Эбу коммутатор блок управления
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA CBF600S (2004-2006), CBF600S (ABS) (2004-2006), CBF600 (Naked) (2004-2006), CBF600 (Naked, ABS) (2004-2006) PC38
арт: 30410-MER-D01 30410MERD01 30410 MER D01 MERA ED M71T
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Коммутатор ЭБУ блок управления двигателем CDI ECU ECM для мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade (2006 2007)
арт.: 38770-MEL-D21 38770MELD21 8572-10308 857210308
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем коммутатор модуль зажигания ЭБУ мозги для скутера Honda SCV100F Lead (2005 2009), SCV100 Lead (2003), SCV100 Beat года 2003 04 05 06 07 08 09 10
арт.: 30410-KRP-901 30410KRP901 KRPCI776
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU ЭБУ коммутатор мозги для мотоцикла Honda CBR600RR (2013-2017)
арт.: 38770-MJC-A01 38770MJCA01 7333-100208
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU ЭБУ коммутатор мозги для скутера Honda SA50 (1993 1994), SH75 Scoopy (1987 1989 1991 1993 1995), SH75D Scoopy (1993 1995), H100 (1986 1988), NA50 (1981), NC50 (1981-1983), NH125 (1984), NH50 Lead (1989 1990), NH80 Lead (1989 1992-1994), NH80 Vision (1993 1994), NH80 Aero (1983-1985), NN50 (1984), NU50 (1982 1983), NU50M (1982 1983), NX50 (1981 1982), PA50 (1981-1983), SA75 (1989 1991 1993), SH50 SH Fifty (1995), SH50D SH Fifty (1995), SH50 Scoopy (1993 1995), SH50D Scoopy (1993 1995)
Для квадроцикла Honda ATC110 (1981-1983), ATC185 (1980-1983), ATC200 (1981-1983)
Для генератора EX350, EX500, EXD400
арт.: 30410-187-008 30410187008
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA для моделей 1991-92-93-94 г.в. cbr600 cbr 600 f2 арт. mv9ec 823k mv9ac 824K
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA cbr600rr cbr600 600rr PC37 2003-04 год. арт. 38770-MEE-612, 38770-MEE-613
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 1 kg
- последний
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU Honda CBR1000F (1996 1997 1999)
арт.: 30410-MZ2-F01 30410MZ2F01
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA ST1100 ST 1100 Pan European года: 1990-2002
арт. MT3 801F MT3EC 801F 30410-MT3-610
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA cbr900rr fireblade cbr929 иммобилайзер Hiss, 2 ключа, коммутатор, бак,Полный комплект всех личинок и замков. Германия (Европа)
арт. 38770-MCJ-641 38770-MCJ-611 9629-113771 9634-103967 sc44
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 2 kg
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA CBR1000RR 04-07 CBR1000 RR CBR 1000 2006 2007 АМЕРИКАНЕЦ! БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА БЕЗ HISS арт. 38770-MEL-A22 OEM289995 38770-MEL-A21 38770-MEL-L22
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем коммутатор компьютер мозги ЭБУ CDI ECU для мотоцикла HONDA cbr900rr fireblade cbr929 cbr 929 900rr fireblade АМЕРИКАНЕЦ БЕЗ ЧИПА года 00-02 (требуется второй плюс для европейской косы. плюс раздваивается и кидается еще 1 12в, вместо иммо европейца)
арт. 38770-MCJ-671 38770MCJ671 38770-MCJ-771 38770MCJ771 38770-MCJ-671 38770MCJ671
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU коммутатор мозги ЭБУ для мотоцикла HONDA CBR900RR 02-03 fireblade CBR900 RR CBR 900 954rr 954
АМЕРИКАНЕЦ! БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА БЕЗ HISS
арт. 38770-MCJ-A01 9706-109583
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем коммутатор ЭБУ мозги воспламенитель CDI ECU для мотоцикла HONDA CBR1000RR 04-05 CBR1000 RR CBR 1000 1000rr REPSOL EDITION АМЕРИКАНЕЦ! БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА БЕЗ HISS
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Блок управления двигателем CDI ECU коммутатор мозги ЭБУ для мотоцикла HONDA CBR1000RR 07-07 CBR1000 RR CBR 1000 1000rr fireblade
Полный комплект: замок зажигания, багажник сидушка, горловина бака лючок + HISS ключ.
арт. 38770-mfl-644 8821-300084 38770-MFL-761
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA CBR1000F cbr 1000 f 1989-96 арт. 30410-MS2-010 30410-MZ2-601 mz2a-821w MS2 821B MZ2YEL 971L
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 0,3 kg
- последний
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU коммутатор ЭБУ для мотоцикла HONDA CB1000 cb 1000f CB1000f года 1993-94-95-96
арт. 30410-MZ1-671 30410MZ1671 30410-MZ1-611 MZ1A A 824X
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 0,3 kg
- последний
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA CBR600RR 07-08 CBR600 RR CBR 600 2007 2008 АМЕРИКАНЕЦ! БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА БЕЗ HISS арт. 38770-MFJ-A02 8643-107900
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA CBR600RR 2 CBR600 RR CBR 600 АМЕРИКАНЕЦ! БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА БЕЗ HISS 2009-10-11-2012
арт. 38770-MFJ-A43 38770-MFJ-A42 8881-203145
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA CBR600RR 05-06 CBR600 RR CBR 600 2005 2006 АМЕРИКАНЕЦ! БЕЗ ИММОБИЛАЙЗЕРА БЕЗ HISS арт. 38770-MEE-A02 8506-116072 38770-MEE-672 38770-MEE-L02 (05-06)
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Генератор статор обмотка катушки генератора для мотоцикла CRF250R 2004-2008
Ротор маховик магнетто для мотоцикла CRF250R 2004-2009
Блок управления двигателем коммутатор мозги воспламенитель CDI ECU ЭБУ мозги для мотоцикла CRF250R 2005
Катушка зажигания для мотоцикла CRF250R 2004-2017
Коса для мотоцикла CRF250R 2004-2007
арт. 30410-KRN-731 (коммутатор) 30700-KRN-671 (катушка зажигания) 32100-KRN-670 (коса) 31110-KRN-670 (ротор) 31120-KRN-670 (статор)
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA VFR750 vfr 750 rc36 арт. MT4A MNE-701A ANNEE MT4A MNE-701A 30410-MT4-601 30410-MZ7-003
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем CDI ECU ЭБУ коммутатор мозги для мотоцикла HONDA VFR400 vfr400rr vfr400r vfr 400 R 400RR NC30
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- есть в наличии
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем ЭБУ происходит мозги для мотоцикла HONDA VFR800 vfr 800 RC46-1 немец без HISS Американец
арт. 38770-МБГ-611 9604-102421 38770-МБГ-003 38770-МБГ-671
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 1 kg
- последний
- Приезжайте забирайте 1
Блок управления двигателем ЭБУ коммутатор мозги для мотоцикла HONDA CBR900rr fireblade 893 cbr900 900rr cbr 900 rr годa: 1993-1997
арт. MWO EC 821R Masa G 976 N1 30410-MW0-650 30410-MW0-600 30410-MAS-612 30410-MAS-602 30410-MAS-781
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Блок управления двигателем CDI ECU для мотоцикла HONDA cb400sf cb400 super four nc31 cb-1 cb1 АНГЛИЧАНИН без ограничений и отсечки
CB400 F3 SUPER FOUR (1995) F3T Super Four NC31
арт. MY9H 925C MY9 821U (92-98) 30410-MY9-861
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Блок управления двигателем эбу коммутатор мозги для мотоцикла HONDA для моделей cbr600f cbr600 f3 cbr 600 г.в. 1995-96-97-98
арт. mala us 973g MALG EC 971V malg a 973v 30410-MAL-A01 30410-MAL-E01 30410-MAL-A81 mala ec 971G
Free shipping to the following countries: Show more Show less
арт. MN4F 512C1 8826 30410-MN4-602 MT6 512F1 30410-MT6-870
Free shipping to the following countries: Show more Show less
Информация с интернета! Может кому пригодится, искал для себя инфу по моему ЭБУ.
Принцип работы контролёра (ЭБУ)
Электронный блок управления двигателем в течении всей работы двигателя получает, обрабатывает, управляет системами и датчиками, влияющими как на работу двигателя, так и на второстепенные элементы двигателя (система выхлопа).
Контролёр пользуется данными следующих датчиков:
ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала).
ДФ (Датчик фаз).
ДМРВ (Датчик моментального расхода воздуха).
ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости).
ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки).
ДК (Датчик кислорода).
ДД (Датчик детонации).
ДС (Датчик скорости).
И другие датчики.
Получая данный от источников, перечисленных выше, ЭБУ контролирует работу следующих датчиков и систем:
Топливная система (Топливный насос, регулятор давления, форсунки).
Система зажигания.
Регулятор холостого хода (ДХХ, РХХ).
Адсорбер.
Вентилятор радиатора.
Система само диагностирования.
Так же, ЭСУД (эбу) имеет три вида памяти:
Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ); Содержит в себе так называемую прошивку, т.е. программу, в которую забиты основные показания калибровок, алгоритм управления двигателем. Данная память не стирается при отключении питании и является постоянной. Поддаются перепрограммированию, чип-тюнингу.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ); Представляет собой временную память, в которой хранятся ошибки системы, измеряемые параметры. Данная память стирается при отключении питания.
Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Данный тип памяти, можно сказать, является охраной автомобиля. В ней временно хранятся коды и пароли противоугонной системы автомобиля. Иммобилайзер и ЭРПЗУ сравниваются данными, после чего возможен пуск двигателя.
Виды ЭБУ (эсуд, контролёр). Какие ЭБУ устанавливаются на ВАЗ?
«Январь-4», «GM-09»
Самые первые контролёры на SAMARA были Январь-4, GM – 09. Они устанавливались на первые модели до 2000 года выпуска. Данные модели выпускались как с резонансным датчиком детонации так и без него.
В таблице представлены две колонки: 1 колонка – номер ЭБУ, вторая колонка – марка «мозгов», версия прошивки, норма токсичности, отличительные особенности .
2111-1411020-22 Январь-4, без дк, рсо (резистор), 1-я сер. версия
2111-1411020-22 Январь-4, без дк, рсо, 2-я сер. версия
2111-1411020-22 Январь-4, без дк, рсо, 3-я сер. версия
2111-1411020-22 Январь-4, без дк, рсо, 4-я сер. версия
2111-1411020-20 GM, GM EFI-4, 2111, с дк, США-83
2111-1411020-21 GM, GM EFI-4, 2111, с дк, ЕВРО-2
2111-1411020-10 GM, GM EFI-4 2111, с дк
2111-1411020-20 ч GM, рсо
Ваз 2113-2115 с 2003г. оснащаются следующими типами ЭБУ:
«Январь 5.1.х»
Различаются следующие виды аппаратной реализации:
одновременный впрыск;
попарно — параллельный впрыск;
фазированный впрыск.
Взаимозаменяема с «VS (Ителма) 5.1», «Bosch M1.5.4»
«Bosch M1.5.4»
Различаются следующие виды аппаратной реализации:
одновременный впрыск;
попарно — параллельный впрыск;
фазированный впрыск.
Взаимозаменяема с «VS 5.1», «Январь 5.1.х».
2111-1411020 без дк, рсо
2111-1411020 без дк, со (регулируется СО сканером)
2111-1411020-70 BOSCH, без дк, со
2111-1411020-70 BOSCH, без дк, со
«Bosch MP7.0»
Как правило данный тип контролёра выпускается на рынок, на заводе устанавливается в единичном объёме. Имеет стандартный 55-ти контактный разъём. Способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.
«Bosch M7.9.7»
Данные мозги начали входить в состав автомобиля с конца 2003г. Данный контролёр имеет собственный разъём, несовместимый с разъёмами, выпускавшимися до этой модели. Данный тип ЭБУ ставится на ВАЗ с нормой токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3. Данный ЭСУД имеет более лёгкий вес и меньшие габариты, чем предыдущие модели. Так же имеется более надёжный разъём с повышенной надежностью. Имеют в своём составе коммутатор, что в целом повысит надёжность контролёра.
Данный ЭБУ никак не совместим с предыдущими контролёрами.
«VS 5.1»
Различаются следующие виды аппаратной реализации:
одновременный впрыск;
попарно — параллельный впрыск;
фазированный впрыск.
«VS 5.1» взаимозаменяема с «Bosch M1.5.4», «Январь 5.1.х».
«Январь 7.2.»
Данный вид ЭБУ выполнен на другой вид проводки (81 контактный) и аналогичен Бошевским 7.9.7+. Данный вид ЭБУ выпускается как на производстве Ителмы, так и на Автэл. Взаимозаменяемы с Бош M.7.9.7. Что касается программного обеспечения, то 7.2 является продолжением 5-го Января.
В данной таблицы представлены вариации ЭБУ BOSCH, 7.9.7, Январь 7,2, Ителма, устанавливаемых исключительно на ВАЗ 2109-2115 с двигателем 1,5л 8кл.
2111-1411020-80 BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, 1-я сер. версия
2111-1411020-80ч BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,5 л, тюнинг версия
2111-1411020-80 BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,5 л
2111-1411020-80 BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,5 л
2111-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, Е-3, 1,5 л, 1- сер. версия
2111-1411020-81 Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 1-я версия, неудачная, заменить A203EL36
2111-1411020-81 Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 2-я версия, неудачная, заменить A203EL36
2111-1411020-81 Январь 7,2, Е-2, 1,5 л, 3-я версия
2111-1411020-82 Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 1-я версия
2111-1411020-82 Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 2-я версия
2111-1411020-82 Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 3-я версия
2111-1411020-80 ч BOSCH, 7.9.7, без ДК, Е-2, дин, 1,5 л
2111-1411020-81 ч Январь 7.2, без дк, со, 1,5 л
2111-1411020-82 ч Ителма, без дк, со, 1,5 л
Ниже представлена таблица с теми же ЭБУ, но на двигатели объёмом 1,6л 8кл.
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,6 л, 1-я сер, (глючное ПО).
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, Е-2, 1,6 л, 2-я сер
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 1-я сер
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7+, Е-2, 1,6 л, 2-я сер
21114-1411020-20 BOSCH, 7.9.7+, Е-3, 1,6 л, 1-я сер
21114-1411020-10 BOSCH, 7.9.7, Е-3, 1,6 л, 1-я сер
21114-1411020-40 BOSCH, 7.9.7, Е-4, 1,6 л
21114-1411020-31 Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-я серия — неудачная
21114-1411020-31 Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-я серия
21114-1411020-31 Январь 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серия
21114-1411020-31 Январь 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-я серия, новая аппаратная версия
21114-1411020-32 Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 1-я серия
21114-1411020-32 Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 2-я серия
21114-1411020-32 Итэлма 7.2, Е-2, 1,6 л, 3-я серия
21114-1411020-32 Итэлма 7.2+, Е-2, 1,6 л, 1-я серия, новая аппаратная версия
21114-1411020-30 ч BOSCH, дк, Е-2, дин, 1,6 л
21114-1411020-31 ч Январь 7.2, без дк, со, 1,6 л
«Январь 5.1»
Все виды контролёра своего типа построены на одинаковой платформе и имеют отличия чаще всего в коммутации форсунок и подогревателя ДК.
Давайте рассмотрим следующий пример прошивок ЭБУ Январь 5.1: 2112-1411020-41 и 2111-1411020-61. Первая версия имеет фазированный впрыск и датчик кислорода, вторая версия отличается лишь тем, что у ней параллельный впрыск. Вывод – отличие данных эбу находится только в прошивках, поэтому их можно взаимозаменять.
2111-1411020-61 Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61 Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61 Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61 Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61 Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61 Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-61 Январь5.1, дк, Е-2
2111-1411020-62 Ителма, дк, Е-2
2111-1411020-62 Ителма, дк, Е-2
2111-1411020-60 ч BOSCH, без дк, рег.СО
2111-1411020-61 ч Январь5.1, без дк, со
2111-1411020-62 ч Ителма, без дк, со
«М7.3.»
Ошибочное название – Январь 7.3. Это последний тип контролёров, который по настоящее время устанавливается на АвтоВАЗе. Данный тип ЭБУ устанавливается с 2007г. на ВАЗ с нормой токсичности ЕВРО-3.
Производителями данного ЭБУ являются две российские фирмы: Итэлма и Автэл.
Ниже, в таблице представлены ЭБУ для двигателей с нормой токсичности ЕВРО-3 И Евро-4.
Euro-3 двиг 1.6, 8 кл
Автел 21114-1411020-11 E-3 1-я, 2-я и 3-я версии
Итэлма 21114-1411020-12 E-3 1-я, 2-я и 3-я версии
Сразу оговорюсь, в этом посту я не рассматриваю все возможные системы, на данный момент решаем вопрос сможет ли наш альтернативный ЭБУ управлять системой зажигания нашего конкретного автомобиля, на примере двух наиболее часто встечающихся вариантов исполнения.
А до улучшения характеристик этой системы нам пока "как до луны пешком", да и нет пока необходимости.
И так, что нам нужно знать?
В систему зажигания любого современного автомобиля входит три интересующих нас компонента, а это:
1. Сам ЭБУ, наш блок управления двигателем.
2. Коммутатор, вероятно не один, смотря какая конфигурация системы.
3. Катушка зажигания, соответственно тоже не одна.
Проблема в том все эти компоненты могут существовать как отдельные элементы системы на автомобиле, но также могут быть интегрированы друг в друга.
То есть коммутатор может существовать как отдельная коробочка.
Может находиться внутри ЭБУ.
Может быть интегрирован в катушку зажигания.
Наша задача определить, как устроена система "подопытного" авто, что бы знать как ею управлять и как подключить к альтернативному ЭБУ.
1. Самый надежный верный и правильный. Изучить "Сервис мануал" на ваш авто, ну или если по русски "Руководство по ремонту".
На примере моей машины:
Вот вырезка из схемы системы управления двигателем М16А Сузуки Свифт.
Что мы видим? В системе две катушки зажигания, каждая катушка обслуживает два цилиндра, усилители(коммутаторы) интегрированы в корпуса катушек, ключ усилителей на землю, катушки запитаны на цепь замка зажигания IG1, управление модулями зажигания(так принято называть катушки со встроенными коммутаторами) осуществляется с контактов 5 и 6, разъема С37, штатного ЭБУ.
Если вы этого всего по схеме не видите, не отчаивайтесь все приходит с опытом.
Берем в руки нашу самую главную оснастку, "МОЗГ", и продолжаем :)))
Еще опытный электронщик вам скажет по этой схеме что управление идет (+)положительным сигналом.
Но мы не столь опытны, мы почитаем мануал дальше, нам осталось определить каким сигналом управляются наши коммутаторы.
Находим осциллограмму интересующего нас сигнала.
Читаем. Цена деления по оси Y, 2В., по оси X, 4 мс.
Таким образом амплитуда нашего сигнала 5В., длительность 4 мс.
Модуль зажигания(катушка с встроенным коммутатором).
Для управления ею, ЭБУ должен выдавать положительный сигнал с амплитудой 5В. (Возможно напряжение сигнала может быть и другим, я с такими не сталкивался, но стоит быть бдительным и проверить).
Теперь рассмотрим вариант когда коммутатор встроен в ЭБУ.
Как видно из схем здесь коммутатор находится в ЭБУ. И для искрообразования, на контактах блока происходит замыкание на массу. То есть никаких положительных сигналов там нет, а если посмотреть что там происходит, увидим примерно такую картину.
2. Если сервис мануала на машину нет, вооружаемся осциллографом и снимаем сигналы управления катушками.
ЭБУ со встроенным коммутатором не может управлять модулями зажигания.
ЭБУ без коммутатора не может создать искрообразование на катушках без усилителей.
Теперь вернемся к КОРВЕТУ.
И тут меня подстерегает следующая "засада", КОРВЕТ имеет встроенный коммутатор на четыре канала, дополнительные каналы тоже ключ на землю. А на моей машине, как мы убедились стоят катушки с интегрированным коммутатором.
Выход.
Либо менять катушки.
Либо…
Изучаем форум тех.поддержки, находим…
Преобразователь позволяющий создать управляющий сигнал для модулей зажигания, подключается к каналам коммутатора ЭБУ.
Электронный блок управления (ЭБУ) — это общий термин для любого из компьютерных модулей, которые получают данные от датчиков в автомобиле и управляют различными электрическими функциями. Можно сказать, что это компьютерные мозги автомобиля.
Электронный блок управления также называют ECU — Electronic Control Unit.
По мере того, как автомобили становятся более сложными и оснащаются бóльшим количеством датчиков и функций, на одном транспортном средстве могут быть установлены десятки различных блоков управления.
Из чего состоит ЭБУ двигателя
Блок управления двигателя состоит:
Powertrain Control Module (PCM)
PCM — блок управления двигателем. Находится под капотом в правой задней части моторного отсека. Это предварительно запрограммированный контроллер с тремя микропроцессорами.
Он регулирует угол опережения зажигания, соотношение топливно-воздушной смеси, контролирует выбросы, систему зарядки, некоторые функции трансмиссии, контроль скорости, включение муфты компрессора кондиционера и обороты холостого хода.
PCM может адаптировать свои настройки в зависимости от условий эксплуатации.
Airbag Control Module (ACM)
Блок управления подушками безопасности. ACM расположен под центральной консолью за механизмом переключения передач.
Микропроцессор в контроллере подушек безопасности содержит логические схемы системы SRS (Supplemental Restraint System — система пассивной безопасности) и управляет всеми ее компонентами.
Body Control Module (BCM)
Блок управления бортовой электроникой (дверные замки, стеклоподъемники, подсветка салона и т. п.). BCM крепится к блоку предохранителей с водительской стороны ниже приборной панели.
Внутри BCM есть микросхема, которая получает информацию от датчиков в автомобиле через программируемый интерфейс связи (РСI — Programmable Communication Interface).
PCI предназначен для организации обмена данными между микропроцессором и удаленными внешними устройствами.
BCM обеспечивает работу многих электрических функций:
- внутреннее освещение;
- внешнее освещение;
- прерывистый режим работы стеклоочистителей;
- дополнительная задержка (это функция, которая позволяет использовать аксессуары, в том числе аудиосистему, до 10 минут после выключения двигателя);
- радио;
- подогрев сидений.
Виды ЭБУ
Разберем типы электронных блоков управления на примере JEEP Grand Cherokee.
Контроль соотношения воздух-топливо
В большинстве современных двигателей для подачи топлива в цилиндры используется один из видов впрыска. ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива на основе показаний ряда датчиков.
Датчики кислорода сообщают, работает ли двигатель на богатой или бедной смеси по сравнению с идеальными условиями (известными как стехиометрические).
Богатая смесь — слишком много топлива или слишком мало кислорода, бедная — слишком много кислорода или слишком мало топлива. Стехиометрическая смесь — идеальное соотношение воздух ⁄ топливо по массе 14,7:1.
Датчик положения дроссельной заслонки сообщает ЭБУ, насколько открыта дроссельная заслонка при нажатии на акселератор (педаль газа). Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет, прогрет двигатель или нет. Если двигатель еще холодный, будет произведен впрыск дополнительного топлива.
Электронное управление клапанами
Существуют двигатели без распределительного вала, с полным электронным управлением открытием, закрытием впускных и выпускных клапанов. Они могут запускаться без стартера. Такой двигатель обеспечивает повышение эффективности и уменьшение вредных выбросов.
Первый серийный двигатель этого типа был установлен в 2009 г. итальянским автопроизводителем Fiat в Alfa Romeo MiTo. В их двигателях Multiair используется электронное управление клапанами, что значительно улучшает крутящий момент и мощность, снижая при этом расход топлива на 15%.
В основном, клапаны открываются гидравлическими актуаторами, которые управляются блоком управления двигателя. Клапаны могут открываться несколько раз за такт впуска в зависимости от нагрузки двигателя. Затем ЭБУ решает, сколько топлива следует впрыснуть для оптимального сгорания.
В условиях постоянной нагрузки клапан открывается, топливо впрыскивается и клапан закрывается. При резком открытии дросселя клапан открывается на этом такте впуска и впрыскивается большее количество топлива. Это обеспечивает немедленное ускорение.
Для следующего такта ЭБУ рассчитывает нагрузку на двигатель при новых, более высоких оборотах и решает, как открыть клапан: рано или поздно, полностью или наполовину. Всегда достигается оптимальное время и степень открытия, а сгорание происходит максимально правильно. Это, конечно, невозможно с обычным распределительным валом, который открывает клапан на весь период впуска и всегда полностью.
Адаптация
Современные автомобили строятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, что были в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и изменению экологичности. Таким образом, они должны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.
Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ запускает двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему сразу работать с максимальной эффективностью, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений ДК за предыдущие поездки.
Такие адаптации применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии. Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, для компенсации им требуется изменение времени срабатывания соленоидов.
Точно так же, когда двигатель изнашивается, компрессия ухудшается, и необходимо изменять угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.
Rain Sense Module (RSM)
RSM — модуль датчика дождя. Установлен рядом с зеркалом заднего вида таким образом, чтобы он соприкасался с лобовым стеклом.
Датчик дождя работает по принципу полного внутреннего отражения. В этой технике используется инфракрасное излучение. Инфракрасный свет излучается под углом 45 градусов на чистую область лобового стекла от датчика внутри автомобиля.
Когда идет дождь, мокрое стекло заставляет свет рассеиваться, и меньшее количество света отражается обратно на датчик. Когда количество отраженного света уменьшается до уровня, установленного программным обеспечением внутри датчика, он автоматически включает стеклоочистители.
Программное обеспечение также определяет скорость работы дворников в зависимости от количества влаги. Эта скорость изменяется в зависимости от влажности, определенной датчиком.
Какие датчики использует ЭБУД
Для полноценного управления двигателем ЭБУ требуется много входных данных. Эта информация поступает от множества датчиков. Вот основные из них.
-
или MAP сенсор (Manifold Absolute Pressure).
- Датчик температуры всасываемого воздуха — IAT. или MAF сенсор (Mass Air Flow).
- ДПКВ (Датчик Положения Коленвала) или CKP (Crankshaft position sensor).
- ДПРВ (Датчик Положения Распредвала) или CMP (camshaft position sensor). . . или TP (throttle position).
- ДС (Датчик Скорости) или VSS (Vehicle Speed Sensor).
- ДД (Датчик детонации). — APP.
- Датчик хладагента.
Как информация от датчиков, попадает в ЭБУ?
Здесь на помощь приходит шина CANBus. CANBus — это сокращение от Controller Area Network Bus, и она разработана, чтобы позволить нескольким модулям управления и датчикам в автомобиле связываться и обмениваться информацией друг с другом на суперскоростях.
Такая информация, как частота вращения колес и положение дроссельной заслонки, требуется нескольким блокам управления для обеспечения правильной работы автомобиля, а система CANBus позволяет быстро обмениваться этой информацией.
Эта система используется всеми производителями, поскольку она требуется для бортовой диагностики (OBD2) и является обязательным требованием с конца 90-х годов.
OBD-II позволяет подключить диагностический прибор к автомобилю и считать коды неисправностей, хранящиеся в блоках управления. Ошибки можно сканировать обычным смартфоном со специальной программой и блютуз или wi-fi адаптером.
Driver Door Module (DDM)
Модуль водительской двери. Находится за обшивкой левой двери, встроен в блок дверного переключателя.
Управляет различными электронными функциями, такими как дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, дополнительное освещение и моторчик замка задней двери.
Из чего состоит ЭБУ
ЭБУ включает в себя:
Отслеживание ошибок OBD-II
Сложность реализации контроля входов и выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики, традиционная диагностика двигателя устаревает.
Если показания датчика выходят за пределы допуска в течение заданного времени, регистрируется неисправность и её код сохраняется для последующего считывания.
Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя он все еще может работать на базовом уровне.
В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в целях безопасности.
Коды неисправностей хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды неисправностей и ошибок OBD2.
В дополнение к этим кодам с помощью диагностического прибора возможно просматривать данные датчиков в реальном времени. Это позволяет видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за допустимые пределы с достаточным запасом, чтобы вызвать ошибку.
Sunroof Module (SM)
SM — модуль люка в крыше.
Расположен в потолке, является частью люка. Управляет открытием, закрытием и вентиляцией люка.
Heated Seat Module (HSM)
Модуль подогрева сидений. Расположен под водительским сиденьем. Выполняет функцию подогрева сидений.
Подогрев сидений работает от аккумулятора через предохранитель. HSM получает сигналы от переключателей подогрева сиденья и включает нагревательные элементы. Уставка низкой температуры нагрева составляет около 36° C, а уставка высокой температуры — 42 ° C.
Если блок управления подогревом сидений обнаружит обрыв или короткое замыкание цепи нагревательного элемента, он сохранит соответствующий диагностический код неисправности.
Функции ЭБУ двигателя
ЭБУ управляет работой двигателя через исполнительные механизмы (форсунки, реле, насосы, катушки зажигания и т. п.). Управление строится в соответствии с внутренним ПО и показаниями датчиков. Работа ДВС должна соответствовать требованиям к мощности и экологичности. Вот некоторые из основных задач ЭБУ.
Controller Antilock Brakes (CAB)
Другое название BCM (Brake Control Module) — контроллер тормозной системы. Крепится к гидравлическому блоку управления (HCU) под капотом перед главным цилиндром.
Управляет антиблокировочной системой ABS. Также управляет системой распределения тормозных усилий (EBD — Electronic brakeforce distribution).
Управление холостым ходом
Большинство систем управления двигателем имеют встроенный блок управления холостым ходом. Обороты двигателя контролируются датчиком положения коленчатого вала, который играет основную роль в функциях синхронизации двигателя для впрыска топлива, искрообразования и фаз газораспределения.
Обороты холостого хода регулируются с помощью дроссельной заслонки или регулятора холостого хода (РХХ). Эффективное управление частотой вращения холостого хода должно учитывать нагрузку двигателя на холостом ходу.
Полнофункциональная система управления дроссельной заслонкой может использоваться для управления оборотами холостого хода, обеспечения функций круиз-контроля и ограничения максимальной скорости.
Adjustable Pedals Module (APM)
APM — модуль управления положением педалей. Находится под панелью, над педалью тормоза. Управляет положением педалей.
Система регулируемых педалей предназначена для перемещения тормоза и акселератора вперед и назад. Это улучшает эргономику по отношению к рулю для высоких и низких водителей.
Возможность регулировки положения педалей также позволяет водителю регулировать угол наклона рулевого колеса и положение сиденья в наиболее удобное положение. Положение педали тормоза и акселератора регулируется без ущерба для безопасности или комфорта.
Блок управления APM позволяет хранить одно или два предпочитаемых положения педалей. Положение может быть сохранено и вызвано с помощью переключателей.
В прошлом двигатели управлялись только механическими и пневматическими устройствами. С развитием технологий все больше производителей стали использовать электронные блоки управления для повышения производительности и эффективности создаваемых двигателей.
Сегодня основным компонентом этих систем является электронный блок управления двигателем, сокращенно ЭБУД или просто ЭБУ. Так же его называют Powertrain Control Module (PCM). ЭБУД является одним из блоков управления в современном автомобиле.
Из этой статьи вы узнаете: что такое электронный блок управления двигателя, где он находится, из чего состоит, по какому принципу работает, какие использует датчики при этом, какие функции выполняет.
Принцип работы ЭБУ двигателя
ЭБУ получает информацию от различных датчиков на двигателе, сравнивает эту информацию с заранее заданной программой, прошитой производителем, а затем отправляет выходные сигналы на свечи зажигания, топливные форсунки и другие узлы, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Все это происходит сотни раз в секунду. ЭБУД постоянно отслеживает температуру воздуха, положение двигателя с помощью датчиков положения распредвала и коленвала, а также содержание кислорода в выхлопных газах, одновременно работая над регулировкой топливной-воздушной смеси и опережения зажигания, чтобы получить максимальную отдачу в каждом цикле сгорания.
Принцип работы ЭБУ такой же, как у вашего домашнего компьютера или ноутбука.
Он состоит из программной и аппаратной части. В блоке управления есть микропроцессор, который может в реальном времени анализировать и обрабатывать информацию, поступающую от различных датчиков, и вносить любые необходимые корректировки.
По мере необходимости программное обеспечение ЭБУ может быть обновлено путем перепрограммирования. Это не требует каких-либо внутренних изменений в контроллере.
Passenger Door Module (PDM)
Модуль пассажирской двери. PDM расположен за обшивкой правой двери. Он встроен в блок дверного переключателя.
Управляет различными электрическими функциями, такими как дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, подсветка и моторчик замка задней двери.
Transmission Control Module (TCM)
Блок управления коробкой передач. Находится в правой (пассажирской) стороне моторного отсека возле перегородки с салоном, крепится к внутреннему крылу.
Управляет коробкой передач, обрабатывая сигналы от датчиков оборотов и скорости в АКПП, а также датчиков температуры и давления. Сохраняет информацию адаптации и коды неисправности OBD2.
Memory Seat Module (MSM)
Блок управления положением сидений (модуль памяти). Расположен под водительским сиденьем. Выполняет функции памяти положения сидений.
MSM позволяет водителю настраивать и персонализировать форму и положение сидений. Сиденья регулируются с помощью небольших моторчиков, размещенных в разных местах для регулировки различных частей сиденья. Водитель нажимает переключатель положения, который отправляет сигнал на модуль управления, чтобы включить реле и запустить моторчик.
Сиденья с электроприводом позволяют водителю изменять положение сиденья в разных направлениях, например вперед, назад, вверх, вниз, наклонять вперед, наклонять назад или изменять положение подголовника для достижения оптимального положения при вождении.
Где находится ЭБУ двигателя?
ЭБУД может находиться под капотом в правой или левой задней части моторного отсека. На распространенных в России иномарках — обычно слева возле аккумулятора.
На ВАЗах блок управления двигателя обычно расположен в салоне, под приборной панелью. Он может быть под рулем или под магнитолой.
Electronic Vehicle Information Center (EVIC)
Электронный информационный центр автомобиля.
EVIC находится в потолке. Содержит в себе компас, температуру, маршрутный компьютер.
Sentry Key Immobilizer Module (SKIM)
Модуль иммобилайзера. Расположен с нижней стороны рулевой колонки.
SKIM содержит радиочастотный приемопередатчик и микропроцессор. Модуль иммобилайзера передает и принимает сигналы от чипа в ключе зажигания.
Управление фазами газораспределения
Некоторые двигатели имеют регулируемые фазы газораспределения (VVT). В этом случае ЭБУД управляет рабочими параметрами ГРМ (газораспределительного механизма). Это осуществляется с учетом режима работы двигателя. Система VVT определяет моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, длительность времени открытия клапана и высоту его подъема.
Использование изменяемых фаз газораспределения позволяет добиться повышения мощности мотора, моментной характеристики, обеспечить экономию топлива и снизить выбросы.
Читайте также: