Чем прочитать процессор zc410795cfu
Привет всем.
Нужна ваша помощь. Машина vw jetta 2001 года 1.8t на механике, америкос, седан, мотор aww, четыре стеклоподъемника и штатная сигналка. Стоял блок комфорта 1JM 990 799, через vcds 1J0 959 799 AJ , т.к. поставил панель от passata с полным дисплеем (3B0 920 949 B), захотелось видеть индикацию дверей, поэтому я решил заменить БК на 1C0 959 799 C (от седана или универсала, не понятно, но когда его брал, то на разъеме T23 были пустные пины, 3, 4, 5, 14, 19)
Перепиновал его так:
Распиновка Т23 контактный разъем Блока комфорта с 1J0 на 1С0
№ Т23 контактный разъем. (1J0)
№ Т23 контактный разъем. (1C0)
остался 5 пин. от фишки T23
№ Т15 контактный разъем. (1J0)
№ Т15 контактный разъем. (1C0)
На 8 пине у меня пусто, т.к. америкос и механика, управление идет от лягушки сцепления
Заменил в дверях платы управления моторчиками:
Сами моторчики брал от passata:
Передний левый: 3B4 837 751 LJ плата управления – 105 404-301
Передний правый: 1C1 959 802 плата управления – 105 415-301
Передний левый: 1C0 959 811 плата управления – не помню, если надо посмотрю
Передний правый: 1C0 959 812 плата управления – не помню, если надо посмотрю
Когда подключил, стер ошибки, адаптировал группу 19 can-шина, стер ошибки в других группах, появилась индикация машинки на приборке (но картинка вроде универсала, не седана), показывает багажник, капот и все двери.
Но есть проблемы, не знаю как их решить:
1. Когда попытался прописать кнопки, к блоку комфорта с одного ключа, он у меня один с кнопками от америкоса, воторой без кнопок, не прописывается. Выдает ошибку: 01179 – Неправильное программирование ключа 35-00, вроде делаю все правильно.
Стерал ошибку, все ошибка пропала, но когда пытаюсь прописать ключ, появляется.
Машина ставится на сигналку, когда ее закрываю с личинки водительской двери, на пассажирской ручке, личинки нет.
2. Регулировка зеркал, у меня переключатель на три положения: левое, подогрев, правое. Правое регулируется правильно, подогрев работает, но если регулировать левое, оно регулируется, но при этом регулируется и правое, которое ездит вверх – вниз, как и левое зеркало, а вот вправо и влево наоборот, но это только при положении переключателя для левого зеркала.
3. Багажник. Раньше у меня открывался багажник, с кнопки в салоне на двери, с ключа и с личинки в багажнике. Сейчас, т.к. не могу прошить ключ, могу открыть багажник, только с кнопки в салоне на двери. Кнопка, на брелке, это понятно, а вот когда проворачиваю, личинку в багажнике, не открывается, слышно, что реле щелкает, но не открывается. Я даже взял, второй ключ, провернул зажигание, все равно, не открывает. Ручки на багажнике у меня нет, т.к. америкос, там все от замка.
4. Задние моторчики стеклоподъемников ездили в реверсе, но там решение нашлось. Пришлось перепаять два пина на плате и все стало ок.
5. На водительской ручке и у переднего пассажира, есть кнопка для закрытия и открытия дверей, она работает, только тогда, когда включено зажигание, а раньше работала, если зажигание не провернуто и даже, если в зажигании нет ключа, а когда ставил на сигналку, не помню, работала ли эта кнопка с салона. Но когда нажимаю на открытие замков, слышно, что реле щелкает.
6. На водительской ручке, есть кнопка блокировки задних стеклоподъемников. У меня маленькие дети и это актуально, раньше, она тоже работала, при нажатом состоянии, отключала кнопки на задних дверях от стеклоподъемников.
7. И еще заметил, такой баг. Стекла ездят от кнопак стеклоподъемника, даже если нет ключа в зажигании, глушишь машину, вытаскиваешь ключ из зажигания, открываешь дверь водительскую или переднего пассажира, а стеклами, можно через кнопки управлять, даже, если поставить машину на сигналку через личинку замка, то некоторое время они работают.
8. Можно ли изменить индикацию на приборке машины на седан и может это поможет решить некоторые баги.
Кто может знает, как решить эти глюки, помогите. Пожалуйста
Холодными зимними вечерами… нет… в дождливую Питерскую погоду нашел интересное дополнительное хобби.
Всё, что сказано ниже — не является инструкцией к действию! Если хотите повторить — это на Ваш риск!
Стало интересно как считать напрямую из приборок дамп, на данную мысль натолкнули записи pvc1
Заказал с али:
Программатор CH341A для eerom 24 и 25 серий,
Клипса (Щипцы) для подключения напрямую к 8ми ножковым микросхемам,
Программатор EZP2010, т.к. посмотрел на приборках VDO установлены eeprom серии 93.
Вообще перечень eeprom возможных в приборках собран тут (ссылка).
Всё приехало и нужно было протестировать. Т.к. гарантия на полика magic182gt заканчивается через 1.5 года, а ждать столько не хочется, провел испытания на имеющихся остатках:
1. Остатки приборки бош/мотометр с которой уже много чего выпаяно.
2. Остатки приборки vdo, тоже как запчасть.
Итак по порядку:
1. Смотрим программатор CH341A и понимаем, что софта и драйверов нет. ) Поиски в интернете приводят на сайт радиоремонтников профессионалов. Для того чтобы скачать файлы с этого сайта нужно зарегистрироваться и пройти "легкий" тест по схемотехнике. Пришлось вспомнить чему учили более 15 лет назад и, как ни удивительно, ответил на 5 из 6 вопросов при допустимом одном неверном ответе.
Драйвера установлены (под win 7 32-бит) и программа запущена.
2. Нужно подключаться к микросхеме, но как?!
Находим чип 24C02 на фото, гуглим его даташит и знаем где первая нога (с вдавленной точкой). К ней и прицепляем красный провод щипцов.
3. Теперь нужно подключиться к программатору CH341A — крутил, вертел его и понял, что отличается от тех, что на фото в интернете! На моем указан текст 24xx и полукруг справа от надписи… Тупил-тупил, взял мультиметр и прозвонил точки подключения на массу (корпус программатора), а так как масса в микросхемах 24 серии — это первая ножка (пин), то правильным оказалось подключение как на фото:
Подключил клипсу как на фото:
Перемычку (джампер) — не трогал и не понял для чего он нужен?! Пояснения к этой перемычке даны на программаторе на китайском. (
4. Выбираем в программе тип микросхемы:
24-ая серия, производитель общий и микросхему 24C02 (как написано на ней!)
Жмем кнопку считать, ждем какие-то доли секунды и получаем:
Сохраняем дамп и радуемся, что всё с 24-ой серией работает. Можно включать тест стрелок на новых поло-седанах. )))
Следующий этап изучений — микросхемы 93-ей серии:
1. Смотрим на микросхему на плате vdo от гольфа 4:
Поискал даташиты и получилось что первая нога слева-снизу от надписи на микросхеме.
Кстати, что значат буквы I/SN?
2. Скачиваем драйвера с диска с программатором EZP2010, ставим их вручную в win7 32bit через диспетчер устройств с подключенным программатором.
3. Подключаем программатор, клипсу на микросхему, выбираем тип микросхеме 93LC86 (8bit), жмем считать и, барабанная дробь, получаем сплошные FF FF FF FF FF… т.е. не читается. (((
Почему? Есть идеи, что сделал не так?
Подключал EZP2010 к той же микросхеме 24C02 и считывание происходит корректно и идентично CH341A, т.е. программатор EZP2010 работает.
Всё что вы делаете- Вы делаете на свой страх и риск.
И так. Так как длинные поэмы читать самому тяжко.То коротко опишу сам процесс прошивки приборки.
Для того чтобы понять как подключить процессор достаточно открыть Datasheet. Там всё описано.
— Прошиваю программатором CH341A. так как другого у меня нет.
— Панель приборов (как разбирать не описываю, всем известно), достаточно снять заднюю крышку для доступа к плате.
Ниже пару фото про подключение. Думаю всё понятно.
Внимание на перемычку. не перепутайте.
Программная часть:
— Устанавливаем прогу Flash development toolkit. Скачиваем с официального сайта Renesas (Понадобится регистрация) Можно взять от сюда
-Качаем Этот архив Распаковать в папку с программой( с заменой файлов)
После того как сделали всё выше сказанное, Подключаем программатор и запускаем Flash Development
— Создаем новый проект и жмём NEXT
— В фильтр пишем 3423 и остаётся только наш процессор. Ниже указываем где сохранить проект и присваиваем ему имя.
— Выбираем порт куда подключен программатор. жмем NEXT
— Указываем скорость. Разницы особо не заметил. Больше скорость-быстрей процесс. Возможно на что то влияет ещё.
— Далее смотрим что вышло и нажимаем Complete
— В меню Microcontroller Выбираем что мы хотим. Прочитать или прошить процессор. Советую с начало считать свою прошивку и сохранить.
Чтение процессора:
— Выбираем Microcontroller — Read. Нажимаем START. Выбираем куда сохранить прошивку OK.
После каждой операции нужно переподключить программатор в разъём.
Прошивка процессора:
— Выбираем Microcontroller — Autoprocedure(E.P.)
-Выбираем файл прошивки кнопкой Browse. (Важно чтобы путь к файлу прошивки не содержал Русских Букв!, лучше скидывать в корень диска. )
-И нажимаем START. можно не дышать и ничего не трогать. Процесс запущен.
Перед включением необходимо рассоединить контакт FLMD0 с плюсом
Побочные эффекты- Возможно начнёт врать спидометр или мгновенный расход. Лечится.
Всем удачи.
Первым под горячую руку попался, блок от RAV4:
К слову запись данного блока осуществляется по CAN.
Подключившись к блоку управления на столе, был запущен процесс записи.
И тут же первая неудача. Процесс записи прервался, по независящим от меня обстоятельствам. Мысли посещали разные, но с учетом того, что данный тип процессора есть возможность поднять через JTAG, сильно переживать не стал.
Следующим, в качестве подопытного, был выбран выбран блок управления от Avensis:
В данном блоке, в отличие от предыдущего, запись осуществляется по k-line.
Сразу же скажу, не то чтобы совсем все было гладко, но запись была осуществлена.
Еще некоторое время понадобилось для отладки процедуры до получения стабильно положительного результата. В последствии, данный блок был использован для изучения содержимого самой прошивки. В результате практически полностью разложены основные калибровочные значения: дозировка, давление в рейке, давление и управление наддувом и .т.д. Параллельно был произведен анализ, на предмет отключения различного рода экологических систем, таких как EGR и DPF.
Третий блок управления, к моему величайшему разочарованию, оказался сильно испорчен, по всей вероятности, машинка изрядно поплавала, прежде чем ее отправили на запчасти.
После приведения в божеский вид самой платы и отдельных элементов, блок удалось оживить, но дальнейшее его использование оказалась не возможным. Проблема оказалась в одной сгоревшей ноге процессора, и регуляторe напряжения.
Конечно, ноги я восстановил. Но это было временное решение для проверки работоспособности блока.
Первичное разочарование переросло в энтузиазм, в тот момент, я вспомнил о первой неудачной попытки записи блока по CAN. Мгновенно было принято решение позаимствовать процессор и регулятор напряжения вместо испорченных элементов. Что и было проделано.
В результате, процессор, позаимствованный из первого блока, замечательно записался через k-line.
Итог — для записи по k-line ECU Toyota Denso, ECUflasher, в паре с Chipsoft Lite, отлично подходит, а уж если под рукой нет инструмента для работы с соответствующими процессорами по JTAG, можно использовать блоки управления с k-line, для восстановления однотипных процессоров, заваленных во время записи по CAN.
В смысле сам ничего не смогу изменить?
Вроде как и везде, если есть дамп, то изменяй сколько влезит его. Или я чего то еще не знаю.
Мне?? ну по большей части поиграться посмотреть что есть что можно сделать и тд. Нравится мне такое, раньше телефоны ковырял, щас до машин добрался.
Вот только программаторами никогда не пользовался, всегда находил штатные средства для прошивки памяти.
А из практический целей ябы хотел подружить старый комфорт с новой кан-шиной комфорта, может еще чего интересного в памяти нашел бы. В приборной панеле я же много чего интересного понаходил.
Привет всем.
Нужна ваша помощь. Машина vw jetta 2001 года 1.8t на механике, америкос, седан, мотор aww, четыре стеклоподъемника и штатная сигналка. Стоял блок комфорта 1JM 990 799, через vcds 1J0 959 799 AJ , т.к. поставил панель от passata с полным дисплеем (3B0 920 949 B), захотелось видеть индикацию дверей, поэтому я решил заменить БК на 1C0 959 799 C (от седана или универсала, не понятно, но когда его брал, то на разъеме T23 были пустные пины, 3, 4, 5, 14, 19)
Перепиновал его так:
Распиновка Т23 контактный разъем Блока комфорта с 1J0 на 1С0
№ Т23 контактный разъем. (1J0)
№ Т23 контактный разъем. (1C0)
остался 5 пин. от фишки T23
№ Т15 контактный разъем. (1J0)
№ Т15 контактный разъем. (1C0)
На 8 пине у меня пусто, т.к. америкос и механика, управление идет от лягушки сцепления
Заменил в дверях платы управления моторчиками:
Сами моторчики брал от passata:
Передний левый: 3B4 837 751 LJ плата управления – 105 404-301
Передний правый: 1C1 959 802 плата управления – 105 415-301
Передний левый: 1C0 959 811 плата управления – не помню, если надо посмотрю
Передний правый: 1C0 959 812 плата управления – не помню, если надо посмотрю
Когда подключил, стер ошибки, адаптировал группу 19 can-шина, стер ошибки в других группах, появилась индикация машинки на приборке (но картинка вроде универсала, не седана), показывает багажник, капот и все двери.
Но есть проблемы, не знаю как их решить:
1. Когда попытался прописать кнопки, к блоку комфорта с одного ключа, он у меня один с кнопками от америкоса, воторой без кнопок, не прописывается. Выдает ошибку: 01179 – Неправильное программирование ключа 35-00, вроде делаю все правильно.
Стерал ошибку, все ошибка пропала, но когда пытаюсь прописать ключ, появляется.
Машина ставится на сигналку, когда ее закрываю с личинки водительской двери, на пассажирской ручке, личинки нет.
2. Регулировка зеркал, у меня переключатель на три положения: левое, подогрев, правое. Правое регулируется правильно, подогрев работает, но если регулировать левое, оно регулируется, но при этом регулируется и правое, которое ездит вверх – вниз, как и левое зеркало, а вот вправо и влево наоборот, но это только при положении переключателя для левого зеркала.
3. Багажник. Раньше у меня открывался багажник, с кнопки в салоне на двери, с ключа и с личинки в багажнике. Сейчас, т.к. не могу прошить ключ, могу открыть багажник, только с кнопки в салоне на двери. Кнопка, на брелке, это понятно, а вот когда проворачиваю, личинку в багажнике, не открывается, слышно, что реле щелкает, но не открывается. Я даже взял, второй ключ, провернул зажигание, все равно, не открывает. Ручки на багажнике у меня нет, т.к. америкос, там все от замка.
4. Задние моторчики стеклоподъемников ездили в реверсе, но там решение нашлось. Пришлось перепаять два пина на плате и все стало ок.
5. На водительской ручке и у переднего пассажира, есть кнопка для закрытия и открытия дверей, она работает, только тогда, когда включено зажигание, а раньше работала, если зажигание не провернуто и даже, если в зажигании нет ключа, а когда ставил на сигналку, не помню, работала ли эта кнопка с салона. Но когда нажимаю на открытие замков, слышно, что реле щелкает.
6. На водительской ручке, есть кнопка блокировки задних стеклоподъемников. У меня маленькие дети и это актуально, раньше, она тоже работала, при нажатом состоянии, отключала кнопки на задних дверях от стеклоподъемников.
7. И еще заметил, такой баг. Стекла ездят от кнопак стеклоподъемника, даже если нет ключа в зажигании, глушишь машину, вытаскиваешь ключ из зажигания, открываешь дверь водительскую или переднего пассажира, а стеклами, можно через кнопки управлять, даже, если поставить машину на сигналку через личинку замка, то некоторое время они работают.
8. Можно ли изменить индикацию на приборке машины на седан и может это поможет решить некоторые баги.
Кто может знает, как решить эти глюки, помогите. Пожалуйста
В смысле сам ничего не смогу изменить?
Вроде как и везде, если есть дамп, то изменяй сколько влезит его. Или я чего то еще не знаю.
Мне?? ну по большей части поиграться посмотреть что есть что можно сделать и тд. Нравится мне такое, раньше телефоны ковырял, щас до машин добрался.
Вот только программаторами никогда не пользовался, всегда находил штатные средства для прошивки памяти.
А из практический целей ябы хотел подружить старый комфорт с новой кан-шиной комфорта, может еще чего интересного в памяти нашел бы. В приборной панеле я же много чего интересного понаходил.
Читайте также: