Замена пыльника привода внутреннего honda
Ниже описываю процедуру замены пыльников задних приводов так, как это делал я.
Работа проводится на яме или подъемнике. Перед началом работы автомобиль поставить на стояночный тормоз.
1. Вымыть автомобиль снизу и высушить! После мойки должны быть чистыми: задние приводы, элементы задней подвески, днище.
2. Нанести метки на валы приводов и «гранаты» - метками обозначить наружный и внутренний концы валов, а также взаимное расположение валов и «гранат».
3. Снять большие хомуты с пыльников и стянуть пыльники с «гранат».
4. Прикрепить редуктор к задней поперечине с помощью прочной веревки. Веревка должна выдерживать нагрузку 50 кг (это с некоторым запасом). Способ крепления веревки должен обеспечивать легкое изменение ее длины (для этого удобно использовать карабин).
5. Выкрутить два болта (горизонтально ориентированные), крепящих задний редуктор к поперечине.
6. Выкрутить два вертикально ориентированных болта, крепящих стальную планку (соединенную с редуктором в верхней его части) к поперечине. Теперь редуктор держится только на веревке.
7. Опускаем редуктор на веревке так, чтобы расстояние от карданного вала до стальной скобы (смотреть вперед со стороны заднего редуктора) составляло 1 - 5 мм. Длину веревки фиксируем (узлом, карабином).
8. Смещая редуктор, насколько это возможно, к правому колесу и поворачивая его вокруг оси карданного вала, вынимаем внутренний трипод левого привода из «гранаты». Эту операцию надо выполнять осторожно, чтобы не уронить ролики трипода (они держатся лишь адгезией смазки).
9. Вынуть внешний трипод левого привода из его «гранаты».
10. Действуя по аналогии с пунктами 8, 9, вынуть правый привод.
11. Кладем приводы на стол. Фломастером наносим метки на ролики и их шипы (предварительно удалить с маркируемых мест смазку). Помечаем расположение триподов на валах.
12. Удаляем старую смазку с валов и из «гранат».
13. Закрепляем привод в тисках. Снимаем стопорное кольцо и через дюралевую или медную проставку аккуратно сбиваем трипод (один).
14. Удалив хомуты, снимаем оба пыльника. Дочиста протираем все детали чистым тряпьем.
15. Одеваем на вал оба пыльника.
16. Устанавливаем на вал снятый трипод и стопорное кольцо.
17. Наносим на шипы трипода смазку. Устанавливаем на шипы ролики и смазываем их поверхности. Убеждаемся, что ролики надежно удерживаются смазкой на шипах.
18. Закладываем смазку в пыльники и внутрь «гранат», покрываем ею все скользящие поверхности (я точно не знаю, сколько ее туда надо класть; закладывал по 120 - 130 г на один шарнир).
19. Производим установку приводов на автомобиль в порядке, обратном их снятию. Соблюдаем правильность установки согласно меткам.
20. Затягиваем хомуты.
PS: Какую смазку использовать? На конвейере, судя по внешнему виду, закладывают полимочевинную смазку. Поскольку таковой я не обнаружил в ближайших лавках, то использовал Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP. По противозадирным и температурным свойствам эта смазка - по результатам моего личного сравнения заявленных характеристик - вполне подходит для задних приводов (по-моему, даже с хорошим запасом). Но, повторяю, это мой личный выбор!
Приветствую.
Ранее ставил аналоги два раза GKN/ Loebro 305744 (хватало на год) и один раз Amiwa (две зимы).
Еще год назад были куплены пыльники ШРУС внутреннего 1-56 Maruichi арт. 53418 (2шт по 510р, в комплекте есть хомуты, но нет смазки) и правильную смазку (1807 VMPAUTO Смазка ШРУС – трипоидный, 90 гр, 2шт по 110р)
Каждый раз процесс замены пыльников ШРУС происходил со снятием полуосей заднего привода.
В этот раз сделали проще. Процесс:
1. Открутить болт крепления поперечного рычага.
2. Освободить промежуточный крепеж провода ABS от рычага.
3. Освободить тормозной шланг: 3.1 – промежуточное крепление; 3.2 – снять суппорт (можно временно навернуть как на фото).
4. Открутить нижний передний болт кулака.
Всё это даёт возможность спокойно вытащить полуось из стакана при этом ступичную гайку окручивать не надо!
5. Снять старые хомуты и вытащить полуось с трипоидом из стакана.
6. Снять стопорное кольцо и трипоид, вытащить старый пыльник.
7. Очистить от старой смазки стакан, трипоид, вал.
8. Одеть на вал маленький хомут, пыльник, трипоид и зафиксировать кольцом.
9. Одеть большой хомут на стакан, выдавить в стакан трипоидную смазку (остатки можно нанести на трипоид).
10. Нанести герметик на край стакана (по совету форумчан).
11. Установить полуось с трипоидом в стакан и поставить кулак на место, наживив болт (1) на поперечном рычаге и болт (4) на кулаке (подперев кулак снизу).
12. Установить пыльник на стакан и затянуть хомуты.
13. Затянуть болты (1 и 4), при этом обязательно снизу подперев задний рычаг (в положение как будто автомобиль стоит на колесах).
14. Вернуть на место тормозной суппорт и закрепить промежуточные крепежи шланга и провода ABS.
Также поменял передний левый пыльник стойки, вместо пыльника Roadrunner (хватило на две зимы) поставил пыльник от МАЗа (приготовленный осенью).
При последней замене моторного масла заметил, что скоро надо менять пыльники ШРУС…
В принципе можно было купить оригинальный пыльник за 2 рубля (Honda 42017SXSA11 – пыльник внутренний ШРУС, комплект), но решил попробовать еще раз аналог Loebro который ставил до этого 1,5 года назад. Ранее точно такие же в ОД установили коряво – были перекручены и поэтому в местах излома резины образовались трещины (отверстия).
Приобрел:
305744 GKN/ Loebro – Пыльник ШРУСа заднего внутреннего, 2 шт по 530р;
9410920000 Honda – Шайба сливного болта заднего дифференциала 20mm, 2 шт по 50р;
082009007 Honda – Жидкость заднего дифференциала DPF II (DPSF) 946ml, 2 шт по 1080р;
(масла DPF нужно будет 1,3…1,4л).
На всякий случай захватил еще (были купены давно):
S06901001 SKYWAY – Шприц-масленка пластмассовый 750мл, 120р;
91203PWT003 Honda – Сальник заднего редуктора, 530р.
Сначала ОБЯЗАТЕЛЬНО на заднем дефференциале отворачиваем верхний болт заливного отверстия (иначе можно остаться без масла, так как не получится потом отвернуть его), а затем нижний болт сливного отверстия.
Сливаем старое масло в чистую емкость, если нет нового масла. Чтобы больше не капало, нужно наживить нижний сливной болт со старой шайбой.
Примечание: масло можно не сливать из редуктора оно не вытекает, так как уровень находится ниже отверстий это видно из заливной пробки!
Пыльники удобно менять, вытащив полуоси целиком.
С левой стороны начали: открутили гайку ступицы, освободили промежуточное крепления провода ABS и тормозного шланга, сняли верхний рычаг (подперев заранее снизу), и еще какой-то болт с поворотной цапфы (кулака).
Этот кулак можно было повернуть немного вниз.
Монтажкой вытащили из редуктора ШРУС внутренний (полуось сдвинулась влево).
Но вытащить целиком полуось не получилось, так как не хватало хода полуоси в сторону ступицы…
Решили на поворотном кулаке отвернуть развальный болт, заранее сделав метку на гайках, чтобы поставить на место и не сбить развал (заранее скажу, что не надо трогать развальные болты!).
Короче, вытащили левую полуось и зажали в тески. Сняли хомуты и вытащили корпус ШРУСа, смазки было еще достаточно.
Сняли стопорное кольцо и разобрали детали шарнира. Все детали почистили в бензине от грязи и старой смазки.
Сборка ШРУС:
надели маленький хомут на полуось;
установили пыльник (на полуоси есть сужение где должен находиться маленький хомут);
поставили трипоид и закрепили его стопорным кольцом;
добавили смазку внутрь пыльника (желательно чтобы на края пыльника не попала);
поставили корпус ШРУСа и относительно к нему выровняли положение пыльника (чтобы не был перекручен);
зацепили хомуты и зажали их.
Если есть необходимость замены стопорных колец, то нужен оригинальный пыльник Honda 42017SXSA11, в комплекте идут и кольца и гайка ступицы.
Установили сначала полуось в ступицу, а потом в редуктор. Если ШРУС не защелкивается внутри редуктора, надо немного пошевелить кардан по часовой стрелке и против…
Затянули все крепления кулака, развальный болт установили обратно по меткам (красная стрелочка).
По такому же пути начали разбирать правую сторону, чтобы достать правую полуось, но развальный болт прикипел (красная стрелочка на фото) и если выбивать, то можно снять сайленблок кулака.
Поняли, что кулак не поворачивался дальше, потому что мешает тормозной шланг, поэтому просто сняли суппорт с тормозного диска. И правая полуось спокойно вышла…
Таким образом, развальные болты вообще не надо трогать, а надо снять суппорт, чтобы увеличить ход поворотной цапфы и достать полуоси! При этом надо подпереть ступицу, чтобы ограничить поворот цапфы (кулака), иначе моно оторвать провод ABS.
Далее тоже самое было проделано и правой полуосью и новый пыльник ШРУС был установлен успешно.
Отвернули на редукторе нижний сливной болт и поменяли на новую шайбу, затянули его. Залили масло в редуктор с помощью шприца (в несколько этапов), пока не начало переливать масло через заливное отверстие редуктора. Затянули верхнюю пробку с новой шайбой.
Сальники редуктора, вроде в норме (не стал менять один, может быть докуплю второй и оба поменяю в следующий раз)…
Может что-то упустил, так как время от времени делал только фото по подвеске, а сам тем временем занимался первой лямбдой (пытался реанимировать ее путем накаливания и опускания в кислоту).
Времени ушло примерно 3 часа и 2 рубля за работу. Еще надо будет заехать на 3D развал и проверить параметры подвески.
Всем привет ! У меня проблем . Порвался внешний пыльник на переднем приводе , левая сторона. Нужны советы и инструкции ( желательно с фото ) по его замене. Хочется попробовать поменять самому без СТО. Зараннее всем спасибо !
Менял оба пыльника на правом приводе, левый не менял.
Потребуется:
Пыльники(внешний и внутренний),любой бенз(2л хватило), ступичная головка на 36, ключ на 17, молоток, смазка для ШРУСов(400гр), шплинт для нижней шаровой опоры.
Далее алгоритм:
1. Домкратишь, снимаешь колесо.(соблюдая меры безопасности).
2. Раскерниваешь и откручиваешь головкой ступичную гайку( На левой ступице левая резьба).
3. Освобождаешь нижнюю шаровую.
4. Снимаешь ступицу с привода ( по шлицам легко выходит) и подвязываешь её , чтоб не порвать тормозные шланги и провода АБС.
Могут быть другие вариации, если меняешь только внешний пыльник. йа случайно выдернул трипоид из обоймы, поэтому делал так:
5. Оторвал большой хомут с пыльника внутреней гранаты и вынул трипоид из обоймы(аккуратно, не вырони подшипники, их там три), ОБРАТИ ВНИМАНИЕ как подшипники расположены на своей оси, чтоб потом также и обратно поставить.
6. Подготовил бензин т.к. старую смазку нужно удалить и руки отмыть.. Я делал в эмалированном тазу
7. Снял разрезное кольцо на трипоиде, сбиваешь трипоид и через него вынимаешь старый порваный пыльнег.
8. Помыл с тряпочкой обойму внутренней гранаты.
9. Все деталюшки тщательно промыл в бензине, избавился от старой смазки, просушил, протёр.
10. Набил внешний шрус смазкой, чтоб весь механизм в ней "купался", надел пыльник и затянул хомутами.
11. Надел новый внутреннтий пыльник, сдвинул его до конца, чтобы видеть как попадать трипоидом в обойму.
12. Трипоид на место, зафиксировать кольцом.
пункт пропущен, т.к. в Японии нет этой цыфры.
14. Набил смазку в обойму трипоида и засунул подшипники трипоида по шлицам. Набил ещё немного смазки, до полного.
15. Напялил и притянул внутренний пыльнег хомутами.
Далее собрать в обратном порядке, не забывая накернить ступичную гайку после затягивания.
Sever
Просмотр профиля
Виктор Председатель регионального отделения
energos
Просмотр профиля
Кто подскажет, задний привод можно снять полностью не откручивая рычаги от кулака и не откручивая редуктор?
Ну или хотя бы с минимальными откручиваниями.
energos
Просмотр профиля
Поменял сегодня пыльник.
Может кому надо будет, я делал так.
Снял датчик абс , крепление тормозного шланга, снял суппорт, открутил верхний рычаг от кулака.
Потом сдвинул Старый пыльник в сторону.Наклоняя кулак наружу вытащил внутренний трипод из гранаты. На все ушло пол часа с раздумьями.
Обрадовался ,что так все легко получилось, но зря.
Дальше где-то час выковыривал стопорное кольцо, так как оно без ушей. Пока подобрал нужный инструмент, пока приноровился.
Дальше часа два снимал гребаный трипод с вала. Сидит капитально туго, по любому нужен сьемник, если делать все под машиной. И сьемник надо из хорошего металла с острыми зацепами, а то кромка узкая. У меня сьемник самодельный , задолбался бегать его подтачивать.
Ну и все, потом все протер, промыл и собрал в обратной последовательности.
Вот пара фото.
Читайте также: