Вылетает привод из внутренней гранаты на оке
Такая беда у друга на 21099 постоянно вылетает шрус из коробки, несколько раз вылетала сама граната из коробки а последние разы вылетал сам привод из шруса. Делал знакомый мастер, он мол говорил что из за того то машина сильно задрата, (действительно машина поднята очень здорово). Вылетает как правило после попадания даже в небольшую ямку. Что подскажете делать? Ездить вообще невозможно, только на тросе катаем ее. Раньше такого не было.
P.S. тема возможно не соответствует разделу. Подходящего не нашел просто. Скажите если не прав.
Такая беда у друга на 21099 постоянно вылетает шрус из коробки, несколько раз вылетала сама граната из коробки а последние разы вылетал сам привод из шруса. Делал знакомый мастер, он мол говорил что из за того то машина сильно задрата, (действительно машина поднята очень здорово). Вылетает как правило после попадания даже в небольшую ямку. Что подскажете делать? Ездить вообще невозможно, только на тросе катаем ее. Раньше такого не было.
P.S. тема возможно не соответствует разделу. Подходящего не нашел просто. Скажите если не прав.
На гранате имеется стопорное кольцо-оно должно быть жостким и хорошо пружинить.Также стопорное кольцо должно свободно вращаться,без заедания в посадочном месте своём.
Проверьте посадочные места под кольцами, там не должно быть завалов и развольцовок,если есть скос или подозрение на скос- обработайте канавкиу под стопорное кальцо плоским надфилем по кругу .
Проверьте диаметр стопорного кольца,возможно,что оно тоньше чем надо!
Снимите с пыльника малые хомуты,возможно воздух нагревается-происходит расширение и пневмо толчёк,что приведёт к выбросу шарнира из зацепления .
если тачка задрана, то, мож, не хватает длины привода, вот он и выскакивает то тут, то там.
А раньше не было, возможно, потому, что сейчас разбило посадочные места и кольца стопорные (как Виктор и описал).
Можно попробовать завалить мотор с коробкой назад.
если тачка задрана, то, мож, не хватает длины привода, вот он и выскакивает то тут, то там.
А раньше не было, возможно, потому, что сейчас разбило посадочные места и кольца стопорные (как Виктор и описал).
Можно попробовать завалить мотор с коробкой назад.
начал постоянно вылетать после снятия и переборки коробки. А как завалить мотор с коробкой назад?
да кстати и шрус несколько раз новый покупали, так как порой его просто разрывало на части при вылете
начал постоянно вылетать после снятия и переборки коробки. А как завалить мотор с коробкой назад?
да кстати и шрус несколько раз новый покупали, так как порой его просто разрывало на части при вылете
Тут немного,описывая выше,я упустил маленький моментик . Вы мне напомнили-опоры двигателя .
Не надо заваливать двигатель. При большом подъеме -естественно получился большой угол наклона по приводу.Так, вот,просто необходимо Вам поменять опоры двигателя-избавиться от стоковых- они просто раскачивают двигатель при колебании от не ровности ( кочки на дороге).так же это может происходить при резком торможении и разгоне .
Шрус разрывало,как я понимаю ,прям в самой гранате -при этом граната остаётся исправной.но нет возможности достать остатки оси из-за стопора?
тогда ,это действительно похоже на опоры.при этом происходит как бы стопор во внутренних гранатах-ведь они должны ползать и крутиться одновременно.А при раскачке двигателя они просто могут подклинивать,так,что и не заметите особенно,а потом металл устаёт (есть такой термин и процес в металловедении- усталость металла ) и всё ,ломается.
Советы по опорам я не даю,как и по остальным запчастям,единственно ,что могу предложить,это спросить у кого ,что стоит из опор,какое произошло изменение после установки.Плюсы и минусы. Могу подсказать у кого видел - ник Квидак.Собственно я их и устанавливал.но это не реклама.
да.и ещё не мало важное-как работают и отрабатывают передние стойки. Если в самом верху,при нажатии на крыло они просто идут туговато,а затем прожимаются- это не есть хорошо ! Шарниру всегда легче работать если будет небольшой запас по колебанию (это как вытаскивать гвоздь сотку из толстой доски-можно тоже быстрее сломать,чем вытащить).
Замечу,что ШРУС-это аббревиатура-Шарнир Равно Ускоренных Скоростей. Ролики,что в граната служат как передающие энергию вращения и одновременно выравнивают продольно-поперечные колебания.Т.е.,я хочу сказать-если сам шрус выставить ровно (перпендикулярно коробки)то он дольше проживёт испытывая на себе меньше перегрузок.
Назрела переборка приводных валов. С одной стороны уже просто пробег огромный на старых гранатах, с другой — давно лежал у меня презент от slav в виде двух очень хороших внутренних гранат от славуты, ну и третье — это бесконечно рвущийся пыльник на внутренней левой гранате, от чего постоянно приходилось снимать полуось с разбором гранаты так, чтобы не вынимать её из КПП (чтоб масло не сливать). Работа дико неудобная и из-за неудобства выполнения — некачественная. Все гранаты уже имели не хилый люфт, поэтому решено было один раз слить масло, заменить полностью гранаты на приводах, пыльники, поставить хорошие хомуты и аккуратно всё собрать и установить. Тем более, что я уже заранее закупился "запасными" наружными гранатами HOFFER на Оку.
Начал всё с того, что вывесил машину за подрамник, т.к. порогов у меня уже временно нет…
Далее демонтировал левый привод с рваным пыльником (отходил, зараза, в лучшем случае месяца четыре, наверное)…
В гранату налетела уже пыль, смазки почему-то стало крайне мало…
Сравнил гранату от slav и родную, чтобы сравнить насколько они хотя бы внешне подходят.
На вид, вроде, одинаковые. Шлицевая часть совпадает, в т.ч. по длине. Разница в отсутствии канавки под стопорное кольцо. Но я где-то читал, что гранаты "нового образца" на славуту/сенс идут без стопорного кольца и удерживаются в сателлите только за счёт распорной пружины, установленной внутри самой гранаты. Т.е. пружина постоянно давит приводной вал наружу и создаёт распор между приводным валом и внутренней гранатой, в результате чего последняя сидит на своём месте и никуда не рыпается… т.е. её вылет исключается.
Но какова была глубина моего разочарования, когда оказалось, что диаметр шлицевой части в гранате нового образца оказался прилично меньше диаметра моего оригинального приводного вала. Видимо, у приводов "старого образца" ещё и диаметр шлицевой части был меньше. Обидно…
Короче, пришлось тупо снова перебирать старую гранату. Промывать, дефектовать, набивать новой смазкой и т.д.
Что интересно — шлицевая часть на приводах "нового образца" под наружную гранату таврии отлично подходит к внутренней гранате от той же таврии, но "старого образца". Но при этом шлицевая часть привода "нового образца" под внутреннюю гранату всё-равно не подходит под наружную окушачью гранату — толстовата…
На фото рядом левый привод славуты нового образца и левый привод окатавра национальности ВАЗ-111140 (Камаз)
Ребром встал вопрос о пыльниках. На внутреннюю гранату я всё время ставил пыльник наружной гранаты от оки. Пыльников я в своё время закупил штук 6… Обычные, мягкие, из тонкой резины… Ну и рвутся они так же легко и непринуждённо, как и толстые… сами по себе. Резину обрабатывал составом для защиты резины. ПОнятия не имею рассохлась это она так или чё…
В общем, обнаружилось, что в загашние есть ещё какие-то пыльники, которые я даже не знаю где накупил, блин…
На внутренние гранаты решил ставить эти:
ЕЩё какая-то вот такая резинка была, но похоже она от наружной чьей-то гранаты… х.з. чьей.
Вот, кстати, октябрятам на заметку: на фото самая неубиваемая граната на оку, какую я когда-либо встречал в продаже за всё своё время оководства. Эти гранаты даже имея люфт не хрустят и продолжают выдерживать натиск гораздо более мощного четырёхкотлового двигана окатавра. Если где-то найдёте — берите не задумываясь! Если пыльник не порвётся — выходят огромный пробег.
У меня они стояли на обеих сторонах. При этом на левой стороне пыльник уже рвался, граната наелась грязи и начала похрустывать. Я не смог её сколотить с привода, забил и решил не менять, а только промыть и набить новой смазкой… Ну и пыльник заменил, протолкнув его со стороны внутренней гранаты… В общем, после той замены граната отработала абсолютно точно больше 30т.км… Меняю обе по причине, которую уже указал выше…
Правый привод у меня вообще "плавающий" с самого начала. Т, е. он перемещается свободно внутри внутренней гранаты, поджатый наружу пружиной, и никак не фиксируется внутри наружной гранаты, т.к. конец у вала "бракованный" и в него не ставится стопорное кольцо. Но ни разу привод не вылетал из гранаты и никаких проблем не доставлял… сплошные преимущества! В случае чего гранату очень легко поменять без распиливаться болгаркой…
В этот раз я решил сделать точно так же и с левой стороны. Надеюсь, проблем точно так же не будет.
Привод собрал. Долго мудохался с комбинациями разных хомутов, т.к. нифига не просто было подобрать подходящие. Хорошо хоть в запасах набрал… Надо снова набрать и восполнить запасы.
Глаз радуется, когда тормозной диск почти как зеркало отражает предметы…
Сколько после замены отбегали у меня эти диски и колодки — не помню. Помню, что старые диски тоже были отполированы, конечно, колодками, но отражение в них разглядеть невозможно было из-за "колейности"…
Аналогично перебрал правый привод.
Всё собрал, поставил на машину. Масло сфоткать забыл… Но я пожопился в этот раз искать и покупать синтетику Eni Rotra Fe 75W-90 и купил Eneos gear oil 75w-90, только с дуру проглядел я, что оно GL-5… Но пока коробка более-менее норм работает. По шуму не хуже, чем на Eni. Посмотрим, как будет дальше…
В сухом остатке после ремонта:
1. Наружные гранаты обе HOFFER со своими же пыльниками.
2. Смазка в гранатах HOFFER не из их набора, а Chevron Moly из тубы…
3. ВНутренние гранаты остались родными.
4. Смазка пошла в дело Chevron Delo
5. Хомуты в разнобой, что смог туго затянуть…
6. Пыльники на внутренних гранатах — см выше
В общем, я всем доволен, всё хорошо. Разве что, видимо, я где-то перепутал положение "трезубца" в корпусе гранаты или ещё чё, но появилась идиотская вибрация по кузову только на 3 передаче и только на оборотах 2400-2600, когда скорость близка к 50-55кмч (по спидометру). У меня такая хрень и раньше была, и я грешил на левую полуось, но в этот раз, похоже, дурит правый, т.к. на вывешенном авто левый привод вращался мягко и ровно, а вот правый с какими-то подзаеданиями, но они никак не были связаны с углом излома привода. Не знаю что и думать…В общем, надо ещё там будет поковыряться…
Александр Солдатов запись закреплена
Народ на днях вылетел привод из гранаты внешней. Ну подумал кольцо стопорное износилось. Сегодня разобрал, так и есть стопорное как то не естественно было утоплено в выемку. Поставил новое(не толстое, это важно. Когда покупал в магазине было два вида толстое и тоненьше.) В итоге выехал из гаража и всё.опять вылетел привод. Может колечко толстенькое надо было поставить!?
Будет меньше ход палки,не будет вылетать.Я тоже както поменял,не успевал с гаража выехать как вылетал наружний шрус,поставил шайбу и проблема исчезла
Дамир, А что не так?привод легко может выйти,если большой продольный люфт(в том числе и от качества запчастей),у меня при замене на новый наружний шрус,палка ходуном ходила от коробки до колеса,при вращение колес сразу вылетал с хлопком.Тебе просто повезло что не встречался с этим.Но это не говорит что такого не бывает
Вчера всё починил. Короче кончик вала гранаты размолотило. Кончики шлицов были стёсаны. ( Видимо когда привод выскочил из гранаты размолотился об внутреннюю часть шруса.) В итоге ШРУС не залазил на вал. Я взял натфилёк треугольный и нарезал шлицы, где стёсаны были, да и где стопорное кольцо, там тоже обточил немного,что бы кольцо более менее свободно крутилось в пазу, без закусов. В общем после всего это он почти от руки без колечка налазил на вал. Ну с кольцом, киянкой резиновой забился без сильных усилий. "Может кому пригодится моё повествование"
Всем привет.
Суть вопроса в заголовке темы.
Те кто сразу отправит в поиск. Большая просьба с ссылками, т.к. ничего полезного для себя я так и не нашёл.
Постоянно вываливается внутренняя граната из АКПП.
Авто Caldina 2000 год выпуска, коробка 3-х ступая А132L. Никаких манипуляций с авто типа проставок для увеличения клиренса и прочего не производилось.
телевизор родной, подушки целые.
Первый раз случилось просто на прямой ровной дороге при скорости 50-60 кмч внезапно пропала тяга и скорость подпрыгнула до 100 кмч по спидометру. Т.к. скорость считывается с вала то всё понятно. Выпал левый привод, точнее левая внутренняя граната он же стакан трипода. С кем не бывает, верёвка-гараж, разобрал воткнул, предварительно установив новое стопорное кольцо на вал гранаты, залил масло в дифф. Спустя 1 километр пути ситуация повторилась. Т.к. инструменты с собой собрал прямо на дороге за 20-30 минут. спустя 500 метров вываливается вновь!
При следующей разборке обратил внимание на вал гранаты рядом со шлицами, а он весь не то в наварках не то в задирах, до сих пор не понятно.
Качество фото конечно отстойное но какое есть, фотал на древний мобильник.
Даже так видно, что вал чувствует себя очень плохо.
При этом со шлицами всё норм, никакой выработки не видно, привод не короткий и точно от этого авто.
При осмотре из ямы было обнаружено, что правый привод сидит в диффе крепко и почти не люфтит, а вот левый как раз болтается в дифференциале на 2-4 мм в разные стороны.
Собственно главный вопрос. Из-За чего именно выпадает граната? Износ в диффе? менять сам Шрус? Не понятно куда копать чтоб не выбросить деньги на ветер.
В канавке нет стопорного кольца,на фото.
или битье,нарушена геометрия кузова,по фото виновато стопорное кольцо
В канавке нет стопорного кольца,на фото.
или битье,нарушена геометрия кузова,по фото виновато стопорное кольцо
+1
так то да! стопорного не хватает! НО ведь и без него вылетать не должно!
ну или геометрия подвески
В общем такая беда,ребят. Машина хонда аккорд 5 аэродек се2 кузов 1994гв. Вырвало нижнюю шаровую перед домом,не доехал метров 500. Знал,что ей хана,и заказал новые аналоги. Не дотянула хонда до следующего дня,и случилась эта хрень. Поменял я нижние шаровые,верхние (аналоги,их перепресовывали), левые саленты верхнего рычага,левая внутренняя и наружная граната,яйца,стойки амортизатора,резинки стабилизатора,в общем всю ходовую перебрал. Поставил ШРУС фирмы zeccert или zekkert (не помню как правильно). Всё хорошо,машинка едет и шепчет,и как-то выезжая из дома,вывернув руль влево,трогаюсь спокойно и тут удар. Ввшел, посмотрел на ходовку, вроде все хорошо. Еду дальше. Проехал км 150,и снова при повороте влево со спокойным троганием 2 стука и чую что теперь что-то серьезное. Вышел,смотрю,порван пыльник на внутренней гранате. Кое-как потихоньку доехал домой. ШРУС прошёл 10600км. Это нереально мало даже для китайцев,сами понимаете. Заказую другой ШРУС,тоже аналог, название не помню,забираю сегодня вечерлм машину из сервиса,еду домой (км 5),потом по делам (км 7),и при повороте влево снова 2 удара и машина не едет. На этот раз привод вылетел со стакана шруса. То есть стакан остался в коробке,а привод и трипоид вылетел порвав пяльник. Ребят,за. ался,не знаю что за беда. Подскажите пожалуйста из-за чего это может быть? Когда вырвало шаровую,я переезжал через лежачий полицейский,скорость была км 15 максимум 20. Мне просекло диск литой,но не сильно. Оборота 2 колесо сделало после срыва шаровой. Это я к тому,что погнуть ничего не могло по идее. В общем кто что знает или кто сталкивался с подобным, подскажите как найти причину данной поломки!
текст осилил еле как :)
при замене шаровой опоры были поменяны:
1. левая граната и внутренняя, марки хз какой;
2. поставлена вторая по счету внутренняя граната тоже ноунейм.
3. привод вылетает из стакана при повороте руля налево.
из текста не ясно, цела ли сама палка привода, но если бы она была погнута, то автора колбасило бы при наборе мало-мальски скорости.
длина нижнего рычага расчитана на длину привода в сборе (от ступицы до входа в кпп) с учетом движения вверх/вниз, даже если нижний левый рычаг пострадал (погнулся), то автор при инсталяции бы это заметил (колесо в арке крыла стояло бы не симметрично).
отсюда следует вывод:
длина внешней гранаты отличается от оригинала в меньшую сторону либо палка привода сидит в гранате "фирмы zeccert или zekkert (не помню как правильно)" (с) глубже, чем в родной внешней гранате, отсюда и выпадание привода из стакана внутренней гранаты.
надеюсь автор отпишется)
Писал на нервозе после кучи прочитанной инфы,поэтому текст может получился не понятным. )Привод целый,рычаг не гнутый. На ходу не трусит и тд. При первой замены шруса и внутр и наруж были цеккерт. После,как цеккерт отходила 10500км, поставил asva. Она 10 км проехала.
И я что-то не пойму,как палка может сидеть глубже,чем в оригинальном стакане шруса? Если бы она сидела глубже,то палка привода не вылетела.
Читайте также: