В каких комплексах используется для регистрации поездной информации модуль памяти мпмэ 128
2 Метрологическая экспертиза ЦАКТ Настоящая инструкция предназначена для настройки и проверки модуля памяти малогабаритного энергонезависимого МПМЭ-128 (далее МПМЭ-128). В процессе настройки МПМЭ-128 необходимо дополнительно пользоваться схемой электрической принципиальной ЦАКТ Э3, сборочным чертежом ЦАКТ СБ, руководством по эксплуатации на блок ввода информации БВИ-У (далее БВИ-У) ЦАКТ РЭ и инструкцией по настройке и проверке блока ввода информации БВИ-У ЦАКТ И1. На ПЭВМ должна быть установлена программа DELTA с диска ЦАКТ Общие указания 1.1 Перечень средств измерений и оборудования приведен в приложении А. Средства измерений должны быть поверены и иметь паспорт. 1.2 Для настройки и проверки МПМЭ-128 используется настроенный и принятый отделом технического контроля ОТК (далее ОТК) технологический БВИ-У и корпус ЦАКТ Указание мер безопасности 2.1 Персонал, проводящий настройку и проверку МПМЭ-128, должен быть ознакомлен с этикеткой ЦАКТ ЭТ и настоящей инструкцией. 2.2 Персонал, производящий настройку и проверку узлов, должен быть ознакомлен с требованиями безопасности. Изм. Л докум. Подп. Дата Разраб. Алтухова Модуль памяти малогабаритный Лит. Л Л-в Пров. Гранов энергонезависимый А 2 8 Зав.сек. Буренчев МПМЭ-128 Н.контр. Синцова Инструкция по Утв. - настройке МПМЭ-128
3 3 Порядок настройки и проверки МПМЭ Состав изделия и принцип работы МПМЭ-128 имеет корпус из ударопрочного полистирола. На нижней стороне корпуса имеется окно для прохождения инфракрасного излучения (далее ИК). Между верхней и нижней половинками корпуса установлена стеклотекстолитовая плата с расположенными на ней электрорадиоэлементами. Структурная схема МПМЭ-128 приведена на рисунке 1. Узел ИК приема и передачи Узел памяти Узел питания Рисунок В состав узла ИК приема и передачи входят элементы: VD1, VD2, VD3, VT1, R1-R3. Узел предназначен для преобразования электрических сигналов в ИК излучение и обратно. На прием информации работают фотодиоды VD1 и VD2. При отсутствии ИК излучения фотодиоды закрыты, на выходах V 0 низкий уровень напряжения. При попадании ИК излучения на фотодиоды, они открываются, на выходах V 0 устанавливается высокий уровень напряжения. Фотодиод VD2 предназначен для приема сигналов синхронизации, а VD1 для приема данных. При передаче данных из МПМЭ-128 фотодиод VD1 должен быть открыт. Для передачи информации из МПМЭ-128 служит светодиод VD3, включенный в эмиттер транзистора VT1, резистор R1 ограничивает ток эмиттера В состав узла памяти входят элементы D1-D4. Узел памяти предназначен для записи, хранения и чтения информации. Узел выполнен на микросхемах памяти с последовательным интерфейсом I 2 C. Вывод микросхемы SDA двунаправленный и служит для приема и передачи информации, а SCL - для приема сигнала синхронизации. Адрес микросхемы на шине I 2 C задается контактами А0 и А1. Адреса микросхем и занимаемые ими блоки приведены в таблице 1. Изм. Л докум. Подп. Дата 3
4 Таблица 1 Микросхема Адрес микросхемы Адрес начала блока Адрес конца блока D1 00B 00000H 07FFFH D2 01B 08000H 0FFFFH D3 10B 10000H 17FFFH D4 11B 18000H 1FFFFH В состав узла питания входят элементы: T1, C1-C4, VD4, VD5, VD6, VT2 и R4. Узел предназначен для формирования напряжения питания. Питание в МПМЭ-128 передается индукционным методом через разомкнутый трансформатор Т1. При этом, в катушке трансформатора Т1 наводится переменное напряжение амплитудой от 6 до 15 В и частотой (10 0,5) кгц (частота и амплитуда зависят от тока потребления). Это напряжение выпрямляется диодными сборками VD4 и VD5, фильтруется конденсатором С2 и стабилизируется на уровне от 3,5 до 5 В параметрическим стабилизатором на элементах VD6, R4 и VT Порядок настройки МПМЭ Перед настройкой просмотреть визуально МПМЭ-128 на соответствие установленных радиоэлементов сборочному чертежу ЦАКТ СБ, схеме электрической принципиальной ЦАКТ Э3 и на отсутствие замыканий проводников, механических повреждений печатной платы и электрорадиоэлементов. Окна диафрагмы должны быть чистыми Прибором комбинированным проверить отсутствие короткого замыкания между контактами 0В и Е. Сопротивление, измеренное между этими контактами, должно быть не менее 20 Ом Установить печатную плату МПМЭ-128 в крышку ЦАКТ в соответствии с рисунком 2, поместить полученную сборку в окно технологического БВИ-У и включить питание БВИ-У. Прибором комбинированным измерить напряжение на конденсаторе С3, оно должно быть в пределах от 3,5 до 5 В. При несоответствии измеренного напряжения заданному проверить работу стабилизатора напряжения и разомкнутого трансформатора Т1. Амплитуда напряжения на контактах 1 и 2 трансформатора Т1 должна быть в пределах от 6 до 15 В, частота (10 0,5) кгц. Изм. Л докум. Подп. Дата 4
5 VD5 0В VD4 1 VT2 2 1 T1 2 C1 C2 C4 R4 VD6 C3 VD2 VD1 R3 VT1 R2 R1 D4 D3 D1 D2 +5В Рисунок Запустить на ПЭВМ программу DELTA. Работа с программой осуществляется в диалоговом режиме в соответствии с руководством пользователя, приведенным в приложении инструкции по настройке и проверке БВИ-У ЦАКТ И1. Установить режим записи и проверить прохождение сигналов данных SDA и синхронизации SCL. Установить режим чтения и проверить прохождение сигнала данных SDA. Амплитуда сигналов на контактах 5 и 6 микросхем D1-D4 должна быть не менее 3 В. При несоответствии проверить точность установки МПМЭ-128 в окно Изм. Л докум. Подп. Дата 5
6 БВИ-У, работоспособность инфракрасных диодов VD1, VD2, VD3 и чистоту окон диафрагмы Войти в меню "Блок", затем в подменю "Тесты" и выбрать тест "Шахматный". Войти в меню "Модуль" и выбрать подменю "Запись". По окончании записи войти в меню "Модуль" и выбрать подменю "Сравнить". При обнаружении ошибок проверить адресацию микросхем D1-D4 на шине I 2 C в соответствии с таблицей 1 и синхронизацию сигнала данных при записи и чтении Повторить для тестов "Адресный" и "Бегущая единица". При невыполнении найти и устранить неисправность. 3.3 Порядок проверки МПМЭ Настроенный и собранный МПМЭ-128 установить в окно технологического БВИ-У. Включить БВИ-У и запустить на ПЭВМ программу DELTA Войти в меню "Модуль" и выбрать подменю "Набор тестов". По окончании теста число в строке "Сбойных байт" должно быть не более двух, в этом случае МПМЭ-128 считается прошедшим проверку Произвести инициализацию (очистить) МПМЭ-128 с проверкой на чистоту, выполнив пункты меню "Модуль": "Очистить", "Проверить на чистоту". Изм. Л докум. Подп. Дата 6
7 Приложение А (справочное) Перечень средств измерений и оборудования Наименование Блок ввода информации БВИ-У (технологический) Вольтметр универсальный Осциллограф Персональная электронная вычислительная машина ПЭВМ Прибор комбинированный Крышка Тип ЦАКТ Щ-301 С1-64А Pentium-700 и выше с шиной USB Ц4315 ЦАКТ Изм. Л докум. Подп. Дата 7
Модуль памяти – это энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство, которое позволяет не только автоматизировать послерейсовую расшифровку диаграммной ленты, но и сохранить данные по ведению поезда.
Модуль памяти выполнен в виде отдельного съемного блока, в котором информация о поездке сохраняется в течение 24 часов после отключения питания.
КПД-3П обеспечивает регистрацию в МПМЭ-128 информации:
· о величине скорости движения с дискретностью 0,5 км/ч;
· о величине давления с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кгс/см 2 );
· о величине текущего времени с дискретностью 1 с;
· о состоянии сигналов АЛС;
· о величине отрицательного ускорения движения (по команде машиниста). Положительное значение ускорения не регистрируется;
· о направлении движения;
· о величине пройденного пути с дискретностью 0,01км;
· для двухкабинных локомотивов – о кабине, из которой осуществляется управление;
· о положении контроллера крана машиниста и контроллера машиниста (в зависимости от исполнения КПД-3П);
· о коде рельсовой цепи и периоде кодирования (в зависимости от исполнения КПД-3П);
· о дате поездки, номере поезда и табельном номере машиниста, если они введены машинистом.
Датчик избыточного давления СТЭК-1
Датчики избыточного давления СТЭК-1 предназначены для работы в системах автоматического контроля, регулирования и управления и обеспечивают непрерывное преобразование давления в токовый выходной сигнал.
Блок индикации БИ-4П
Электронная часть БИ-4П находится в кожухе (позиция 1).
На лицевой панели БИ-4П расположены:
· стрелочный индикатор скорости (позиция 2);
· индикатор скорости цифровой (позиция 3);
· индикатор дополнительный (позиция 4);
· кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН(позиция 5), позволяющие задавать режим работы БУ-3П, вводить в него данные о диаметрах колесных пар, текущем времени и т.п.;
· кнопка (позиция 6) регулировки яркости подсветки шкалы стрелочного индикатора;
· кнопка (позиция 7) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов.
· индикатор ПИТ (позиция 8), сигнализирующий о наличии питания БИ‑4П;
· индикатор КОНТР (позиция 9), сигнализирующий о наличии неисправностей.
БИ -4П обеспечивает:
· индикацию скорости движения в диапазоне от 0 - до 150 км/ч в цифровой и аналоговой формах с приведенной основной погрешностью стрелочного индикатора скорости не более ±1%;
· индикацию текущего времени от 00ч 00мин до 23ч 59мин;
· индикацию ускорения (замедления) движения;
· индикацию диагностической информации о состоянии КПД-3П или давления в тормозной магистрали и в главном резервуаре (в зависимости от заданного режима работы);
· задание режима работы КПД-3П, установку времени в часах и минутах, ввод условно-постоянных признаков (диаметр бандажа 1 и 2 колесной пары, тип и номер локомотива, контролируемые скорости движения, вариант системы АЛС, наличие одной или двух кабин управления и пр.);
· подсветку шкалы стрелочного индикатора скорости. Яркость подсветки должна обеспечивать считывание показаний стрелочного индикатора скорости в темное время суток;
· регулировку яркости свечения цифровых индикаторов времени, ускорения, контроля и скорости.
Блок управления и сопряжения БУС
Назначение:
БУС предназначен для приема сигналов от контроллера машиниста и измерителей расхода топлива и электроэнергии, а также других двоичных сигналов, обработки собранной информации и передачи результатов в блок управления БУ-3П.
На лицевой панели БУС находится индикатор готовности к работе. На нижнем основании расположены: разъем для подключения сетевого оборудования и три разъема для подключения внешних цепей. БУС применяется в составе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3П для расширения функциональных возможностей.
БУС обеспечивает включение внешних цепей сигнализации. Количество коммутируемых цепей – восемь.
Датчик угла поворота Л178/1.2
Назначение:
ДУП предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости движения до 300 км/ч.
Панель соединительная ПС-3П
Назначение:
Панель соединительная ПС-3П предназначена для соединения БУ-3П с другими устройствами КПД-3П: с ДУП, датчиками избыточного давления СТЭК-1 и БР-2М (при его наличии).
Панель соединительная ПС-3П имеет в своем составе пять разъемов для подключения датчиков ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК-1 и БР-2М, а так же две клеммных колодки для подключения цепей сигнализации превышения скоростей и сигналов АЛС. Для удобства монтажа в крышке панели соединительной ПС‑3П имеются пазы для подвода проводов и кабелей, а также кронштейны для крепления жгутов.
Панель соединительная концентратора сигналов ПС-КС
Назначение:
Панель соединительная концентратора сигналов ПС‑КС предназначена для соединения БУС с другими устройствами КПД-3П и цепями локомотива.
ПС‑КС имеет в своем составе два разъема для подключения БУС к контроллеру машиниста, а так же шесть клеммных колодок для подключения сигналов АЛС, сигналов с датчиков и выходных сигналов.
Перечень неисправностей | Код неисправности |
Отсутствие неисправностей | Н000 |
Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20%. Х – номер канала (1 или 2). | Н1Х1 |
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч. | Н1Х4 |
Измеренное значение давления в тормозной магистрали превосходит 10 кгс/см 2 . | Н131 |
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
Измеренное значение давления в главном резервуаре превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч. | Н141 |
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5км/ч. | Н142 |
Горят два или более огней ЛС. | Н151 |
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов. | Н161 |
При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме "П" блока управления ЭПТ. | Н162 |
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) | Н171 |
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с. | Н172 |
В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля. | Н181 |
В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы. | Н182 |
Нет связи с модулем реле | Н200 |
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н201-Н205 |
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н221-Н225 |
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н241-Н245 |
Отсутствует связь с БУС (нет БУС) | Н300 |
Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) | Н400 |
Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора. | Н450-Н454 |
Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М) | Н502 |
Сбои БР-2М. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 1 – ошибка приемопередатчика; 2 – ошибка синхронизации; 3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации; 4 – ошибка печати; 5 – ошибки приемопередатчика и печати; 6 – ошибки печати и синхронизации; 7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати. | Н511 - Н517 (510 + код) |
Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128 ) | Н600 |
МПМЭ-128 заполнен более чем на 90% | Н608 |
МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100%) | Н609 |
Сбой информации в РПЗУ | Н700 |
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм | Н701 |
Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 | Н702 - Н720 |
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700 – 720 Н800 режим поездки невозможен. |
Рукоятка (кнопка) бдительности (РБ)
Кнопка, которую устанавливают на пульте машиниста. Когда раздается свисток ЭПК (5) машинист должен ее нажать и отпустить, чтобы прекратить свисток. Свисток продолжается 6-7 секунд, если машинист не успеет нажать на кнопку, то произойдет экстренная остановка поезда. Остановку производит ЭПК разряжая тормозную магистраль.
Кнопка (ВК) для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного
Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:
Ø при выдаче локомотивов и МВПС из депо (пункта дислокации) и их следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу;
Ø при передвижении МВПС по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;
Ø при отправлении с пути станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по одному из установленных разрешений при запрещающем показании входного или маршрутного светофора;
Ø при выполнении маневровой работы на станциях;
Ø при движении второй и далее единицей в составе поезда;
Ø при движении с вагонами, расположенными впереди локомотива;
Ø при движении по участкам или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;
Ø при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;
Ø при включении устройств безопасности на ТПС в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛС.
Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня на локомотивном светофоре запрещается.
Тумблер (переключатель) ДЗ - служит для изменения интервала времени периодической проверки бдительности машиниста.
При следовании локомотива с устройствами АЛСН в режиме проверки бдительности по участкам, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, при подъезде к предупредительному сигналу независимо от его показания переключатель «ДЗ» установить в положение «АЛС», нажать рукоятку бдительности и с периодическим нажатием рукоятки бдительности через 30–40 сек. следовать в таком режиме до проследования выходного светофора станции. После проследования выходного светофора установить переключатель «ДЗ» в положение «Без АЛС».
При переходе локомотива с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 75, 50 или 175 Гц) машинист обязан немедленно установить переключатель частот в соответствующее положение.
Места переключения с указанием частот, на которые должно производиться переключение устройств АЛСН, устанавливаются начальником железной дороги и сообщаются всем депо, локомотивные бригады которых обслуживают такие участки.
Принцип работы АЛСН
Путевыми устройствами АЛС кодовый ток по одной из рельсовых нитей посылается навстречу локомотиву, замыкается через его первую колесную пару и по второй рельсовой нити возвращается к источнику питания. Протекание в рельсах импульсов переменного тока сопровождается образованием вокруг рельсов переменного магнитного поля, в котором перемещаются приемные катушки локомотива. Силовые линии магнитного поля, пересекая витки ПК, наводят в них переменную ЭДС, величина которой зависит от величины кодового тока в рельсах и высоты установки катушек. Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса 150 мм и кодовом токе в рельсах 10 А величина Э.Д.С. составляет приблизительно 0,65 – 0,75 В. Для суммирования ЭДС обеих катушек они включаются последовательно. Минимальный кодовый ток, который может восприниматься приемными катушками, для разных видов тяги и рода тока составляет от 1,2 А до 2,0 А. Наведенная в ПК ЭДС через фильтр (Ф), поступает в локомотивный усилитель (УС). Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а усилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле (ИР) является повторителем кода, посылая его в дешифратор (Д) как зашифрованное показание сигнала. Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков. Блок счета (БС) - включает в себя реле-счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути кода. Блок фиксации кода (БФК) - включает в себя сигнальные реле «3», «Ж», «КЖ», которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора. Блок соответствия (БКС) - обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле БФК. Блок соответствия периодически через 5 – 6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре загорелся нужный огонь. Таким образом, смена огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5 – 6 с. Это время соответствует приему трех серий кодовых импульсов.
Серийно выпускается с 1990 года. Инструкция по эксплуатации КПД – ЦТ 397. Выпускается две модификации КПД 3П и КПД 3В.
1. Блок управления БУ 3, который обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и КЛУБ, вычисляя скорость, ускорение, давление ТМ, вводит информацию во внешнее устройство индикации и регистрации.
Кроме того, этот блок формирует сигнал превышения заданных скоростей и направляет информацию в модуль памяти МПМЭ. Он обеспечивает сбор информации от датчиков Л-178, сапфир – 22 ДИ, АЛСН, СТЭК – 1.
2. Съемный электронный модуль памяти малогабаритный энергозависимый МПМЭ – 64.
Он используется в качестве носителя информации для автоматизированной обработки поездной информации. Допускает 5000 циклов перезаписи. МПМЭ регистрирует: скорость, давление, время, путь, код КЛУБ, направление движения, отрицательное ускорение.
3. Блок индикации БИ-4М.
Служит для отображения в цифровой форме параметров движения локомотива. На панели расположены: шкала скорости со стрелкой, индикаторы скорости, времени, ускорения. По запросу индикатор показывает заполняемость МПМЭ или код неисправности.
Включение БИ 4М:
- После включения питания блока БУ-3В на КПД нажать ввод, на индикаторе выставить время и снова нажать ввод.
- Затем нажать 7 и последовательно по трем индикаторам выставить дату, номер поезда, табельный номер и нажать ввод.
- Начало протяжки ленты – 9, остановка ленты - ввод.
- Буква. К – контроль наполняемости МПМЭ или вывод кода неисправности.
- Буква П. – печать, нажимается при отправлении и прибытии поезда. Так же, нажимается в движении и показывает отрицательное ускорение.
4. Блок регистрации БР – 2.
Служит для графической записи на ленту информации, которая необходима для расшифровки.
5. Датчик угла поворота ДУП - Л 178.
Преобразует углы поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительной системе КПД.
6. Датчик избыточного давления – Сапфир – 22ДИ или СТЕК – 1.
Служит для преобразования давления воздуха в токовый сигнал. Верхний предел измерения 10 кг/см кВ.
Предназначен для после рейсовой автоматизированной расшифровки и анализа информации при расследовании аварийных ситуаций. Он обладает ударопрочностью, выдерживает значительные нагрузки, хранит информацию последние 30 мин. При авариях и крушениях снимается и подключается к компьютеру.
8. Блок питания локомотивный БПЛ.
Преобразует напряжение цепей управления в напряжение питания модулей.
9. Модификация КПД – 3П.
Позволяет повысить качество контроля работы локомотивных бригад при низких скоростях движения и частой смене направления (на маневрах). Имеет блок управления БУ – 3П и модуль памяти МПМЭ – 128.
Включение КПД -3П:
- Установить МПМЭ – 128 в БУ – 3П и включить питание.
- Нажать кнопку Т и кнопкой Ч установить значение текущего часа, а кнопкой МИН установить значение текущей минуты. После установки времени нажать кнопку П.
- Ввод поездных характеристик: нажать комбинацию кнопок стрелка и дата. После появления 0 на индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц, число).
- Нажать кнопку Т и после появления 1 на индикаторе кнопками МИН, Ч, КОНТР (единицы, десятки, сотни) установить номер поезда.
- Нажать кнопку Т и после появления 2 на индикаторе кнопками МИН, Ч, КОНТР (единицы, десятки, сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
10. Порядок эксплуатации КПД – 3.
Перед поездкой машинист должен:
- Включить питание на БУ.
- Ввести время и поездные характеристики.
- При отправлении и окончании поездки нажать П.
В пути следования локомотивная бригада обязана:
- Следить за показаниями блока индикации БИ – 4М.
- Периодически проверять качество протяжки ленты.
- Содержать КПД в чистоте, обращаться осторожно, не класть инструмент.
По окончании поездки машинист обязан снять ленту и МПМЭ и сдать установленным порядком.
Предназначена для регистрации различных параметров движения. Ширина ленты 80 мм. Запись производиться разрушением металлического покрытия электрической искрой. Разметку линии производит КПД. Печатная строка состоит из 144 точек, при этом используется 71,5 мм ширины ленты (71,5:143=0,5 мм). Тогда, номер позиции n=x:a+2. Расшифровка ленты не требует шаблона, а достаточно линейки или штангенциркуля. Например, запись точки скорости на ленте выполнена на расстоянии 25 мм от нулевой линии скорости. Определить позицию.
Пунктирная линия нулевой скорости расположена на 2-ой позиции. При печати каждой строки записываются на ленте все значения параметров, которые встречаются в этом интервале. На стоянке при нажатии кнопки П на ленте печатаются строки с временем отправления, номером локомотива и общим пробегом.
Если рассмотреть поля и размещенные на них позиции, то положение этих полей будет выглядеть:
- 1 поле. Это признак превышения скорости 150 км/час, занимает первую позицию. В позиции 1 точки печатается в том случае, когда скорость от 150-300 км/час.
- 2 поле. Это поле скорости. Скорость движения записывается в виде кривой с дискретностью 2 км/час. В позициях 27, 52, 77 печатаются пунктирные линии, которые показывают различные значения скорости в обоих диапазонах.
- 3 поле. Это поле изменения направления движения. Место записи поля изменения направления движения находится от линии 0 скорости в пределах 20-21,5 мм, печатается 4-е вертикальные точки и плюс 144 позиция.
- 4 поле. Это поле признака отсутствия огней локомотивного светофора. Место записи от линии 0 скорости 24-25 мм, печатается три вертикальные точки позиций 50,51,52, если на светофоре отсутствуют огни более 10 сек. и скорость менее 50 км/час.
- 5 поле. Это поле регистрации тормозного давления. Изменения тормозного давления регистрируются на ленте в различном масштабе. Для локомотивов в позициях 56-62 (до 3кгс/см кВ) печать с дискретностью 0,5 кгс/см кВ, а в позициях 63-97 (от 3 до 8 кг/см кВ)- с дискретностью 0,1 кг/см кВ. Место записи лежит в пределах от 27 мм до 48,5 мм от линии 0 скорости.
- 6 поле. Это поле регистрации ускорения (замедления). На этом поле регистрируется только отрицательное значение ускорения в виде цифры в момент нажатия кнопки П во время движения.
- 8 поле. Это поле состояние системы САУТ. Печатается три точки позиций 95,97,99 на расстоянии 46,5-48,5 от линии 0 скорости.
- 9 поле. Это поле регистрации параметров АЛСН и ЭПК. Состояние ЭПК: питание ЭПК есть – 100-я позиция, питание ЭПК нет – 102 позиция. Огни светофора: нижний – зеленый, выше – желтый, выше – желтый с красным, выше – красный, выше – белый.
- 10 поле. Это поле времени. Текущее время минут печатается по ломаной линии получасовыми интервалами с дискретностью один шаг одна минута, каждые 30 мин. происходит спад. По прошествии каждого часа печатаются по 4-е горизонтальные точки справа от линии спада, с интервалом от 0 до 12 часов суточного времени.
- 11 поле. Это поле регистрации направления движения. Представляет 144 позицию, где печатаются точки при движении локомотива назад. Место записи 71 мм от линии 0 скорости.
Расшифровку ленты можно производить в ручную при помощи таблицы или автоматизированным способом при помощи компьютера (СУД).
Комплексы серии КПД-3П (КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС) предназначены для применения на тяговом, моторвагонном и специальном самоходном подвижных составах в качестве индицирующего и регистрирующего устройства взамен морально устаревшего механического скоростемера 3СЛ2М.
Комплекс КПД-3ПА обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления и другой скоростемерной информации, сигнализацию превышения контролируемых скоростей, выдачу сигналов для управления гребнесмазывателем и песочницей. Кроме этого, комплекс обеспечивает условия перевозки опасных грузов, динамическое взвешивание, анализ соблюдения машинистом правил управления локомотивом при частой смене направления движения.
Для компьютерного анализа скоростемерной информации используется технология автоматизированной расшифровки, отработанная на сети железных дорог России.
Все комплексы серии КПД-3П (КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС) особенно эффективны при маневровой работе, на малодеятельных участках, в пригородном движении, а также на промышленных предприятиях.
Комплексы серии КПД-3П заслужили отличную репутацию и входят в перечень оборудования, поставляемого в ОАО "РЖД" по "Программе повышения безопасности движения" - с 2004 года в ОАО "РЖД" поставлено более 5000 комплексов.
Всего на железные дороги и промпредприятия РФ, стран СНГ и Балтии с 2004 года поставлено около 10 000 комплексов КПД-3П и его модификаций.
Комплекс КПД-3ПС предназначен для применения на тяговом, моторвагонном и специальном самоходном подвижных составах в качестве индицирующего и регистрирующего устройства взамен морально устаревшего механического скоростемера 3СЛ2М.
Комплекс КПД-3ПС обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления и другой скоростемерной информации, сигнализацию превышения контролируемых скоростей, выдачу сигналов для управления гребнесмазывателем и песочницей.
КПД-3ПС в дополнение к перечисленному обеспечивает:
- предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;
- контроль самопроизвольного ухода локомотива;
- контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК;
- измерение количества температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза;
- регистрацию параметров топлива и его количества в баке;
- определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS;
- передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя;
- получение команд управления с сервера пользователя.
Кроме этого, КПД-3ПС обеспечивает условия перевозки опасных грузов, динамическое взвешивание, анализ соблюдения машинистом правил управления локомотивом при частой смене направления движения.
Для компьютерного анализа скоростемерной информации используется технология автоматизированной расшифровки, отработанная на сети железных дорог России.
Все комплексы серии КПД-3П (КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС) особенно эффективны при маневровой работе, на малодеятельных участках, в пригородном движении, а также на промышленных предприятиях.
Комплексы серии КПД-3П заслужили отличную репутацию и входят в перечень оборудования, поставляемого в ОАО "РЖД" по "Программе повышения безопасности движения" - с 2004 года в ОАО "РЖД" поставлено более 5000 комплексов.
Всего на железные дороги и промпредприятия РФ, стран СНГ и Балтии с 2004 года поставлено около 10 000 комплексов КПД-3П и его модификаций.
- включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;
оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;
- предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма с "верхней" рукояткой бдительности (функция прибора Л159);
- передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя;
Состав базового комплекта КПД-3ПС:
Перечень дополнительных блоков КПД-3ПС:
- система измерительная "СЕНС" 014-11;
Варианты исполнения комплекса КПД-3ПС
КПД-3ПС имеет варианты исполнения, которые могут различаться между собой в зависимости от:
– диапазона измерения и индикации скорости:
• от 0 до 50 км/ч;
• от 0 до 75 км/ч;
• от 0 до 100 км/ч;
Читайте также: