Вектра а с20не подключение к компьютеру
Имеется авто Opel Vectra A 1989г.в., двиг. С16NZ. Хочу установить оригинальный бортовой компьютер (далее БК). На месте этого БК у меня стоят часы (поломанные). На других авто такой же модели я видел установленный вместо часов БК. Сняв часы я не нашел разъема для подключения БК, сняв панель предохранителей и заглянув вовнутрь я тоже не обнаружил необходимый разъем для подключения БК. Я читал что при производстве авто завод-изготовитель устанавливает проводку со всеми проводами и разъемами независимо будет ли подклюено то или иное устройство, на моём примере - это БК и походу он у меня никогда и не стоял.
Подскажите где в машине может быть такой разъем и вообще бывает ли он если установлены вместо него часы?
Если такого разъема вообщет у меня нет, стоит ли самому врезаться в проводку и делать этот разъем?
разьема скорее всего нет. Врезать его не сложно. По сети бродит мануал, как это делать на омеге, на вектре все аналогично.
Я себе ставил сам БК. Разьема заводского не было.
Изменено: Nazgul, 01 Апрель 2010 - 15:26
Подскажите где в машине может быть такой разъем и вообще бывает ли он если установлены вместо него часы?
У меня был,хотя стояли аналоговые часы,а разъём находился прямо за ними(жёлтого цвета).В свою очередь в тоннеле ручника находился и разъём под кнопку БК(сразу под крышкой).
По сети бродит мануал, как это делать на омеге, на вектре все аналогично.
Спасибо за мануал! Скорей всего если я буду цеплять БК то без хорошего электрика мне не обойтись.
А что за прошивка нужна? Это надо перепрошивать блок управления двигателя или сам бортовой компьютер?
Существуют ли универсальные БК которые подошли бы ко мне без проблем?
Существуют ли универсальные БК которые подошли бы ко мне без проблем?
[/quote]
БК 21 подключаеться к любому автомобилю
тот блок что приводил в пример AndreyV - это штатный с омеги А? на какой двиг его ставили? с каким ЭБУ?
Итак победа!
Тема продолжает предыдущую, вот эту www.drive2.ru/l/553114548106690745/
После некоторых заморочек я таки подключился к моим мозгам, а это мотроник 4.1, насколько я знаю самый древний мозг в вектрах (могу ошибаться), но всетаки миф о нечитаемости этих машин развеян, по крайней мере для меня. В интернете практически нет нормальной инструкции по порядку действий подключения, на форумах те пару человек которые смогли, с их слов, подключиться, информацию почему-то тщательно скрывают. Попробую создать эту самую инструкцию, систематизировав материал который удалось нарыть, но сразу оговорюсь, гарантий на то, что это сработает на всех машинах не даю, главное условие, чтобы проводка была цела!
Теперь по делу, подключился с помощью k-line адаптера и проги motronic diagnost 1.21, все это на 7-й винде (правда винда видимо битая, поэтому надо где-то отрыть нормальную 7-ку, если у кого-то есть, поделитесь).
Теперь по настройкам (кстати фото настроек в фото ниже) :
Настройка сом порта в диспечере устройств:
1. Сом порт обязательно выставить сом1 (почему-то на другом не хочет).
2. Скорость (бит/с) — 7200.
3. Время ожидания (мсек) — 8.
Далее поключаем кабеля к разъемам и ноуту, включаем зажигание.
Далее настройка мотроник диагност:
1. В настройках вручную выбрать тип мозга (мотроник 4.1 или 1.5), есть еще третий пункт "авто", но автоматом не определяет.
2. Далее в верхнем левом углу жмем маленькую кнопочку, находится возле кружочка, выглядит как иконка кабеля (кружочек слева от кнопки соединения), как только все соединится, кружок станет зеленый.
В принципе все, дальше интуитивно понятно. Да и при отключении зажигания соединение сбрасывается.
Из возможностей, можно провести тест рхх, форсунок и клапана адсорбера (у меня кстати не работает, не щелкает), так же на заведенном двигателе отображаются графики с цифровым обозначением достаточного количества показателей.
Из нюансов:
первое с чем столкнулся, при настройке сом порта установил только скорость на 7200, время ожидания осталось по умолчанию-16 мсек, при этом программа соединялась, но при попытке завести двигатель, прога висла и выдавала ошибки, двигатель очень тяжело запускался. Попробовал сначала запустить двигатель а потом подсоединить кабель и установить соединение, двигатель глох, прога висла.
Второе, отрегулировав все как надо, все соединяется и заводится, но если заводить с подключенным кабелем и установленным коннектом, то прога будет фиксировать ошибку 73 (низкое напряжение расходомера воздуха) скорее всего это происходит из-за просадки напряжения в момент запуска.
Проблему решил просто, кабель подключал и конектился к проге уже на заведенном двигателе.
Из недостатков, могу отметить только одно, ошибки выдает номерами, без расшифровки, но расшифровок ошибок в интернете полно, так что считать это за недостаток трудно.
В остальном все супер, ошибки можно стереть.
Кроме всего описанного, есть еще несколько функций программы, но их проще увидеть чем описывать.
Дальше хочу постигнуть оп-ком, но пока жаба давит отдавать за него 700 грн, может потом где-то перепадет подешевле или с алиэкспресса закажу и буду его побеждать.
Здесь немного видео работы
Нарыл сайт с описанием ошибок! может кому пригодиться.
opel-ova.kiev.ua/diagnostika.htm
А то бывает нужно а бумажки с ошибками не найдешь.
Так же проверил свою на ошибки все ок.
Проверил на ошибки! 12 и 19 и 12. Оказывается не нормально. 12 это диагностика а 19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала «Стоп машина». Должно быть 12 31 12. Будем проверять.
Щас еще видео загружу.
Считывание накопителя ошибок запускается замыканием соответствующих контактов на диагностическом разъеме ALDL, находящемся в моторном отсеке (на Омеге-A около правой, у Вектры-A около левой стойки если смотреть по ходу машины).
В обычном состоянии разъем закрыт заглушкой, которую надо вынуть перед запуском диагностики:
где A – Земля.
E – Односторонний канал данных двигателя.
F – «+» Батареи.
G – Двунаправленный канал данных компьютеров ECU,
АКПП, ATWS и бортового компьютера.
Для считывания кодов разных бортовых компьютеров, замыкаются следующие контакты:
AB – компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC – электронная автоматическая коробка передач
AD – бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG – стандартная заглушка
AH – компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ – электронное управление полным приводом 4×4
AK – компьютер ABS
Коды диагностики компьютера двигателя (ECU) считываются при включении зажигания без запуска двигателя по серии вспышек лампы диагностики (check engine) на панели приборов:
Двухзначные коды диагностики высвечиваются три раза по циклу код за кодом.
Каждый цикл начинается тремя кодами 12: одна вспышка – две вспышки – пауза; Потом аналогично высвечиваются коды из накопителя ошибок, если они там есть; Например, для кодов неисправности 15 и 65 последовательность будет такая :
Примечание: Компьютеры Motronic выпуска после 89 года выдают в накопителе код 31 – неисправность датчика вращения коленвала. Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала.
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
ML 4.1 выпуск по август 1989 г.
Подскажите пожалуйста, как установить БК на Vectra A 90 года?
К какому разъему его можно подключить?
В первую очередь обязательно проверь наличие датчика скорости на панели проборов.
Для этого ее нужно снять и посмотреть наличие этой темно коричневой или черной коробочки с обратной стороны приборки.
Если датчика нет, то скорее всего нет и магнитных насечек на валу спидометра под нее.
На ОВА найти приборку с датчиком скорости не очень просто. Ей комплектовались далеко не все модели.
а не все приборки с тахометром оснащены датчиком скорости?
Модернізаціїї ООБ в спойлері
Думаю автору уже не нужен БК.
А ми, ще не почали розмови про варіанти прошивки, нюанси схемотехніки і взагалі про: " А НАФІК він потрібний".
Модернізаціїї ООБ в спойлері
ОО, раз пошла такая пьянка. кто-нибудь прошивал сам?
Угу, використовуючи підборку з існуючих прошивок, ТУТ, програматор робочий, правда шив він мені тільки ту мікруху, що там вказана.
Модернізаціїї ООБ в спойлері
еще вопрос когда делал диагностику сказали что у меня ошибка 31 датчик скорости вроде как купил я приборку с датчиком но еще не ставил и недавно узнал от других источников что может и датчик мой родной рабочий и вызвал ошибку как не был заведен двигатель при диагностики кто что знает проконсультируйте!! п.с. Диагностику проходил скрепкой.
Изменено: Sanek86, 05 Октябрь 2010 - 21:35
а что за двиг у твоего авто?
по поводу ошибки 31(датчик коленвала),то это не ошибка,т.к. при диагностике мотор не работал и соответственно коленвал не вращался.
неправильно тебе сказали.
ошибка 31 Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации. Эта ошибка всегда присутствует на не заведенном двигателе. после заводки она пропадет
движок c20ne а мне сказали что это датчик скорости.
Ребят, ставил БК по мануалу, возникли два вопроса. 1) остались два провода которые поидее идут на датчик дрос. заслонки (показывает моментальный расход), я дупля не режу куда это втыкать :) вектра 92 год C18NZ мотор комплектация GLS с завода была. де там эти два провада присовывать? 2) у меня запас хода показывает 999км при любом количестве бенза в баке, это может быть из-за того что: а) пункт "1" не подключены эти два провода б) прошивка не от моего мотора пока что а от 2х литрового в) я дурак, криво подключил, что мне делать? :))))
Ребят, ставил БК по мануалу, возникли два вопроса. 1) остались два провода которые поидее идут на датчик дрос. заслонки (показывает моментальный расход), я дупля не режу куда это втыкать :) вектра 92 год C18NZ мотор комплектация GLS с завода была. де там эти два провада присовывать? 2) у меня запас хода показывает 999км при любом количестве бенза в баке, это может быть из-за того что: а) пункт "1" не подключены эти два провода б) прошивка не от моего мотора пока что а от 2х литрового в) я дурак, криво подключил, что мне делать? :))))
а какие хоть контакты там? (ну цвет или скольки разъемный контакт?) а то там как иголку в стоге сена искать эти два провода :)
чтоб не создавать новую тему - где найти такое тыць? не могу ни спать, ни есть
а какие хоть контакты там? (ну цвет или скольки разъемный контакт?) а то там как иголку в стоге сена искать эти два провода :)
копировал с российского опель клуба
Монтаж начинаем с самого трудного. Инсталляция жгута проводки.
Придется вооружиться тестером для прозвонки проводов, парой иголок (их удобно втыкать в прозваниваемую ножку разъема или в провод - для контакта), мотком изоленты, острым ножом для зачистки изоляции. Пара слов о методе подсоединения. Я использовал зачистку изоляции, скрутку и дальнейшую изоляцию места скрутки. Но тут уж каждый решает сам. При желании провода можно пропаивать. Далее в скобках буду писать номер вывода на разъеме БК.
Советую сразу выделить из жгута проводки 5 тонких цветных проводов (голубой (конт.23), черный (5), коричневый (20), желтый (1) и красный (22)), идущих к блоку кнопок. Их желательно связать вместе и отвести в сторону чтобы не мешались.А лучше сразу соединить с кабелем, идущим к блоку кнопок. Сам жгутик проводов к кнопкам не имеет смысла пускать по штатному месту (под ковром пола в угол, у водительской левой ноги), а лучше проложить его в пластмассовом кожухе тоннеля пола сразу к центральной части бороды торпеды. Странно почему немцы сразу так не сделали.
Далее. Вы отсоединили часы. Для чего отсоединили от них две колодки: Большую и маленькую. Большая колодка с красным (питание, цепь 30) и коричневым (масса) проводами нам еще пригодится. Маленькая колодка с одним проводом - зеленый с серым (подсветка) - тоже.
Находим в толстом жгуте проводки, идущем под торпедой, один из черных проводов (их несколько). Втыкаем в него иголку чтобы был контакт с проводом, берем тестер и проверяем чтобы в этом проводе при включении зажигания появлялось +12В. Т.е. нужно найти провод, относящийся к цепи 15. Если с первого раза не попали - не страшно - найдите другой провод. После того как обнаружите провод цепи 15 - присоедините к нему черный провод (11) из жгута БК. Осталось 8 проводов.
Находим в жгуте торпедной проводки синий с красной полосой (он там один). Втыкаем в него иголку и проверяем что это именно тот провод, который выходит на контакт №10 14-тиконтактного разъема ППб. Цвет проводов один и тот же. Если контакт есть (провод прозванивается), то к нему присоединяем синий с красной полосой провод (21) из жгута БК. Это провод к датчику скорости на ППб. Если контакта нет, то придется провести провод от БК к контакту №10 разъема ППб. Остается 7 проводов.
Находим голубой с черной полосой (26) провод в жгуте БК. Его нужно протянуть к такого же цвета проводу в жгуте, подходящему к ППб. Это провод - к датчику уровня топлива. Остается 6 проводов.
Находим в жгуте БК пару проводов - синий (12) и синий с белой полосой (13). Это два провода, идущие к датчику температуры. Эти два провода придется тянуть в моторный отсек, т.к. штатное место для датчика температуры в переднем бампере, со стороны аккумуляторной батареи. Сам датчик температуры лучше вынести за пределы моторного отсека чтобы тепло от двигателя не сбивало показания. Честно говоря, долго размышлял над тем куда его лучше поставить, но лучшего места чем штатное - не нашел. И от двигателя далеко, и от прямых лучей солнца спрятано. Неудобство только в том, что тянуть туда проводку от БК очень далеко. Но я протянул. Датчик температуры устанавливается в специальное окошко в бампере на пластмассовом кронштейне. Остается 4 провода.
Находим в жгуте БК два провода - белый (6) и черный (24). Эти два провода мне лично пришлось проводить под капот. Именно там у меня, недалеко от переключателя октан-корректора и бочонка адсорбера, находится круглый маленький пятиконтактный разъем с контроллера впрыска (на схемах он обозначен как Х16). Но. это на старых моделях. На новых моделях этот разъем можно встретить и не под капотом, а недалеко от контроллера, в салоне под обшивкой. Этот разъем серого или черного цвета, расположен недалеко от тестовой колодки. На него выходит из моторного щита с Мотроника жгут проводов (5 шт.): черный, белый, коричневый с белой полосой, коричневый с желтой и коричневый с синей полосой. 5 таких же должно отходить от него. У меня отходило только три, т.к. БК не было. В разъеме мама контакты подписаны (смотреть сверху, со стороны защелки) А, B. E. Контакт А - левый контакт, на него приходит черный провод. Ниже, под ним (глядя со стороны защелки) должен приходить белый провод. Именно сюда и нужно провести вдоль щита моторного отсека два провода от БК. Цвета соответственно должны совпадать.
Остаются два провода: коричневый с белой полосой (10) и коричневый с красным (9). Эти два провода служат для тестирования и перепрограммирования БК. Потенциально их нужно выводить на колодку диагностики (контакты G и D). Но. у меня есть вопрос - а вам это нужно? Мне не особо. Поэтому тащить эти два провода в моторный отсек н разъем диагностики я не стал, а вывел их прямо на панель торпеды, под заглушку. Теперь если мне надо протестировать БК я не лезу в моторный отсек, а снимаю заглушку и замыкаю тестовый провод на массу. БК входит в режим диагностики. Если пойти дальше, то можно вывести этот провод на штатную кнопку в центре торпеды и получить элементарную процедуру тестирования. Только вот зачем? Ну а провод для перепрошивки я тоже оставил под заглушкой, т.к. перепрограммировать пока ничего не собираюсь.
Все! Жгут проводки инсталлирован. Можно передохнуть.
Теперь вспомним об установке блока кнопок. Кнопки можно установить где угодно, прорезав соответствующее отверстие в пластике, но на мой взгляд лучше штатного места на тоннеле пола, под ручкой ручника слева не найти. Прорезать ножом не получится - пластмасса толстая. Мне пришлось просверливать дырку дрелью и обрабатывать напильником. Провода удобно спрятать под тоннелем пола. Наверное часы на БК уже работают?
Продолжаем. Если у Вас есть панель приборов с установленным датчиком скорости, то значит можно начинать процесс сборки. Если же у вас на руках только датчик скорости, то придется его вставлять. Для этого надо выломать прямоугольную перфорированную площадку над спидометром и установить туда датчик, закрепив его саморезом по центральному отверстию. После этого слева, на гибкой печатной плате, надо найти отрезанный конец шлейфа с выведенными тремя проводниками. Вот к эти трем проводникам придется паяться. Разводка на проводниках такая (сверху вниз) "+", середина, "-". На самом датчике точно так же: "+", середина, "-" (обозначен буквой Т). Как припаиваться - думайте и решайте сами. Я предупреждал.
Продолжаем. Устанавливаем разъем БК в сам БК и вставляем его в штатное место. Подсоединяем ППб к своим двум колодкам. Включаем зажигание и проверяем наличие показаний на табло. Если показания не появились (что вряд ли) - вынимайте разъем, берите тестер и прозванивайте провода. Прежде всего провода питания. Заведите двигатель и посмотрите работоспособность БК. А также посмотрите, чтобы на передней панели компьютера не появлялась буковка F, говорящая о пристуствии ошибки.
Сборка осуществляется в обратном порядке. При установке ППб посмотрите чтобы трос спидометра оказался воткнутым до конца, иначе стрелка спидометра будет дергаться. После не забудьте вытянуть лишнюю часть троса в моторный отсек. Аккуратно собираем все и наслаждаемся.
Какой программой и каким адаптером можно диагностировать C20NE? Какие параметры при этом можно получить?
П.С. Просьба писать только проверенную информацию, а не домыслы и догадки.
На просторах инета нашёл инфу о Motronic Diagnost, но у одних она работает, а у других нет, какие параметры выводит неизвестно. В описании к программе написано, что работает она через k-line, а по схеме она использует совсем не k-line. Хотел купить у разработчика данную программу, но демо-версии у них нет, а стоит программа 150$. Не забываем, что диагностирует она только C20NE, а цена такая как-будто она диагностирует все последние модели Мерседес, БМВ и Ауди!
Купил я для пробы Op-Com и переходник под старый разъём. Вот что имеем:
1. C20NE - показывает только версию мозга и ошибки.
2. C20XE - показывает только версию мозга и ошибки, инфо и иошибки АБС показывать не захотел.
3. C16NZ - вообще не соединился и ничего не показал.
Вывод, Op-Com годится только для диагностики авто начиная с 1995 года.
Купил я для пробы Op-Com и переходник под старый разъём.
И правильно сделал, сам около года пытался под опеля сделать адаптер, перепробывал весь фриваарный софт, все без толку. Тоже купил Op-Com и не жалею.
Op-Com годится только для диагностики авто начиная с 1995 года.
У меня работает со всем с 1990 года. Попробуй выбрать другой год, другую систему впрыска (Motronic 4 или 5)
У меня работает со всем с 1990 года. Попробуй выбрать другой год, другую систему впрыска (Motronic 4 или 5)
Что значит "работает"? У меня работает, но только такая работа совершенно бесполезная и никому не нужна.
Работает, это значит, что открывает и видит все заявленые параметры. А возмущение свое мне не надо высказывать, я его тебе не продавал и даже не советовал.
Работает, это значит, что открывает и видит все заявленые параметры. А возмущение свое мне не надо высказывать, я его тебе не продавал и даже не советовал.
На каком двигателе? Какого года? Какая версия адаптера? Какое ПО? Какой переходник (4 контакта или полный)?
Покажи хотя бы один скрин параметров.
На каком двигателе? Какого года? Какая версия адаптера? Какое ПО? Какой переходник (4 контакта или полный)?
Покажи хотя бы один скрин параметров.
Модернізаціїї ООБ в спойлері
Работает, это значит, что открывает и видит все заявленые параметры. А возмущение свое мне не надо высказывать, я его тебе не продавал и даже не советовал.
И на с25хе показывает параметры?Мало верится.
лампа джекичан рулит ,больше на с20не и не нужно
"Жизнь надо прожить так,чтобы голуби,пролетая над твоим памятником,терпели из уважения!"
Ukrainian Vectra Club
STELS, і що мою можна глянути? ти чого не признавався раніше?
Модернізаціїї ООБ в спойлері
отлично работает с мотроником м1.5 и мл 4.1, также с другими блоками. Цена очень даже приемлемая. Советую.
Старые мультеки не берет. там только, скрепка, мультиметр, осцил.
отлично работает с мотроником м1.5 и мл 4.1, также с другими блоками. Цена очень даже приемлемая. Советую.
Старые мультеки не берет. там только, скрепка, мультиметр, осцил.
к адаптеру идет диск с программой Opel autoscaner.
это полностью функциональный сканер, без танцов с бубном, кряками и прочим.
На каком двигателе? Какого года? Какая версия адаптера? Какое ПО? Какой переходник (4 контакта или полный)? Покажи хотя бы один скрин параметров.
если сопротивление бесполезно возьмите конденсатор
Из live data на с20ne практическое значение имеет только график лямбда зонда, расходомера и датчика температуры. Все остальные выводимые параметры не несут практически никакой полезной смысловой нагрузки для обычного пользователя.
Диагностика и ремонт автомобильной электрики и автоэлектроники, ремонт блоков управления, изготовление автоключей с чипом, аварийное открывание авто. Ремонт SRS Airbag.
Купил я для пробы Op-Com и переходник под старый разъём. Вот что имеем:
1. C20NE - показывает только версию мозга и ошибки.
2. C20XE - показывает только версию мозга и ошибки, инфо и иошибки АБС показывать не захотел.
3. C16NZ - вообще не соединился и ничего не показал.
Вывод, Op-Com годится только для диагностики авто начиная с 1995 года.
у меня опком на ОВА 1994 год увидел только блок подушек и стер ним ошибку которую я сам подурости получил, к мотору я так и не достучался
какая у тебя версия прошивки опкома и виложи плиз свою версию софта
Изменено: komatoz, 20 Февраль 2013 - 02:07
Как только будет такое авто выложу скрины.
Где находишься? Давай я приеду и покажешь на моём авто.
у меня опком на ОВА 1994 год увидел только блок подушек и стер ним ошибку которую я сам подурости получил, к мотору я так и не достучался
какая у тебя версия прошивки опкома и виложи плиз свою версию софта
Был вчера Кадет с16nz, вообще без разьема Но я помню, что вктры А подключал. Вы так дружно наседаете, что я уже засомневался.
Где находишься? Давай я приеду и покажешь на моём авто.
Я предпочитаю гостей приглашать сам, а когда ко мне рвутся - это не гости. Приедет Вектра подключусь и выложу скрины, не подключусь - признаю, что не прав, с меня не убудет.
Из live data на с20ne практическое значение имеет только график лямбда зонда, расходомера и датчика температуры.
+коррекции по обратной связи.
+график дпдз
+ питание на блоке
ни и еще параметры смотря что искать
Был вчера Кадет с16nz, вообще без разьема Но я помню, что вктры А подключал. Вы так дружно наседаете, что я уже засомневался.
Я предпочитаю гостей приглашать сам, а когда ко мне рвутся - это не гости. Приедет Вектра подключусь и выложу скрины, не подключусь - признаю, что не прав, с меня не убудет.
Прикрепленные файлы:
лампа джекичан рулит ,больше на с20не и не нужно
доброго всем дня! Ув. STELS помогите пож. Собрал адаптер МАСТЕР КИТ ВМ9213. Ноутбук Samsung Win-7, программу установил Motronic Diagnost. Ноутбук устройство видит а ЭБУ авто нет. Подскажите пож. что я делаю не так. Авто Опель Омега А, двигатель С20NE, 90г.в. Хочу провести диагностику своей ООА. При переключении передачи и перегазовке мигает чек и глохнет в этот момент двигатель. ДПДЗ и ДМРВ проверял цыфровым мльтиметром, U и R меняются плавно. Может кто посоветует что ?
При переключении передачи и перегазовке мигает чек и глохнет в этот момент двигатель.
Не будет фриварный (свободно распространяемый) софт нормально работать с самодельными адаптерами.
А ось тут, ти глибоко помиляєшся . Працює на УРА.
Собрал адаптер МАСТЕР КИТ ВМ9213. Ноутбук Samsung Win-7, программу установил Motronic Diagnost. Ноутбук устройство видит а ЭБУ авто нет. Подскажите пож. что я делаю не так
1: Яка швидкіст СОМ ? попробуйте поставити 7200.
2 на 9213 присутні два світлодіоди зелений індикація живлення і жовтий, який при мерехтінні сигналить про передачу даних.
3. обовязковий пункт при роботі з 9213 (і не тільки) наявність 12в на діагностичних проводах.
4. Тут ми використовуємом К лінію.
5 Первірити правильність підключення до "колодки" на машині.
Модернізаціїї ООБ в спойлері
А ось тут, ти глибоко помиляєшся . Працює на УРА.
Изменено: motronic, 28 Март 2013 - 22:03
Да только раз за Вас . У меня в свое время не работало.
Ясно, що є "свої" нюанси, деколи приходиться "перелопачувати" сотні сайтів проте - результат є.
Модернізаціїї ООБ в спойлері
STEELS +1
Мотроник Диагност и к-лайн адаптер чудесно работают с ОВА С20НЕ м1.5
Я юзаю и все ок.
В чем "подводные камни"?
во первых М1.5 ОВА - это старый ЖМ протокол ALDL со скоростью 8192. Скорость нестандартная, но мотроник диагност как то програмно обходит это.
Во вторых - на существующих схемах К-line адаптера ВАЗ и других подпорка на к-линию 12В а в М1.5 - +5В, вернее она не нужа ибо есть внутрисхемно в контроллере, в остальном правильное подключение в разьеме и все.
Не будет фриварный (свободно распространяемый) софт нормально работать с самодельными адаптерами.
Считайте хотя бы ошибки перемычкой. Возможно проблемы с ДПКВ и (или) ВВ частью.
перемычка ошибок не показала ДПКВ ноый ВВпровода новые с электричеством и электроникой дружу нормально с компьютером частенько обращаюсь за помощью так что на счет софта не исключено.
Изменено: SANYSCH, 29 Март 2013 - 19:06
А ось тут, ти глибоко помиляєшся . Працює на УРА.
1: Яка швидкіст СОМ ? попробуйте поставити 7200.
2 на 9213 присутні два світлодіоди зелений індикація живлення і жовтий, який при мерехтінні сигналить про передачу даних.
3. обовязковий пункт при роботі з 9213 (і не тільки) наявність 12в на діагностичних проводах.
4. Тут ми використовуємом К лінію.
5 Первірити правильність підключення до "колодки" на машині.
на одном из форумов прочитал как надо настроить адаптер:
буфер приема 64
буфер передачи 64
только не знаю в доп настройках для ВМ серии
время ожидания (мсек)?
миним знач для чтен(мсек)?
миним знач для записи(мсек)?
попробую поставить скорость7200 по питанию светодиод светит. Я на +12В поставил отдельный светодиод. Питание + -12В беру с диагностического разъема A - F +. G -к линия.
я думаю разницы нет откуда брать + -12В с разъема или прямо с аккумулятора.
Вопрос- наличие 12В где мерять К-лин на выходе из адаптера или на контакте G диагностического разъема?
закачал программу VagCom там есть тест для проверки адаптера тестировал сигналят оба светодиода устройство определяется
можно таким способом протестировать Motronic Diagnost? может на самом деле программа взята не там или чего то не хватает в ней?
Читайте также: