Замена сальника шруса рено логан левого привода внутреннего
Во первых вороужимся здравым смыслом, изобретательностью и пониманием "что обо что трется"
Дело было в августе, сейчас уже почти март.
А суть в том, что сальник прошел все проверки, и лютую зиму с прогревами в -30 (масло густеет и в определенные моменты может выдавить сальники или кусочки воды попавших туда при не правильной установке)
и езду по сугробам и лужи. А в итоге около 10 000 км
В своем авто люблю ставить подобного рода эксперименты, так-что рекомендовать этот метод не могу, но могу рассказать как это делал я по многочисленным статьям и видео, и почему именно так…
Ну и конечно, обычно эта деталь — продается в сборе, что подразумевает ее неремонтопригодность
И любые попытки ее отремонтировать — есть риск
и как на долго хватит — вопрос качества сальника и проделанных работ
Ну начнем
Этап 1 — разборка
Откусываем старый хомут НЕ ПОВРЕДИВ сам пыльник
и приступаем к разборке
Снимаем стопорное кольцо
и достаем трипод
Далее
Вспоминаем здравый смысл и понимаем, что каждый удар молотка/выбивание чего либо наносит "засечки" в место удара, а если что то еще и соскочит то вообще глубинные выбоены на рабочих поверхностях — где потом будет сочиться сильно нагретое и текучее масло
Следовательно все надо ВЫПРЕССОВЫВАТЬ
ну я человек простой и дай бог, что в гараже найду из того попытаюсь сделать максимально приближенно к правильному варианту.
Нахожу старинный съемник рулевых наконечников или чего то похожего
Добавляю изобретательности и аккуратно все снимаю
Видно все в "разрезе"
На данном этапе рекомендую использовать оправку(ключ рожковый подходящего размера) — дабы увеличить площадь контакта при выбивании
На последнем фото видно, дефект, по моему мнению данная поверхность, что деформирована — ключевая
Почему это важно?
Объяснить в тексте сложно, но суть в том, что при установке данная поверхность обеспечивает соосность вращения подшипника с сальником внутри.
Еще раз — Пыльник будет неподвижен вместе с сальником
но при вывороте руля меняется угол и ВАЛ смещается относительно пыльника
ПЫТАЯСЬ деформировать сальник
Как раз от зазора (где видна вмятина) зависит насколько градусов сместится вал в сальнике
Это надо в руках держать и понимать, что я пытаюсь донести до вас (там своеобразный шалтай болтай)
Конечно рабочая поверхность сальника способна и расчитана какое то время поджимать ту часть, которая деформирована пока она не износится и Дотягивать ту, которая является дальше от вала
ну наша цель минимизировать данную степень свободы, чтоб сальник испытывал минимальные нагрузки.
Этап 2 — Сборка
Тщательно моем все в Дизельном топливе (бензин может разъедать резину)
Данный этап крайне важен!
Именно тут можно ощутить то, как он болтается и какое изменение соосности позволяет
И понять как это будет отражаться на сальнике!
Желательно свести это к минимуму
Впрессовывать очень важно в несколько этапов!
ТК если сильно впрессовать — его люфт будет минимален, но все будет вращаться с большим затруднением, что в дальнейшем приведет к тому, что появится микростружка, которая разрушит сальник
либо выйдет из строя сам подшипник,
Следовательно нужно остановиться как можно ближе к моменту полного прижатия но не до конца
обеспечив легкое вращение деталей и минимальный люфт.
Тоже важный момент осмотреть пыльник
отогнуть насильно внутренние поверхности и оценить их на предмет микротрещин
у меня они к слову — есть
но я решил поставить такой
дабы свести цену данного ремонта к минимуму
методом оценки данных трещит — понял — походит
да и вся затея, повторюсь, экспериментальная
оправка из трубы подходящего диаметра
И главное отрезана строго перпендикулярно и зашлифована — для большей площади контакта
дабы не повредить металлические поверхности ударами
Устанавливаем пыльник — ставим сантехнический хомут и вуаля
Это не более чем, мое видение, которое может быть и ошибочным.
Спасибо за внимание!
UPD— Комментаторы делают правильное замечание о том, что нужно ставить именно вальцующийся хомут
а не червячный как это сделал я
Ну другого на тот момент не было, а сроки поджимали — переделывать уже поздно
Если же вы его ставите — то подумайте, как это сделать, чтоб выступающая часть не контактировала с пыльником во время кочек и поворотов руля, я буду считать, что мне повезло :)
Всем успехов!
Каковы причины неисправности и способы ее диагностирования?
Заблаговременно выявить неисправность в шарнирах равных угловых скоростей на авто Renault Logan можно посредством нескольких способов.
- Сначала следует вывернуть руль до упора в какую-нибудь из сторон и попробовать ускориться. Процедуру проверки целесообразно проводить, выворачивая руль поочередно в обе стороны. Если при таком действии слышен характерный хруст или шумовой эффект, то деталь требует более досконального диагностирования. Вероятно, повышенному износу подвергся сепаратор в шарнире.
- Более весомым критерием определения непригодности является появление повышенного люфта в приводной оси. Проверить этот факт не составит особого труда. Следует остановить автомобиль, вывернуть руль до упора в одну из сторон, зафиксировать задние колеса (активировать стояночный тормоз) и методом раскачивания привода диагностировать неисправность. Изношенные внутренние шарниры на Рено Логан обычно достаточно хорошо себя проявляют при таких манипуляциях одинаково, как левый ШРУС, так и правый ШРУС.
Как выбрать новую деталь и каким инструментом запастись?
Оригинальный сальник трудно купить отдельно. Обычно элемент продаётся с пыльником в комплекте. Кроме того, он дорого стоит — примерно 600 рублей. Но можно купить аналогичную манжету, которая ставится на компрессор автомобиля ГАЗ-66 или камазовский ТНВД. Размеры: 28,5х46,5 (пазовский, с одним бортиком) и 28х45 (камазовский, два бортика). Нужны компоненты разных размеров для модификаций автомобиля 1.4 или 1.6с количеством клапанов 8 или 16.Для проверки нужно перед установкой попытаться вдеть сальник во внутреннюю и внешнюю обоймы привода. Можно предварительно смазать резину маслом, чтобы внешние края легче входили.
Что касается инструментов, надо подготовить:
- съёмник для изъятия трипоида, представляющий собой приспособление с резьбой и захватами;
- набор отвёрток и ключей;
- плоскогубцы, оправки, молоток;
- зубило, а лучше выколотку из мягкого металла;
- монтировку;
- головки разного размера и вороток для скручивания шарнира;
- ёмкость для слива трансмиссионной жидкости.
Процедура замены сальника левого привода
Сальник находится на внешней стороне пыльника, в месте нахождения подшипника на полуоси. Манжета в целях защиты от грязи закрывается пластмассовым кожухом. Если пластмасса мешает во время снятия резинового уплотнителя, её ломают, затем ставят новую защиту. Но, если постараться, можно не задев этой защитной шайбы, выбить сальник и соприкасающиеся с ним элементы.
На Рено Логан с левой стороны нет классической внутренней гранаты, вместо неё используется просто трипод, который заходит внутрь картера КПП. Левый привод Logan существенно короче правого.
Чтобы добраться до резинового уплотнителя, приходится демонтировать приводной вал целиком, вместе с наружным шарниром. Нужно выполнить следующие действия:
- подставить тару и слить масло из трансмиссии, отвернув пробку;
- открутить ступичную гайку;
- вытащить левое колесо, подняв машину на домкрат;
- отделить ступичный кулак от шаровой опоры с помощью монтировки;
- отключить датчик системы ABS, демонтировать тормозной суппорт;
- достать конец полуоси с наружной гранатой из шлицов ступицы;
- залезть под машину, выкрутить крепёжные болты удерживающего тройника с другого конца приводного вала;
- снять вал из коробки передач.
Демонтируется сальник с привода после снятия пыльника. Чтобы добраться до манжеты, нужно выбить стопорное колечко, вытащить тришип(трипоидный подшипник) с помощью съёмника, снять металлические внешнюю и внутреннюю защитные обоймы и большой игольчатый подшипник полуоси.
Трипод лучше выбивать с помощью мягкой выколотки, лёгкими ударами, если профессионального съёмника найти не удастся.
Установка сальника начинается с насаживания элемента на внутреннюю обойму полуоси, на которую также надевается игольчатый подшипник.Все эти детали в сборе забиваются на вал. Очерёдность такая: сначала на внутреннюю обойму надевается сальник, затем подшипник, потом всё это сажается на внешнюю обойму. Края защитной оболочки изнутри желательно промазать герметиком для прочности. Естественно, нужно подождать, когда клей высохнет, а уже потом начинать надевать на приводной вал.
После этого на шлицы вала ставят трипоидный подшипник и надевают удерживающее кольцо — перед этим важно не забыть поставить пыльник. Чтобы зафиксировать стопор, надо упирать жало плоской отвёртки в края шайбы и немного разжимать их, вращая инструмент по часовой стрелке. Всё — остаётся закрепить пыльник хомутом, поставить привод на картер коробки и закрутить посадочное кольцо тремя болтами. Далее на ступицу колеса крепится другая сторона полуоси.
Аналогично нужно действовать при повреждениях правого сальника. Только в этом случае необходимо разобрать колесо со стороны пассажира. Правый привод Рено Логан длиннее, оснащён специальным гасящим демпфером с резиновой и металлической основой. Манжета здесь расположена прямо на коробке, доступ к ней открывается после изъятия полуоси с чашкой‐шарниром на конце.
Рекомендуем в процессе работы осмотреть пыльник. Если есть трещины и разрывы, его следует обязательно поменять. Проверять надо и подшипники трипоида, хотя они на Логане качественные, редко выходят из строя. Замена сальника ШРУСа Рено Логан не отнимет много времени, она под силу опытному «логановоду». Однако при отсутствии должного опыта лучше всё же обратиться к мастерам автосервиса.
Рекомендуем обзавестись достаточным количеством ветоши, поскольку ремонтный процесс предполагает контакт с внутренними полостями ШРУС (то есть со смазкой). Итак, меняем левый привод и правый привод.
- Ослабеваем центральную ступичную гайку и колесный крепеж.
- Вывешиваем автомобиль Renault Logan и удаляем колесо.
- Для повышения удобства действий отсоединяем поперечный рычаг от поворотной цапфы.
- Теперь, потянув кулак на себя, вынимаем ШРУС в сборе с полуосью из посадочного места в ступице.
- Переходим к сливу масла из трансмиссионного агрегата. Здесь появляется отличная возможность заменить смазку в коробке, чем и рекомендуем воспользоваться.
- Путем отстежки соответствующей защелки на внутреннем шарнире производим полное освобождение вала привода, после чего его можно извлекать наружу.
- Теперь полуось устанавливаем в тиски и демонтируем хомуты, которыми удерживаются пыльники на внешнем и внутреннем шарнирах.
- Для демонтажа наружного ШРУС производим несколько аккуратных ударов по корпусу шарнира. Избегаем ударов по сепаратору, дабы его не разрушить.
- Для того чтобы снять внутренний шарнир понадобится приспособление для съема стопорного кольца. Удаляем кольцо и производим аналогичные удары с помощью того же молотка.
- Подготовив новые шарниры к замене, набиваем в них смазку в достаточном количестве.
- Производим установку внутреннего ШРУС, предварительно надев на полуось пыльник. Устанавливаем стопорное кольцо.
- Монтаж наружного шарнира осуществляем посредством ударов молотком, которые следует прикладывать к торцевой части ШРУС. Процедуру производим до момента фиксации стопорного кольца.
- Пыльники подлежат креплению с помощью новых хомутов.
- По завершении установки хомутов можно приступать к монтажу собранной полуоси.
- Далее производим заливку смазки в трансмиссионный агрегат.
Замена правого привода и замена левого привода вала на другой стороне авто Renault Logan практически ничем не отличаются от рассмотренной здесь процедуры.
Как выбрать новую деталь и каким инструментом запастись?
Оригинальный сальник трудно купить отдельно. Обычно элемент продаётся с пыльником в комплекте. Кроме того, он дорого стоит — примерно 600 рублей. Но можно купить аналогичную манжету, которая ставится на компрессор автомобиля ГАЗ-66 или камазовский ТНВД. Размеры: 28,5х46,5 (пазовский, с одним бортиком) и 28х45 (камазовский, два бортика). Нужны компоненты разных размеров для модификаций автомобиля 1.4 или 1.6с количеством клапанов 8 или 16.Для проверки нужно перед установкой попытаться вдеть сальник во внутреннюю и внешнюю обоймы привода. Можно предварительно смазать резину маслом, чтобы внешние края легче входили.
Что касается инструментов, надо подготовить:
- съёмник для изъятия трипоида, представляющий собой приспособление с резьбой и захватами;
- набор отвёрток и ключей;
- плоскогубцы, оправки, молоток;
- зубило, а лучше выколотку из мягкого металла;
- монтировку;
- головки разного размера и вороток для скручивания шарнира;
- ёмкость для слива трансмиссионной жидкости.
Как заменить изношенный элемент?
Как поменять ШРУС? Замена наружного ШРУСА, как и замена внутреннего ШРУСА производится на новый и оригинальный продукт. В этом случае ремонт узла нецелесообразен.
Приводим пример: замена наружного ШРУСА на Renault Logan.
- Вывешиваем автомобиль подъемником на требуемую высоту.
- Снимаем колесо и отвинчиваем гайку крепления шлицевой части шарнира к ступице (момент затяжки этой гайки большой, поэтому пользуемся пневматическим пистолетом или другим приспособлением).
- Откручиваем крепление пальца шарового шарнира к поворотному кулаку и извлекаем палец опоры из посадочного места.
- Выводим ШРУС из зацепления со ступицей и снимаем хомуты фиксации пыльника.
- Демонтируем шарнир с оси при помощи молотка, слегка постукивая по периметру обода корпуса узла.
- После снятия удаляем старую деталь. В новый шарнир накладываем специальную смазку в таком объеме, при котором она будет стремиться выдавливаться наружу при надетом пыльнике.
- Устанавливаем новое стопорное кольцо в канавку вала привода, предварительно протерев его ветошью. Это необходимо во избежание самопроизвольного размыкания шарнира с осью.
- Набиваем молотком новый шарнир на ось. Посадка его на место сопровождается характерным щелчком. Устанавливаем новые хомуты на пыльник, затянув их клещами до требуемого усилия.
- Вставляем шарнир в ступицу колеса, навинчиваем гайку его крепления и соединяем шаровой палец опоры с поворотной цапфой, затянув соответствующий болт.
После монтажа колеса и установки автомобиля Рено Логан на ровную плоскость затягиваем гайку крепления ШРУС моментом, равным 90 Нм. Таким образом происходит и замена внутреннего ШРУСА.
На этом процедура по замене шарнира угловых скоростей считается оконченной. Она идентична для обеих сторон автомобиля, то есть по такой схеме меняется как правый ШРУС, так и левый ШРУС. Если требует замены внутренний шарнир, то работа выполняется по аналогичному алгоритму.
Откручиваем рулевой наконечник
Надо отвернуть две гайки: одну – на шпильке наконечника, вторую – на рулевой тяге. Гайку на тяге только ослабляют (см. фото).
Два отдельных элемента крепления
В первом случае нужен ключ «на 16», во втором – «на 22». А затем, пользуясь съёмником, шпильку выжимают из отверстия в рычаге.
Наконечник почти что снят
Вместо съёмника часто используют молоток и деревянную доску. Делать так не рекомендуется. Подробнее о выборе и замене рулевых наконечников в этом материале.
Виды неисправностей
Вне зависимости от стороны расположения приводного вала, его схема выглядит идентично, разве что длина полуосей различается. Края валов обладают шлицевыми участками, благодаря которым происходит зацепление со ШРУС (внешними и внутренними).
Большинство авто Рено Логан имеют по центру одного из своих приводных валов специальный балансир. Эксплуатация вносит свою негативную лепту в состояние этого узла, поскольку попадание солено-грязевой смеси зимой провоцирует проявление коррозии. В основном владельцы пренебрегают этим моментом и продолжают эксплуатацию авто до таких пор, пока не наступает момент поломки указанного узла. Неисправность носит довольно распространенный характер и свойственна также для Рено Логан.
Не менее известной неисправностью является износ шлицевого участка на краю полуоси. Поломка сопровождается неприятным хрустом, а автомобиль отказывается ехать при попытке владельца начать движение. Причиной может выступить как прогрессирующая коррозия, так и чрезмерная нагрузка на сам привод.
Долой суппорт
Обычным рожковым ключом «на 18» надо выкрутить два винта крепления суппорта. Снимать колодки не нужно.
Временно избавились от суппорта
Тормозной механизм можно подвесить на пружине, прикрепив его на проволоке.
Все шаги «от и до»
Если поворотный кулак освобождён от всех шлангов и проводов, а также он удерживается только на амортизаторной стойке, значит, осталось снять его с этой стойки. Нужны два ключа «на 18», которыми откручивают гайки на винтах. Дальше начнётся самое интересное. Колёсную ступицу надо стянуть со шлицевого вала.
Разъединяем шлицевой вал и ступицу
Доступ к «гранате» теперь открыт. Пыльник можно сразу разрезать. Попробуйте сбить ШРУС с вала и снять затем стопорное кольцо.
Как видите, снять ШРУС удалось
По внутреннему элементу ШРУСа через брусок ударяют молотком. Разъединить его с осью по-другому не получится.
Комментарии 15
Всем доброго времени суток! Считаю должным поделиться своим опытом борьбы с внутренним шрусом левого привода. С завода потек на 70 тысячах, затем стал течь каждый год с интервалом в 7-10 тысяч. Меняли каждый раз пыльник-сальник в сборе на реношном сто, запрессовывали прессом, без молотка, в моём присутствии. Мне это надоело, и я попробовал поставить вышеописанный сальник от КАМАЗа — потек через месяц, причем интенсивно, сжевало резину. Вывод — он точно не подходит. Конструкционно родной сальник выполнен из мягкой резины — почти каучук, он мягко скользит по металлу, пропуская через себя немного масла для самосмазывания. Я долго думал, почему с завода лет пять эта конструкция ходит, а потом замененные детали текут каждый год, хотя запрессовываются аккуратно, без молотка. Я пришел к выводу, что на заводе технология сборки отличается — вероятно садят на вал нагретый подшипник, без натягивания и применения усилий под сто кг. Когда мы запрессовываем подшипник, неважно по внутренней обойме или по внешней, без нагрева, это меняет геометрию с возникновением конусности, и как следствие — быстрый износ резинки, тк усилие велико для тонкого металла корпуса подшипника-сальника. В крайний раз я поставил подшипник-сальник (без пыльника) METALCAUCHO 04515. Перед посадкой я слегка зашлифовал шкуркой на 800 посадочное место вала, чтобы снизить натяг, затем нагрел подшипник (пока рука терпит), и посадил его от руки на вал. И вот, уже месяц все сухо как в Сахаре. Буду смотреть дальше, и напишу как потечёт.
Спасибо! Ждём информации
Мой пока стоит, кушать не просит, буду надеяться мне повезло, либо он не от КАМАЗа, а просто сальник по таким размерам, может резина получше
Antonniknsk
Всем доброго времени суток! Считаю должным поделиться своим опытом борьбы с внутренним шрусом левого привода. С завода потек на 70 тысячах, затем стал течь каждый год с интервалом в 7-10 тысяч. Меняли каждый раз пыльник-сальник в сборе на реношном сто, запрессовывали прессом, без молотка, в моём присутствии. Мне это надоело, и я попробовал поставить вышеописанный сальник от КАМАЗа — потек через месяц, причем интенсивно, сжевало резину. Вывод — он точно не подходит. Конструкционно родной сальник выполнен из мягкой резины — почти каучук, он мягко скользит по металлу, пропуская через себя немного масла для самосмазывания. Я долго думал, почему с завода лет пять эта конструкция ходит, а потом замененные детали текут каждый год, хотя запрессовываются аккуратно, без молотка. Я пришел к выводу, что на заводе технология сборки отличается — вероятно садят на вал нагретый подшипник, без натягивания и применения усилий под сто кг. Когда мы запрессовываем подшипник, неважно по внутренней обойме или по внешней, без нагрева, это меняет геометрию с возникновением конусности, и как следствие — быстрый износ резинки, тк усилие велико для тонкого металла корпуса подшипника-сальника. В крайний раз я поставил подшипник-сальник (без пыльника) METALCAUCHO 04515. Перед посадкой я слегка зашлифовал шкуркой на 800 посадочное место вала, чтобы снизить натяг, затем нагрел подшипник (пока рука терпит), и посадил его от руки на вал. И вот, уже месяц все сухо как в Сахаре. Буду смотреть дальше, и напишу как потечёт.
Этот в этот подшипник уже встроен пыльник?
Как ходит? Не сопливит?
Antonniknsk
Всем доброго времени суток! Считаю должным поделиться своим опытом борьбы с внутренним шрусом левого привода. С завода потек на 70 тысячах, затем стал течь каждый год с интервалом в 7-10 тысяч. Меняли каждый раз пыльник-сальник в сборе на реношном сто, запрессовывали прессом, без молотка, в моём присутствии. Мне это надоело, и я попробовал поставить вышеописанный сальник от КАМАЗа — потек через месяц, причем интенсивно, сжевало резину. Вывод — он точно не подходит. Конструкционно родной сальник выполнен из мягкой резины — почти каучук, он мягко скользит по металлу, пропуская через себя немного масла для самосмазывания. Я долго думал, почему с завода лет пять эта конструкция ходит, а потом замененные детали текут каждый год, хотя запрессовываются аккуратно, без молотка. Я пришел к выводу, что на заводе технология сборки отличается — вероятно садят на вал нагретый подшипник, без натягивания и применения усилий под сто кг. Когда мы запрессовываем подшипник, неважно по внутренней обойме или по внешней, без нагрева, это меняет геометрию с возникновением конусности, и как следствие — быстрый износ резинки, тк усилие велико для тонкого металла корпуса подшипника-сальника. В крайний раз я поставил подшипник-сальник (без пыльника) METALCAUCHO 04515. Перед посадкой я слегка зашлифовал шкуркой на 800 посадочное место вала, чтобы снизить натяг, затем нагрел подшипник (пока рука терпит), и посадил его от руки на вал. И вот, уже месяц все сухо как в Сахаре. Буду смотреть дальше, и напишу как потечёт.
Ребята, не забывайте, Камазовские сальники — делают кому только не лень! У меня 20т.км.стоит без проблем.
Новый пыльник-сальник оригинальный ходит долго, если не паленка и если его запрессовывать оправкой по внутренней тоненькой обойме подшипника. Я ставил в гараже без пресса. Небольшим молотком и очень лёгкими ударами потихоньку усадил на вал. 80 тысяч все сухо. Оправку токарь за 150 рублинских выточил.
Русское АВОСЬ — наше всё!
Не крутится, но шевелится при повороте руля. Именно из-за недоверия упёртых я и говорю чтоб покрутили рулём. На ходу это ещё динамичное происходит, подвеска то работает. Всё это дело вверх-вниз пляшет. Вобщем работает пыльник с таким хомутом недолго. Ну и так на всякий случай прикинь почему такие хомут не ставят в автосервисах. Я не имею в виду гаражные автосервисы.
В гаражах тоже не видел, чтоб ставили туда червячные. Максимум на шланги охлаждения, да и то чаще пружинные или ещё какие другие
хомут такой нельзя ставить. Он своей выступающей частью порвёт пыльник при поворотах. Подними передок автомобиля выверни руль в крайнее положение и проверни колесо. Увидишь как этот хомут цепляет пыльник. Удачи.
это внутренний. он не крутится
Хомут надо было одноразовый вальцующийся заказать, винтовой потечет со временем. Первое время надо контролировать пыльник в стыке с коробкой, может течь по стыку из за плохого прижима/кривой установки/резины не достаточной толщины итп.
А что, так можно было? Нормальная цена. Я за пыльник отдал 2500.
О да! я вот тоже посмотрел, подумал и решил проверить
А с учетом того, что пишут, что еще и новые по 5000 ходят в отдельных случаях
решил попробовать, ну будем надеяться
Во время сварки и работ по выхлопу заметил капли масла на пыльнике привода. До этого масляные пятна на защите я списывал на потеющую трубку гур'а, но жидкость не уходила. Почему я не думал на пыльник? Потому что ставил оригинал, почти за 2к, и все мне говорили что отходит он долго.
Текло в районе пластмассового защитного пяточка
Интернет говорил, что починить это дело можно сальником тнвд от камаза, его размерность 28х45х10.
Далее выпресовывал трипоид, снял резиновый кожух и аккуратно сбил внешнюю обойму. Потом аккуратно сбил втулку на которой сидит потшипник.
Приводим все в порядок, в подшипник набиваем смазку, ставим сальник от камаза, промазав внешний край герметиком, а чтобы 100% держал-внутрь рабочей поверхности сальника заложил литола плотнячком
Руки были грязные, да и я уставший. Фото с установкой сальника нет.
В общем поездил я без защиты картера, проехал порядка 70км, на скорость до 120 км/ч разгонял, на холодную без прогрева ездил-все сухо.
По итогу в кпп не хватало 120мл масла(долил мерным шприцом). Имеется ввиду масло, потерянное через старый сальник. Теперь течей нет.
Сальник от камаза 28х45х10 стоит 20р.
Правда на масло потратился
Думайте сами.
Проверять резиновую манжету полуоси автомобиля важно, ведь она не даёт жидкости вытекать из системы трансмиссии. Замена сальника левого привода Рено Логан производится обычно в профилактических целях — чтобы защитить не столько механизмы привода, сколько саму КПП.
Подготовка к замене гранаты
Вкратце все действия выглядят так: надо снять поворотный кулак в сборе со ступицей и тормозным диском. Для этого от кулака отключают разъём ABS, удаляют тормозной суппорт и т.д. Эти действия можно назвать подготовительными.
Результат всех стараний
Сначала попробуйте выкрутить гайку передней ступицы (ключ «на 30»). Если получится, нужно вывесить авто на домкрате. Затем, сняв колесо, отключайте датчик ABS.
Двухпроводной электрический разъём
Сожмите лепестки разъёма и отсоедините его от кулака.
Замена ШРУСа Рено Логан
Если один из приводов колес начал хрустеть, его необходимо заменить. Замена ШРУСа Рено Логан не представляет большой сложности, и при желании любой водитель ее может сделать самостоятельно.
Работу можно выполнить прямо на земле, потребуется только ровный участок, и желательно производить замену в сухую теплую погоду. Замену левого приводного вала выполняем следующим образом:
глушим мотор, ставим машину на ручник;
в первую очередь ослабляем гайку передней колесной ступицы, после при снятом колесе ее сдернуть с места будет сложно;
поддомкрачиваем автомобиль, и снимаем левое колесо;
отворачиваем гайку рулевого наконечника, сдергиваем наконечник и отводим его в сторону;
отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака;
оттягиваем поворотный кулак с амортизаторной стойкой влево – если привод прикипел и не сходит со шлицов ступицы, следует аккуратно постучать по валу наружного ШРУСа, но нужно делать это очень осторожно, можно нарушить резьбу;
отводим стойку с кулаком в сторону;
сливаем с коробки передач трансмиссионное масло, предварительно подготовив для него емкость;
откручиваем три болта крепления пыльника к КПП (на 13), лучше воспользоваться головкой с воротком;
выдергиваем целиком привод;
перед установкой новой детали зачищаем посадочное место на КПП, если плохо его почистить, может потечь пыльник;
при установке нового вала следует обратить внимание, что ставится он в одном положении, крепления несимметричны;
ставим на место новый привод, наживляем болты, удобнее начинать с верхнего крепления. Крепим болты равномерно, чтобы пыльник прижался ровно к корпусу коробки передач;
заливаем масло в КПП, проверяем, нет ли подтеков;
устанавливаем на место поворотный кулак (надеваем ступицу на шлицы привода), собираем все обратно.
Правый привод колеса меняется аналогично левому, но есть небольшие отличия – пыльник внутреннего ШРУСа не крепится через пластину тремя гайками к корпусу КПП, шарнир устанавливается на шлицах и фиксируется стопором
Чтобы вал вышел из коробки передач, необходимо по нему через монтировку или выколотку постучать молотком
Правый привод колеса меняется аналогично левому, но есть небольшие отличия – пыльник внутреннего ШРУСа не крепится через пластину тремя гайками к корпусу КПП, шарнир устанавливается на шлицах и фиксируется стопором. Чтобы вал вышел из коробки передач, необходимо по нему через монтировку или выколотку постучать молотком.
Разъединяем кулак и рычаг подвески
При помощи двух торцовых ключей «на 16» надо скрутить гайку с винта, который стягивает щёчки кулака (см. фото). Затем щёчки пытаются разжать при помощи шлицевой отвёртки.
Снизу кулак стянут одним винтом
Попробуйте теперь надавить на рычаг подвески сверху – палец опоры должен выйти из кулака. Если этого не происходит, используйте молоток и досточку
Но важно не переусердствовать!
Об особенностях устройства
ШРУС стал незаменимой деталью ведущей оси на любом автомобиле, в том числе и на Рено Логан вне зависимости от типа привода: переднего, заднего или полного. Этот элемент выполняет функцию по передаче вращающего момента от редуктора или коробки передач к ступице колеса. Причем передача вращения происходит в равной степени, не завися от угла поворота колес. В состав шарнира входят некоторые отдельные детали, а именно:
- корпус;
- сепаратор;
- шариковое наполнение;
- шлицевая составляющая корпуса.
Для обеспечения ШРУС долговечностью функционирования и мягкостью в движении, в его механизм накладывается специальный смазывающий компонент, а сверху надевается пыльник ШРУСА, фиксируемый хомутом на полуоси привода и корпусе самого шарнира.
В Renault Logan ШРУС бывает наружный и соответственно внутренний. На одной полуоси находятся два шарнира: по одному каждого вида – это наружный и соответственно внутренний. В подвеске моно-приводного автомобиля присутствуют 4 шарнира, в полно-приводной конструкции – восемь. Иногда ШРУС может интегрироваться в состав карданного вала.
Конструктивную особенность имеет пыльник ШРУСА в Рено Логан, что позволяет ему принять разные формы. В качестве материала для изготовления применяется мягкий пластик или резиново-каучуковая смесь.
С течением времени внешняя среда оказывает негативное воздействие на пыльник ШРУСА в машине Renault Logan, и он подвергается старению и последующему выходу из строя, причем пострадать может как левый так и правый ШРУС. При нарушении целостности пыльник ШРУСА подлежит скорейшей замене на новый элемент, что не позволит прийти в негодность всему шарниру.
Симптомы неисправности сальника привода Renault Logan
Основной симптом разрыва сальника трудно не заметить. Под машиной и на деталях неожиданно появляются пятна масла. В этом случае надо сразу проверять манжету внутренней гранаты.
Выявить проблему с сальником можно также по снижению уровня трансмиссионного масла. Правда, этот симптом проявляется только в случае полного выхода элемента из строя — когда дыра на нём размером в монету.
Обычно проблема с течью возникает при пробеге 100-120 тыс. километров.Основная причина — износ материала, резина со временем дубеет.Контакты резиновой манжеты ржавеют, обрастают задирами, и из-за этого она рвётся. На сальник может попасть бензин, который быстро разъест материал.
Ресурс сальников зависит от своевременности обслуживания, планового техосмотра. При значительном ухудшении технических качеств трансмиссионного масла резиновая манжета начинает перегреваться.
Заключительные моменты
Ввиду простоты конструкции большинства узлов в Рено Логан, владельцам предоставлена возможность самостоятельной замены пришедших в негодность элементов систем. Как видно, процесс по замене сальников полуосей не характеризуется особыми трудозатратами и под силу любому «Логановоду». Такой подход неизбежно приводит к экономии средств.
При работе принимаем эффективные меры по сохранению целостности пыльников внутренних шарниров. Новые запчасти подбираем с учетом их артикулов.
Не следует пренебрегать возможностью заменить масло в коробке Рено Логан, что только позволит продлить «жизнь» данному сложному агрегату.
Ветошь используем в достаточном количестве для обеспечения тщательной очистки требующих этой манипуляции поверхностей. Это избавит трансмиссионный агрегат от проникновения в картер посторонних частиц.
Рекомендуем обзавестись достаточным количеством ветоши, поскольку ремонтный процесс предполагает контакт с внутренними полостями ШРУС (то есть со смазкой). Итак, меняем левый привод и правый привод.
- Ослабеваем центральную ступичную гайку и колесный крепеж.
- Вывешиваем автомобиль Renault Logan и удаляем колесо.
- Для повышения удобства действий отсоединяем поперечный рычаг от поворотной цапфы.
- Теперь, потянув кулак на себя, вынимаем ШРУС в сборе с полуосью из посадочного места в ступице.
- Переходим к сливу масла из трансмиссионного агрегата. Здесь появляется отличная возможность заменить смазку в коробке, чем и рекомендуем воспользоваться.
- Путем отстежки соответствующей защелки на внутреннем шарнире производим полное освобождение вала привода, после чего его можно извлекать наружу.
- Теперь полуось устанавливаем в тиски и демонтируем хомуты, которыми удерживаются пыльники на внешнем и внутреннем шарнирах.
- Для демонтажа наружного ШРУС производим несколько аккуратных ударов по корпусу шарнира. Избегаем ударов по сепаратору, дабы его не разрушить.
- Для того чтобы снять внутренний шарнир понадобится приспособление для съема стопорного кольца. Удаляем кольцо и производим аналогичные удары с помощью того же молотка.
- Подготовив новые шарниры к замене, набиваем в них смазку в достаточном количестве.
- Производим установку внутреннего ШРУС, предварительно надев на полуось пыльник. Устанавливаем стопорное кольцо.
- Монтаж наружного шарнира осуществляем посредством ударов молотком, которые следует прикладывать к торцевой части ШРУС. Процедуру производим до момента фиксации стопорного кольца.
- Пыльники подлежат креплению с помощью новых хомутов.
- По завершении установки хомутов можно приступать к монтажу собранной полуоси.
- Далее производим заливку смазки в трансмиссионный агрегат.
Замена правого привода и замена левого привода вала на другой стороне авто Renault Logan практически ничем не отличаются от рассмотренной здесь процедуры.
Машины в продаже
Пошаговая инструкция
1. Очищаем от грязи, брызгаем проникающей смазкой и ослабляем ступичную гайку. Ослабляем гайку пока машина на колесах.
2. Ослабляем колесные болты и поддомкрачиваем авто.
3. Снимаем колесо и до конца выкручиваем ступичную гайку.
4. Для удобства снятия левого привода нужно открутить гайку крепления пальца рулевого наконечника. Открутить гайку можно с помощью головки на шестнадцать и воротка. Если наконечник поменянный, гайка будет под головку на семнадцать.
Выпресовываем палец наконечника из кулака съемником. Если съемника нет, то бьем по кулаку молотком в то место где вставлен палец и он вылетит.
5. Откручиваем болт крепления пальца шаровой опоры и вынимаем палец из кулака. Подробно пояснять как это сделать не будем, это мы показывали ранее.
Перед установкой посмотрите чтобы на болту была не потянутая резьба. Если болт плохой, покупайте только оригинальный. Артикул сможете найти тут.
6. Извлекаем гранату из кулака. Обычно она вынимается легко. Если прикипела, возьмите выколотку по размеру и немного постучите.
Вынимаем гранату из кулака, поворачиваем его и кладем привод на рычаг. Если у вас машина с ABS извлеките предварительно датчик (нужно просто потянуть на себя) и освободите провода с креплений. Если этого не сделать, то когда будете поворачивать кулак можете порвать провода.
Извлекаем датчик ABS и провода
7. Сливаем масло из коробки. Это мы показывали ранее.
8. Откручиваем три болта которые крепят пыльник привода к КПП. Болты нужно предварительно очистить от грязи.
9. Извлекаем привод из КПП.
10. Очищаем от грязи и мусора посадочную часть для нового пыльника. После очистки посмотрите чтобы не было раковин и сколов в пазу.
11. Устанавливаем привод. Привод становиться только в одном положении. На одной из сторон крепления пыльника самое широкое расстояние от болта к болту.
Привод можно подвязать проволокой чтобы удобнее было наживлять болты.
12. Наживляем три болта пыльника. Наживляем плотно сразу верхний болт, затем боковые.
13. Затягиваем сразу верхний болт, потом справа и слева. Не спешите и сразу полностью не затягивайте болты. Подтягивайте их по кругу 2-3 раза, а потом окончательно зажмите.
14. Заливаем масло в КПП и проверяем утечки масла вокруг пыльника. Рекомендую немного покрутить привод.
15. Вставляем привод в кулак, предварительно зачистив шлицы от грязи.
16. Далее особых нюансов нет, просто делаем обратную сборку:
- вставляем палец шаровой в кулак
- вставляем болт крепежа пальца шаровой и закручиваем
- наживляем ступичную гайку
- вставляем палец наконечника в кулак и затягиваем
- вставляем датчик АБС и закрепляем провод
- устанавливаем колесо
- затягиваем ступичную гайку
Важные моменты
В приведённой выше инструкции наглядно описан процесс замены наружного пыльника на левом ШРУСе автомобиля Рено Логан. Последовательность действий при замене правого наружного пыльника будет такой же, за исключением одного нюанса: его размеры будут другими. Правый пыльник на 2 см длиннее левого, а его диаметр на 1.5 см меньше. То есть левый и правый пыльники на Рено Логан не являются взаимозаменяемыми, и об этом нужно помнить, приобретая их в магазине.
По наблюдениям автолюбителей, наружные пыльники на автомобилях после рестайлинга служат немного дольше, хотя конструкция самих ШРУСов никаких принципиальных изменений не претерпела
А следовательно, последовательность замены пыльников на машинах после рестайлинга осталась такой же.
Сбивая внутреннюю обойму ШРУСа зубилом, необходимо проявлять крайнюю осторожность, так как это очень хрупкая деталь. Оптимальный вариант: нанести три несильных удара в трёх точках обоймы, которые располагаются под углом в 120° относительно друг друга
Если обойма не сошла, нанести ещё три удара, по очереди, в те же точки. А чтобы кольца обоймы не разлетелись по сторонам, её перед снятием следует обернуть большим куском ветоши.
Натянуть новый наружный пыльник на вал будет непросто. Поэтому имеет смысл предварительно нанести на вал и на сам шарнир тонкий слой смазки ШРУС-4. Это значительно упростит задачу.
Вместе с наружным пыльником настоятельно рекомендуется заменить и пластиковый пыльник, вместе с сальником и подшипником.
Как видно из этой статьи, изношенный внешний пыльник влечёт за собой износ ШРУСа, замена которого — дело долгое и трудоёмкое. Рекомендация может быть только одна: пыльники нужно регулярно, не реже одного раза в месяц, осматривать на предмет потёртостей, трещин и потёков смазки. При первых же признаках износа их следует менять. В противном случае придётся менять ещё и ШРУСы, а они стоят намного дороже.
Каким запастись инструментом?
Для замены приводного вала с какой-либо из сторон автомобиля Renault Logan потребуется следующий список инструмента.
- Подъемное устройство для вывешивания авто Renault Logan (в крайних случаях можно воспользоваться домкратом со страховочной подпоркой).
- Комплект накидных и рожковых ключей, а также головки с воротком (трещоткой).
- Понадобится также удлиненный вороток, который позволит одолеть большой момент затяжки ступичной гайки.
- Щипцы для извлечения стопорного кольца из проточки вала и приспособление по демонтажу пыльниковых хомутов.
- Молоток среднего размера.
Это только минимальный перечень. Остальные инструментальные компоненты могут потребоваться по усмотрению владельца.
Монтаж новой гранаты и пыльника
Устанавливая новый ШРУС, сначала оденьте пыльник. Не забудьте и о стопорном кольце – лучше, если оно будет новым. Полость ШРУСа перед установкой заполняют специальной смазкой.
Подготовка к монтажу
Монтаж нельзя будет выполнить, не используя молоток и брусок. Такова реальность.
Если ШРУС уже закреплён, надо обжать хомут на пыльнике. Но сначала можно добавить ещё чуть-чуть смазки.
Здесь пыльник установлен и закреплён
Получается, в ремкомплекте должен присутствовать не только ШРУС.
ШРУС наружный Рено Логан
«Граната» наружная представляет собой корпус со шлицами, на конце шлицов имеется резьба. Шлицевое соединение не дает проворачиваться ШРУСу в колесной ступице, поэтому ступица вращается вместе с шарниром. На резьбу накручивается гайка, она жестко фиксирует «гранату» в ступице. В корпус «гранаты» устанавливается обойма (сепаратор), в прорезях которой размещается шесть шариков (подшипников), внутренняя полость обоймы набивается консистентной смазкой, специально предназначенной для колесных шарниров.
В процессе эксплуатации все детали наружной «гранаты» изнашиваются, поломки также возникают вследствие ударов. Износиться может как сама обойма, так и внутренняя полость корпуса, в результате износа в соединении появляется люфт. На снятом приводном вале люфт определить легко – необходимо одной рукой взяться за вал, а другой – за наружную «гранату» и попытаться вращать одну деталь относительно другой. Если есть люфт, он ощутим руками.
У наружного ШРУСа также могут иметься и другие неисправности:
- расколоться (треснуть) сепаратор;
- от недостатка смазки заржаветь или покрыться грязью шарики. Если смазки будет недостаточно, граната выйдет из строя, «сгорит».
Основными признаками неисправной наружной «гранаты» является возникновения щелчков во время движения автомобиля при повороте руля, если машина едет прямо, дефект не обнаруживается.
ШРУС левый Рено Логан
Оригинальные наружные левые ШРУСы продаются только в сборе с приводным валом, стоит такой привод дорого. Есть детали неоригинального производства, и они достаточно хорошего качества, при этом стоят гораздо дешевле. На Рено Логан можно купить привод в сборе неоригинального производства от компаний:
Приводные валы LOBRO – самые дорогие из всех перечисленных фирм, дешевле всех обойдется покупка запчастей производства Fenox или ASAM-SA. Также ШРУС левый Рено Логан можно купить без трехшиповика. Следует отметить, что приводы для автомобилей с ABS отличаются от деталей, на которых антиблокировочная система не предусмотрена.
Симптомы неисправности сальника привода Renault Logan
Основной симптом разрыва сальника трудно не заметить. Под машиной и на деталях неожиданно появляются пятна масла. В этом случае надо сразу проверять манжету внутренней гранаты.
На Рено Логан чаще выходит из строя резиновый элемент со стороны водителя, так как из‐за конструктивных особенностей автомобиля большая нагрузка ложится на левый привод.
Выявить проблему с сальником можно также по снижению уровня трансмиссионного масла. Правда, этот симптом проявляется только в случае полного выхода элемента из строя — когда дыра на нём размером в монету.
Обычно проблема с течью возникает при пробеге 100–120 тыс. километров.Основная причина — износ материала, резина со временем дубеет.Контакты резиновой манжеты ржавеют, обрастают задирами, и из‐за этого она рвётся. На сальник может попасть бензин, который быстро разъест материал.
Ресурс сальников зависит от своевременности обслуживания, планового техосмотра. При значительном ухудшении технических качеств трансмиссионного масла резиновая манжета начинает перегреваться.
На Renault Logan 1.6, 2 литра, оснащённых АКПП, критичным становится состояние манжеты зимой. В холод нужно чаще прогревать автомат, но многие об этом забывают.
Renault Logan 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Возможные риски
«Сопливый» резиновый уплотнитель выпускает масло из КПП, что вызывает поломку механизма. Есть риск и для приводов, которые начинают обрастать водно‐грязевым слоем и ржаветь на глазах.
Сальник считают своеобразным буфером, препятствующим вытеканию смазки из трансмиссии. Через него может уйти вся жидкость, находящееся в КПП. А поскольку масляное голодание быстро приводит к выходу из строя АКПП и МКПП, последствия для автовладельца будут плачевными.Деталь надо заменять вовремя.
Читайте также: