Диагностика колодок и дисков
1. Повреждения тормозных дисков (здесь рассмотрены только случаи повреждения после непродолжительного периода эксплуатации после установки), как правило, встречаются такие:
- - биение дисков при торможении в педаль тормоза, в руль или появляется нештатная вибрация по кузову;
- - скрип и скрежет при торможении, скрип при движении без торможения;
- - сильное «пыление» накладок колодок, отложение пыли на колесных дисках;
- - быстрый износ (как правило, только одной) накладки колодки до металла – как следствие, скрежет при торможении;
- - полное разрушение диска – отрыв ступицы от рабочего диска;
- - повреждение ламелей считывающего кольца (энкодера) датчика ABS. 2. Исследование целесообразно делать в следующей последователь-ности: – визуальным осмотром определяем: состояние рабочих поверхностей и торцов дисков на наличие следов перегрева (побежалости) и/или трещин на диске;
- визуально - на наличие/отсутствие следов заводского хонингования на рабочих поверхностях диска, а также наличие/отсутствие следов заводского покрытия дисков металлом (защитный слой);
- визуально - состояние фрикционных накладок тормозных колодок, равномерность прилегания колодки к диску, следы сдирания части накладки (если есть), конусный износ накладки, правильность мест установки колодок (если это нормируется изготовителем), трещины, задиры и сколы на накладках колодок (если колодки также предоставлены).
3. Далее необходимо провести инструментальный контроль:
- геометрических параметров диска и колодок;
- дисков - общая толщина, отклонение толщины рабочих поверхностей (непараллельность) - биение;
- внешних геометрических размеров колодок, толщины основы и толщины фрикционных накладок колодок.
Все данные берем из каталога изготовителя. Поскольку измерять мы будем сотые, а иногда и микроны, то берем соответствующий инструмент. Например, допуски по TRW: " осуществляется жесткий контроль допусков при обработке: отклонение толщины д иска не превышает 0,012 мм; биение диска не превышает 0,03 мм ".
Некоторые примеры повреждений тормозных дисков и тормозных колодок
Некоторые примеры повреждений тормозных дисков:
Ниже фото "сгоревших" дисков. Причины - либо не "разработан-ные"суппорты или их направляющие, либо не соблюден режим приработки первые 200 км пробега. Следы заводского хонингования остались. Почему нельзя назвать одну причину? Потому что для исследования поступили только диски, без сопряженных с ними деталей - колодок. Если обнаруживаются следы "побежалости" металла только на одной стороне рабочего кольца диска, то понятно, что суппорт двигался неравномерно и одна из колодок постоянно прижималась к этой стороне диска, вызывая его перегрев и деформацию - такой дефект не может быть отнесен к браку изготовления детали.
Отрыв центральной ступицы от рабочей поверхности диска. Если отсутствуют "цвета побежалости", то можно предполагать нека-чественное изготовление, но необходимо тщательно исследовать само место излома, поскольку такой же дефект вполне может вызвать заедание и перекос одной колодки. Наклеп металла на месте излома может указы-вать на то, что излом произошел не одномоментно, а за несколько раз с появлением первичной трещины и развитием ее вплоть до полного разделения детали. При единовременном разрушении на рабочих поверхностях маловероятны следы "побежалости" по обеим рабочим поверхностям диска и следы наклепа металла по месту излома. Следовательно, если имеются следы "побежалости" металла на обеих сторонах, то, наиболее вероятно, что во время эксплуатации диск постоянно подклинивало и перекашивало из-за неудовлетворительной работы тормозного цилиндра, направляющих или других деталей тормозной системы, что и привело к перекосам, появлению первичных трещин и излому диска в конечном итоге.
При наличии следов "побежалости" с обеих сторон диска очень частой причиной является подклинивание диска между колодками и, как следствие, его нештатный нагрев, что относится к эксплуатационным неисправностям или ошибкам, допущенным при установке детали на автомобиль - не проверена работа тормозного цилиндра.
На поверхности этого диска остались следы заводского хонингования - диск сломан односторонним давлением
Почему важно, имеются или нет следы заводского хонингования при исследовании тормозных дисков? Потому что хонингование является последней (финишной) операцией при изготовлении диска, уже после его токарной обработки. И, если плоскости непараллельны, то провести хо-нингование качественно просто не возможно по причине такой техно-логии. После хонингования на заводе в обязательном порядке проводятся измерения на соответствие параметров диска требованиям. Именно поэтому практически не встречаются "кривые" диски со следами хонин-гования. Поэтому наличие следов хонингования - главный признак соблю-дения технологии при производстве тормозных дисков.
Измерение параметров тормозных дисков
Как уже указывалось выше, измерять нам необходимо сотые и (иногда) тысячные доли миллиметра. Следовательно, берем соответствующий инструмент, нам потребуются: микрометры, штангенциркуль, металлическая линейка 300-500мм, щупы наборные и др.
Стенд для проверки биения тормозных дисков
Иногда требуется специальная магнитная карта для проверки ламелей энкодера для датчика ABS
Измерение размеров тормозных дисков
Тут есть еще один серьезный нюанс - любая даже новая ступица изнача-льно имеет собственное биение (при сборке без зазоров подшипник просто заклинит). Не верьте, если вам говорят, что биение подшипника составляет 0.000мм - такого в технике быть не может, поскольку любой подшипник обязан иметь зазоры на смазку между шариком и обоймой хотя бы в несколько микрон. Например, номинальный зазор в новом под-шипнике ступицы ВАЗ 2108, согласно ГОСТ 24810-2013 может составлять от 0.013 до 0.029мм (это штатные суммарные зазоры на смазку между ша-риками и обоймами). Необходимо помнить также о том, что биение по на-ружному краю внутренней привалочной поверхности ступицы диска в 0.01мм, на внешнем диаметре диска (измеряется в 15мм от края диска) будет составлять уже около 0.02мм за счет примерно двукратной разни-цы в диаметре ступицы и диска. Следовательно это тоже необходимо учитывать и вычитать из показаний. Поскольку государственных норма-тивов на биение тормозных дисков нет, то можно исходить из данных крупных компаний по изготовлению тормозных дисков - например TEXTAR дает такие данные - биение нового диска не должно превышать 0.03-0.05мм, а вот биение диска в эксплуатации (уже на частично изно-шенном диске) допускается до 0.1мм - это данные расчетов инженеров, поэтому ими можно пользоваться. Многие изготовители автомобилей в своих программах указывают допустимые значения по выбраковке тор-мозных дисков - в этом случае необходимо пользоваться и такими данными.
Биение наружной стороны ступицы диска большого значения не имеет по той причине, что это биение компенсируется эластичностью шины и никак не влияет на биение самого тормозного диска. Например по ГОСТ Р 53824-2010 биение стальных колесных дисков 14-го радиуса допускается аж до 0.8мм - что в восемь раз превышает допуски на биение тормозных дисков в эксплуатации по TEXTAR. А вот биение внутренней стороны сту-пицы диска необходимо измерять особо тщательно, поскольку именно из-за нее может происходить биение в педаль тормоза или в руль. Обязательно - измеряем сначала без очистки (можем увидеть биение да-же в десятках), затем тщательно очищаем и измеряем еще раз - если бие-ние "ушло" в сотые доли миллиметра, то это говорит о том, что при уста-новке дисков не была очищена ступица подшипника колеса - этим грешат многие сервисмены, причем попадались даже диски, залитые медной смазкой прямо по грязной поверхности. И при очищенной поверхности ступицы (за одну установку, то есть, не снимая со стенда) измеряем бие-ние внутренней и наружной рабочих плоскостей диска. Так получим са-мые точные измерения.
Подводя некоторый итог, можно сказать следующее - если при измере-нии не выявлено отклонений параметров или непараллельности рабочих поверхностей тормозных дисков (они в допусках), то биения от этих дис-ков не могло происходить, а, если и было, то по каким-то другим причи-нам. Часто причиной якобы "биения" тормозных дисков, "диагностиро-ванная" в автосервисе как "брак дисков", является не очищенная прива-лочная поверхность ступицы колеса, но тормозной диск уже снят с авто-мобиля. Как разделить биение привалочной поверхности ступицы диска от биения самого диска? Для этого необходим стенд с эталонной ступицей с очень малым собственным биением или точный токарный станок. Если при установке на эталонную ступицу неочищенного диска биение боль-шое, то чистятся привалочные поверхности ступицы диска - если суще-ственных изменений в размерах не видим, значит сам диск уже "кривой". Если после очистки диска значения биений уменьшаются значительно (в два раза или более), то можно говорить о том, что при установке диска на автомобиль не была хорошо очищена привалочная поверхность ступицы диска. А автосервис, долго не думая, забракует тормозные диски по их якобы браку.
Компоненты тормозной системы подвержены значительным нагрузкам, даже при обычных условиях вождения. Со временем они будут естественным образом изнашиваться, что приведёт к менее интенсивному замедлению и остановке ТС.
Грязь, стиль вождения и другие факторы могут ускорить этот процесс. Поэтому важно, чтобы вы смогли вовремя, при первой же возможности, обнаружить любые признаки износа.
Требования к тормозным системам установлены ГОСТ Р 41.13-2007, ГОСТ Р 41.13-Н-99. Требования к тормозному управлению автотранспортных средств, находящиеся в эксплуатации, установлены разделом 1 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011, а в разделе 4.1 ГОСТ 33997-2016 и в разделе 1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Приложение к «Основным приложениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.»).
Рабочая тормозная система проверяется по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении и устойчивости транспортного средства при торможении. Запасная, стояночная и вспомогательные тормозные системы проверяются по показателям эффективности.1.
1. Тормозные колодки/Диски — Нормальный износ.
ПРИЧИНА:
Равномерный износ колодок и дисков
СЛЕДСТВИЯ:
Чрезмерный ход педали тормоза/зажигание индикатора износа
УСТРАНЕНИЕ:
Замена колодок при толщине фрикционного материала 3 мм. Для оценки состояния дисков, обратитесь к руководству от автопроизводителя.
2. Чрезмерный износ — Угрожающий.
ПРИЧИНА:
Отсутствие обслуживания или заклинивание компонентов, неравномерный или чрезмерный износ фрикционного материала.
СЛЕДСТВИЯ:
Большой ход, шумная работа
УСТРАНЕНИЕ:
Проверить заклинивший компонентов суппорта, очистка и замена
3. Износ до металла.
ПРИЧИНА:
Поршень рабочего цилиндра или направляющие суппорта подклинивают, недостаток обслуживания.
СЛЕДСТВИЯ:
Плохое торможение, очень шумная работа.
УСТРАНЕНИЕ:
Разработайте или установите новый суппорт, установите новые колодки и диски.
4. Плохое торможение с новыми колодками.
ПРИЧИНА:
Новые колодки установлены на изношенный диск.
СЛЕДСТВИЯ:
Неэффективное торможение и/или увод.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новые тормозные колодки и диски.
5. Неравномерно изношенный тормозной диск.
ПРИЧИНА:
Неравномерно изношенные колодки, грязь или предметы между колодкой и диском, заклинивший суппорт.
СЛЕДСТВИЯ:
Плохое торможение, шумная работа, возможно, увод при торможении.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новые колодки и диски.
При исследовании тормозных дисков проводится осмотр рабочих поверхностей с обеих сторон. Определяется наличие или отсутствие термических трещин, цветом побежалости, глубокого износа. При наличии трещин фиксируется их наличие, длина, места расположения, направление. При наличии цветов побежалости, образующихся в результате высокотемпературного нагрева рабочей поверхности диска, определяются цвета и их расположение. Исследование цветов побежалости позволяет определить температуру нагрева деталей.
Светло-жёлтый — 220 ℃
Жёлтый — 230 ℃
Темно-жёлтый — 240 ℃
Коричневый — 255 ℃
Коричнево-красный — 265 ℃
Фиолетовый — 285 ℃
Темно-синий — 295-310 ℃
Светло-синий (голубой) — 315-325 ℃
Серый — 330 ℃
Технические документации не устанавливают нормы на звуки, возникающие при работе тормозных систем, и звуки в компонентах тормозного управления при движении автомобиля по неровностям дороги. Возникновение звуков при таких условиях не даёт оснований для вывода о наличии неисправности или дефекта. Если тормозные системы выполняют свои функции, обеспечивают выполнения установленных требований, чем по себе звук не может классифицироваться как неисправности или дефекта.
Скрип по торможении может быть следствием частичного отслаивания фрикционной накладки от стального каркаса. При частичном разрушении клеевого соединения фрикционной накладки с каркасом дальнейшая работа тормозной колодки недопустима, так как создаётся реальная опасность полного разрушения соединения и отказа тормозного механизма. Если проверка соединения фрикционных накладок показала, что соединение не имеет повреждения, то скрип при торможении не может рассматриваться как неисправность тормозного механизма.
На тыльную сторону каркаса тормозной колодки дискового тормозного механизма наносятся специальные полимерные материалы, демпфирующие вибрационные процессы и устраняющий скрип. 1.
Узнать о тормозной системе Delphi Technologies больше:
Тормозим с умом. Медь вне закона.
6. Сломан/Повреждён штуцер прокачки.
ПРИЧИНА:
Перетяжка или коррозия.
СЛЕДСТВИЯ:
Невозможность прокачать рабочий цилиндр или неисправность тормоза.
УСТРАНЕНИЕ:
Извлеките и замените штуцер прокачки или цилиндр целиком.
7. Чрезмерный износ — Угрожающий.
ПРИЧИНА:
Нерегулярное обслуживание.
СЛЕДСТВИЯ:
Чрезмерный ход педали тормоза, шум при работе.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новые колодки, проверьте барабаны и остальные детали на предмет повреждений.
8. Загрязнение фрикционных накладок.
ПРИЧИНА:
Передняя ось: утечка цилиндра или растрескивание пыльника ШРУС.
Задняя ось: течь рабочего цилиндра или манжеты подшипника ступицы.
СЛЕДСТВИЯ:
Неравномерное торможение или прихватывание.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новый пыльник ШРУС, рабочий цилиндр, манжету подшипника, колодки.
Очистить рабочие поверхности.
9. Отклеивание фрикционных накладок.
ПРИЧИНА:
Воздействие воды или течь рабочего цилиндра.
СЛЕДСТВИЯ:
Не растормаживание в результате отделения фрикционной накладки.
УСТРАНЕНИЕ:
Замена повреждённых компонентов, очистка поверхностей и установка новых колодок.
10. Заклинивание троса ручного тормоза.
ПРИЧИНА:
Попадание воды в результате повреждения внешней оболочки.
СЛЕДСТВИЯ:
Перегрев тормозов и быстрый износ колодок.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новый трос и колодки. Разблокируйте подклинивающие тяги.
11. Катастрофически изношенный диск.
ПРИЧИНА:
Колодки или диски служили слишком долго до замены.
СЛЕДСТВИЯ:
Неисправность тормозов.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новые колодки и диски.
12. Разлом диска.
ПРИЧИНА:
Боковая нагрузка из-за частичного заклинивания суппорта. Частичного заклинивания суппорта.
СЛЕДСТВИЯ:
Серьёзный увод при торможении и шум.
УСТРАНЕНИЕ:
Разработайте или установите новый суппорт и его направляющие. Установите новый диски и колодки.
13. Коррозия ступицы.
ПРИЧИНА:
Наросты коррозии на лицевой части фланца ступицы, как результат превышение биения нового диска.
СЛЕДСТВИЯ:
Вибрация при торможении.
УСТРАНЕНИЕ:
Очистить поверхности прилегания. Установите новые диски и колодки.
14. Биение диска.
ПРИЧИНА:
Биение не было измерено или достигнуто при установке нового диска.
СЛЕДСТВИЯ:
Биение педали при торможении после 3000-5000 км пробега.
УСТРАНЕНИЕ:
Убедитесь, что фланец ступицы чистый и не повреждённый, установите новые диски и колодки, обеспечьте биение не выше допустимого.
15.Сильная коррозия диска/Суппорта.
ПРИЧИНА:
Коррозия от воды и соли после долгого простоя.
СЛЕДСТВИЯ:
Шум, неэффективное торможение, возможно заклинивание компонентов суппорта.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новые колодки, диски очистите и смажьте детали суппорта.
16. Загрязнённый главный цилиндр.
ПРИЧИНА:
Крышка главного цилиндра не была очищена при снятии.
СЛЕДСТВИЯ:
Грязь/подтекание жидкости преждевременный выход из строя уплотнений.
УСТРАНЕНИЕ:
Полностью очистите крышку и бачок перед снятием крышки.
17.Неверный тип жидкости.
ПРИЧИНА:
Использована гидравлическая жидкость взамен тормозной жидкости.
СЛЕДСТВИЯ:
Возможно заклинивание тормозов или последующий выход их из стоя.
УСТРАНЕНИЕ:
Промыть гидросистему, установить новые резиновые компоненты. установить новые резиновые компоненты.
18.Коррозия тормозных трубок.
ПРИЧИНА:
Дорожная соль проникает под защитное покрытие.
СЛЕДСТВИЯ:
Трубки и соединения коррозируют и могут стать причиной неисправности тормозов.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новые трубки и шланги, если необходимо.
Подтекание -появление жидкости на поверхности и в соединениях деталей герметичных систем транспортного средства, воспринимаемое на ощупь. Герметичность гидравлического тормозного привода должна обеспечиваться при давлении в приводе, которое возникает при усилии на педали тормоза не менее 980 Н и работающем усилителе.1.
19. Растрескивание тормозных шлангов.
ПРИЧИНА:
Старение резины шлангов или загрязнение. Усталость по причине некорректной установки.
СЛЕДСТВИЯ:
Разрыв шлангов и в дальнейшем потеря тормозов.
УСТРАНЕНИЕ:
Установить новые шланги без скручивания и перегибов.
20.Перегиб и протирание.
ПРИЧИНА:
Неправильная установка и прокладка.
СЛЕДСТВИЯ:
Возможен преждевременный выход из строя.
УСТРАНЕНИЕ:
Установите новый шланг и проложите его правильно.
Гибкие тормозные шланги, передающие давление жидкости тормозным механизмам, должны крепиться к элементам конструкции транспортного средства только своими штуцерами. НЕ допускается касание шлангами каких-либо элементов конструкции транспортного средства, за исключением промежуточных креплений, предусмотренных конструкцией.
При вывешенных колёсах и при повороте управляемых колёс на максимально возможный угол проверяется, достаточна ли длина тормозных шлангов, не образуется ли натяжение тормозных шлангов, не возникают ли нештатные контакты шлангов с деталями подвески и другими частями автомобиля. Эта же проверка проводится и в отношении транспортного средства, стоящего на опорной поверхности.1.
Литература:
1. Дроздовский В.Б., Лосавио С.К., Хрулев А.Э. Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники: М: ООО «Издательство АБС», 2019.
:-) А Вы какие знаете причины износа тормозной системы? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом.
Спасибо
Тормоза в автомобиле являются одной из важнейших систем, которая во многом определяет безопасность движения машины, ее водителя и пассажиров. И для работы тормозной системы требуются исправные и надежные колодки.
Колодки постоянно эксплуатируются в условиях экстремальных нагрузок. Они испытывают неблагоприятные воздействия из-за высокой влажности, грязи, частых перепадов температуры и т. д. Все эти влияния обеспечивают ускоренный износ колодок, из-за чего данный узел опытные автолюбители называют одним из самых часто требующих замены.
При этом крайне важно своевременно выполнять проверку колодок, чтобы не допустить эксплуатации транспортного средства с неисправными тормозами и не подвергать себя и своих близких опасности.
Как часто требуется замена колодок?
В руководстве по эксплуатации транспортного средства всегда содержится информация о том, как часто необходимо менять колодки. Однако далеко не всегда можно слепо довериться приложенной к машине инструкции. Колодки изнашиваются индивидуально, в зависимости от условий их эксплуатации. На их скорость изнашивания влияет большое количество факторов, потому невозможно установить универсальное время езды, после чего узел нужно менять.
На скорость износа влияют:
— материал, из которого изготовлены фрикционные накладки;
— характеристики металла дисков или барабанов;
— индивидуальный стиль вождения водителя;
— и многое другое.
Поэтому важно периодически проводить проверку колодок, чтобы не упустить момент, когда их следует менять. Только на основе проверки, а не по инструкции можно точно узнать, когда пора проводить замену.
Кстати, на многие иномарки сегодня устанавливаются датчики износа тормозных колодок, которые уведомляют водителя о том, что узел требует замены. Однако даже в этом случае не стоит забывать о безопасности и периодически проводить проверку.
Почему нужна проверка колодок, если есть датчики
Каждый водитель рано или поздно сталкивается с необходимостью замены тормозных колодок, однако далеко не всегда нужно доверять показаниям датчика. При этом автомобилисты отмечают, что очень распространенной причиной неправильных сигналов датчика является неаккуратная или неправильная установка колодок. Кроме того, к неправильной работе датчика может привести грязь, ржавчина, окисления на датчиках.
На практике это выглядит так. На определенном расстоянии от конца колодки (по толщине) располагаются специальные контакты, которые при сильном износе узла, начинают касаться тормозного диска, после чего на панели приборов автоматически загорается лампочка об износе колодок.
Если монтаж выполнен неправильно, то контакт может отогнуться или полностью отломаться, потому даже при полном износе колодок автомобилист не получит никакого уведомления, и может продолжить эксплуатировать свой автомобиль, хотя тормоза в нем уже будут плохо работать.
К подобным же последствиям приводят и другие факторы, контакт может окислиться, загрязниться, заржаветь и т. д. И из-за этого датчик не сможет своевременно сообщить автомобилисту о наличии проблемы.
Да, при необходимости можно проверить колодки и самостоятельно, обычно эта работа не требует от автомобилиста каких-то специальных навыков и умений. Если на вашем авто стоят литые диски с большими отверстиями, через которые можно видеть элементы тормозной системы, то увидеть проблему можно даже без демонтажа колес: просто оцените, насколько сильно стерлась колодка (обычно вам будет видна только наружная колодка).
Если на глаз определить толщину колодки (и ее износ) не удается, всегда можно воспользоваться линейкой – линейка прикладывается торцом к тормозному диску.
Если отверстия в колесах не обеспечивают достаточной видимости, то для оценки состояния придется снимать колесо. Эта задача хоть и усложняет процесс, однако тоже не требует специальных умений. Кроме того, спецы всегда рекомендуют демонтировать колодки, чтобы можно было оценить также состояние второй колодки и общий вид тормозного диска.
Даже если сильно износилась только одна колодка на колесе, это может стать причиной проблем с использованием тормозной системы, а потому потребует заменить обе колодки. Рекомендуется менять все колодки на одной оси разом.
По мнению отдельных профессионалов, минимальная толщина колодок, при которой возможна безопасная эксплуатация автомобиля, составляет 1,5-2 мм, однако другие уверены, что как только колодки достигают толщины менее 4,5-5 мм, их нужно менять, чтобы не подвергать себя неоправданной опасности.
Почему нужно менять колодки при обнаружении износа?
Эксплуатация транспортного средства с изношенными колодками может привести к повреждению тормозного диска или барабана. В этом случае стоимость ремонтных работ существенно возрастет. Однако риск потерять деньги – это не самое главное.
Самое важное, что должен знать каждый водитель – это то, что колодки напрямую влияют на работу всей тормозной системы, если ездить на машине с изношенными колодками, резко повышается вероятность попадания в ДТП.
О чем нужно знать при покупке колодок?
Выбирая тормозные колодки нельзя руководствоваться только ценой. Низкая стоимость узла может свидетельствовать о его низком качестве, неспособности выполнять свои функции и очень быстром износе. Лучше всего приобретать для своего автомобиля оригинальные тормозные колодки – рекомендованные производителем транспортного средства.
Даже если колодки от сторонних производителей соответствуют своими размерами и форме, они могут обладать другими качествами. Это может привести к потере денег, выходу из строя других узлов тормозной системе, и даже аварии.
Всегда лучше потратить немного больше денег, но купить качественную запчасть, которая будет полностью соответствовать вашему автомобилю и условиям его эксплуатации.
Никогда не экономьте на вещах, от которых зависит безопасность ваша и ваших близких, которые садятся в ваш автомобиль.
Одним из основных элементов тормозной системы автомобиля являются колодки, которые по мере эксплуатации машины стачиваются и требуют замены. По причине уменьшения толщины рабочей накладки колодки увеличивается тормозной путь, что и приводит к вероятности дорожно-транспортных происшествий. Именно поэтому автовладельцу необходимо своевременно проверять колодки, меняя их при определённом износе рабочей поверхности. Расскажем вам поподробнее о том как, не снимая колеса, проверить тормозные колодки.
Симптомы, при которых нужно проверить тормоза
Существуют различные симптомы, указывающие на то, что что-то не так с дисками, колодками или каким-либо другим компонентом тормозной системы.
В любом случае проверку следует провести как можно скорее, так как неисправность одной части или системы может вызвать проблемы с другими частями.
Некоторые из симптомов :
- Шум и различные необычные звуки: писк, скрип, царапанье, стук . Эти звуки могут изменяться, усиливаться и уменьшаться, появляться и исчезать в зависимости от скорости движения и в зависимости от того, нажата педаль тормоза или нет.
- Вибрация на рулевом колесе или на педали тормоза : вибрация также может присутствовать на определенной скорости, только когда тормоз не используется или только когда педаль тормоза нажата.
- Автомобиль тянет в сторону: это может проявляться только при торможении или когда вы отпускаете руль без торможения.
Также существует потребность в более сильном нажатии на педаль тормоза, в результате чего ее ход увеличивается или она ведет себя иначе по сравнению с периодом, когда тормоза работали нормально.
Вполне возможно, что некоторые из перечисленных симптомов не будут касаться конкретно тормозных дисков и колодок.
Однако это не означает, что вам не следует как можно скорее обращаться в сервисный центр для проверки всей тормозной системы, а также других систем и деталей, которые могут вызывать эти симптомы. Может проблема в тормозных суппортах, ступичном подшипнике, каком-то элементе подвески .
Факторы которые влияют на износ дисков и колодок
1. Условия вождения: вы можете проехать 100 километров по открытой дороге, даже не касаясь педали тормоза, в то время как в городском потоке вам придется хотя бы немного притормозить или полностью останавливаться, в среднем каждые 10 секунд или чаще.
2. Стиль вождения: независимо от условий, стиль вождения существенно влияет на износ дисков и колодок. Некоторые люди водят "агрессивно", с сильным ускорением и торможением, а некоторые едут медленно и в то же время в значительной степени используют торможение двигателем.
3. Нагрузка на автомобиль:
Это может показаться банальным, но чем больше пассажиров или груза в транспортном средстве, тем выше нагрузка на тормоза и тем быстрее они изнашиваются.
4. Вес автомобиля: тормозные системы более «серьезных» внедорожников и других больших и дорогих транспортных средств адаптированы к их большому весу, но тот факт, что такие автомобили хорошо тормозят, не означает, что их диски и колодки изнашиваются с одинаковой скоростью. Опять же, все зависит от того, какие компоненты изначально были установлены производителем и какие компоненты были установлены впоследствии.
5. Качество дисков и тормозных колодок: на рынке имеется множество запчастей от разных производителей, которые могут сильно отличаться по качеству. Однако более высокий уровень качества не обязательно означает более длительный срок службы, лучшее торможение, большую устойчивость к перегреву, повреждениям и деформации.
6. Совместимость тормозных колодок:
Ускоренный износ диска может быть вызван использованием колодок, которые сделаны из более твердого материала, чем предполагал производитель диска.Фрикционный материал на плитке, который контактирует с диском, может быть сделан из смеси разных материалов и, соответственно, имеет совершенно разные характеристики.
7. Коррозия: диски сделаны из материала, который ржавеет относительно быстро - некоторые быстрее, некоторые медленнее. Поэтому на дисках нередко появляются следы коррозии даже через несколько дней, если автомобиль не находится в эксплуатации. Конечно, это зависит от материала, из которого сделаны диски, погодных условий и других факторов. В любом случае время влияет на диски как при стоящем автомобиле, так и при движении.
В силу всех вышеперечисленных факторов невозможно точно сказать, через сколько километров нужно менять диски или тормозные колодки.
Именно поэтому очень важно периодически проверять состояние тормозов в сервисе. Диски часто выдерживают две-три смены замены колодок, хотя всегда есть исключения, даже самые крайние.
Выводы
Экономить на качестве обслуживания автомобиля, в особенности его тормозной системы, не следует. Необходимо в полном соответствии с регламентом проводить замену тормозных колодок, как только их износ составит 3-5 миллиметра рабочей поверхности. Причём, используя только качественные оригинальные колодки, можно гарантировать отсутствие неприятного писка, а такие расходные материалы прослужат на протяжении длительного времени, что существенно упрощает обслуживание автомобиля.
Визуально определить износ тормозных колодок не составит труда. Проще всего сделать это на автомобиле с литыми дисками, что позволяет с помощью линейки или подручных средств измерить толщину колодок и осмотреть состояние дисков. Если показатель остаточного износа составляет 5 миллиметров и меньше, то такие колодки в обязательном порядке меняются.
А вот обладателям автомобилей с металлическими штампованными дисками всё же придётся поддомкрачивать машину, снимать колёса и только таким образом проверять состояние колодок. Это несколько усложняет обслуживание авто, но при этом автовладелец будет полностью уверен в эффективности работы тормозов, своевременно проводя сервис и ремонт с заменой колодок и дисков.
Многие водители экономят на тормозах , но зато тратят много денег на «косметику» своего железного друга.
При этом они забывают, что из-за плохих тормозов их машина запросто может превратиться в груду бесполезного листового металла. Не говоря уже о других последствиях .
Вот почему я напоминаю вам, что тормоза необходимо регулярно проверять и обслуживать. Однако на эту тему ведется бесчисленное количество дискуссий - сколько километров могут "ходить" диски, сколько колодки, нужно ли обрабатывать диски если они искажены, или покупать новые, какой бренд лучший и т. д.
Как определить повышенный износ
Многие автовладельцы ошибочно определяют необходимость замены колодок по появлению характерного писка. Такие неприятные звуки издают не только истершиеся тормозные колодки, но и некачественные изделия. Поэтому неприятный звук и писк не является показателем износа тормозных колодок, а автовладельцу потребуется ориентироваться по своим ощущениям в эффективности замедления автомобиля и проводить регулярный осмотр колёс, что позволит установить остаточный износ рабочей поверхности.
Проще всего визуально определить состояние тормозных колодок на автомобиле с крупноразмерными литыми дисками. Все что необходимо будет сделать, это подобрать положение автомобиля таким образом, чтобы тормозные колодки и диски оказались между спиц колеса, что и позволит с легкостью их осмотреть, определив состояние и остаточный износ. Для такой работы можно использовать специальные щупы или линейки, с помощью которых определяют имеющуюся толщину рабочей поверхности у колодки.
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять тормозные колодки, если толщина их рабочей поверхности составляет 2 миллиметра и менее. Однако специалисты уверяют, что проводить такую замену тормозных колодок следует уже при показателе остаточного износа менее 5 миллиметров. Это позволит обеспечить максимальную безопасность использования автомобиля, тогда как автовладелец будет всегда уверен в эффективности замедления машины в особенности в опасной ситуации.
Системы предупреждения об износе тормозных колодок
Во многих современных автомобилях есть специальные системы (электронные или механические), предупреждающие об изношенной колодке. Электронные системы зажигают лампу на панели приборов, при этом механические предупреждают звуком (писк) о том, что пора их заменить.
Срок службы тормозных колодок
Все без исключения производители тормозных колодок указывают на своих запчастях их эксплуатационные срок. Однако, в действительности, пробег тормозных колодок до их замены может отличаться, в зависимости от условий эксплуатации, стиля управления автомобилем и ряда других факторов. В определенных ситуациях даже при пробеге в 20000 километров колодки будут оставаться, как новыми, и прослужат еще едва ли не такой же срок. Тогда как у других автовладельцев буквально через 10000 километров пробега износ достигает критических величин, что приводит к необходимости замены тормозных колодок.
Подмечено, что тормозные колодки, изготовленные китайскими производителями, прослужат максимум 10-15 тысяч километров, при этом не редкость их писк уже в начале эксплуатации. Тогда как оригинальные запчасти или же произведенными ведущими производителями, смогут прослужить на протяжении длительного срока, не доставляя каких-либо проблем автовладельцам, обеспечивая при этом необходимую безопасность эксплуатации автомобиля.
Проверка тормозных дисков
Для каждого диска существует точно определенная минимальная толщина, до которой его можно использовать. В принципе, вы можете сделать это самостоятельно, если знаете, как правильно использовать штангенциркуль, и имеете данные для ваших дисков.
Однако недостаточно измерить толщину диска в одном месте, а в нескольких (чем больше, тем лучше), и результат измерения должен быть примерно одинаковым. Если вы планируете сделать это самостоятельно, узнайте больше обо всей процедуре, поскольку допуски довольно малы.
Поэтому лучше доверить проверку проверенному сервису, у которого тоже есть специальный детектор и он покажет очень мелкие «неровности» на поверхности диска.
Срок службы дисков и колодок
В целом диски выдерживают от 100 000 до 150 000 км. Срок службы колодок в среднем составляет от 40 000 до 50 000 км.
Вы не согласны?
Вы, конечно, не согласитесь со мной, потому что у каждого водителя есть свой опыт в этом вопросе. Я провел опрос, проанализировал, прочесали зарубежные и отечественные форумы, поинтересовался в сервисах СТО и пришёл к выводу, что чётких грани и правил нет. Все зависит от того, как вы водите.
Читайте также: