Замена цепи квадроцикла irbis
ATV Irbis 150 как и другие квадроциклы нуждается в своевременном ТО. Первое сервисное обслуживание Irbis 150 проводится при пробеге квадроцикла 300 километров. Начнём ТО с замены масла в двигателе мотовездехода. Перед сливом отработанного масла, необходимо движок прогреть до рабочей температуры. После 10 ти минут прогрева, глушим двигатель и можно выкручивать сливную пробку внизу двигателя. В пробке находится пружина и масляный фильтр. Перед установкой сливную пробку и фильтр обязательно нужно промыть, т.к. в них собираются металлические микрочастицы. После установки маслосливной пробки, можно заливать в двигатель ATV новое масло. Мы настоятельно рекомендуем в двигатель квадроцикла Irbis 150 заливать исключительно моторное масло Motul ATV POWER 4T SAE 5W40 . Данное масло разработано непосредственно для четырёхтактных двигателей квадроциклов, которые эксплуатируются на крайне высоких режимах, при преодолении различных препятствий бездорожья. Следующее ТО а именно замена моторного масла производится каждые 2 тысячи километром пробега или 1 раз в год. Итак: наливаем масло в движок квадроцикла по уровню на щупе. Закручиваем щуп и заводим двигатель. Даём поработать мотору на холостых оборотах 2-3 минуты и глушим мотор. Через несколько минут нужно вновь проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости долить, т.к масло заполнило все каналы в движке и уровень соответственно стал меньше. На квадроцикле Irbis 150 LUX установлен четырёхтактный китайский двигатель 1P57QMJ, объём моторного масла в нём составляет 800мг. Так же в этом двигателе производится замена трансмиссионного масла в редукторе . При первом ТО масло в редукторе КПП не меняется, а вот первая замена трансмиссионного масла должна быть после 2-х тысяч километров пробега. В редукторе КПП двигателя 1P57QMG находится 200мг. масла вязкость которого 75W90. Мы также рекомендуем заливать в редуктор масло MOTUL. Следующая процедура техобслуживания квадроцикла Irbis 150 LUX это регулировка приводной цепи. Для этого нам нужно вывесить задний мост мотовездехода таким образом, чтобы колёса не касались поверхности. В вывешенном состоянии прогиб цепи не должен превышать 100-150 мм. А так же цепь не может быть натянута как струна. Чтобы отрегулировать приводную цепь на квадроцикле Irbis 150LUX, нам нужно ослабить болты (4шт. см. фото) крепления заднего маятника. Регулировка цепи производится натяжными гайками одновременно. После регулировки, затягиваем болты крепления маятника и процесс регулировки цепи на ATV Irbis 150 можно считать завершённым. Переходим к обслуживанию самой приводной цепи квадроцикла. Марка цепи на ATV Irbis 150 — (530). Чтобы цепь на ATV Irbis 150 прослужила как можно дольше, её периодически нужно промывать от грязи керосином и смазывать специальной смазкой для цепи Motul Chain Lube Off Road. Процесс смазки цепи смотрите на рисунке. Закончив процедуру обслуживания цепи переходим к проверке ходовой части и протяжке ослабившихся в процессе эксплуатации квадроцикла болтов и гаек. Рекомендуем использовать так называемый фиксатор резьбы. Если какая то из гаек постоянно откручивается, мы рекомендуем её выкрутить, обработать резьбу данным фиксатором и закрутить обратно. Фиксатор резьбы бывает разного предназначения и отличается по цвету. Нам нужен фиксатор синего цвета. В завершении ТО квадроцикла Irbis 150 LUX обязательно меняем топливный фильтр а так же промываем элемент воздушного фильтра в керосине и пропитываем его специальной пропиткой, которая способствует лучшему улавливанию микрочастиц пыли, попадающими с бензиновой смесью в цилиндр двигателя Irbis 150.
Ну во первых, крышку генератора, с крышкой стартера (внутри крышки тоже есть болт). Перед всем этим процессом переложить его на правый бок. Открутить болт ротера. Слышал чтобы открутить ось, нужно вытащить заднюю ось колеса, и закрутить в ротер, и равномерно закручиваю эту ось в ротер , чутка постукиваю удастца сорвать ротер со шпонки. После этого откручиваем крышку цепи грм на головке (да болта ). После этого откручиваем саму звезду грм и скидываем цепь. Ставим новую, и собираем все в обратной последовательности.
Про метки грм: перед тем как откручивать звезду грм выстави так , чтобы линии были паралельны к головке. И чтобы был свободный ход у распредвала. На ротере через смотровое окошко должно быть Т, а на звезде распредвала метки должны быть паралельны к головке. И чтобы у распредвала был свободный ход.
Примечание: не знаю можно ли обойтись без откручивание натяжителя цепи грм, точнее ослабление, но я рекомендую открутить под крестовую отвертку болт, и плоской маленькой отверткой провернуть натяжитель цепи (на месте разберете)
Где купить цепь грм . в Мотовелодоме цепь грм от двигателя zs 250cc ( с воздушных охл.) 104 звена.
Для тех кто меняет цепь ГРМ на Irbis TTR 250. Мот 2012 года.
Для того чтобы поменять цепь ГРМ снимать ротор генератора НЕ НУЖНО. Немного изловчиться придется, но цепь можно достать не снимая ротор. Очередность действий:
- Откручиваем крышку цепи ГРМ (два болта)
- Откручиваем крышку смотрового окна на крышке генератора.
- Выставляем метку Т с меткой на крышке, и метки на звезде распредвала. Метки должны быть параллельны плоскости головки. Если метка Т совпадает, а риски нет, крутим коленвал еще на 360 градусов.
- Снимаем стартер
- Снимаем крышку генератора (предварительно слив масло, или наклонив мот на правый бок)
- Срываем два болта на 10, звездочки распредвала. (замечу - натяжитель цепи еще стоит и цепь натянута)
- После того как болты сорваны, снимаем натяжитель. Если откручивать болты, при снятом натяжителе, то цепь может перескочить в момент откручивания, и есть риск подружить клапан с поршнем.
- Снимаем зведочку, предварительно пометив как она стояла относительно распредвала.
- Подвязываем цепь проволочкой, и опускаем вниз.
- Теперь самое интересное. Просто так цепь с нижней звездочки не слезет - стоит железный ограничитель-пластинка. Крепится он к картеру болтиком на 10. Берем накидной ключик, и ослабляем болт (полностью не откручиваем!). Это не совсем удобно, т.к. мешает ротор. Ослабили. Пластинка теперь болтается и цепь спокойно снимается со звезды.
- Остается высунуть цепь через щель между ротором и картером.
- Собирать в обратной последовательности.
- Усё)
Первое, с чем может столкнуться райдер после длительной эксплуатации четырехколесника – слетела цепь с ведущей звезды на квадроцикле. Рассказываем, что делать с этой проблемой.
Почему слетает цепь на квадроцикле?
Наиболее частой жертвой поломок и неисправностей цепи становятся бюджетные китайские квадроциклы. У них цепь может начать спадать после первых 200-300 км. По крайней мере, об этом свидетельствуют некоторые посты на специализированных форумах владельцев квадроциклов. Тем не менее, на более качественной и выносливой технике проблема провисания и спадания цепи также не редкое явление. Примерно через 500 км пробега мы рекомендуем все же обратить внимание на эту деталь вашего транспортного средства.
Если у вас слетает цепь на квадроцикле, причиной может стать естественный износ самой детали или ведущей звездочки. Это нормально, особенно при интенсивных покатушках на четырехколеснике.
Как устранить проблему:
● первым делом нужно почистить и смазать саму цепь;
● проверьте, чтоб на звеньях цепи не было деформаций и трещин;
● возможно, износ коснулся звездочки – проверьте, чтобы все зубья были на месте, иначе деталь придется менять;
● обязательно подтяните натяжные винты.
Как правильно натянуть цепь?
Итак, что делать, если слетела цепь на квадроцикле? Рассказываем:
1. Саму цепь обязательно очистите от грязи и смажьте маслом, а излишки вещества уберите мягкой ветошью.
2. Далее необходимо поставить квадроцикл на ровную поверхность и на нейтральную передачу.
3. После этого ослабьте болты, которые расположены около задней звездочки.
4. Вставьте металлический пруток подходящего диаметра в отверстия и зафиксируйте таким образом натяжитель и звездочку;
5. Если прокатить квадроцикл чуть вперед – цепь натянется, после чего можно будет достать прут и затянуть гайки и болты.
Если указанные действия не помогли, и цепь на квадроцикле слетает, придется повозиться и подтянуть ролик, если он есть. Если конструкция вашей модели квадроцикла не предусматривает этот элемент, можно изготовить и установить его самостоятельно. Для этого изучите модели квадроциклов с установленными «с завода» роликами и подберите аналогичную деталь подходящих размеров. Можно использовать донорские квадрики или любую другую мототехнику.
Если слетает цепь на вашем квадроцикле и у модели нет привычного натяжного ролика, а установлена эксцентриковая втулка в корпусе маятника, регулировку натяжения цепи проводят несколько иным способом. Рассказываем, как. Для натяжения нужно будет провернуть каретку заднего маятника либо по часовой стрелке, либо против нее. Для поворота используйте специальный крюкообразный ключ, либо вороток с удлинителем и молоток. Не забудьте предварительно ослабить стяжные болты, иначе воздействовать на каретку не получиться.
Цепи считаются на мотоциклах так называемыми расходниками. Мне не хотелось менять их часто, потому свой аппарат я эксплуатировал аккуратно, по возможности, без рывков. Меня интересовало, сколько на «Ирбисе» способна пройти цепь до полного износа. Я думал, что придётся сменить её тогда, когда регулировка натяга будет исчерпана. Однако моя цепь сдалась раньше.
Просматривая отзывы владельцев данных мотоциклов, увидел, что многие жалуются на штатно устанавливаемую деталь. Говорят, тянется быстро. За своей я ухаживал, регулярно смазывая её из аэрозольного баллончика «Мотюлем». Советуется делать это каждые 300 км пробега. На мой взгляд, слишком часто. У меня смазка истиралась значительно дольше. Исходя из своей практики, я смазывал цепь каждую 1000 км или после каждого дождя, хотя в сырую погоду, за редким исключением, старался не ездить. Поначалу данная деталь трансмиссии изнашивалась слабо. Подтягивать цепь мне приходилось раз в 4000 км. После 10000 км пробега износ ощутимо увеличился. Интервал подтяжки стал ровно вполовину меньше. К 15000 км штатная цепь удлинилась настолько, что регулировочной прорези в маятнике осталось ещё на 1-2 раза. Думал, хватит мне её до конца лета, но подтягивать больше не пришлось. На пробеге в 15000 км я почувствовал рывки в трансмиссии, особо ощутимые на первой и второй передачах. На ходу цепь стала ненормально звенеть. Накатом мотоцикл начал двигаться с ударными звуками, будто звёзды не круглые, а овальные. Цепь ходила по ним рывками, то сокращаясь, то удлиняясь. Покатав мотоцикл вперёд-назад, я увидел, как привод действительно иногда приходит в перетянутое состояние, а иногда висит, словно старая тюковая верёвка. Также осмотр выявил заклинившее треугольником звено.
Вывод стал очевиден: отслужившую своё деталь надо менять. Начались муки выбора. На мой мотоцикл с завода установлена популярная цепь 520-го размера. Цены на изделия с сальниками именитых производителей очень неприятно удивили. Не вижу смысла отдать половину своей зарплаты за цепь, ресурс которой, возможно, больше ресурса самого мотоцикла. Начал изучать детали производителей с острова Тайвань. Однако они тоже, по всей видимости, себя ставят почти в один ряд с японцами. Мне оставалось узнать цены на изделия из Китая и России. На мотоцикле «Ирбис» XR250R ставится цепь 106 звеньев. На отечественный «Иж» — аналогичная на 104 звена. Казалось бы, пойди на рынок в райцентр и купи две, дабы срастить для компенсации недостающих двух звеньев. Но опять не всё так просто. Кто ходит на сельские торжки? Тупорылые колхозники. Кто привык обманывать их на ярмарке? Алчные наглые барыги, продающие втридорога своё барахло. Брать у них очередную подделку совершенно ни к чему. Я стал изучать, какие вообще бывают цепи на «Иж». Оказалось, существует четыре варианта:
1. Цепи Кировского завода приводных цепей – продукция соответствует отечественным ГОСТам и международным стандартам;
2. Цепи из прибалтийского города Даугавпилс – в советское время отличались стабильно высоким качеством, ныне же раз на раз не приходится;
3. Цепи китайской фирмы «ММ» — сколько-то проездят, качество на уровне штатной детали моего «Ирбиса»;
4. Цепи из Китая марки «ноунейм» — не выдерживают критики.
Естественно, я остановился на варианте №1. Где взять настоящую цепь из Кирова? В мотомагазинах и на рынке высока вероятность нарваться на подделку, когда мне нужен именно оригинал. Нашёл я контакты завода, выйдя на связь с производителем. В итоге цепь мне выслали, отрезав прямо по метражу и приложив замковое соединение. Цена её оказалась примерно в два раза ниже по сравнению с изделиями, предлагаемыми на рынке в соседнем райцентре. Плюс я получил деталь настоящую, якобы выдерживающую нагрузку в 2300 кг, чему немало рад.
Как обычно, на замену был приглашён мой вечный спутник в любом моторемонте – брат. Сняли с ним старую цепь на дефектовку. Оказалось, на ней разрушилось четыре втулки роликов. Вместо втулок по зубьям звёзд ходили сами оси. Старая китайская цепь отправилась на помойку. Поставили новую, обильно обрызгав смазкой, выставили правильное натяжение. Звёзды менять не стали, их зубья почти не имели выработки. Переднюю на всякий случай перевернули, а с задней даже заморачиваться не стали.
После этих манипуляций отправились на тест-драйв. Он показал полное отсутствие из трансмиссии посторонних звуков. От цепи теперь слышится лишь мягкий шелест при движении накатом. Рывки исчезли. Я доволен. Теперь останется лишь наблюдать за износом, дабы сравнить ходимость цепи штатной и этой.
Дополнение от 10.10 2016 г. Проехал на этой цепи 2500 км. Ставил её на пробеге 15000 км, сейчас 17500 км. Смазываю цепь раз в 800-1000 км смазкой из баллончика. Не подтягивал ни разу, вот только собираюсь это сделать. Короче, на растяг цепь из Кирова работает более-менее.
Доброго времени суток. Пока я не нашел времени написать о сборке новой игрушки для дочери предлагаю Вам ознакомиться с довольно таки старой моей статьей о сборке и доработки мега китайского питбайка Ирбис ттр125. Данная статья может пригодится и для сборки других питов из коробки. К слову он прошел без проблем часов 35. За это время в болоте он был раз 15 и раз в глубокой луже да такой что на природе был только руль и крышка бензобака. На удивление после этого он завелся и довез меня до дома. Перед зимой был продан(
И так погнали!
Доброго времени суток. На этой неделе в моем гараже прибавилось еще на одного друга! Но на этот раз никаких «автомобильных» движков под ж… ой, а всего навсего 125 кубиков приобретенных для дачного веселья (лесных покатушек, гряземеса и тд) за цену нового моб. телефона. Набрав информации с различных источников по доработкам данного агрегата решил выложить все в одном месте. Может кому и пригодится.) (много фото и видео)
Как уже понятно из названия я приобрел новенький irbis ttr 125 13 года без эл. стартера (по мне бесполезная вещь). Долго выбирал, читал как положительные, так и отрицательные отзывы, сомневался в покупке. Друзья агитировали на приобретения Kayo, но он выходил чуть дороже, а я поставил себе планку не больше 35 тыс за то, что может вовсе не понравится или сломаться (99%). Экономия мать ее. Проведя пару недель на форумах, посмотрев видео владельцев и узнав все болячки которые надо тут же лечить, решил рискнуть и приобрести данное китайское чудо по цене выхлопа кобра на булевард или нового Iphone 5s (кому как удобнее сравнивать))). Пара подписей, ввод пин-кода карты и коробка с конструктором в гараже.
Далее приобретаем комплект доработок:
-Гофра воздушного фильтра от газ 3110 (406 двигатель) -150 руб.
-Гофра тяги двери ВАЗ 2110 длинная (2шт) -50 руб. =100 руб.
-Гофра электрики двери ВАЗ 2110 прямая -20 руб.
-Смазка Mobil (длинный тюбик с джемом синего цвета))- 350 руб.
-Гермитики: для проводки и высокотемпературный ~500 руб.
-Лист паранита -100 руб.
-Хорошая изолента черного цвета -50 руб.
-Nanoprotech -250 руб.
-Локера от классики 2шт -200 руб.
ИТОГ: 1720 руб. За комплект доработок и химию
Идем в гараж, заведомо взяв с собой Отца для ускорения процесса вдвое и Жену для фотосьемки.
Что бы собрать ирбис надо его сначала разобрать!
Снимаем весь пластик, сидение и вилку.
Читайте также: