Выбор аккумулятора для ибп форум
Здравствуйте, и с Новым годом вас, котофяне!
Я прочитал и нашел все достоинства технологий AGM и GEL, всем они хороши и супер-пупер, но - кардинальный их недостаток (не для всех покупателей, конечно) - это их цена. Плюс-минус одинаковые по емкости АКБ практически в два раза отличаются по ценам.
Как по мнению гуру радиоэлектронных технологий поступить лучше - взять обычную автомобильную кислотную АКБ за 5 тысяч, или AGM за ~13? С учетом того, что эксплуатация этой АКБ будет происходить в жилом и довольно небольшом помещении, да еще и с учетом тог, что АКБ вместе с ИБП будет стоять под газовым котлом, а в 2-х метрах от их расположения находится наша кровать?
Хотелось бы выслушать ваши соображения по нескольким направлениям:
1. Газобезопасность.
2. Пожаробезопасность с учетом теоретической возможности взрыва паров кислотной АКБ (в описании АКБ по AGM-технологии написано, что она взрывозащищена, следовательно, напрашивается вывод, что кислотная взрыво не защищена.
3. Безопасность нашего здоровья ввиду близкого расположения нашего ночлега.
Можно, конечно, АКБ отнести в прихожку, и протянуть 8 метров проводов, но - ненавижу нескрытую проводку. Увеличить площадь помещения пока невозможно по материальным соображениям.
Вот и вся тема. Буду благодарен за любые соображения и наставления.
По циклированию из агм и гель - гель получше (но от одного производителя лучше сравнивать). Кислотный авто при заряде будет ощутимо вонять кислотным туманом, при стоянии в буфере намного терпимее, но если с кальцием - его надо заряжать до заметного лета кислоты иначе нету нормального заряда и подыхание от сульфатации.
лучше - взять обычную автомобильную кислотную АКБ за 5 тысяч, или AGM за ~13? С учетом того, что эксплуатация этой АКБ будет происходить в жилом и довольно небольшом помещении, да еще и с учетом тог, что АКБ вместе с ИБП будет стоять под газовым котлом, а в 2-х метрах от их расположения находится наша кровать?
Выбор между"недорого отравиться", и "подороже, но остаться здоровым" .
Кислотные - только для отдельных, или проветриваемых помещений.
А уж спать рядом с кислотой.
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Можна попробовать загустить жидкую кислоту силикатами вроде. Но при этом получитцо примерно одноразовая батарейка. Долив вместо разложеной воды могет обломитцо и минус гарантия сразу. Ну и загущающая химия должна быть акумуляторной чистоты вместо строительного жидкостекла техницского.
Спал у заряжаемой жидкокислоты - воняет но спать можно, потом стал ставить на заряд на ночь на кухню в квартирах в панельных домах - там вытяжка сильно лучше.
А щас 2 по 190 ач жидкой кислоты в микропогребе грунтовом в трех метрах от накрытых палаткой нар на огороде и пофиг чо они тама кислотой аэрозолют при заряде чуть.
На вебинаре были представлены линейка компонентов для электропитания и интерфейсные модули. Мы рассмотрели популярные группы изолированных и неизолированных (PoL) DC/DC-преобразователей последних поколений, новые компактные модульные источники питания, устанавливаемые на печатную плату (открытые и корпусированные), источники питания, монтируемые как на шасси (в кожухе и открытые), так и на DIN-рейку.
Не в бровь, а в глаз! Выбор сделан однозначно - на кислотной АКБ ставлю крест. Буду теперь определяться между AGM и GEL.
Встраиваемые ИП LM(F) производства MORNSUN заслуженно ценятся производителями во всем мире, поскольку среди широчайшего ассортимента продукции компании можно найти источник питания для любых задач. Представители семейств LM и LMF различаются по мощности и выходному напряжению, их технические и эксплуатационные характеристики подходят для эксплуатации в любых электрических сетях и работают в широком диапазоне условий окружающей среды. Неизменными остаются высокое качество и демократичная цена.
Вот, блин, "специалисты".
А что и AGM, и гелевые - ТОЖЕ кислотные, вы в курсе? Свободный выхлоп в атмосферу - сейчас даже у автоаккумуляторов не обязателен - давно появились "необслуживаемые".
Хуже того - народ из автоаккумов сам делает гелевые. Чтобы проще было эксплуатировать - пластины фиксируются и электролит никогда не выльется.Ингридиенты копеешные. Минусы тоже есть.
Искать подробности - тут. Уже не первый раз даю ссылку. Самый путный (ИМХО) сайт по аккумуляторам. Особое внимание на alex_soroka. Серьезный мужик. Знающий.
_________________
Человек - это звучит гордо, а обезьяна - объективно.
Вместо аццки дорогого щас вражесково свинца в кислом геле за сравнимые баппки щас уже можно купить православный промышленый призматический ламельный никелькадмий. С него нету лета вонючей серной кислоты. И лет водорода тоже можно ощутимо убавить в резерве. По ресурсу в цыклах полново разряду будет во много раз лучше фуфлонамазново свинца шо в жыдкой кислоте шо в кислом геле.
В курсе, конечно. Тема топика несколько непродуманно написана. Приношу свои извинения котофянам. Просто что там кислота жидкая, а там загущена. За ссылку отдельное спасибо, ща пойду изучать.
Принципиально не согласен с интерпретацией китайской продукции - продукцЫя Китая нам не вражеская. Китай нам брат и друг навек. Пока ему выгодно, конечно.
Вместо рекламы на "албанском" хорошо бы все-таки въехать в тему. Поскольку:
1. Щелочь ГОРАЗДО опаснее кислоты. Даже со слабой - "работать в перчатках", например. Всякая бытовуха типа "Крот", "Антизасор". И попробуй еще найди электролит.
2. Свинцово-кислотные аккумуляторы - САМЫЕ дешевые в эксплуатации. В чем их прикол - ИХ Pb-Free законы не трогают . По весу они проигрывают (Вт*ч/кГ).
3. Фирма "Sven", например, это белорусы, если склероз не изменяет. НЕ ЗАГРАНИЦА - точно (хотя технология буржуйская). И дешевле всякого приличного Китая типа "B.B.Battery". Причем ни разу не хуже, как практика показывает. Я в УПСы их вместо типа "фирменного комплекта" от APC ставлю - в РАЗЫ дешевле при том же результате.
4. Еще раз - кончилась эпоха кислотных паров. Ссылку дал - там народ КОНКРЕТНО в теме. У них аккумуляторы - расходники. А ездят - на свинце в основном. С чего бы так?
Если СОВСЕМ объективно - у никель-кадмиевых аккумуляторов ПЛЮС - "убить" практически невозможно. Разве что кувалдой . Вот только кадмий - такая ядовитая штука, что у шведов они просто ЗАПРЕЩЕНЫ.
2Osteon:
Дуэли на паяльниках не будет .
Да, не ведись на рекламу. Поскольку, например:
"Горячая" замена (меняем аккумулятор без отключения аппарата) - у кучи УПСов. И дополнительные отсеки для увеличения емкости подключенных аккумуляторов.
1500 WA - это "для дома, для семьи". Полно таких.
Так что я крепенько подумал бы на тему, насколько нужен типа "чистый" синус, и сколько стоят конкуренты с аналогичными свойствами. Попытаться отрыть схему - тоже не лишне.
А то в рекламе часто пишут - "аппроксимация синуса". Одним импульсом за полупериод, и хорошо если какой-никакой фильтр дроссель+коденсатор на выходе . Да и "в хозяйстве пригодится". Ремонт у фирмачей как пол-УПСа может стоить. И больше.
Опять же надежность и т.п.
Короче - серьезный вопрос.
Можно подойти ну совсем "по науке":
нарисовать пары "критерий"-"значимость". Этими парами заполнить несколько моделей и отсуммировать.
Удачи.
_________________
Человек - это звучит гордо, а обезьяна - объективно.
Последний раз редактировалось SergeBS Ср янв 21, 2015 10:00:37, всего редактировалось 1 раз.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
Borodach 18 постов
Mahno 18 постов
mvkarp 31 постов
Atashka-56 4 постов
Популярные посты
Mahno
14 августа, 2015
У меня их много,забирай,а то вдруг снесут Circuit.Diagrams.Full.Pack.rar Стабилизаторы LOGICPOWER.rar Стабилизаторы SVR.rar Схемы LOGIXFOX.zip Схемы ИБП.rar Схемы стабилизаторов Kebo.rar
Mahno
13 августа, 2015
И после такого ,ты ещё пальцы веером ставишь? побойся Попова. Нормальная контора берёт большие АКБ ,вплоть до автомобильны 180а-ч,а не на этом кале работает. А это ответ на твойже вумный вопрос.Гол
Borodach
13 августа, 2015
Иногда так и делают, но там, чаще всего используются "обслуживаемые" АКБ .
Изображения в теме
Получилось. А теперь можно узнать, как получен этот коэффициент? Не подскажете, что может быть не так? Вроде бы нашёл информацию
Кнопку включения проверить тоже надо. В ТВ часто повышенное сопротивление попадается. 2 маленьких электролита около радиатора на ESR проверить надо. Их там сушит теплом радиатор. Часто и очень часто попадаются. Не пропай мощных резисторов и диодов проверить. Это точно болезнь. Причём на вид не всегда видно.
Ну значит не хотят браться. Я же явно им принес чтоб они не бесплатно делали. Поддержка отсылает на сервис, а сервис см. Выше. Возьметесь? Вообще не понимаю, что за агрессия? Я не против и заплатить, если есть тут кто-то понимающий. На форуме увидел тему про беспроводной сабвуфер в песочнице, здесь же и разместил.
Бывает что разъём в телефоне отходит, и телефон сколько бы не стоял на зарядке, будет показывать что зарядка идёт, но батарея разряжается в ноль. Правда такой дефект встречается крайне редко.
Чувствуется опытная рука. = При списании сломанного прибора, -рекомендуется отрезать питающий провод, исключая его использование.
На ток нового адаптера тоже надо взглянуть. Разный бывает. Больше можно - меньше нельзя. А так ничего не будет, подойдёт. Даже если постоянного тока. Лишь бы ошибки что адаптер переменного тока не было.
Посоветуйте аккумулятор для ИБП. Интересует ёмкостью 8 или 9 А/ч.
Я погуглил. Там отзывы противоположные. Поэтому, ко всему что там пишут приходится относиться с большим недоверием.
Предистория такая. Лет 10 пользуюсь ИБП Mustec 600. Родной акум потух года через три или четыре. Купленный на радиорынке проработал около 2-х лет. Купил на 12 А/ч Ели впихнул его в ИБП. Пришлось выламывать внутренние рёбра - ограничители ширыны под АБ-7.
Проработал года полтора вздулся и потрескался корпус. Весь в белых швах от кислоты.
В компьютер-сервисе заправляет мой хороший знакомый. Сказал, что это потому что ставлю дешёвый левандос. Уговорил, Привёз мне из обласного центра CSB HR1234W на 8 А/Ч. За 670 грн .
Та че, шо за Х.рня. Полтора года и алес-капут. Причём, видимо закоротил внутри, потому что транс и транзисторы на радиаторе грелись, шо дурный. Аж запах трансформаторного лака пошёл. Причём, отказал резко. Раз и всё.
Прошу отписаться тех, кто хорошо владеет этим вопросом. Имеет большую практику. И опыт.
1. Что посоветуете купить?
2. Как посоветуете проверить на работоспособность Mustec. Может и он уже немножко того .
Audio Fanat , я использую CSB GP-1272. Служит 2-5 лет.
Батарею дует, потому, что зарядник её перезаряжает (завышено напряжение). Напряжение зарядки ещё зависит от температуры. Скачайте датшит на батарею и сами посмотрите, сколько должно быть в буферном режиме. В нормальных бесперебойниках стоит термокомпенсированный зарядник. Батареи к этому очень чувствительны.
Шоб коротко:
1. CSB действительно хорошие аки.
2. Зарядка в ИБП реализована хреново.
3. Полезно периодически разряжать акум.
(23-07-2017 19:16) adsh писал(а): Audio Fanat , я использую CSB GP-1272. Служит 2-5 лет.
Батарею дует, потому, что зарядник её перезаряжает (завышено напряжение). Напряжение зарядки ещё зависит от температуры. Скачайте датшит на батарею и сами посмотрите, сколько должно быть в буферном режиме. В нормальных бесперебойниках стоит термокомпенсированный зарядник. Батареи к этому очень чувствительны.
Спасибо за ответ. Я именно на Вас и расчитывал, когда создавал тему.
Кстати, раздуло только один аккумулятор.
Тогда к Вам ещё один вопроос, как прравильно опрелелить напряжение зарядки? После полной зарядки аккумулятора?
И ещё: В одном из отзывов я прочитал, что нужно сделать 4-5 циклов полного заряда-разряда. Тогда АБ будет работать намного дольше.
Что посоветуете?
Насчёт CSB GP-1272 . Я понимаю, что они считаются надёжнее, хотя есть мнения, что батареи менее именитых компаний при стоимости вдвое ниже работают столько же.
Ваша АБ маде ин где? Моя была производства Вьетнам.
(23-07-2017 20:23) ms142 писал(а): Шоб коротко:
1. CSB действительно хорошие аки.
2. Зарядка в ИБП реализована хреново.
3. Полезно периодически разряжать акум.
Audio Fanat, сейчас они обычно с Вьетнама. Нужно брать, не старше полугода с момента выпуска. Как определить дату выпуска по наклейке - легко гуглится.
Напряжение замеряется прямо на клеммах в момент зарядки. Оно не должно быть больше 13.5 В (по памяти) при 20 (!) градусах. При повышенной температуре внутри УПСа - пропорционально ниже. Точнее - см. в датшите на аккумулятор.
Близится осень и приближаются проблемы с электроэнергией. Вполне типичная ситуация, когда отопление еще не включили, а все соседи начинают обогреваться электрокаминами и различными обогревателями, просаживая и без того нагруженную сеть. Бури ломают провода, провода рвутся, оборудование оказывается без питания. Выручает спасительный бесперебойник или ИБП. Но что делать, когда авария на линии продолжается больше часа, а бесперебойник вырабатывает весь ресурс за десятки минут? Наращивать емкость встроенных батарей. Как это сделать правильно и безопасно, а также как подобрать необходимую батарею я сегодня расскажу на реальном примере.
Буквально на днях возникла довольно тривиальная, но интересная задача. Уже давно существующая серверная стойка с небольшим количеством оборудования и примерным потреблением 250-400 Вт оснащена ИБП IPPON Smart Winner Pro 2000. Время его автономной работы составляет порядка часа, а в случае более продолжительного отсутствия электропитания вручную заводился бензогенератор, установленный на улице. Задача: с минимальными затратами обеспечить время автономной работы стойки не менее 6 часов.
Сразу напрашивается вывод оснастить генератор какой-нибудь системой автоматического пуска, типа этой. Плюс в том, что стоимость такой переделки составляет порядка 13 тысяч рублей, а минус в том, что требуется регулярное обслуживание и заправка генератора. Добавляется человеческий фактор, а значит, снижается общая надежность системы.
Вторым способом, который был избран за простоту и надежность, является наращивание емкости аккумуляторов. В этом случае достаточно просто нарастить емкость аккумуляторов, благо в данном экземпляре блок батарей выносной и подключается отдельным проводом. Так как стандартные аккумуляторы имеют емкость в 9 Ач и собраны в батарею на 48 В, то достаточно заменить их на аналогичные гелевые батареи, емкостью 40-50 Ач. Так как блок зарядки оснащен принудительной системой охлаждения, подобная нагрузка не будет критичной и повлияет только на время зарядки батарей.
А что делать тем, у кого и потребление гораздо выше и требования к времени автономной работы заметно отличаются. К примеру, стойка в 1-1.5 кВт и требуется до 24 часов автономии. В этом случае проще всего поставить бесперебойники на 10 минут работы и мощные генераторы с системой автоматического пуска, которые будут заводиться через 5 минут после отключения питания. Вся эта система стоит заметных денег, но иногда стабильность работы это окупает.
Я хочу рассмотреть промежуточный вариант для небольшого офиса или частного дома, когда требуется резерв для переменной нагрузки, с пиком в 6 кВт и средним потреблением до 1 кВт в течение длительного времени без внешней подпитки. Возможно дополнение генератором, тогда система становится полностью автономной.
В качестве бесперебойника для себя я выбрал стоечный вариант ИБП от компании МикроАРТ. Благо такой экземпляр отработал достаточно времени и продемонстрировал безотказную работу. Кроме того, он обладает широким диапазоном настроек, позволяя беречь ресурс аккумуляторов и правильно их эксплуатировать.
Пояснение: Во всех офисных ИБП используются гелевые аккумуляторы, которые имеют массу преимуществ: они поставляются заряженными, не требуют обслуживания и электролит находится в загущенном состоянии, а значит, никогда не выльется. Но все бесперебойники поддерживают на аккумуляторах повышенное напряжение, что позволяет использовать 100% емкости и заряжать их максимально быстро. Вот как раз два последних пункта заметно снижают срок службы аккумуляторов, приводя их к цифре 2-3 года до отказа.
Мне же хотелось 5-7 лет, а лучше все 10 без замены аккумуляторов. И тут мы приходим к выбору типа аккумуляторов.
Типы аккумуляторов
AGM
Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объем используется для рекомбинации газов.
Герметичные, необслуживаемые, не требуют вентилируемого помещения для установки. Батареи AGM отлично работают в режиме подзарядки (буферном режиме) со сроком службы до 10-12 лет. Если же их использовать в циклическом режиме (т.е. постоянно заряжать-разряжать на хотя бы 60%-80% от емкости), то их срок службы сокращается чуть ли не в два-три раза. Срок службы при полной автономии до 3-х лет. Рекомендуются для резервного бесперебойного электропитания.
В жидкий электролит добавляют вещество на основе двуокиси кремния (SiO2), в результате чего образуется густая масса, напоминающая по консистенции желе. Этой массой и заполнено пространство между электродами внутри аккумулятора. В процессе химических реакций в толще электролита возникают многочисленные газовые пузыри. В этих порах и раковинах происходит встреча молекул водорода и кислорода, т.е. газовая рекомбинация. Почти все испарения, таким образом, возвращаются обратно в аккумулятор и это называется рекомбинацией газа. Сепаратор в гелевых аккумуляторах тоже необычный — микропористый дюропластик, за счёт присадок из алюминия он обладает высокой стойкостью в агрессивной среде, обладает высокой температурной стабильностью и механической прочностью; последнее обеспечивает высокую вибростойкость и ударопрочность конструкции. При производстве гелевых аккумуляторов используют высокочистый свинец — это увеличивает эксплуатационные характеристики АКБ в несколько раз. Срок службы при автономии до 4-х лет, при резервном питании до 12 лет. Рекомендуются для резервного бесперебойного электропитания.
Аккумуляторы типа GEL и AGM практически неотличимы внешне и имеют довольно близкие характеристики. Дальше интереснее.
Панцирные
Основой панцирной пластины является чехол (панцирь), изготовленный из нетканого микропористого пластика в виде ряда параллельных трубок. Внутри трубок заключена активная масса. Токоотводящей деталью пластины служит запрессованная в активную массу стержневая рамка, отлитая из свинцово-сурьмянистого сплава. Стержневая рамка отливается под давлением, что исключает образование в токоотводящих стержнях раковин и других литейных дефектов, значительно увеличивая срок службы. Микропористый панцирь надежно защищает положительную активную массу от осыпания и оползания на протяжении всего периода эксплуатации аккумулятор. Рекомендуются для полной автономии и/или резервных систем. Срок службы панцирных АКБ в условиях автономии не менее 10 лет при правильной эксплуатации (или 1500 циклов 80% разрядов), или 15 — 17 лет при резервном питании. Поставляются в сухозаряженном виде.
Изготовленные по литий-железо фосфатной технологии герметичные АКБ. Рекомендуются для полной автономии и/или резервных систем. Срок службы литий-железофосфатных АКБ в условиях автономии до 20 лет при правильной эксплуатации (или 5000 циклов 70%-ных разрядах), или 25 — 30 лет при резервном питании. Поставляются в комплекте с BMS. Данные АКБ имеют ряд важнейших преимуществ и являются самыми перспективными АКБ в мире.
Выбор
Все говорит в пользу Литий-железо-фосфатных батарей(LiFePo4), но первоначальные вложения довольно-таки велики, хотя преимущества неоспоримы: никакой кислоты, герметичные, не требуют обслуживания и самая низкая стоимость цикла заряд-разряд. С учетом всех плюсов и минусов, я решил остановиться на сухозаряженных панцирных аккумуляторах.
Подготовка и сборка аккумуляторной батареи
Так как панцирные аккумуляторы, которые я выбрал, поставляются банками по 2В, а мне необходимо было получить 24В, то потребовалось самостоятельно собирать батарею из 12 штук. Первым этапом стала заправка электролитом. Процедура связана с риском для здоровья, поэтому требуется использовать защитные средства: очки или маска для глаз, респиратор, резиновые перчатки, резиновые сапоги. Еще я добавил дождевик, на случай расплескивания электролита, в котором содержится кислота. Также аккумуляторы лучше всего заливать на резиновом или пластиковом коврике, чтобы в случае проливания электролита на полу не осталось следов.
Для заливания электролита я воспользовался вот таким ручным насосом, устойчивым к кислоте.
Сама заправка аккумулятора достаточно проста, но с учетом 12 банок отнимает немало времени. Сода в кадре не просто так. Из курса химии известно, что кислоту гораздо эффективнее не смывать водой, а нейтрализовать содой, поэтому по технике безопасности лучше держать открытую пачку соды поблизости.
После заправки аккумуляторов электролитом требуется поставить батарею на дозарядку не позднее, чем через 3 часа. Сама процедура зарядки должна осуществляться соответствующим зарядником с током, составляющим 10% (0,1С) от емкости аккумуляторной батареи. К примеру, если емкость составляет 210 Ач, то максимальный зарядный ток должен быть не более 21 А. Толстые перемычки используются для того, чтобы они не стали бутылочным горлышком при протекании больших стартовых токов. Кроме того, при протекании тока по тонким проводам, они заметно разогреваются, что может привести к преждевременному износу аккумуляторов или пожару. Ведь нагрев аккумулятора с +25 до +35 градусов вдвое снижает срок службы батареи.
Следующим этапом, позволяющим из обслуживаемых аккумуляторов сделать малообслуживаемые или совсем необслуживаемые, стала установка пробок рекуперации. Выделяемый при зарядке водород, поднимаясь в такую пробку, объединяется с кислородом и стекает назад в аккумулятор. Прежде чем установить такие пробки, требуется полностью зарядить батарею и дать ей отстояться несколько дней, так как первое время возможно повышенное газообразование, на которое такие рекуператоры не рассчитаны. Если же пренебречь этой ситуацией, то возможен печальный итог: перегрев рекуператора.
В итоге батарея приобрела вот такой вид и потребует лишь профилактической проверки разницы напряжений между аккумуляторными банками раз в год, и проверки уровня электролита раз в 6 лет. Если напряжение у разных АКБ начнёт «разбегаться», то необходимо провести уравнивающий заряд (заряд повышенным напряжением). Если уровень электролита окажется ниже – достаточно долить дистиллированной воды.
Здесь стоит преимущество подобного решения: у герметизированных АКБ (GEL и AGM), водород, несмотря на внутреннюю рекуперацию, тоже всё же потихоньку испаряется, но вот долить воды уже невозможно и такие герметизированные АКБ приходится выкидывать намного раньше.
Запасенная энергия конкретно этой сборки составляет 5040 Вт*ч, а без особых потерь для здоровья батареи можно потратить половину. То есть два-три ноутбука в нормальном режиме работы смогут просуществовать сутки и еще останется запас энергии. Если добавить к этому внешний генератор или солнечные батареи, то система становится полностью автономной и позволит работать не один год.
Заключение
Инвертор с внешним блоком батарей оказался габаритнее стандартного компактного ИБП со встроенными аккумуляторами, но практически бесконечная емкость внешних батарей позволяет заметно увеличить время автономной работы. И если время аварийного питания от ИБП составляет минуты или десятки минут, то при использовании инвертора с внешними аккумуляторами время автономной работы считается в часах или днях.
Если будет интересно, то могу сравнить в лоб два устройства: ИБП Powercom Smart King SMK-2000A-RM-LCD и инвертор МАП SIN Энергия Pro HYBRID с внешним блоком батарей.
На тот момент, когда я первый раз попробовал заменить в ИБП старый аккумулятор ёмкостью 7Ач на старый автомобильный аккумулятор номинальной ёмкостью 65Ач, я ещё не знал, почему этого нельзя делать, и как это может навредить здоровью аккумулятора, самому ИБП и людям, проживающим в одном помещении с ним.
Доработка бесперебойника не заняла много времени, но профит был заметен сразу же. Сто-ватная нагрузка в виде домашнего «сервера» продержалась порядка двадцати часов без внешнего питания, хотя раньше 10 минут — это был предел, которого хватало разве что на корректное завершение работы. Более длительных отключений за время эксплуатации данной модификации замечено не было, а подключение интернета по технологии GPON позволяло серверу оставаться в сети даже при масштабных отключениях электроэнергии.
Но это было давно. А год назад мне случайно попалось на глаза объявление о продаже нескольких бывших в употреблении ИБП APC 3000 за смешные деньги, 4000 рублей за штуку, без аккумуляторов, но рабочие. Немного подумав, решил что надо брать, причём сразу два, правда к моменту покупки цена успела подняться до 5000 рублей за штуку, но меня это не остановило, ведь в магазине за те же деньги предлагали лишь варианты на 1кВт, да и то от всяких noname фирм с не очень лестными отзывами и модифицированным синусом.
Без аккумуляторов ИБП включаться отказался, судя по информации из интернета, ему требовалось восемь аккумуляторов по 12 вольт, т.е. батарея на 96 вольт, но конденсаторы на входе батарей были номиналом 63 вольта. Оказалось, что в картридже две параллельно соединённых цепочки по четыре аккумулятора, по 5Ач каждый. Итого получается батарея на 48 вольт и 10Ач. И вот тут началось самое интересное.
Выбор АКБ
Настало время покупать аккумуляторы. Разница в цене между специализированным аккумуляторами для ИБП и обычными автомобильными была примерно раза в два при сопоставимой ёмкости. Зачем платить больше? Решил загуглить и нашёл несколько сайтов продающих АКБ для ИБП, которые почти под копирку приводили несколько доводов, почему стоит заплатить больше. В целом звучит правдоподобно, но давайте их рассмотрим поподробнее.
Итак, первая значительная разница — это различное напряжение постоянного тока в автомобиле и у источника автономного электроснабжения. У автомобильной батареи напряжение постоянного тока примерно равно 14-14.2 В, а у аккумулятора для источника бесперебойного питания оно составляет 13.5-13.8 В. Напряжение тока заряда у обычных автомобильных и специальных для ИБП рассчитано на различные значения. После того как Вы подсоедините автомобильный аккумулятор к системе резервного электропитания, то результат будет виден такой — постоянно батарея будет недозаряжена. Высокое внутреннее сопротивление имеется у максимально заряженной батареи, так как потребляется небольшой ток при работе с ИБП. С разряженными аккумуляторами дела состоят с точностью наоборот. В конечном итоге присоединение автомобильного аккумулятора может привести к кипению электролита, так как будет потребляться постоянно ток и аккумулятор не будет до конца заряжаться.
Заглядываем в статью википедии о свинцово-кислотных аккумуляторах и видим, что ЭДС заряженного аккумулятора 2.11-2.17В, для 6 банок это получается 12,66-13,02В. Смотрим на аккумулятор для ИБП и видим надписи о рекомендуемых значениях напряжений: в режим постоянного подзаряда 13.5-13.8В, в циклическом режиме 14.4-15.0В. Смотрим на полностью заряженный автомобильный аккумулятор, видим 12.7В, заводим двигатель, напряжение поднимается до 14.2. Получается что 14.2В — это не напряжение автомобильного аккумулятора, а напряжение которым его заряжает автомобильный генератор. Но разве в автомобиле предусмотрена какая-либо схема заряда аккумулятора? В общем мне показался данный довод несостоятельным.
Второе отличие — временной этап работы и равномерное выделение электрического тока за счет пластин, которые встроены внутри аккумуляторной батареи. Средняя толщина электрода (пластины) у автомобильного аккумулятора составляет примерно 1-1.2 мм, а у специализированных для ИБП 2-2.5 мм. Движение электронов происходит на менее толстой поверхности. Если подключить автомобильный аккумулятор к источнику бесперебойного питания, то пластины которые находятся внутри быстро разрушатся из-за длительного функционирования цикла.
Если бы в автомобиле не было сигнализации и магнитолы, то наверное можно было бы поверить в то, что автомобильный аккумулятор не способен длительное время отдавать малые или средние токи, но ведь они питаются от того же аккумулятора. И это не говоря о том, что автомобиль в принципе может некоторое время двигаться без генератора, только лишь на заряде аккумулятора, и после этого достаточно будет просто зарядить аккумулятор и он продолжит работать. По поводу толщины пластин сложно что либо сказать, разве что в аккумуляторах от ИБП некоторым попадаются нанотехнологические вставки из стекла. Стекло добавляет толщины пластинам и вес батареи, правда в химических реакциях не участвует.
И третье важное отличие — в процессе заряда аккумулятора выделяется водород. Когда батарея установлена под капотом автомобиля, то водород быстро улетучивается и не представляет никакой опасности. Так как источник бесперебойного питания установлен как правило в замкнутом пространстве, то газ начнет скапливаться, а смесь водорода с кислородом образует взрывоопасную смесь, которая может детонировать от любой искры (даже от включения света). Аккумулятор для ИБП полностью герметизирован, в процессе работы он не выделяет водород в атмосферу, а рециркулирует в пространстве батареи.
Данный довод мне сразу показался подозрительным, ввиду того, что мне не доводилось видеть герметичных аккумуляторов в ИБП. Если посмотреть на аккумулятор, то можно увидеть небольшие отверстия для отвода газов, в отличии от автомобильных аккумуляторов, они закрыты резиновыми колпачками и замурованы под пластиковые заглушки, но вовсе не герметично. Если снять пластиковые заглушки и поставить аккумулятор на зарядку, то некоторые резиновые колпачки весело улетят в неизвестном направлении. Значит вода всё таки распадается на кислород и водород, и простой резиновый колпачок не заставит их преобразоваться обратно в воду, а после определённого давления газы всё равно выйдут наружу. Впрочем ладно, если за несколько лет эксплуатации автомобильного аккумулятора в закрытом шкафу ничего не взорвалось, то в проветриваемом подвале и на балконе наверняка проблем с накоплением водорода не возникнет.
Автомобильные аккумуляторы имеют разбавленный электролит, а так как в жидкой среде все процессы протекают быстро, то срок службы этих батарей намного меньше чем у специализированных для ИБП. Внутри АКБ для источников бесперебойного питания находится губчатый материал, который пропитан электролитом. И поэтому ток самозаряда получается небольшим. И когда система перейдет на функционирование от аккумулятора, то батареи для ИБП проработают больше.
Действительно, в автомобильном аккумуляторе электролит находится в жидком состоянии, а в специализированных аккумуляторах для домашних ИБП им пропитан пористый материал, и если перевернуть его с открытыми заглушками, то ничего из него не выльется, это позволяет размещать его внутри ИБП в любом положении, хоть вверх ногами (хотя и не рекомендуется). Как это связано с током саморазряда, полностью электролита и скоростью протекания химических реакций — я не знаю, но вероятнее всего, что никак.
И не стоит забывать о том, что автомобильный аккумулятор работает в суровых условиях, от него несколько раз в день требуют больших токов, несколько месяцев в году это сопровождается очень низкими температурами, а несколько месяцев высокими, кроме того он испытывает вибрационные и ударные нагрузки во время движения автомобиля, а генератор заряжает его без какого либо контроля, и хорошо, если владелец следит за его состоянием.
Так же, некоторые высказывают сомнение по поводу того, что ИБП в состоянии зарядить автомобильный аккумулятор, ведь у него значительно большая ёмкость. Но ведь увеличив ёмкость, мы получаем увеличение длительности работы от батареи, странно ожидать, что последующая зарядка будет производиться за прежнее время.
Прочитав ещё несколько статей о вреде использования автомобильного аккумулятора в быту, стало понятно, что ничего не понятно. Но, учитывая предшествующий положительный опыт, было решено выбрать вариант с большей ёмкостью, т.е. автомобильные аккумуляторы. Для одного ИБП были выбраны самые дешёвые аккумуляторы от Тюменского Медведя на 75Ач, для второго АКБ фирмы BRAVO на 90Ач примерно за ту же стоимость. И вот сейчас, спустя почти год эксплуатации решил попробовать замерить ёмкость аккумуляторов, чтобы понять, насколько всё плохо.
Результаты замеров
Параметр | АКБ №1 | АКБ №2 |
---|---|---|
Модель | BRAVO 6CT-90VL | Tyumen Batbear 75 |
Ёмкость, макс. ток | 90Ач, 760А | 75Ач, 610А |
Стоимость на момент покупки | 2200 руб | 2400 руб |
Дата установки | 9 ноября 2014 | 11 ноября 2014 |
ИБП | APC Smart-UPS 3000VA, 2700Вт, 230В, чистый синус 50Гц +-3 Гц | |
Нагрузка | насос газового котла, насос тёплого пола, насос скважины с водой, морозильная камера, холодильная камера, освещение | освещение, холодильник |
Циклов заряда-разряда | 330+ | 10 |
Производилась калибровка | нет | да |
Дата контрольного замера | 31 августа 2015 | 1 сентября 2015 |
Контрольный разряд | 4 часа 20 минут, 37.22Ач | 9 часов, 55.7Ач |
Напряжение после разряда | 45.0В под нагрузкой, 48.7В без нагрузки | 44.6В под нагрузкой, 46.3В без нагрузки |
Контрольный заряд | 9 часов, 37.32Ач | 14 часов, 52.28Ач |
Напряжение после заряда | 55.4В, плюс-минус 0.02В на каждой батареи | |
Уровень электролита | Визуально не изменился, уровень выше пластин с запасом |
Хотя я не уверен, что правильно произвёл замер, но лучше способа, чем включить цифровой ватт-метр в разрыв между АКБ и ИБП, я придумать не смог. Сомнения в корректности замеров у меня возникли из-за того, что не смотря на постоянно включенную нагрузку, ИБП потреблял ток периодами (3-5 секунд потребление нарастает до номинала и опускается до нуля, 1-2 секунды потребления нет), возможно это связано с тем, что по аккумуляторному входу установлена пара ёмких конденсаторов, которые сглаживают нагрузку на АКБ. Зарядка производится примерно таким же образом (некоторое время подаётся ток, затем пара секунд перерыв). После полной зарядки ИБП продолжает периодически подавать ток на АКБ в районе 1А.
Не смотря на то, что один бесперебойник нещадно насиловал аккумуляторы каждый день почти полностью разряжая их, а затем вновь заряжая, а второй работал в штатном режиме и разряжал АКБ только при отключениях электричества, спустя год они по-прежнему работают и держат нагрузку. Специализированные аккумуляторы в ИБП, что стоящие с завода, что купленные в процессе эксплуатации не жили у меня даже этого времени, они просто высыхали и переставали держать заявленную ёмкость. В общем я не смог ответить для себя на вопрос, почему же автомобильные аккумуляторы не годятся для использования в ИБП, но через год я постараюсь повторить измерения и сравнить результаты.
P.S. Перед тем, как произвести замер ёмкости аккумуляторной батареи №2, я умудрился закоротить её плоскогубцами. Теперь они будут служить хорошим напоминанием о том, что так лучше не делать. Кстати, все картинки кликабельные.
Читайте также: