Замена внутреннего пыльника привода форд фокус 2
Как-то заглянул под капот, а там снизу разбрызгана какае-то жидкость. Больше всего её было на трубках высокого давления, которые идут к рулевой рейки. Думал, что уже порвалась трубка, но потом посмотрел за правое колесо и увидел, что порван пыльник ШРУСА.
Решился заменить сам. На exist неоригинальный стоил 35$ да и 5-7 дней ждать. Нашел на Еврофорд, который на Орловской вот такой для бензиновых фокусов
По ощущениям вроди бы не плохой, резина мягкая, только странно, что такой дешевый — 9$.
До гараж мне ехать далеко. Вообщем стал менять во дворе дома. Выставил на донкрат, снял колесо, сбил хомут и стянул пыльник со стороны большего диаметра. Открутил болт крепления наружного ШРУСА
Затем хотел открутить шаровую, но у меня не оказалось ключа на 21, только 22 как на зло. Решил поступить другим образом — вынуть стойку амортизатора из поворотного кулака. Предварительно оязательно освободить тормозную трубку и провод на датчик ABS от посторонних креплений! Открутил болт нижнего крепления амортизатора и ударами молотка по поворотному кулаку выбил стойку. Затем вытянул гранату
Теперь можно полностью вынуть полуось
Снял стопорное кольцо отерткой, аккуратно поддев. Чтобы снять трипоидный подшипник нужен съемник
Таким съемником никак не получалось снять, даже совсем опечалился, думал уже идти на СТО, чтобы там сняли. После нескольких попыток получилось снять только таким, не совсем безопасным зацепом
Вся конструкция снимания подшипника выглядела так
Снял подшипник со старым пыльником и установил новый пыльник. Затем поставил на место трипоидный подшипник. Поверх подшипника надставил головку подходящего размера и ударами молотка забил подшипник. Потом установил обратно стопорное кольцо. Закрепил хомутом пыльник со стороны меньшего диаметра. Все установил в обратной последовательности. Только перед тем как устанавливать стойку амортизатора нужно закрутить болт крепления внешненго ШРУСА. Амортизатор вставлял в поворотный кулак, поддомкрачивая снизу и подбивая молотком.
Немного пришлось повозится с установкой хомута на пыльник со стороны большего диаметра, неудобно подлезть. В конце не забыть одеть тормозной шлан с проводом датчика ABS на места крепления.
Вообщем и все может кому пригодится.
Но не тут-то было
P. S. Проехал пыльник чуть больше двух лет и 70тыс. Появились мелкие трещины и одна сквозная 5-10 мм.
Всем привет! Стараюсь раз в 1-2 недели осматривать визуально машину на предмет возникших косяков. Вчера при таком осмотре обнаружился прохудившийся пыльник внутреннего ШРУСа с правой стороны. Подрамник был заляпан жёлтоватой жижей, сам пыльник мокрый.
Долго ездить так, понятное дело, нельзя — убьётся трипод. Привод стоят явно дороже пыльника) Следовательно, оперативно меняю пыльник.
Хорошо, что в подобных ситуациях выручает магазин с запчастями на Форды в наличии. Приобрёл там пыльник GKN/Loebro 304175.
Это, наверное, самый популярный вариант, хотя официально пыльник вообще не для Фокуса, а для какого-то другого Форда. Тем не менее, геометрический он полностью совпадает с родным. В комплекте — два хомута (какие-то они большие, запаса на затяжку почти нет) и смазка. Причём смазка молибденовая — для триподных ШРУСов такую лучше не использовать. Странно, что к пыльнику под трипод производитель кладёт смазку для обычных ШРУСов. Так что покупаю ещё пакетик смазки для триподов. Особо не заморачивался, взял ту, которая была в наличии — VMPAuto для триподов и игольчатых подшипников. Обошлась в 160 рублей.
Поехал в гараж менять! Для начала открутил болт внешнего ШРУСа (головка на 14), ослабил болты крепления шаровой опоры (к рычагу — с этой стороны опора уже менялась, с другой пришлось бы выбивать, так как там ещё родная на заклёпках). Поддомкратил машину и снял колесо. Открученной шаровой оказалось достаточно, чтобы вывести наружный ШРУС из ступицы. Разрезал старый пыльник внутреннего ШРУСа, и оттуда вылилась жиденькая жижа поносного цвета — смесь смазки с водичкой. Всё, привод можно вынимать.
Снял остатки пыльника, протёр трипод. Далее нужно снять его с привода, чтобы получить возможность надеть пыльник. Снял стопорное кольцо и аккуратными ударами по обойме (ни в коем случае не по подшипникам!) сбил трипод с привода. Далее промыл всё в керосине. Надел новый пыльник, обжал малый хомут. Надел трипод обратно на привод.
В пыльник и на трипод заложил купленную смазку, одного пакетика в 90г вполне достаточно. Далее прочистил стакан трипода, вытер все остатки старой смазки, тоже промыл керосином. Порадовало, что в стакане ни визуально, ни на ощупь не обнаружилось сколько-нибудь значимой выработки.
Вставил привод на место, обжал большой хомут. Не совсем удовлетворён, насколько прочно он обжался. Пока понаблюдаю, и если будет давить из-под пыльника смазку, заменю хомут на другой.
Собрал всё в обратной последовательности. Всё работает. Немного напрягают только комплектные хомуты. Вроде бы вовремя заметил порванный пыльник — ни ржавчины, ни следов износа внутри не было. Надеюсь, что привод будет ходит ещё долго и счастливо!
Всем удачи)
Стараюсь поддерживать автомобиль в околоидеальном техническом состоянии, всвязи с чем решил проверить пыльники шрусов, как оказалось не зря, правый пыльник внутреннего шруса был надорван, хотя буквально недавно менял ступицу, все осматривал, все было целое.
Мне показалось, что пыльник уже стоял неродной, потому что он отличался размерами оттого, что я купил, а новый встал идеально.
Процедура замены проста, но времязатратна.
Ну что, для замены требуется гараж с ямой/подъёмник. В моем случае это гараж с ямой, позаимствованный у друга, за что я ему премного благодарен.
Далее, для замены я купил пыльник фирмы MALO, на синем форуме его нахваливают, но он идёт без смазки и хомутов, только пыльник, но нам этого и не нужно, так как смазку лучше брать отдельно, ибо комплектуют не той, что необходима.
Смазку взял VMPAUTO, правда на оил-клубе о ней противоречивые отзывы, где в дискуссию вступают непосредственно представители ВМПАВТО, я почитал все, меня они смогли убедить, что смазка хорошая, а если прочесть аннотацию, то вообще — сказка, идеально подходит! Я брал два пакетика, так как одного недостаточно.
Хомуты я не покупал, позаимствовал у друга от его нового привода, Леха, спасибо)
Собрав необходимый комплект для замены пыльника можно приступать непосредственно к демонтажу привода, для этого:
1) Снимаем колесо.
2) Откручиваем головкой на 13 болт крепления внешнего шруса.
3) Откручиваем гайку шаровой опоры, в моем случае ключом на 22. Сбивал шаровую молотком, за неимением съёмника.
4) Я также открутил рулевой наконечник, но это делать совсем необязательно.
5) Повернул ступицу чуть влево и достал часть привода, вторую часть из коробки я не вытаскивал, не вижу в этом необходимости.
Следующим этапом была чистка стакана трипоида от старой смазки, для этого использовал керосин, отмывает очень хорошо. Выработки в стакане нет, от слова совсем, внутри присутствуют маркировочные знаки, может кто подскажет родной привод стоит, если нет, то кто производитель? На нем была наклейка, которую я оторвал с целью просмотрп артикула, но она была успешно потеряна)
Чтобы снять трипоид с привода, нужно вытащить стопорное кольцо, я это сделал с помощью двух плоских отверток. Трипоид также отмывал с помощью керосина. Изначально хотел заменить его на новый, но мой был в принципе в прекрасном состоянии, все крутится хорошо, все иголки на месте, да и аналогов для замены не так много, а лидирующие позиции занимает FEBEST, что вообще не внушает доверия.
Может показаться, что трипоид с задирами, поцарапанный, но нет, это грязь, тут я его ещё не отмыл окончательно, а блестит он как новый, будто только отполировали.
В стакане, а тем более в игольчатом подшипнике не должно быть никакой грязи, даже несколько песчинок способны убить трипоид, нужно отчищать все с особым вниманием.
Одеваем пыльник на привод, стягиваем маленьким хомутом. Кладём смазку в стакан, слегка смазываем трипоид и остатки закладываем в пыльник. Установку привода производим в обратном порядке и уже на месте стягиваем большой хомут на стакане трипоида.
Современном автомобиле Форд Фокус 3.2 может появляться хруст, который слышен кое-где в районе фронтального колеса точно выявляется при поворотах руля. Более возможная причина данной трудности кроется в повреждении достаточно принципиальной детали, называемой как ШРУС. Чтоб произвести ремонт, необходимо снять и поменять ШРУС. Это, смена такового рода – дело сложное, в особенности если опыта здесь не особо много, потому лучше разобрать что остается сделать нашему клиенту по шага во.
ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ
В идеале замену пыльников внутреннего ШРУСа «Форда Фокуса 2» нужно делать на подвешенной машине или на смотровой яме. Однако не у всех есть такая возможность, поэтому достаточно будет загнать автомобиль в теплое сухое место. Далее, сорвите гайки, поддомкратьте машину и подложите под нее надежную опору. Можно использовать снятое колесо, как опору.
Обязательно слейте масло из коробки передач «Форда Фокуса 2», потому что замена внутреннего пыльника потребует демонтажа всего привода, соответственно, через образовавшееся отверстие часть масла вытечет. В таком случае не стоит мешать старое масло с новым, тем более, если неуверены, что приобрели масло той же марки.
Колеса уже сняты, далее, снимаем тормозные колодки и супорт. Супорт закрепите каким-нибудь крюком за амортизатор, чтобы он не висел на тормозном шланге. Потом головкой на 13 откручивайте болты крепления привода колеса.
Теперь нужно выпрессовать шаровую опору на «Форде Фокусе 2» из кулака. Супорт сняли заранее, поэтому нам ничего не мешает. Выкрутите три болта крепления шаровой ключом на 21. Легким молотком потихоньку выбивайте шаровую.
Далее, снимайте ступицу, после нее – тормозной диск. Теперь можно спокойно вынимать привод ШРУСа.
Снимите стопорное кольцо. Далее демонтируйте трипоид с помощью съемника. Если вы все-таки решили не покупать его, а сделать самостоятельно, то его конструкция выглядит так: молоток и зубило (как на фото).
Важно! Перед снятием трипода отметьте его положение на валу, чтобы правильно установить его на место.
Теперь остается только разрезать старые хомуты и старый пыльник, тщательно удалить старую смазку. Промойте шарнир с помощью керосина или бензина. Набейте новой смазкой. Главное не жалеть смазки, это увеличит долговечность шарнира.
Осталось установить новый пыльник на место и покрепче затянуть его хомутами. Сборку автомобиля проводите в обратной последовательности.
Снять переднее колесо и привод
Открутит колесо правое
У Форд Фокус это делается достаточно легко и особенных сложностей данная процедура вызвать не должна. Очистить что остается сделать нашему клиенту детали привода. У них а возможно много мусора, который при необходимости будет только мешать. Выполнить проверку внешнего шарнира угловых скоростей. Проверку внутреннего на сегодня делать не требуется. Теперь можно и отсоединить ШРУС. При этом разбирать его нельзя ни в коем случае! Далее замена ШРУСа предполагает извлечение стопорного кольца из проточки, после чего можно снять первый крепежный хомут, на котором крепится чехол шарнира. Это даст возможность убрать и сам чехол с вала. Он, кстати, тоже одноразовый.
Набор инструмента
Набор ключей для всех работ авто
поднятия авто домкратом
Набор головок; отвертка; кусачки; набор инструментов, нужных при ремонте всего, что связано с приводом. Сейчас следует выполнить работу по аннотации по поэтапно.
Открутит супорт колодок
Замена пыльника шруса форд
После того, как мы проделали операции 1-5, подготовим новый защитный чехол и приступим к замене пыльника шруса форд.
Если целью ремонта является только замена пыльника шруса форд, то постараемся хорошо вычистить из полости шарнира равноугловых скоростей старую смазку и тщательно прополоскаем его керосином. Внимательно посмотрим на внутреннюю поверхность и его детали. Если при осмотре мы обнаружили задиры, следы ударов, ржавчину или трещины, это означает, что прослужит такой узел не долго. В таком случае целесообразна замена наружного шруса форд фокус 2 на новый.
- Наденем на вал новый пыльник с хомутами и стопорное кольцо. Заполним пустые полости шарнира и пыльника смазкой, которая была в комплекте. Аккуратно ударяя по шлицевому хвостовику, до момента, когда стопор займет свое положение в проточке обоймы, фиксируем шрус на валу.
- Надеваем чехол на шрус так, чтобы его пазы для хомутов соответствовали посадочным местам вала и корпуса. Уравняем давление воздуха внутри и снаружи чехла, поддев один из его краев тонким предметом. Затем окончательно затянем стяжки. Завершим замену проверкой подвижности: не должно быть заедания.
- Устанавливаем все запчасти в обратной последовательности.
Дворники, резинки стеклоочистителя, стеклоомыватель, форсунки.
Стартеры, генераторы, бендиксы
Щеточный узел, якорь, втягивающее, реле-регулятор, щеточный узел.
Ремни ГРМ, ролики
Ремень кондиционера и генератора, натяжной ролик, промежуточные ролики.
Фильтр салона, масляный, воздушный и топливный.
Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 11155
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Прежде чем заменить внутренний ШРУС на «Форде Фокусе 2», необходимо убедиться, что проблема именно с ним, а не с другим элементом подвески. Определить неисправность ШРУСов можно по следующим признакам:
- Перед тем как тронутся на передней передаче (автомат) или первой (механика), максимально выверните колеса вправо или влево. Стартуйте резко, так сказать, педаль в пол. Если при этом автомобиль не издает треска или щелчков – со ШРУСами все хорошо. В противном случае – необходимо провести проверку и, возможно, замену.
- Внимательно осмотрите передние диски вашего автомобиля: если внешний пыльник порвался – часть смазки в любом случае попадёт на диск. Итак, видимые следы смазки на дисках (особенно хорошо это заметно на литье) говорят о необходимости замены либо одного из пыльников, либо всего привода ШРУС.
- Проведите визуальный осмотр пыльников: трещины, иные дефекты или масляные следы свидетельствуют о необходимости замены пыльника. А издаваемый во время движения хруст – о необходимости замены самого ШРУСа.
ЧТО ПОНАДОБИТСЯ
Прежде всего, необходимо купить сам пыльник. Артикул внутреннего пыльника на «Форде Фокусе 2» зависит от объема двигателя и типа трансмиссии вашего автомобиля. Разберем две наиболее популярные комплектации: «Форд Фокус 2» 1,8 МКПП и 2,0 АКПП. Для первого варианта артикул оригинальной запчасти: Ford 1 552 972. Популярные аналоги: Loebro 304175 и GKN-Spidan 23240. Для 2-литровой версии: оригинал – Ford 1552974, замена – Loebro 305177 и GKN-Spidan.24928.
Также запаситесь комплектом ключей и смазкой для внутреннего ШРУСа. Очень сэкономит время покупка съемника трипоида. Его стоимость невелика, а затраты времени на «кустарное» снятие не стоят этих денег. Тем не менее можно изготовить и самодельный съемник, но об этом чуть позже. Съемник стопорного кольца тоже стоит купить заранее, хотя можно будет воспользоваться и отверткой (или другими подручными инструментами).
Съемник стопорного кольца:
Детали передней подвески и CVS автомобиля Ford Focus 2
Передняя подвеска Ford Focus 2
Рис.29. Передняя подвеска Ford Focus 2
1. рычаг; 2. шарикоподшипник; 3. поворотный кулак; 4. концентратор; 5. амортизатор; 6. стабилизатор поперечной устойчивости; 7. кронштейн крепления стержня стабилизатора к подрамнику; 8. стержень стабилизатора поперечной устойчивости; 9. подрамник
Передняя подвеска автомобиля Ford Focus 2 является независимой, такой как McPherson, обеспечивая высокий уровень гладкости, стабильности и управляемости автомобиля, с телескопическими стойками амортизатора, используемыми для демпфирования вибраций, поглощающими удары и удары, воздействующие на автомобиль через его колеса.
В амортизаторах Ford Focus 2 входят пружины, которые препятствуют отрыву колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление и предотвращая вибрацию корпуса, что влияет на безопасность и комфорт вождения.
К нижней части стойки амортизатора передней подвески прикреплен ступичный узел, который служит основой для крепления колес и тормозов. Узел ступицы соединен с подрамником через шаровой шарнир и поперечный рычаг, а подрамник. с кузовом автомобиля.
Кроме того, передняя подвеска Ford Focus 2 оснащена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов рулона кузова при поворотах и шероховатости дороги из-за передачи сжатия или растяжения с одной стойки на другую.
Рис.30. Элементы передней подвески Ford Focus 2
1. рычаг; 2. шарикоподшипник; 3. поворотный кулак; 4. амортизатор; 5. стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6. стержень стабилизатора поперечной устойчивости; 7. подрамник
Основа передней подвески Ford Focus 2. два амортизатора, которые позволяют передним колесам двигаться вверх и вниз при прохождении ударов и одновременно для того, чтобы ослабить колебания тела. Шарнирный кулак прикреплен к нижней части корпуса стойки, а кронштейн для крепления стабилизирующего стержня приварен к средней части.
Гидравлический газонаполненный амортизатор установлен в корпусе стойки. На шток амортизатора представляет собой буферный шов для полиуретанового сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх, когда автомобиль движется по неровным поверхностям.
Рис.31. Элементы амортизационной стойки Ford Focus 2
1. телескопическая подставка; 2. пружина; 3. стойкий подшипник; 4. гайка; 5. верхняя опора стойки; 6. верхняя опорная чаша пружины; 7. буфер сжатия; 8. защитный кожух; 9. переходная муфта защитного ограждения
Спиральная цилиндрическая пружина амортизационной стойки Ford Focus 2 поддерживается нижним поворотом нижней чашки, приваренной к корпусу стойки, а верхний поворот (уменьшенного диаметра) до центрирующей втулки, прикрепленной к стержню амортизатора вместе с верхней опорой колонны.
Верхняя опорная стойка, опирающаяся на чашу из брезента тела, благодаря своей эластичности позволяет стойке качаться в процессе подвески и не передает высокочастотные вибрации в тело.
Упорный подшипник скольжения, расположенный между верхней чашкой пружины опорной и верхней опорой для ног, позволяет амортизатор пружины, чтобы вращаться вместе с рулевым колесом.
Рис.32. Ford Front Focus 2
1. шарикоподшипник; 2. Переднее крепление без надстройки к подрамнику; 3. заднее крепление без глухого блока к подрамнику
Тормозные и тяговые усилия при вождении автомобиля Ford Focus 2 воспринимаются рычагами подвески, соединенными шарикоподшипниками с поворотными кулаками и бесшумными блоками. с подрамником подвески.
Корпус шарового шарнира приклеен к рычагу тремя заклепками, а шар шарикового подшипника закреплен на шарнире с коническим соединением. Подкадр в четырех точках прикреплен к лонжерам через бесшумные блоки (вдавленные в отверстия подрамника).
Рисунок 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Ford Focus 2
1. стойка; 2. стержень; 3. кронштейн; 4. подушка
Втулка ступицы, ступица и поворотный кулак передней оси Ford Focus 2 являются неразъемным узлом, поэтому, если неисправность присутствует, замените весь узел. Штанга стабилизатора боковой устойчивости выполнена из пружинной стали.
Штанга в средней части крепится к подрамнику подвесных кронштейнов через две резиновые подушки. Оба конца стержня прикреплены к корпусам амортизатора через шаровые шарниры стержней стабилизатора.
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенным углом относительно корпуса и элементов подвески.
Fig.34. Ротационный кулак Ford Focus 2 в комплекте с подшипником и ступицей
1. проушина крепления наконечника рулевой тяги; 2. отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 3. отверстие крепления к кронштейну амортизационной стойки; 4. глаз крепления направляющих тормозных колодок; 5. подшипник ступицы; 6. отверстие крепления пальца сферической опоры; 7. концентратор
Сходимость колес. это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля Ford Focus 2. Сближение колес способствует правильному расположению управляемых колес с разными скоростями и углами автомобиля.
Знаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный износ пилообразной шины в поперечном направлении, увеличение расхода топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.
Сближение колес автомобиля Ford Focus 2 регулируется вращением рулевых тяг на вывернутых контргайках кончиков рулевых тяг. Угол продольного наклона оси вращения представляет собой угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарикоподшипника и подшипник верхнего
Поддерживайте амортизатор в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.
Он помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения угла от нормы. вывод автомобиля в сторону во время движения, различные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.
Выравнивание колес. это угол между плоскостью вращения колеса и вертикали. Он поддерживает правильное положение катящегося колеса, когда работает передняя подвеска Ford Focus 2.
При сильном отклонении этого угла от нормы автомобиль может выйти из прямолинейного движения и одностороннего износа протектора. Регулируется только угол схождения колес.
Угол развала и угол продольного наклона оси вращения колеса определяются геометрией компонентов подвески и кузова автомобилей Ford Focus 2.
При работе эти углы не могут быть отрегулированы. Рекомендуется проверить и отрегулировать углы установки колеса на СТО.
Перед настройкой колеса должны быть установлены в прямом положении автомобиля. Автомобиль должен быть установлен на горизонтальной платформе.
Топливный бак, бак омывателя ветрового стекла и т. Д. Должны быть заполнены, запасное колесо находится в исходном положении. В кабине и багажнике не должно быть посторонних предметов.
Передний передний привод Ford Focus 2
— На обоих концах передних ведущих мостов автомобиля Ford Focus 2 установлены шарниры с равными угловыми скоростями (SHRUS), обеспечивающие плавный ход.
— На боковой стороне коробки передач установлены штативы (штативы) (состоящие из штатива, рабочих роликов и корпуса шарнира).
— Шарниры, установленные со стороны колеса Ford Focus 2, представляют собой шаровые шарниры (они включают звездообразные зажимы для шаров, сепаратора и наружной клетки).
— Левый «штатив» крепится на дифференциал с помощью разделенной стопорного кольца.
— Промежуточный вал (правая сторона) крепится к дифференциалу, используя промежуточную опору промежуточного вала.
— Корпус «штатива» передней передней ведущей оси и промежуточного вала установлен как один элемент.
Читайте также:
- Этот файл сейчас используется укажите другое имя файла или закройте файл в другом приложении
- Когда получен спам по e mail с приложенным файлом следует сделать что
- После выполнения какого процесса звуковую информацию можно обрабатывать на компьютере
- Ut61e подключение к компьютеру
- Zte не видит компьютер