Замена пыльника внутреннего шруса без снятия привода
Одной из основных причин выхода из строя шруса (гранаты) является попадание грязи в его внутреннюю часть. Для защиты от этого служит пыльник. Но часто бывает, что пыльник рвётся, или с него слетают хомуты. Если этого вовремя не заметить — придётся менять шрус. А на некоторых автомобилях и вовсе целый привод. Чтобы этого избежать нужно периодически контролировать состояние пыльников, а в случае необходимости заменить. Обычно с этим бывают сложности, и шрус трудно снимается с вала. А конструкция некоторых является и вовсе не разборной. Покажу, как поменять пыльник без снятия гранаты или привода. Способ экономит время и деньги.
Для замены нам конечно потребуется сам пыльник. Но нужен не тот, что подходит именно для вашего авто, а специальный универсальный. Мы будем натягивать пыльник через приспособление, и для этого потребуется повышенная эластичность материала пыльника. Вот варианты подходящих пыльников, при том смазка и хомуты уже идут в комплекте:
SKF VKJP01001 (высота - 132 мм., диаметр 2 - 81 мм., диаметр 1 - 20 мм.)
SKF VKJP01003 (высота - 156 мм., диаметр 2 - 112 мм., диаметр 1 - 22 мм.)
JTC 1410 (высота - 115 мм., диаметр 2 - 85 мм., диаметр 1 - 20 мм.)
Далее нам потребуется само приспособление. Отлично подойдёт вот эта оправка:
JTC 1411 (длина- 345 мм., ширина - 115 мм., высота - 115 мм.)
Оправка представляет из себя пластмассовый конус, с помощью которого мы сможем установить новый пыльник без снятия гранаты или привода.
Теперь приступаем к выполнению. Процесс снятия колеса, ступицы и прочих сопутствующих работ не буду описывать, потому что на каждом авто свои нюансы. Так вот, добрались вы до привода. Видим старый пыльник, требующий замены. Его можно просто срезать. Теперь берем наш конус и хорошенько полностью его смазываем, например силиконовой смазкой. Так пыльнику будет легче через него пролезть.
Затем устанавливаем конус на шрус и выворачиваем новый пыльник наизнанку. Это в том случае, если мы меняем пыльник наружного шруса. Если же требуется установить пыльник на внутренний шрус, то выворачивать его не нужно.
Далее натягиваем пыльник на оправку и тянем к приводу. Лёгким (не всегда) движением руки пыльник оказывается у нас по ту сторону приспособления.
Всем привет!
Как уже писал тут, порвался пыльник внутреннего ШРУСа с левой стороны.
Тогда же временно "отремонтировал"
В итоге заказал оригинальный пыльник 28323AG010 (950 руб.), прикупил смазку для трипода (200 руб.) и хомуты (150 руб.).
И вот вместе lantsov87 вечерком все поменяли. Отдельное спасибо shurik043 за предоставленный гараж.
Пыльник решил менять без полного снятия привода из переднего дифференциала.
Сначала снимаем колесо, отворачиваем ступичную гайку (тут нужен помощник, который должен нажать на тормоз), откручиваем верхний болт крепления шаровой опоры, стойку стабилизатора. Затем вытаскиваем привод из ступицы и отводим его в сторону. Убираем старые хомуты крепления внутреннего пыльника, сдергиваем пыльник, вытаскиваем отверткой проволочный стопор и аккуратно вытаскиваем трипод из стакана.
Потом убираем стопорное колечко, которое держит цапфу на приводе. Перед снятием всех частей маркером наносим отметки, что где стояло. После этого аккуратно моем все в бензине.
После того как все помыли, одеваем новый пыльник и собираем все обратно.
И тут я допустил маленькую ошибку — одел маленький хомут, не подумав, что пазы на стакане и пыльнике должны совпасть. Но смещение оказалось минимальным, и поэтому рукой провернув пыльник вокруг своей оси, выставил все как надо.
Далее набиваем смазку в стакан и в пыльник и ставим привод на место.
Обратно все собралось легко и без проблем.
Кстати, все процессы контролировал усатый помощник.
Давно еще заметил, что начинает поддавливать смазку из-под пыльника, сначала чуть-чуть потом как правило все больше и больше :
для лечения данной болячки требуется из расходных материалов :
смазка 600р тюбик очиститель 100р (привычного карбклинера не было, но и этот справился с поставленной задачей)
Из Инструмента набор головок, нож, монтажка, Съемник стопорных колец на разжатие(без него гемор был бы) ну и чистые тряпки и бумажные салфетки
Хочу отметить что перед данной заменой долго думал ехать на сервис или же самому менять, (на предыдущих машинах не раз менял сам) начитавшись отчетов и комментов, со снятием привода, что при неудачном сдёргивании возможно придется коробку половинить, так как стопорное кольцо может упасть, надо быть аккуратным чтоб сальник не закосячить — Короче очень много против было, Но тут натыкаюсь на подробный отчет на Субару форуме спасибо им)к сожалению было без фото.
Приступаем
1) снимаем колесо, домкратим машину ставим на подставку
2) заливаем Вэдехой болт крепления шаровой, откручиваем
3) откручиваем гайку со стабилизатора (недавно менял поэтому хорошо открутились), снимаем оттягивая стаб.
4) маленько тренировки с мантажкой в итоге вытаскиваем шаровую из кулака — для того чтобы ход привода был. минут 15 наверно проковырялись, радует что родная еще шаровая)
5) лезем в яму снимаем хомуты с пыльника
(ребята пишут, что срезают пыльник -но по опыту знаю что не благодарное это дело- резину в неудобном месте резать ) поэтому просто оттягиваем пыльник ( снимаем аккуратно, с нее течет жижа ) — я тряпку туда сразу засунул чтоб не текло
6) вылазим с ямы, так удобнее и снимаем стопорное кольцо которое "держит" трипоиды (находится в пазу внутри гранаты, )
поддеваем отверткой, кольцо в руках
7) и вытаскиваем АККУРАТНО привод, медленно и не спеша чтоб подшипники не выскочили, как только вытащили запомните ну или сделайте пометки где какой подшипник стоял, а так же необходимо сделать пометку как стоял тройник трипойда к приводу (к сожалению фото не сделал руки все в смазке были)
8) берем нож и съемник стопорных колец, снимаем стопорное кольцо с вала и снимаем тройник
9) все тщательно моем и протираем как подшипники, так и внутренности гранаты(нельзя чтоб смазки смешивались- где то прочитал) я протирал до тех пор пока салфетка не была чистой )
10) собираем в обратном порядке, не забыв смазкой забить гранату смазкой и смазать подшипники, а так же по максимуму выпустить воздух из пыльника, смазки выдавил чуть меньше половины, после затяжки хомутов пошурудить приводом чтоб смазку взбодрить .
11)Протираем выхлопуху на сколько это возможно, чтоб при нагреве меньше сгорело жижы)
Думал что будет мешать выхлопуха, но никаких проблем не было, сторона ремонта правая.
Находил отчеты по замене внутренних ШРУСОВ при полном снятии привода с авто. Но из лени решил не вынимать целиком, а поменять правый внутренний пыльник на месте. Ослабил опоры двигателя и КПП справа и поддомкратил КПП (надо было или нет не знаю). Хотел вынуть ШРУС снизу, но смог только снять стопорную шайбу, а вывести никак. А вот вверху ШРУС снялся очень даже хорошо.
Пыльник так же снял, но пришлось его по резине загибать.
Чтобы не мыть ранее установленный ШРУС решил поставить из запасов.
Интересное наблюдение. ШРУСы одинаковые, а вот крепёжные болты разные. На фото видно. У шруса из запасов болт под большую чуть по размеру звёздочку. а потому ставим старые, чтобы с обеих сторон были одинаковые болты.
Сразу не обратил внимания, что фаска у шлицевой части, у ШРУСА, который собрался ставить снутри, а не снаружи как должно быть (видно по снятому, что справа).
А это мне потом аукнулось.
Одел пыльник, правда пришлось вытаскивать наружу загнувшуюся внутрь часть резинки пыльника.
В ШРУС добавил свежей смазки.
Заводим ШРУС через верх.
ШРУС на месте, а стопорное кольцо не встаёт ни в какую, даже после ударов по шлицевой части. Аукнулось неправильное расположение канавки. Кто, когда и зачем нереворачивал ШРУС, а значит ставил его местом под прокладку к пыльнику история умалчивает, но точно не я.
Снова вынимаю ШРУС и переворачиваю на 180 градусов шлицевую часть.
И тут стопорное колечко сразу встало без проблем.
Читаем букварь и видим.
Почему такая разница в моменте затяжки при автомате с механикой не понял, но протянул свои болты где-то под 70.
Устанавливая стальную защиту (ранее встречал только из дюраля) пусть с дырой и с выломленным одним из мест крепления вдруг обнаружил, что отсутствуют два болта на фланце КПП, чего ранее не замечал.
Метчик помог очистить резьбу от песка и грязи и всё исправил.
И последний момент. Для удобства затяжки болтов ШРУСов ранее просто катал авто, но на улице холодно, ворота открывать и пускать холод не захотелось, а потому использовал домкрат и палочку под колесо для торможения.
Всем автолюбителям большой привет! Многие автовладельцы предпочитают ремонтировать свои транспортные средства самостоятельно. И одной из довольно часто выполняемых задач является работа с пыльником ШРУСа. Как вы поняли, темой нашего сегодняшнего разговора станет замена пыльника ШРУСа без снятия ШРУСа.
Некоторым может показаться, что это невыполнимая задача. В действительности это вполне возможно. Никакое хитрое приспособление для работы не потребуется. Зато будет восстановлена нормальная работа полуоси, привода и прочих компонентов.
Если кому интересно, про ШРУС, его устройство, виды, можете почитать в этом материале . Здесь же узнаете о понятии наружного и внутреннего шарнира разноугловых скоростей, к примеру. Мы же уделим основное внимание вопросу замены пыльника. Ведь именно из-за него преимущественно возникают поломки гранаты. Так часто называют ШРУС.
Экстренный ремонт
Каждый автомобилист, который заботится о собственном транспортном средстве, просто обязан знать, как проводится развал-схождение . Это во многом предотвращает целый ряд проблем при эксплуатации.
Если же не уследили, либо поломка произошла неожиданно, водитель почувствовал, как при вращении скрипит руль , или появились другие характерные признаки нарушения целостности пыльника, нужно проводить ремонт.
Экстренный метод ремонта актуален, если неприятность застала вас в пути. Но он подходит только в качестве временной меры.
Суть заключается в том, чтобы замотать пыльник пленкой и закрепить с помощью изоленты или хомута. Пленку можно заметить пакетом или резиновой перчаткой. Это уже не принципиально важно.
Есть такие водители, которые с подобным лайфхаком проездили еще не одну тысячу километров.
Если пыльник порвался, наверняка внутрь успела попасть вода, грязь, пыль и песок.
А потому в самое ближайшее время ШРУС начнет сильно страдать. Лучшим решением в этом ситуации будет снятие, промывка, добавление смазки, и установка нового пыльника.
Способы ремонта
Мы уже выяснили, что основная неисправность гранаты связана с разорванным и поврежденным пыльником.
Соответственно, чтобы устранить проблему, нужно что-то сделать с этим кожухом, по своей форме напоминающим конус.
В случае с выполнением ремонта своими руками, есть 2 варианта:
- Экстренный . Проводится тогда, когда поломка застала вас в пути. Буквально в полевых условиях требуется частично реанимировать ШРУС и его пыльник. В этом случае даже не выполняется полноценная замена пыльника шруса без снятия шруса. Но метод все равно полезный для экстренных ситуаций;
- Гаражный . Тут уже вы находитесь в гараже, имеете под рукой набор инструментов, яму или даже подъемник. Некоторые уверены, что без снятия шарнира никак не обойтись. Это заблуждение.
Теперь про каждый метод ремонта расскажем отдельно.
Оба варианта могут применяться на различных автомобилях, будь то:
- ВАЗ 2110;
- Лада Калина;
- Рено Логан;
- ВАЗ 2114;
- Лада Приора;
- Шевроле Нива (Шнива);
- ВАЗ 2115;
- Лада Гранта и пр.
Да, в основном подобные эксперименты лучше проводить на отечественных автомобилях, а также на бюджетных иномарках. У них и конструкция проще, и запчасти не такие дорогие, если вдруг потребуется исправлять собственные ошибки.
А вот цена профессиональной услуги по замене пыльника довольно внушительная. Это еще одна из причин сделать все своими руками.
Пошаговая инструкция
Если вы решили все сделать своими руками, тогда необходимо соблюдать определенную последовательность и действовать по инструкции.
Примерно весь процесс выглядит следующим образом. Тут стоит делать поправку на конструктивные различия разных автомобилей.
- Для начала установите авто на яме или подъемнике. Автомобиль должен быть надежно зафиксирован и подготовлен к работе;
- Первой откручивайте гайка привода. Есть вероятность, что ее придется поменять;
- Если у вас подвеска типа МакФерсон, нужно будет открутить гайку шаровой опоры ;
- После этого можно оттянуть ступицу в сторону. Это позволит вытащить наружную часть привода;
- Вооружившись монтировкой или большой отверткой, подденьте внутренний шрус и вытяните привод;
- Привод перед вами. Разместите его, где вам удобно. Демонтируйте старые хомуты, удалите стопорное кольцо;
- Теперь аккуратно натяните новый пыльник;
- Соедините 2 части привода, пока не услышите характерный щелчок;
- Верните на место стопорное кольцо, до конца натяните свежий пыльник;
- Остается лишь затянуть хомута, и вернуть все на место.
Проблема лишь в том, что этот метод подойдет не всем и не всегда. Для начала потребуется приобрести специальный эластичный пыльник. Многие запчасти, доступные в продаже, крайне жесткие.
А потому в случае с их использованием говорить о каких-то возможностях вывернуть и натянуть, словно презерватив, не приходится.
Еще применяются специальные устройства для натяжки пыльников. Но их достать не так просто, плюс цена высокая.
Что в итоге
Гаражный ремонт
Теперь непосредственно к замене пыльника без снятия самого шарнира, то есть ШРУСа.
Пыльники вполне реально заменить, не демонтируя при этом привод. Ведь основная задача заключается в том, чтобы высвободить наружный конец со стороны ступицы. Дальше остается просто натянуть новый уплотнитель, словно средство контрацепции (презерватив) через весь вал.
Перед натяжкой обязательно нужно правильно вывернуть пыльник наизнанку.
После этого потребуется разрезать старый элемент, поставить новые хомута, добавить качественной смазки. Поскольку новые пыльники отличаются солидной эластичностью, натянуть их можно без особых проблем. При этом надежность не пострадает.
Прицеп для перевозки длинномерных грузов: какой выбрать
В теории, а иногда даже и на практике, заменить пыльник, не снимая ШРУС, можно.
Но в большинстве случаев прибегать к таким методам не особо рационально и правильно. Чтобы минимизировать последствия подобной кустарной замены, используйте специальные эластичные пыльники.
А самым правильным решением будет провести демонтаж и замену согласно руководству по эксплуатации и ремонту. Объективно это самое правильное и эффективное устранение проблемы порванного пыльника.
Лайфхаков, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, много. Но далеко не все из них универсальные, полезные и безопасные.
Потому дважды подумайте, прежде чем применять рассмотренный лайфхак на примере собственного автомобиля. Все риски вы берете на себя.
Как вы считаете, стоит ли менять пыльники подобным способом? Либо это лайфхак крайне сомнительный и неэффективный?
Пишите свое мнение в комментариях. Будет интересно почитать ваши отзывы. В завершении еще и наглядное видео.
Читайте также: