Замена внутреннего пыльника привода surf 185
Скажите есть гидрокомпенсаторы в этом моторе или нет? Одно говорят есть, другие что их нет. Прошу вас, внесите ясность раз и навсегда, так как вы разбирали этот двигатель 2tr-fe. Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по пыльнику внутреннего шруса на Hilux Surf.
По пыльнику внутреннего шруса куча информации в интернете! Все четко. Шрус какого прозводителя порекомендуете?
Блин, да шрус можно вытащить просто открутив болт и снять колесо! И так реально 5минут менять его! Я вот сейчас снял и заменил пыльник) Пишите, если интересует)
блин автор, мне очень нужна твоя помощь) я заснял такое же видео, по твоей инструкции, и мне теперь интересно, это шрус или нет? У коллеги с работы на тойота с пыльником внутреннего шруса пока без особых проблем :)
А масло из коробки почему не вытекло? Там же масло )) Мне друг сказал на хайлюксе сурф с пыльником внутреннего шруса до сих пор без особых проблем ;)
Олег, доброго здоровья! Помогите разобраться: купил Пежо 307, 2006 года, пробег около 200 тисяч, 1,6 механика. Ситуация в чем: когда еду на малых скоростях по городу - все нормально. Когда на больших, есть проблема. На прямой что-то стучит, тук-тук-тук-тук, что при наборе скорости, что в потоке, что с горки на нейтральной. Особенно это заметно на затяжных поворотах на трассах: когда налево иду на скорости или даже нейтрали, слышно еще громче, когда направо - тоже. Но направо на скорости есть момент, когда стук затихает буквально на секунду (дальше когда вхожу в поворот и кручу руль еще больше вправо, опять начинается). Уже даже не знаю что думать(Поехал на балансировку колес - ничего неизменилось, на схождение не ездил, говорят нипричем это. Может сталкивались с такой штукой, а то по городу более-менее (если не быстро), а на трассе больше уже достал этот звук (ездил на отдых 1500 км, надоело, в прошлой машине тишина стояла полная). Можео это этот пресловутый промежуточный подшипник?
Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику внутреннего шруса пояснил бы :) У вас полиуритан и стоял,силикон мягкий и поэтому в пересеченной местности долго не ходит. Году в 2003 работал я на ферме и ко мне приехали в гости рыбаки, на девятке. И у них пыльник этот порванный был,ну до магазина 40 км,да и слишком просто было-бы:) А на фермах раньше были большие такие чёрные резиновые соски,телят поить,вот мы это ноу-хау туда и внедрили. Последний раз ребята были в 15 году и соска эта была жива пережив не один шрус. Я то-же пробовал ставить,но,современн ые это не то на морозе рвутся. Те видно ещё советские были. Сейчас на желтом полиуритане,лет 6 как.
Всем здравствуйте !
Меняя масло в раздатке и мостах обнаружил прохудившийся пыльник внутренней гранаты. Если честно трещина на нём была замечена уже давно, но руки до него дошли только когда он порвался. Кстати на эту тему у Леонида (Reyder) на канале есть видео, кому интересно можете посмотреть рекомендую.
После нескольких подходов промывки окончательно протираем всё ветошью чтобы не осталось маленьких песчинок.
Ну а дальше приступаем к сборке. Одеваем пыльник на вал(предварительно отчистив его от консервирующей смазки и надев на него хомут).
Всё остальное собираем в обратной последовательности.
Это колечко по совету Леонида посадил на герметик. Хотя посторонние звуки меня от туда ранее не беспокоили .
Со второй стороной проделываем всё аналогичным образом. Геометрия после проделанных работ таким способом не сбивается.
Всем Мир !
Замена пыльников приводного вала (Сурф-215)
Миниатюры
Спасибо за отчет, жалко поздно, неделю назад обнаружил порванный, уже поменял в мастерской. После фотоотчета однозначно сам бы все делал. На Existe оригинал за 1700 предлагают.
Спасибо за отчет, жалко поздно, неделю назад обнаружил порванный, уже поменял в мастерской. После фотоотчета однозначно сам бы все делал. На Existe оригинал за 1700 предлагают.
Под машиной колупаться неудобно . Не проще вал целиком снять и на столе провести всю операцию , включая замену наружнего пыльника ? Его проще стянуть через сам вал .
Небольшое дополнение. После того как одените пыльник на место, перед затягиванием хомутов надо подсунуть отвертку между валом и пыльником, тем самым выровнять давление внутри и снаружи.
Что правый что левый одинаковые? номер 04437-600042?, 1400 руб с небольшим экзист цену выдает, просто самому надо менять, в сервисе просят по 3200 за пыльник и 1800 за замену, вот после такого отчета сам сделаю, вот только если деталь по этому номеру заказывать буду там будет только пыльник или смазка и хомуты т.е. комплект?
Причем тоже внутренние.
Мне как сказали, внутренние отдельно бывают как в моем случае, а вот внешние только в комплекте с внутреними. Оригинал всегда идет с хомутами, стопорным кольцом и смазкой. Да правый и левый одинаковые. Номера 04437-60040 и 04437-60042 одинаковые комплекты.
Замена пыльников приводного вала (Сурф-215)
Порядок замены внутренних пыльников. По этой же схеме можно поменять и внешние.
Далеко не факт, внешняя граната стопоритца на валу с внутренней стороны и чтоб ее сбить, не расколов сепаратор подшипника, нужно очень постаратся, посему наверно лучше менять оба пыльника, пока внутрянка снята. ИМХО
Замена пыльников приводного вала (Сурф-215)
Порядок замены внутренних пыльников. По этой же схеме можно поменять и внешние.
Далеко не факт, внешняя граната стопоритца на валу с внутренней стороны и чтоб ее сбить, не расколов сепаратор подшипника, нужно очень постаратся, посему наверно лучше менять оба пыльника, пока внутрянка снята. ИМХО
Возможно, я не менял внешний. Но внешний пыльник сделан из другого материала, и более крепко выглядит. А внутренний резиновай. Смысла менять внешний нет, он в отличном состоянии. Внешне, как мне показалось, я бы снял, сняв хомуты, смог бы снять и внешний пыльник, промыв все на месте и одев новый обратно. Зачем снимать гранату?
Возможно, я не менял внешний. Но внешний пыльник сделан из другого материала, и более крепко выглядит. А внутренний резиновай. Смысла менять внешний нет, он в отличном состоянии. Внешне, как мне показалось, я бы снял, сняв хомуты, смог бы снять и внешний пыльник, промыв все на месте и одев новый обратно. Зачем снимать гранату?
Ну просто это не твой случай, в основном наружние пыльники быстрей изнашиваются и рвутца, у них ходы больше, особенно в морозы, когда это случаетца не все горят желанием снять привод полностью, самый легкий путь это сбить гранату и поменять пыльник, вот тут бывают засады((
Ну просто это не твой случай, в основном наружние пыльники быстрей изнашиваются и рвутца, у них ходы больше, особенно в морозы, когда это случаетца не все горят желанием снять привод полностью, самый легкий путь это сбить гранату и поменять пыльник, вот тут бывают засады((
Это несомненно, сколь было легкового японопрома, у все рвались наружные ни когда внутренний не рвался из-за менее нагруженности, но вот парадокс у 215 сюрфа все наоборот. У меня внешнее идеальны, а внутренний порван с обоих сторон, с чем это связано сложно мне сказать, может материал разный чем у внешних, или еще что, но он весь в трещинах и в местах крепления маленького хомута надорван. Так что первый раз буду менять внутренние пыльники на японской машине.
Материал разный, внешние больше подвержены внешним воздействиям, поэтому и сделаны из пластика мягкого. Поэтому и не рвутся. А внутренние от времени потрескались.
1000 тысяч извинений, но я покупал точно такой же пыльник за 800 рублей в магазине, меняли за рубль. порядок замены точно такой же - над душой стоял у работяг, смотрел.
авто Прадо 90
почему такая разница?
1000 тысяч извинений, но я покупал точно такой же пыльник за 800 рублей в магазине, меняли за рубль. порядок замены точно такой же - над душой стоял у работяг, смотрел.
авто Прадо 90
почему такая разница?
Как снять корпус внутреннего шарнира на приводном валу? (Сурф-185)
Помогите советом как снять корпуса внутреннего шарнира (внутреннюю гранату) на переднем приводном валу на автомобиле Сурф-185. Пытался стучать молотком, монтировкой, никак не получается.
В щель между гранатой и редуктором нужно засунуть монтировку или любой другой рычаг, некоторое усилие и граната (привод) в руках. Только рычаг нужно упирать не в сальник, а в корпус.
В щель между гранатой и редуктором нужно засунуть монтировку или любой другой рычаг, некоторое усилие и граната (привод) в руках. Только рычаг нужно упирать не в сальник, а в корпус.
Как купил уже 4,5 года туда не заглядывал, хотел масло поменять, а там оказалась одна вода. Когда начал заливать свежее масло, даже до верхней пробки не долил, масло побежало с обеих сторон внутренних гранат. купил сальники, хочу поменять.
В щель между гранатой и редуктором нужно засунуть монтировку или любой другой рычаг, некоторое усилие и граната (привод) в руках. Только рычаг нужно упирать не в сальник, а в корпус.
Как купил уже 4,5 года туда не заглядывал, хотел масло поменять, а там оказалась одна вода. Когда начал заливать свежее масло, даже до верхней пробки не долил, масло побежало с обеих сторон внутренних гранат. купил сальники, хочу поменять.
У меня такая же ситуация с обоих сторон всё бежит , напиши номер сальников если не затруднит и ещё там разве подшибники не стоят а то я за свои дёргаю а они болтаются
У меня такая же ситуация с обоих сторон всё бежит , напиши номер сальников если не затруднит и ещё там разве подшибники не стоят а то я за свои дёргаю а они болтаются
У меня тоже немного шатаются, но считаю нетак кретично, поэтому пока сальники поменяю, а там видно будет. вот схема.
вчера взял монтировку метровую, засунул между редуктором и гранатой (расстояние около 3-5 мм), давил всяко разно ни хрена ни выходит. может нужно 2 монтировками и в 4 руки, одному не получается, видно граната на перекос становится и стопорное кольцо зажимает.
У меня такая же ситуация с обоих сторон всё бежит , напиши номер сальников если не затруднит и ещё там разве подшипники не стоят а то я за свои дёргаю а они болтаются
вот сальники 90311-47013, 90311-47012 (правый и левый какой точно не знаю) в обычных магазинах(типа Маленькая Япония и т.п.) их не нашел, продавцы сказали что таких сальников неоригиналов нет и отправили меня в Симмитмотрс, там одни купил за 610 рублей другой за 1000 рублей.
вчера взял монтировку метровую, засунул между редуктором и гранатой (расстояние около 3-5 мм), давил всяко разно ни хрена ни выходит. может нужно 2 монтировками и в 4 руки, одному не получается, видно граната на перекос становится и стопорное кольцо зажимает.
Привод в редукторе держит только стопорное кольцо. Монтировкой упираешься в редуктор и давишь на привод, только повнимательней надо с металлическим пыльником на самом приводе, чтобы не погнуть его.
Если этого мало, надо в момент усилия монтировкой дополнительно не сильно чем-нибудь стукнуть по приводу со стороны редуктора.
В дополнение вопрос: пыльники в оригинале идут комплектом на каждый приводной вал ? То есть 2 пыльника, 2 зажима-кольца или как ?
старую сдирал. там ее не запихенешь. когда отрезал бумажным ножам остатки родная кожа или че это она прорезалась и замша проваливалась туда. можно наверное как то по другому. но я х.з. как отрезать ровно заготовку. потом когда клеем мажешь она чуть растягивается и становится больше. в принципе за неделю по вечерам обшил. есть пару косяков на первой двери которую делал. но пока некогда переделывать!
В моем кабинете можешь посмотреть фоты все!
В дополнение вопрос: пыльники в оригинале идут комплектом на каждый приводной вал ? То есть 2 пыльника, 2 зажима-кольца или как ?
ага, у меня 2 таких комплекта лежат уже 3 года, друг подогнал по случаю за 1000р оба.
внутри 2 пыльника, 2 маленьких хомута, 2 больших, одна туба белая (90999-94021), вторая со смазкой цвета солидола (90999-94022).
после нынешней зимы у меня пыльники слегка потрескались, осенью буду менять
ага, у меня 2 таких комплекта лежат уже 3 года, друг подогнал по случаю за 1000р оба.
внутри 2 пыльника, 2 маленьких хомута, 2 больших, одна туба белая (90999-94021), вторая со смазкой цвета солидола (90999-94022).
это внутренние ?
после нынешней зимы у меня пыльники слегка потрескались, осенью буду менять
Дык вот я вчера посмотрел, второй внутренний уже тоже с трещиной у места крепления к валу, хмм.. машине 5 лет а уже резина устала, что-то рано.
Тут народ говорит что внешние из другого материала, но на ощуп правда резина крепче, может и не стоит их трогать ?
А вообще процедура замены внутреннего пыльника подразумевает снятие наружного ? Или наружный не трогаем ? А то чет схему смотрю, сразу не разобраться. Может кто уже проделывал эту процедуру ?
Дык вот я вчера посмотрел, второй внутренний уже тоже с трещиной у места крепления к валу, хмм.. машине 5 лет а уже резина устала, что-то рано.
Тут народ говорит что внешние из другого материала, но на ощуп правда резина крепче, может и не стоит их трогать ?
Внешние пыльники вечные, материал похож на какой-то мягкий пластик. А вот внутренние из резины, на них через несколько лет могут появлятся микротрещины, наверно сохнет.
А вообще процедура замены внутреннего пыльника подразумевает снятие наружного ? Или наружный не трогаем ? А то чет схему смотрю, сразу не разобраться. Может кто уже проделывал эту процедуру ?
Внешние пыльники вечные, материал похож на какой-то мягкий пластик. А вот внутренние из резины, на них через несколько лет могут появлятся микротрещины, наверно сохнет.
да как же рано)) с такими зимами то.
кроме низкой Т, не забывай что смазка дубеет в морозы и при холодном выезде она давит на пыльники оеей как.
Ну вот, скатался на Алтай. доехал до ЮБТО и не обошлось без потерь, порвался внутренний пыльник шруса ;-(, прям в месте крепления к валу переднего моста, думаю если пыли и попало то немного. Обмотал целофановым пакетом, изолентой, проволокой и так ехал до Н-ска. Думаю теперь менять все четыре. Все равно разбирать. Что посоветуете в качестве смазки ШРУС ? И вообще как определить при разборке, жив ли привод или ?
Сорри за офтоп, но все-таки.
Круто. Я за прошлое лето там 2 раза был. Мостик через Башкаус, говорят, весной смыло, и было не проехать.
А по поводу пыльников - я ставил MARUICHI (они же 1-56).
Сорри за офтоп, но все-таки.
Круто. Я за прошлое лето там 2 раза был. Мостик через Башкаус, говорят, весной смыло, и было не проехать.
А по поводу пыльников - я ставил MARUICHI (они же 1-56).
Будь добр, распиши по пунктам, если не сложно(на будущее). А то я менял не так. Процедура по моему способу не совсем простая и требует определенной сноровки. Желательно на яме и при отсутствии пыли извне, я делал на улице - неприятно.
-снимаем колесо, рулевой наконечник из ступицы, стойку стабилизатора от ступицы, крепления тормозного шланга и датчика АБС;
-аккуратно снимаем родной хомут(он пойдет для дальнейшей эксплуатации);
-выдергиваем полуось из стакана привода завернув диск со ступицей раком;
-снимаем стопорное кольцо(снимается легче чем одевается) и ролики с валом со шлицев;
-снимаем старый пыльник, выгребаем старую смазку, я ролики промывал, при этом один выпал каким-то образом из обоймы, еле обратно вставил;
-набиваем смазку и все в обратном порядке.
Основная сложность вывернуть ступицу для выхода полуоси, одеть стопорное кольцо и застегнуть родной хомут не сломав его. Я, кстати покупал в Новосибе в интернетмагазине каком-то.
Всем сурфоводам привет. Кто подскажет про кнопку на Сурфе 185 -ECT (электронное управление трансмиссией). Когда ею пользоваться и стоит ли? Как влияет на режим езды и расход топлива? И, ещё, как открывается зеркало заднего вида в спойлере, по салону вроде никаких кнопок не видно?!
Всем удачного дня. Заранее признателен!
Про кнопку могу сказать, что в режиме Power - передачи переключаются на более высоких оборотах чем при обычной езде. У меня она все время отжата.
Есть другая проблема - греется автомат, причем при езде по городу гораздо сильнее, ощущается это в салоне - ручка переключения нагревается, а так же чувствуется тепло через изоляцию салона. Жидкости все в порядке.
Может кто сталкивался с этим? Подскажите!! )))
Читайте также: