Volvo airbag 30773786 подключение upa usb
Приветствую всех! Давно не покидала мысль установить в машину либо модуль блютуз для прослушивания музыки или в идеале usb. Установку блока AUU исключил из-зи цены. Недавно общаясь с adiprain , он поведал, что можно установить usb намного проще, что он успешно и сделал, после этого разговора стало интересно как это реализовать и полез изучать схемы, оказалось всё просто, почти. Итак, что для этого требуется:
-Голова, она же IAM с USB, маркировка 1CDU либо 6CDU
-Панель Aux/Usb 1303579
-Разъём USB 30775252
-Кабель подлокотника 31268931
-Кабель от головы до подлокотника 31268929
-Снятие защиты MOST
-Заливка софта в блок ICM, для авто до 2009 года.
Начинаем с головного устройства IAM. Есть два типа, на 1 CD и с чейнджером на 6CD. Берём любой, я взял на ё CD, этого достаточно, главное с индексом CDU.
Есть огрызки проводов, они понадобятся для изготовления кабеля.
Слева голова без юсб, справа с поддержкой юсб.
Соответственно вид задних панелей.
Вместе с головой был удачно взять кабель подлокотника вместе с юсб панелью.
Разъём AUX 30657961, если кому нужно.
Кабель при желании можно изготовить самому, изучив его, так и решил сделать. Распиновка обычного юсб, внутри 4 жилы, 2 питание плюс и минус, остальные две приём и передача данных.
Достал из запасов косу проводки и взят оттуда кабель от AUX, он идеально подходит.
Решил сделать не цельным проводом, а из двух кусков, которые будут соединяться между собой пинами, которые извлёк из разъёма возле селектора.
В фишке проводки, которая идёт в подлокотник, есть пустые места, куда и были вставлены пины проводки.
С проводкой закончил, далее замена подлокотника.
Вид родного с AUX.
Сначала думал вырезать отверстие под выход юсб, но потом посмотрел что не выйдет, мешают отливы в корпусе и достал из залежей подлокотник, лежавший больше года и почти уже отправленный в мусорку.
Привёл в порядок, отмыл от пыли и установил на место.
Так получилось по окончанию работ, всё по заводу.
Остался последний штрих, прописать конфиг, чтобы заработал usb, для этого еду к Генри. Так как защита Most у меня уже снята, то сразу включаем в CEM поддержку USB в IAM. Пробуем нажимать кнопку Mode и…ничего не происходит. Начинаем разбираться, почему, Генри начал изучать свою базу софта ICM и выяснилось что, USB в IAM появился примерно с середины 2009 года, т.е. до этой даты в софте ICM нет usb и что не делай ничего не заработает. Тогда пробуем залить свежий софт в ICM от 2010 года с поддержкой USB. Несколько минут ожидания и проверяем. При нажатии кнопки Mode появляется режим AUX, при следующем нажатии режим USB! УРА, заработало! У кого авто от 2010 года, должно заработать простым включением в СЕМ "USB via IAM", софт уже поддерживает данную функцию.
Поехал я на радостях домой и по пути начал настраивать эквалайзер. Выставил по своим настройкам и при увеличении громкости появились хрипы и искажения в динамиках, хотя раньше такого не было. Начал думать почему такое возможно. Мой старый софт не было возможности слить и откатиться назад уже не получилось. Поездив несколько дней не смог смириться с этим и поехал к ОД на обновление софта, о чём писал в предыдущем БЖ, чтобы обнулить блоки и заново прошить ICM. С покупкой рестовой парящей панели достался блок ICM от англичанки 2009года, пробиваю по вину, там был с завода установлен USB в IAM. Подключаю его и музыка играет намного лучше, но искажения присутствуют, не так сильно. Беру блок с собой и снова еду к Генри. На руках два блока ICM, родной с заводским софтом и от англичанки, предлагаю прошить от англичанки софтом с USB, чтобы была возможность при отрицательном результате вернуть всё в сток, т.к. Premium Sound важнее. Прошили ICM на русский софт, всё сразу заработало, но немного искажений осталось. Ладно, попробую поиграть с настройками эквалайзера. Настроил, стало лучше, но не идеально, самое интересное, что при отключении долби и включении 3х канального звучания играет отлично, как и должно. Начал думать почему так, пришла мысль включить в конфиге авто центральный динамик в панели, ведь я ставил премиум и его мы не прописывали. Включаем, есть 3 варианта, "Нет", что и стояло, "Большой" и "Маленький". Т.к. у меня стоит большой динамик без RTI, ставим "Большой".
После выставляю настройки звука и да да да, играет чисто! Вот такая история, затянувшаяся на 1.5 недели, казалось бы всё просто, установил, подключил и прошил, а на деле вышла головоломка, которая была удачно решена.
Всем привет. Хочу рассказать, о методах удаления crash из блоков подушек безопасности.
Crash — это запись появляющаяся в блоках подушек безопасности после ДТП повлекшее сработку пиропатронов. Не знаю, насчет постсоветского пространства, но в Европе запись crash анализируют страховые компании при оценке суммы выплат. Собственно ради них это и придумано.
Удаление crash дело не хитрое, о нем я вам сейчас и поведаю;)
Пациент bmw 3 Е90. Предыдущий владелец попал в дтп, подробностей нынешний хозяин авто не знает. Горит лампочка "airbag". Думаю все видели этого "беременного мужика"?))
По диагностике всем известная "Ошибка ЭБУ".
Приступим к практике…
Снимаем блок на стол. Нужно сделать оговорочку. БЛОКИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ НУЖНО СНИМАТЬ СО СНЯТОЙ КЛЕММОЙ АККУМУЛЯТОРА! иначе есть риск получить в бубен сработавшей подушкой! Или просто попасть на покупку выстреливших пиропатронов! тут уж как повезет… В блоке стоит датчик удара. Если лень снимать клемму акб, то обязательно снимаем с блока фишку, а уже потом откручиваем блок! при установке наоборот сначала прикручиваем блок и после этого подключаем разъем!
Ни одна подушка не сработает при горящей лампочке AIRBAG! Блок подушек при горящей лампочке находится в аварийном режиме.
Откручиваем болты, достаем плату. В данном блоке crash сидит в eeprom.
Как правило большинство eeprom выглядят так, чтобы узнать, что это именно eeprom, а не любая другая рандомная деталька просто похожая на eeprom. идем ко всем известному знатоку гуглу за даташитом(документация на радиодеталь) и вбиваем надпись с eeprom. в нашем случае это "95640".
и кликаем на первую ссылку на документ .pdf (даташиты всегда в .pdf) Получаем следующее:
Открывем Xprog. нажимаем кнопку "devices" и ищем наш eeprom:
В левом столбце надпись "programming interface" говорит нам о том, что читать данный eeprom мы можем как с помощью адаптера("On-board"), так и внутрисхемно ("In-circuit")
смотрим схему подключения:
с адаптером думаю все понятно… а внутрисхемно выглядит так:
вызваниваем точки подключения, припаиваемся. в xprog нажимаем кнопку "new". после чего становится активной кнопка "read". нажимаем ее и если все сделали правильно увидим:
в обязательном порядке делаем верификацию! кнопка "verify". эта функция читает eeprom еще раз и сверяет с ранее прочитанным.
Далее нажимаем кнопку "save" и сохраняем наш исходный дамп.
Убрать crash из дампа можно с помощью специального софта. например "Ultra Рrog". если специализированных программ нет, лтбо наш софт не поддерживает блок, то можно поискать на форумах чистый дамп.
итак, открываем ultra prog. Вкладку "airbag" и ищем номер нашего блока 65.77 — 9134280. к сожалению ultraprog не знает этого блока. значит можно попробовать выбрать другой похожий по номеру, либо основанный на том же eeprom`е блок:
далее "file — load" выбираем считанный дамп. нажимаем кнопку "unlock airbag ECU". в папке с нашим исходным дампом появляется файл дамп с окончанием "_clear".
возвращаемся в xprog. кнопка "open" выбираем почищенный дамп. нажимаем кнопку "erase" чтобы очистить eeprom. после чего кнопку "blank" она проверит действительно ли память епрома чиста. и если все ок нажимаем кнопку "write".
отпаиваемся, ставим болк на машину и проверяем… стираем ошибки, смотрим что осталось. скорее всего будет как минимум одна ошибка по пиропатронам. либо меняем их на целые, либо впаиваем обманки. еще раз стираем ошибки и вуаля!;)
Прозвонил несколько мест, которые восстанавливают блоки управления подушками после аварий, правят дампы EEPROM и после всех этих разговоров, сказок и ценников принял решение разобраться с этим вопросом самостоятельно, тем более, что опыт в перепрошивке всего чего только можно у меня приличный, да и программатор где-то завалялся.
Первым делом добрался и снял блок управления Airbag, находится он в центральной консоли под органами управления климатом или кондиционером.
Чтобы туда добраться, нужно снять пластиковую боковину справа от ног водителя, открутив один болт при помощи Torx T15, а затем открутить кронштейн, к которому крепится эта пластиковая боковина, при помощи головки на 10. Пластиковый кронштейн крепится на шпильках и притянут пластиковыми гайками на 10.
Далее видим сам блок управления подушками безопасности, он крепится тремя гайками на 10, одна гайка со стороны водителя, две — со стороны пассажира. Ко всем гайкам можно добраться из-под ног водителя, к одной прямо, к двум остальным — на ощупь.
После того, как гайки откручены, можно вынимать блок SRS Airbag и отключать его от косы-разъема. Вот, как это выглядит вкратце.
Далее я принёс блок домой к компу и столкнулся со сложностью, которая заключалась в нестандартных винтах, которые имеют пятигранную форму внутри и по центру имеют штырёчек, который мешает туда что-либо вставить, чтобы зацепиться за вырезы в головке.
Плоской отвёрткой я отломал центральные штырьки, наклонив их сперва в одну сторону, затем в другую. Обламываются они под корень, очень аккуратно, затем плоской отвёрткой побольше зацепился за выступы и спокойно открутил все винты. Затянуты они были прилично.
Блок разбирается на три части, одна из них печатная плата с чипом EEPROM, который нужно расчехлить.
На плате нужно найти чип, который нам нужно прошить нормальным дампом. В моём случае это чип с маркировкой ATMEL 25640AN.
The Following 35 Users Say Thank You to thayer201 For This Useful Post:
The Following User Says Thank You to mmm_pl For This Useful Post:
Dragon100 your solution is not ok light on and dtc CFFF internal modul error
You use srs units files at your own risk. I am not responsible for any damages. Don't ask about passes, one file=one pass.
If I helped, please, use magic buttons reputation+thanks.
Best regards.
Dragon
Hi I am having the same issues can anyone help please
DK Veteran
Join Date Feb 2010 Location Under the car Posts 887 Thanks 130 Thanked 15 Times in 14 Posts
V.I.P. Member
Join Date Jan 2012 Location From land of milk and honey Posts 12,244 Thanks 1,837 Thanked 10,635 Times in 6,906 Posts
The Following User Says Thank You to Tomanio For This Useful Post:
Originally Posted by simmo6490
If i helped. please dont forget to press the THANKS + REP buttons .
Originally Posted by bedone
Dragon100 your solution is not ok light on and dtc CFFF internal modul error
AS I KEEP GETTING ALOT OF MESSAGE FOR THE PASSWORD FOR THIS FILE. HERE IT IS AGAIN UPLOADED FREE FOR EVERYONE.
Last edited by thayer201; 6th November, 2018 at 12:06 PM . Reason: UPLOADED NO PASSWORD FILE FREE FOR ALL
If i helped. please dont forget to press the THANKS + REP buttons .
Battery was changed but I think no shutdown was followed and that caused the error?
Originally Posted by Tomanio
DK Veteran
Join Date Feb 2010 Location Under the car Posts 887 Thanks 130 Thanked 15 Times in 14 Posts
Bookmarks
Bookmarks
Posting Permissions
- You may not post new threads
- You may not post replies
- You may not post attachments
- You may not edit your posts
vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2022 DragonByte Technologies Ltd.
Digital Kaos does not condone any illegal operations, including obtaining premium tv for free. Digital Kaos does not accept responsibilty for the loss of any equipment used.
Everything discussed on this forum is for experimental and educational purposes only. Use the information at your own risk.
Prikum
Постоянный участник сообщества
немного АП, хотя раздел и так не сильно оживленный! Но все же вопрос сильно сложный или на него нельзя дать однозначного ответа? SergVolvo что меньше в плане рисков, взять новый (как говрит продавец) блок (хотя номер другой) или все же попытаться отремонтировать свой (напомню ошибка SRS-CFFF, после того как заводил с отказавшим стартером) ?
SergVolvo
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Prikum
Постоянный участник сообщества
Prikum
Постоянный участник сообщества
little
Prikum
Постоянный участник сообщества
kup_404
SergVolvo подскажите пожалуйста. Автомобиль volvo s40 2009my. Длительное время ездили с севшим аккумулятором (примерно 1-2 месяца) за это время загоралось много ошибок, некоторые пропадали. В общем подключили дайс, там был целый букет. Заменили аккумулятор, стерли ошибки. И вот что осталось, подскажите что с этим делать? Так как не раз к Вам уже обращался по ремонту, поэтому возможно ли что сделать, что бы избавиться от ошибок этих?
ошибки:
CCM-0071 Положение амортизатора (TP), неправильное положение (вообще не понимаю что это)
SWM-0A0B Выключатели рулевого колеса, справа Отсутствующая функция (все кнопки на руле работают)
SRS-0005 Электропитание с аккумуляторной батареи Низкое напряжение (после замены аккумулятора ошибка так и не стирается)
SRS-CFFF Модуль управления Внутренняя неисправность
фото прилагаю
The Following 2 Users Say Thank You to bedone For This Useful Post:
Originally Posted by thayer201
thaye201 yous solution is good
The Following User Says Thank You to dragon100 For This Useful Post:
VOLVO V50 / 30773786 / FAULT CODE = CFFF
VOLVO V50 2008 CONTINENTAL-TEMIC 30773786
FAULT CODE = CFFF - internal fault code.
MOTOROLA 9S12 / 1L59W
Any one can repair the eeprom dump ?
THanks
Читайте также: