что-то. Смысл гадать и высказывать предположения, если точно можно узнать чего не хватает машине просто подключившись к ней компом.
Попробуйте сделать аварийную разблокировку за тросик в багажнике.
Это ппц. Вы задали вопрос, получили ответ (правильный ответ). Если вам ответ ни чем не помог, может не стоит себе льстить? Или гуглить и разбираться самому, если уж так охота вникнуть в вопрос, или ехать туда, где знают что такое ЕМФ и что с ним делать.
Без обид, но ваша позиция более чем странна и непонятна.
Что бы ответить на этот вопрос надо, как минимум, ошибки прочитать. А уж потом думать что делать.
вот на одном из то меняли катализатор.я когда залез под машину обнаружил что сварочный шов с одной стороны. как.
Для меня тоже загадка, как при ЗАМЕНЕ катализатора появился сварочный шов. Там все прикручивается- откручивается без сварки.
bumer_ANG
Moderator
Roman_530i
Пользователь
Все очень агрессивные
Давайте не будем хамить друг другу.а будем оставаться людьми.
По системам, я человек и не могу всего знать.так как и Вы.
Диагностику планирую делать завтра и прочитать ее.ну так как там предложет мне устранить поломку хочу разобраться в этом сам,и узнать может я смогу что то сделать без них.за аварийную разблокировку СПАСИБО.попробую начать с этого.
Roman_530i
Пользователь
На счет катализатора.вот видите какая загадка,я чесно говоря там не видел где его можно открутить.но почему после ,,замены''он звинит и весь дребежит внутри.у меня по этому поводу огромные самнения по работе специалистов . поэтому разбираюсь сам и прошу помощи а не критики)))))
MITroFAN
Пользователь
cotton_alex
Пользователь
Позвольте полюбопытствовать, проблема решилась?
Имеется такая же хрень. Заманался. Не знаю, что делать.
bumer_ANG
Moderator
Какая хрень? ручник на е70? что пишет? тема уже пережевана и новых сюрпризов не встречалось уже годами.
cotton_alex
Пользователь
Какая хрень? ручник на е70? что пишет? тема уже пережевана и новых сюрпризов не встречалось уже годами.
А я вам как-то в личку душу изливал. Поменяли на Баварии, опять перестал работать, менять отказались.
Пишет parking brake failure. Приходилось срывать тросик.
Ошибки не читал, но вряд ли после диагностики на Баварии там вылезло что-то новое.
Вопрос скорее в концепции, как его заставить работать. замену попробовали (у официала!) - не помогло.
bumer_ANG
Moderator
Сорри, но тогда разговор непредметный
cotton_alex
Пользователь
m_technik
Пользователь
600E EMF: блок управления: внутренняя неисправность (цепь двигателя)
6011 EMF: блок управления: внутренняя неисправность (цепь двигателя)
Цепь на двигатель проверяли по схеме?Если с питанием порядок, проверить клему на самом моторчике часто отваливается.
cotton_alex
Пользователь
disik
Пользователь
valerik
Пользователь
bumer_ANG
Moderator
valerik
Пользователь
cotton_alex
Пользователь
итак, господа. предварительные результаты имеются, хотя ни разу не репрезентативные
машинка временно недоступна. пришлось эксгумировать старый блок, возвращённый нам баварией после замены. на нём, к моему удивлению, выштампован год 2010 (машина 2007). но то, скорее всего, ни о чём не говорит.
так вот, после вскрытия вот что предо мной предстало:
визуально всё чистенькое. то есть предпосылок к механическим повреждениям не наблюдается.
при подключении напряжения в количестве 12 вольт прямо на моторчик он зажужжал как мухи над кучей. то есть железо живое.
говорилось про клеммы. ненадёжный контакт - имеется ввиду место подсоединения проводков к выводам на моторчике? или же эти сами выводы внутри моторчика неважно припаяны? если первое - то клеммы субъективно посажены плотно. второе, видимо, вряд ли, т.к. моторчик фурычит.
собственно, вот моторчик:
в приватной беседе манагер однажды сказал, что наиболее вероятное слабое место - датчик холла. это та голубенькая коробочка с рыжим шлейфом?
есть возможность проверить?
итак, без машины оценить работоспособность, несомненно, достоверно невозможно. тем не менее, быть может, есть нечто показательное, что можно проверить лёжа на бетоне?
ушёл курить вдс.
машинка будет через 2 недели.
Не уникальная для владельцев BMW поломка произошла и у меня, на панели загорелся индикатор (P) PARK.
Произошло это в моём гараже и без поставленной на ручник машине. Не проблема, если у вас это случилось, например, на даче. По ходу рассказа вам станет ясно, как спокойно уехать до ремонта, или вообще позволить себе пользоваться машиной в таком состоянии всегда, но горящий (P) PARK вас будет злить, хотя можно закодировать и индикатор погаснет. Такой подход к ремонту машины я презираю.
После диагностики проверил проводку идущую от блока до багажника, подгневаний не нашёл, но оплётку заменил полностью.
Диагностика указала на мотор исполнительного узла. На этом моменте решил далее чинить самостоятельно, и вынимать блок из под днища.
Если нет возможности чинить решительно, то проверьте в блоке предохранителей в багажнике преды F94 и F129, но, как правило это ни чего полезного не даёт.
Забегая вперед, расскажу как крепится блок EMF.
Блок находится на балке, доступ к нему довольно удобен. Я лежал под машиной без ямы и вполне комфортно работал.
Если эту статью вы нашли по поиску, то уже заметили, что существует порядок ремонта блока со снятием тормозных механизмов, но это занимает больше времени и не так необходимо. Места под машиной достаточно для требуемых действий.
Для снятия тросов стояночного тормоза я просмотрел не мало статей и видео, в итоге самое наглядное пособие нашёл в Rheingold, скрины далее:
Перед тем как лезть под машину, необходимо разблокировать тросы стояночного тормоза. Нужно потянуть хвостик тросика, который находится в нише для аптечки в багажнике. Используйте Т-образный красный ключ.
Вот как он применяется, но у него есть еще одно назначение, используется для постановки АКПП в положение N.
Лезем под машину. Кстати, левое заднее колесо должно быть снятым, в дальнейшем придется снимать брызговик и немного задрать подкрылок.
Шток тросика выкручивал тоже от руки. Тросик прокручивается по всей длине в рубашке. Спасть в суппорте он не может
Противоположный тросик отсоединятся иначе, пластиковый голубой фиксатор отщелкнул меленькой плоской отверткой
Если всё получилось, то далее нужно освободить тросик аварийной разблокировки стояночного тормоза следующим образом:
После этого отсоединяем кронштейн от балки и EMF в руках. То что будет рассказано ниже, пригодятся не только владельцам BMW. Такие же блоки стояночных тормозов используются в Mercedes, Ford, Citroen, и скорее всего, это не весь список. Ну и поломки в основном идентичны.
Теперь необходимо разобрать блок: крышка с него снимается довольно тяжело, корпус отлично загерметизирован заводом.
Как и ожидалось, клемма питания мотора отломилась, из-за чего это происходит не понятно, мотор в блоке сидит плотно, этой функцией я пользовался пару раз.
Припаял новую латунную клемму. Паяльник расколил до 400 градусов, чтобы припой быстро проник везде и не слишком сильно расплавил пластик. Поверхности перед этим обработал ортофосфорной кислотой, припой лёг просто отлично.
Далее собираем все обратно. Обращаем внимание на 100 процентную герметичность блока. Крепим блок к балке, возвращаем тросы к блоку. Для того что бы было проще, зафиксируйте тросик аварийного открытия в максимально вытянутом состоянии. Я просто вытянул его, и закрепил струбциной, эти действия разведут механизм внутри блока, и вы с минимальными усилиями вкрутите шток тросика, а так же защелкните фиксатор с противоположной стороны. Все это я делал руками, шток входит легко.
После полной сборки в связи с тем, что мы в ручную выдергивали торс аварийной разблокировки, необходимо просто завести автомобиль, нажать на тормоз поставить машину на ручник, затем снять и лампа (P) PARK погаснет.
Я в курсе про пуско-наладку, инициализацию и т.д., но у меня прокатило и так!
После я подключил Rheingold, очистил ошибки, снова выполнил проверку блоков, и получил то, чего желаю каждому BMW-шнику: полностью зеленое дерево ЭБУ!
Ну и по пути я четко приклеил брызговик и заменил массу выхлопа, чисто для эстетики!
Старался написать максимально информативно, надеюсь пригодится рукастым ребятам.
Наконец то решилась проблема с блоком ручника и я очень доволен. Больше не светится на приборке это отвратительная надпись PARK и не выдает ошибку по блоку ручника. Долго меня мучал ручник в итоге мы его с моим другом Костей победили. В предыдущем посту, есть ошибки которые выдавал мне блок ручника когда я чекал его через Rheingold. Стереть ошибки он мне не давал. На самом деле изучив в сервисе этот блок мы пришли к выводу что сам блок может выдавать всего несколько проблем. А именно проблема с отвалившейся клеммой, перегоревшее реле, проблема в проводке и что было у меня неправильно установленные тросы ручника(перегоревшее реле). А тут как раз и по подробнее. Сразу скажу если у вас Adaptive Drive, то не снимая глушителя и не скидывая задней стойки стабилизатора, вы не доберетесь до блока ручника в крайнем случае даже если открутите, вы его не вытащите. Везде пишут, что его не обязательно доставать, а вот и обязательно. Надо полностью достать и полностью его обслужить раз уж залезли (смазать все шестеренки и все подвижные элементы). И тросы для удобства если вы меняете, надо устанавливать на полностью снятом блоке. Я в этом убедился на личном опыте. Кстати если будете покупать берите оригинал они сделаны намного лучше и в комплекте есть специальная смазка. Итак по поводу самой установки, один из тросов на пластиковой защелке с ней конечно же не возникает проблем, а вот по поводу второго есть оказывается хитрость его надо вкрутить конечно же не до конца и сделать, так чтоб квадратная часть пролезла внутрь корпуса и равномерно внутри ходила. На 7 фото будет более подробно показано. Из тонкостей на плате и на моторчике есть метки какой контакт с какой клеммой соединять если вдруг забыли, и при установке блока тросы должны быть в сцепке (точнее внутренний механизм). Не снимая всей тормозной системы, вы не одените тросы обратно и вообще лучше полностью все снять и обслужить. Мы почистили тормозные диски, везде где надо смазали и все заработало. Из самых главных факторов сам блок EMF шьется только в том случае если у вас количество срабатываний превысило определенного количества если не ошибаюсь 9999 раз. Количество срабатываний можно посмотреть так же через Rheingold. Надеюсь мой пост кому-то да поможет. Реле купил через Авито, а проблемы с ручником появились из за AUTO HOLD.
P.S. Да и то что с тросом так лажанул бывает не все же должно быть идеально, особенно с BMW=)
Народ если есть вопросы пишите обязательно подскажу и помогу.
Ремонт блока ручника стояночного тормоза BMW EMF X5 E70 X6 E71 34436850289
У каждого владельца BMW X5 E70 / X6 E71 наступает момент, когда приходится менять исполнительный узел с ЭБУ EMF»,он же блок управления ручником.
Привет, запись для многих скучная, но в конце кое что интересненькое))
Купил авто с ошибкой по ручнику, начитан что болезнь, починю, и не такие вещи меня боялись)))
Блок на диагностику не выходил, начал с фишки, при осмотре заметил торчащие иголки из 2х пинов, ну сразу понял что выходной будет занимательным, отрезал проводку сантиметров 12 от фишки, потащил смотреть за стол.
Из косяков один провод был намотан на иголку, второй отгнил в разъеме полностью
Ну думаю, я тебя вылечу, и наконец перестанет меня раздражать пиликанье и картинка на экране о неисправном ручнике.
По дороге на работу заскочил в кунцево, купил один малый контакт гнездовой mqs ela 61131393704, за блин 150 руб…(в наличии, с ожиданием день он от 30ти руб стоит)
Дома разъем ручника полностью вылечил, все припаял лежа под машиной (12 блин проводков), подключил к блоку, на нервяке ждал чтения ошибок в рейнголде, блок emf так и не пожелтел (остался красным-на связь не выходит)
Маленько плюнул, поел, попил)) опять лег под мост, снял блок ручника без тросов, вскрыл, ну а там полный алес, все во ржи, плата сгорела
Плата с моторчиком естественно ремонту не подлежит, кинул все в пакетик, фишку и концы тросов законсервировал.
А вечером вырубил оповещение об ошибке ручника на приборке и на экране!Я так рад что не слышу этого звука при открытии двери, что не щелкаю кругляшем чтоб убрать с экрана картинку неисправности
Поменять и закодировать на нихт актив надо 2 строчки в блоке комби (приборка), только эти 2е строчки содержат буквы "emf" (это к тому, что легко в trc через поиск найти эти 2е строчки), ну и пока нкс был открыт, убрал звук непристегнутого ремня (только звук, значек специально оставил), и разблокировал видео в движении.
Всем удачи
Проблема с блоком ручника X5 E70, X6 E71, BMW 7 серии и ее решение — Автодрайвер на DRIVE2
Всем привет! Эта информация уже была опубликована и на нашем сайте, и в нашей группе ВК, решил изложить ее и здесь, т.к. многие ищут решение проблемы именно на Драйве.Итак.
Исполнительный узел с ЭБУ ( он же блок управления стояночным тормозом).Для X5 E70 и X6 E71 он имеет оригинальный номер 34436850289.
Более ранние номера: 34436796072, 34436788968, 34436788556, 34436785487, 34436782205, 34436779451.
Для BMW 7 серии номер 34436856931. Более ранние номера 34436797789, 34436797175, 34436796892, 34436784652, 34436784651, 34436790417, 34436789533.
блок управления стояночным тормозом
В какой-то момент на панели приборов загорается значок ((Р)), при этом машина может или не становиться на ручник или еще хуже- не сниматься с него. Зачастую, в таком случае с помощью специального красного ключика из родного набора инструментов можно аварийно разблокировать ручник, чтобы доехать до сервиса.
ключ аварийной разблокировки
Трос аварийной разблокировки ручника. Находится в багажнике слева на полу возле фонаря. Надеть на него сключ( см.выше) и потянуть до щелчка.
А иногда и это не помогает и машина отправляется в сервис верхом на эвакуаторе, что добавляет доп. расходы нервов и денег.
Всему виной вышеупомянутый блок управления ручника. Чтобы понять, как он работает, рассмотрим его «начинку».
внутренности блока ручника
Он состоит из :-Редуктора, который натягивает и отпускает тросы;-Датчик Холла, который определяет, включен ручник или выключен;
-Плата управления, которая управляет мотором редуктора и считывает показания датчика Холла.
В этих блоках поломки бывают разные, но при каждой из них ошибка прописывается в процессор. Стереть ее диагностическим оборудованием невозможно.
Для этого нужно внутрисхемно подключаться программатором к процессору и прошивать его. Иногда это заканчивается заменой процессора.
Часто выходит из строя мотор редуктора по разным причинам (стираются щетки, ломаются подшипники). Мотор в редукторе не разборный и меняется целиком.
По вине мотора выходят из строя реле управления, транзисторные ключи, управляющие мотором и драйвер мотора.
Иногда выходит из строя датчик Холла и по его вине выходит из строя редуктор или мотор. Поэтому для ремонта этих блоков используется комплексный подход.
Самостоятельный ремонт данного блока без соответствующего опыта, инструментов и запчастей как правило приводит к окончательной гибели блока, т.е. время и нервы тратятся впустую.
Если Вы хотите оперативно и за разумные деньги решить проблему с этим блоком, Вы можете обратиться ко мне, подробно расскажу как это сделать.
При замене неисправного блока на другой, следует обратить внимание на состояние колодок РУЧНИКА( не путать с основными колодками. Если они изношены, то и исправный блок ручника может быстро выйти из строя.
Всем удачи на дорогах!
Всем привет. Как и у многих горит желтым ручник. Предыстория: Машина 2007г америкос. Родной ручник отходил до 13г пробег около 160т. Приговор-внутренние ошибки блока вроде 0600 0611 . Прошивка и обновление не вылечили. Был куплен БУ блок вроде как с очень маленьким пробегом около 30к. Поставил, горит ошибка. Думаю ну дело в кодировании. Съездил закодировал и фиг там. Ошибка пропадала только летом с теплом. Как только ниже +3 сразу загоралась…Сканер показал ошибку цепи двигателя. Полазив по гуглу и т.п решил из двух собрать что-то одно. Сначала разобрал старый, плата чистая ничего не выдает беды. Зубья на шестернях как новые. Основная поломка у блоков это реле или провода к двигателю. На моем первом блоке все было как надо… Кстати на Рено ставят такие же ручники. Только внутри немного по-другому. Но инфы по ним валом! Снял второй блок. Разобрал: Шестерни тоже целы. Движок напрямую работает без проблем.
Смотрим не реле управления движка
Ему хана! Видно, что пластик уже поплыл. Реле G8ND-2UK-12VDC именно UK есть и другие, но там другие сопротивления и токи. Реле стоит около 600-1000р. Можно сделать и самому за 160р!
Ну т.к у меня реле было от первого блока и вроде как рабочее. Решил его достать оттуда. Выпаивал техническим феном подковыривая с другой стороны. Переставил на новый блок, собрал. Все ошибка ушла, ручник заработал. Кстати снимал блок прямо с машины не снимая тросов. И без ямы
Снять-поставить 20мин. Вот описание тоже где-то нашел
1) дергаешь петлю аварийной разблокировки (услышишь троса разойдутся внутри) 2)откручиваешь правый трос из блока EMF, аккуратно высвобождаешь синий фиксатор и отцепляешь трос
3)откручиваешь левый трос из блока и уже выкручиваешь трос (запомни на сколько он был вкручен) В принципе роли это не играет. надо закручивать на столько чтоб закрутить потом черную шайбу.
4)снимаешь блок вместе с тросом аварийной разблокировки и всё он в руках…
СБОРКА 1)восстановленный блок устанавливаешь на место (с включенной авар. разблокировкой) Это важно! 2)левый трос вкручиваешь на столько на сколько он был вкручен( на самом деле тоже не обязательно.ручник сам закрутит остальное.главное гайку чёрную навернуть сверху!) 3)правый трос вставляешь главное попасть , фиксируешь фиксатор синий 4)левый трос вставляешь в блок попадая квадратным болтом в квадратную направляющую и держишь пальцем, затем сводишь правый трос и пальцем сдавливаешь(защелкиваешь)их между собой они защелкиваются легко, и всё закручиваешь фланец тросов . У меня защелкнуть не получилось. После сборки включаем зажигание держим тормоз и клавишу ручника сек10-15 ручник сам стянет все и защелкнется.
Читайте также: