Установка усилителя и моноблока в приору хэтчбек
Как я писал ранее штатная магнитола 2 вида имеет неудовлетворительное звучание. Усилитель ей просто необходим по-моему мнению, хотя я не фанат мощного автозвука.
Поэтому купил усилитель и комплект для подключения проводов на 4х канальный усилитель. Всё от бюджетной фирмы Mystery. Качество проводов в комплекте для подключения усилителя очень низкое, лучше покупать всё по-отдельности. Силовой кабель питания состоит из мелких проводков, которые ломаются легко. Сам усилитель так же… Бюджетный в общем. Подключить решил самостоятельно.
Для начала нужно провести провода по салону и главное силовой кабель питания усилитель к АКБ (аккумулятору).
Сперва провёл питание усилителя через специальное, как вычитал на форуме, отверстие, пришлось попотеть, делал же всё по-фенгшую.
Затем проложил проводку в багажник и кинул провода от усилителя к динамикам в штатные приоровские места. То есть пришлось ещё прокладывать дополнительную проводку к динамикам. Сам усилитель подключается к проводке магнитолы через специальный мини ISO переходник, его так же пришлось поискать и купить дополнительно. Магнитолу снял пилочками для ногтей стандартными.
Так как Усилитель Mystery MR4.75 не умещается под передним сидением, разместить я его смог лишь за задним сидением на его спинке.
Всё было установлено и подключено примерно за 1 день неспешной работы.
По цене:
Усилитель Mystery MR4.75 — 3800 р.
Комплект для подключения 4х канального усилителя Mystery — 850 р.
Переходник к магнитоле mini ISO — 350 р.
Звучание у магнитолы улучшилось и стало мощнее. Сейчас же звук идёт через усилитель, магнитола лишь источник звука. До установки усилителя в колонках на громкости 40 появлялся ужасный треск, сейчас его нет. Если бы магнитола звучала чуть мощнее, то я бы и не стал ставить, но звучит она откровенно плохо без усилителя. Сам усилитель бюджетный, если чуть по-мощнее поставить сигнал с него, в колонках появляется шип, шум, что очень неприятно. Так же провода в багажнике теперь видно и сам усилитель, его никуда не спрячешь, у него немалый размер, плюс теперь не разложить спинку сидений в случае перевозки чего-нибудь объёмного.
Но в целом, доволен, звучит сейчас по-лучше, чем было, и ощутимо лучше.
Произведем установку сабвуфера на Приору хэтчбек. В нашем случае придется пожертвовать для аудиосистемы все багажное пространство автомобиля. Запасное колесо придется удалить, вместо него в районе фальшпола будет располагаться усилитель, верх которой будет закрывать фанера, посередине будет вырезано окошко из оргстекла.
Объем корпуса для сабвуфера — 80 литров, обтянут он будет кожзаменителем. Стандартная проводка Лады Приоры хэтчбек не выдержит мощности, поэтому будет проложен кабель КГ-50. Поверхность для усилителя закрепляется с помощью 6 саморезов. Питание осуществляется через медные пластины, туда же прокладываем и массу. Катушки коммутируют сопротивление до 2 Ом. Функцию усилителя выполняет моноблок Kicx QS 1.900, мощностью в 2000 Вт на 1 Ом. При таком варианте не нужно устанавливать предохранитель, так как на усилителе он встроенный, на 200 А. На такой платформе низкочастотные импульсы, выражаемые в басах, раздаются на большое расстояние. Следующий момент — как протянуть питание для саба. Самые дешёвые цены в регионе на техническую дорожную соль в Самаре.
Плюс идет прямо от аккумуляторной батареи. Для этого придется удалить переднее левое колесо, затем снять подкрылок. Именно там находятся провода, которые заходят в салон. Зачищаем контакты и присоединяем плюс сабвуфера, после отстегиваем пластмассовые накладки и проводим кабель под ними. Далее проходит к заднему дивану, кабель пропускаем через нижнюю его часть. Корпус саба делается из фанеры и закрепляется с помощью саморезов и клея. Как было сказано выше, впоследствии все обшивается кожзаменителем или виниловой пленкой. Неплохим вариантом является установка дополнительного генератора, который будет обеспечивать питание сабвуфера. Это снимет часть нагрузки с аккумулятора Лады Приоры хэтчбек, тем самым продлевая срок его эксплуатации.
Наконец-то решился немножко модернизировать штатную музыку ММС2190. Думал с чего начать. выбор пал на саб с усилком так как замена штатных колонок в дверях и в полке требует более кардинального подхода — установка акустической полки, протяжка новых трасс акустики, шумка дверей, изготовление проставок и т.д.
Решился на покупку саба по нескольким причинам:
1. В штатной музыке басов ВООБЩЕ НЕТ.
2. Зимой провел операцию по шумке задней части авто (запись в БЖ будет позже)
3. Установка саба и усилка менее трудоемкий процесс.
4. В магазине была 30% скидка на все оборудование.
Итак… купил я комплект Alpine SBG-12KIT в который входит сабвуфер Alpine SBG-12BR (пиковая мощность 800Вт), усилитель Alpine MRP-M350 (пиковая мощность 700Вт) и комплект проводов.
Процесс начался с протяжки кабеля в салон, для этого я снял расширительный бачок с обшивкой и продел через резинку для гидрокорректора. (кстати… если кому то в дальнейшем пригодится: резинку удобнее вытаскивать и вставлять в исходное положение из салона авто — для этого необходимо снять пластиковую накладку и отогнуть утеплитель со стороны педали сцепления). установил предохранитель на 30А в цепь рядом с аккумулятором.
Дальше линейный кабель с REM кабелем просто завел под магнитолу (так как мне еще не пришел mini ISO — line out… заказывал в АвтоАзарте за 315 руб) и вместе с силовым повел по полу рядом с основной косой к усю в багажник.
Усь ставил с левой стороны на сиденье. Для установки использовал стандартные саморезы и дрель с сверлом меньшим диаметром. Где то давно читал на Драйве, что в сиденьях есть ребра жесткости к которым можно крепиться намертво… к ним то и был прикручен усилитель.
Дальше все просто… плюс в усь, колокольчики в line-in, REM в соответствующую колодку, акустические соответственно… а вот массу ("-") взял с болта крепления верхней части сидения. Саб вошел к стенке как влитой… вроде все провода убрал… смотрится не особо пошло. Крепить усилитель к сабу не стал, так как багажником часто пользуюсь — открутить 2 аккустические клеммы с саба проще, чем выкручивать кучу проводов питания…
Запуск откладывается до приезда коннектора mini ISO — line out и решения проблемы на клемме С6.
Возможность запуска усилка по REM +8,5В не пробовал. Так что воспользуюсь готовым решением с Драйва или придумаю сам что-нибудь! — НАЙДЕНО РЕШЕНИЕ, ЧИТАЕМ ТУТ!
Спасибо всем читателям — ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!
Дано: магнитола Pioneer DEH-5900MR; акустика спереди – Ivolga SC 6.21; 120Вт, сзади – Ivolga SR 2.69; 200Вт. Полка – родная.
Какие есть предложения для такой конфигурации усилка и саба? Усилок: скольки канальный, на какую мощность, производитель и т.д. Саб: активный или пассивный (а в чем разница?), корпусной ли, куда ставить, мощность, производитель, d?
Если че не так, не оценивайте строго, я в этом деле совсем новичок. На 10-ке довольствовался ваще кассетной магнитолой и оч. х%ровыми колонками. А в Приоре захотелось вот большого и светлого.
Бюджет 7-10 т.р. на все
Было уже 2 машины на кот были установлены сабы и усилители.
Прблема – не предсказуемая работа блока элктропакета (норма + АПС).
Т.е. странные глюки.
То замки не сразу, то стеклоподъемники/зеркала не раб.
После сброса питания – на нек время работоспособность восстанавливалсь.
Обе машины одинаковы тем, что мощные сабы и усилители не имели (не установлен) в цепи питания – конденсаторов. (1-3Ф, обычно)
Никаких выводов я не делаю, но предположение – не безосновательное, "НОРМА" – это черный ящик, со сложной мультиплексной сист управления периферией. Видимо – оч чувствителен к стабильности напряжения питания. Если кондера в цепи саба (усилка) нет, то напряжение питания в сети автомобиля – не выравнивается при резком отборе мощности (например на басах) – и НОРМА начинает глючить.
Разговор не только о том, что при отказе случ – не гарантийный.
Но о том – что экономить на конденсаторах при установке мощной музыки – не нада.
моё мнение голова нормальная (от неё зависит многое ) хотя можно было бы и по серьёзнее, акустика без обид гоно
в пределах 10 тыс рекомендую фирму Soundstream в двери компонентную акустику на подиумах они дорогие зато сцену поднимут , в полку 16х9 можно попроще так как будет саб , саб рекомендую от 300 до 600Вт корпусной пассивный если денег жалко и музыка как фон то активный он и дешевле будет , усило нужен 4 канала на акустику и 2 или моноблок на саб если пасивный подключать мостовым соединением и в завершении конденсатор миниум на 1Ф. если шумку ещё сделать будет вообще супер .
У меня стоит голова Soundstream VIR-8000, акустика в дверях Soundstream XSC.6,в полке Soundstream SST5.7, две сабвуферных головки Soundstream VGW-10 правда ещё не установлены подиумы ещё не сделал шумка по кругу . а если не заморачиваться то едешь на горбушку в iCAR с 10 тыс. там всё подберут
Наверное, всё же не с этого. Иными оказались приоритеты. С самого детства в меня заложена любовь к музыке — генетически передалось от матери. Звучала ли живая музыка, или записанная, мама всегда замечала: как играют, как поют. Только когда вырос, я понял её слова: «Как за душу берет…» Отцу вот всё было «одинаково»… Кстати, брат у меня диджеем стал — Dj Vincent, тоже от матери любовь к музыке передалась. Сейчас он далеко, в Китае работает. Если ты читаешь, брат, тебе привет. Любим тебя и ждем!
Я подрос, появилось первое авто (ВАЗ-2106), поначалу отец ничего не давал в ней делать. Но потом я «отжал» машину, и спустя небольшое время что? Правильно, поставил магнитолу и «блины» в заднюю полку. Ездил, радовался этому, на большее не было ни знаний, ни финансов.
Далее был ВАЗ-2112. Вот с этой машины и благодаря знакомству с единомышленниками начал делать звук как полагается. Что было сделано, мне казалось очень крутым, это сейчас вспоминается с улыбкой. С каждым годом я понимал, что что-то не так, чего-то не хватает. Решил поднакапливать знания. Особо мне помог форум «Магнитолы». Пришло время менять авто, купил «Приору» и решил к постройке звука подойти основательно, не допуская прежних ошибок.
Необходимо было определить приоритет в построении системы. Что выбрать — трёх- или двухполосную систему? Какое ГУ? Как организовать электропитание к усилителям? Как сделать так, чтобы было красиво и гармонично. Но самое главное — как сохранить полную функциональность автомобиля?! В частности, свободного пространства багажника. Почему? Нет, не картошку возить, дачи у меня нету. Дело в том, что должен был появиться первенец. Куда грузить коляску, как детское кресло расположить и т.п.? Это и был мой приоритет…
Остановился на 2-полосном фронте (от трёхполоски отказался за неимением опыта), а усилители в багажнике решил расположить компактно, чтобы не мешали коляске. Саб, решил тогда же, будет съёмным, чтобы быстро можно было вытащить его из багажника и наоборот. К поканальному усилению я пришел не сразу, даже сначала не понимал значения этого термина.
Подготовка машины началась с шумовиброизоляции, постепенной. Поскольку возможности — как временные (6-дневной рабочий график), так и финансовые — не позволяли сразу разобрать машину и все сделать за один заход.
Использовал в основном материалы StP: «Бимаст Бомб», «Визомат МП», «Бимаст Стандарт», «Битопласт 10». Также применялись шумопоглощающие материалы Noisebuster AA 25 и AA 12,5.
Схема проклейки такая: багажник и панели задних дверей — «Бимаст Бомб» + AA 12,5, карта двери — «Визомат МП» + AA 12,5. Двери передние: внутренняя панель (которая ближе к улице) — «Бимаст Бомб» + AA 25, остальное, включая карту — «Бимаст Бомб» + AA 12,5 (техотверстия заделаны металлическими листами). Крыша — «Визомат МП» + AA 25, капот — «Визомат МП» + AA 12,5, пол до передних сидений, включая моторный щит — «Бимаст Бомб» + AA 25 + «Бимаст Стандарт», остальной пол — «Бимаст Бомб» + AA 25.
Машина «поправилась» примерно на 100 кг, но впоследствии был сделан чип-тюнинг, типа — компенсация за лишний «жирок». Одновременно с шумовиброизоляцией прокладывал проводку: по левому борту — силовые провода, по центру — межблоки и акустические. Силовые кабели использовал КГ-70 (от АКБ до дистрибьюторов питания), КГ-16 (для питания магнитолы) и КГ-35 (от дистрибьюторов питания до усилителей).
Собрав салон, приступил к изготовлению подиумов для динамиков. Особого опыта не было, но есть такая пословица: «Глаза боятся — руки делают». Твитеры сначала были DLS UI1. Так как ГУ процессорное, согласно рекомендациям журнала «АвтоЗвук», направление твитеров выбрал в «лоб». Применил чулочно-носочную технологию. Вырезал колечки и прикрепил к уголкам зеркал с помощью термопистолета, обтянул парочкой колготок, покрыл эпоксидной смолой, результат показан после отвердевания смолы, на этапе примерки твитера.
Далее всё это армировал стекломатом, поскольку при нагреве на солнце жёсткости конструкции явно не хватало. Для выравнивания поверхности использовал шпатлёвку со стекловолокном, а затем — финишную. После долгой и нудной, но тем не менее ответственной работы — шлифовки — подиумы стали готовы к обтяжке.
Теперь про изготовление подиумов для мидбасов. Начитавшись разных советов насчёт того, «как их готовить», пришёл к такому мнению: надо выносить мидбас из-под обшивки двери, делать жёсткое крепление, а позади динамика по возможности максимально расширять пространство (типа обратный конус).
Начал делать основание подиума, набирал основание до обшивки двери и только потом формировал угол поворота динамика. Крепится подиум с помощью болтов к железу двери. Угол поворота формировал с помощью саморезов, пространство заполнил с помощью гашеной пены, смешанной с опилками, получилось монолитно. Во время расширения пены я руками её сжимал, использование перчаток обязательно, к этому пришёл сугубо опытным путём. Для плотного прилегания основания подиума с металлом двери применял шпатлёвку со стекловолокном, смешанную с опилками.Процесс изготовления «накладок» для подиума основан на общеизвестном принципе. Для защиты обшивки дверей покрываем малярной лентой, с помощью скульптурного пластилина создаём форму накладки. Далее надо положить ещё один слой малярной ленты (сначала я не сделал этого и потом долго мучился с отдиранием накладки от пластилина). Потом идёт процесс нанесения нескольких слоев стекломата, каждый слой пропитываю эпоксидкой. Дверь в открытом состоянии сохла примерно сутки, только потом происходил процесс снятия накладки. Ну а дальше, как и с подиумами для твитеров, шпатлёвка и шлифовка. Отдал я свои подиумы мастеру по обшивке, результат меня очень обрадовал.
Я долго думал, как компактно расположить усилители в багажнике. Покумекав, решил установить пару усилителей (предусмотрел место и для конденсатора, но потом от него отказался за ненадобностью) в нише правого крыла. Снаружи видно только моноблок, а двухканальник спрятан глубже, у него своё основание. Впоследствии при переходе на поканалку DLS RA20 переехал под водительское сиденье, а моноблок остался на своём месте.
Дистанционный регулятор уровня баса не сразу нашёл своё место, в конце концов я решил отказаться от бортового компьютера, а на его место установил регулятор и не жалею, очень удобно получилось.
При переходе на поканальное подключение ГУ от прежней машины было сменено на Pioneer DEH-P88RS-II и куплен усилитель на ВЧ DLS A2. Это дало качественный скачок в звуке. Усилители перенёс под передние сиденья — тем самым укорачиваются и межблочные кабели, и акустические. Сами усилки крепятся к каркасу сиденья через две небольшие планки, при этом сохраняется полная функциональность сидений, при перемещении сиденья вперёд-назад усилитель ни за что не задевает.
Покатался я немного, послушал, всё устраивает, но хочется чего-то нового. Как известно, любая голова рукам покоя не дает… Решил проапгрейдить систему. Кое-что получилось продать из дивайсов, залежавшихся в гараже, немного добавил денежек и приобрёл твитеры ScanSpeak D2905/970000 (себе в подарок на день рождения). Подиумы решил расположить на стойках, технология изготовления идентична описанной выше, только обтянуты новые стойки алькантарой.
Теперь немного про саб, а то почти забыл про него… Такой небольшой ЗЯ, можно его вытащить из багажника и возить иные предметы, а можно поставить другой, как, например, этот MacAudio. По настроению и текущим приоритетам…
Отдельно благодарю супругу, которая меня понимает и поддерживает. Бывало, проскальзывало: «Ну что тебе ещё надо? Где ты пропадаешь?», а тут едем как-то из магазина, и она выдает фразу: «Круто звучит, продолжай, дорогой!» За это и не только я её очень люблю. Сынишке уже год исполнился, подрастает. Буду и его приучать к хорошему звуку — важность этого приоритета у меня теперь сомнений не вызывает…
Исходные данные для виброизоляции. Такой была дверь…
Третий («Бимаст Стандарт»). Поверх этого лёг заводской войлок
Установка мидбасов: отверстие в панели
Детали узла крепления динамика: основание и нижнее кольцо
…и к карте (иначе будет поздно)
Таким — остальной салон (за вычетом заводского войлока)
Первый слой виброизоляции («Бимаст Бомб»)
Второй — шумоизоляционный (АА 25)
Дверь после полной обработки и заделки технологических окон
Карта двери тоже не была обделена вниманием
Первый ярус опорной части подиума, в виде подковы для выравнивания рельефа панели
Второй — в виде полного кольца
Проверка: чтобы всё это поместилось под картой
Верхнее кольцо, которое потом будет наклонным
Наклон кольца задаётся саморезами
Всё это примеривается к панели двери…
Зазор между кольцами заполняется пеной…
Затем усиливается шпатлёвкой со стекловолокном
Здесь видно расширяющийся «волновод» за динамиком
Приступаем к красоте. Защищаем карту
Защищаем гриль динамика
Соединяем всё вместе…
И лепим форму будущего подиума
Ещё раз защищаем, другим материалом (теперь вы знаете, где я работаю)
И выклеиваем стеклопластиковую оболочку
Вот она, только что освобождённая от пластилиновой начинки
Приводим оболочку в чувство
Примеряем с динамиком…
…и его грилем (иначе будет поздно)
Результаты работы мастера кожаных дел
Комплект готовых подиумов: под мидбасы и пищалки первой редакции
Установка усилителей: один смотрит в багажник…
Другой прячется за откидной панелью
Изготовление фальшкороба: опять защищаем скотчем
Натягиваем ткань (брат, маечка-то нашлась!)
Шпатлёвка и всё, что за ней следует
И вот такой получается багажник (пока без сабвуфера)
Под передним сиденьем в «Приоре», к счастью, просторно
Снизу подушки крепятся две планки…
…на которых подвешивается усилитель
Там он и живёт, причём доступ к регулировкам не затруднён
Пищалка для второй редакции: мощная вещь
Соответственно, и крепить надо будет всерьёз
В обшивке стойки делается отверстие, куда зайдёт часть кольца
Кольцо временно крепится стальными полосками…
…а после выбора положения — деревянными стойками на термоклее
Кольцо сильно заглублено внутрь обшивки…
Поэтому особенно важно, чтобы оно потом не упёрлось в металл стойки
Теперь — снова чулок, но с некоторыми подробностями
Отверстие в пластике обивки задаёт форму «выборки» перед динамиком
Чтобы форма задавалась правильно, чулок с лицевой стороны пристреливается скобками…
АвтоВАЗ комплектует современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора и Веста) штатными кнопочными магнитолами, а в топовых версия (комплектациях Люкс) более современными мультимедийными системами (ММС) с сенсорным экраном. В данной статье расскажем, как подключить усилитель и сабвуфер к штатной магнитоле и ММС автомобилей Лада.
Подключение усилителя к магнитоле через разъем mini-ISO
Для реализации этой схемы подключения усилителя потребуется найти разъем mini-ISO, который следует подключить в пустующий слот на тыльной стороне штатной магнитолы автомобилей Лада.
Далее рекомендуется использовать высококачественные экранированные провода.
Главное преимущество этой схемы подключения — высокое качество звука.
Как подключить сабвуфер на приоре
Я знаю, все скажут что это пустая трата денег, подключать саб к штатному ГУ Приоры, но парни, простите меня, денег на добротную музыку пока нет. Поездил по магазинам, посмотрел что имеется в продаже, и наткнулся вот на это:
4х канальный усилок, цена по акции 1520 + комплект проводов 490 рублей
Сабик Prology WOW BOX 1000, по акции достался за 1590 рубликов
Передняя крышка усилка из оргстекла, я воспользовался этим и спаял подсветку из RGB ленты, цвет сделал как на подсветке номера, минуск минусу усилителя, а плюс к клеме для управляющего провода. Включаем магнитолу, включается усилок и подсветка.
Вынул магнитолу, данный процесс уже обсуждался на Драйве, я воспользовался металической спицей от старой щетки стеклоочистителя.
Отыскал в магазинах разъем mini iso-line out, купил два, цена 250, если кому надо, один могу отдать по себестоимость или объменяю на наклейку драйва =)
Силовой провод от аккума в салон протянул через заглушку тросика сцепления и по левому борту в карму. Акустические провода от разъема по правому порогу в багажник, синий провод он же управляющий от магнитолы проложил в рядом с силовым. Минус кинул на крепление задних сидений. Все аккуратно проложил под обшивку, подключил к усилителю.
Дошли руки до подключения сабвуфера. Который подарила сестрёнка. Не скажу, что было просто. Сложностей с управляющим проводом, который должен подключаться к магнитоле было много.
Комплект проводов для усилителя Supra SAK-2.80. Состав комплекта: Силовой кабель красный 9 мм² / 5м; Силовой кабель черный 9 мм² / 1м; RCA кабель красный 5м; Акустический кабель 1,3 мм² / 15м; Управляющий кабель красный 0,75 мм² / 5м; AGU корпус предохранителя; AGU предохранитель 40А; Рельефная пластиковая трубка 1,8м; Клемма круглая — 2 шт. Клемма лопатка — 2 шт. Хомуты — 10 шт. Понравилось, что есть гофра для силового кабеля.
Подключение усилителя к штатной магнитоле
Подключение усилителя к штатной магнитоле большинства автомобилей осуществляется в следующем порядке:
- Перед началом работы обязательно нужно отключить клеммы аккумулятора.
- От аккумулятора к усилителю протягивается красный провод +12В. Как можно ближе к аккумулятору нужно установить предохранитель.
- Черный провод (масса) подключается одним концом к металлической части кузова, а другим к усилителю.
- Усилитель подключается специальными проводами к динамикам и сабвуферу.
- Прокладывается проводка от магнитолы к усилителю с использованием специальных разъемов магнитолы. Она должна располагаться отдельно от штатной проводки во избежание появления помех.
- Надевать клеммы на аккумулятор нужно только после полного завершения установки.
Усилитель располагается в салоне или багажнике автомобиля. Если он расположен в слишком узком пространстве, потребуется установка дополнительного охлаждения, так как во время работы усилитель сильно нагревается.
Таким образом осуществляется подключение усилителя к магнитоле автомобиля Лада Приора, Гранта, а также Калина 2, Лансер 10 и многих других. Различия появляются только в последнем пункте, так как магнитолы имеют различные разъемы. Подключение осуществляется через разъемы магнитолы с обозначением ISO или mini-ISO.
Так как различные модели магнитол имеют разное расположение разъемов, перед началом установки усилителя, необходимо ознакомиться со схемой их расположения. Ее можно найти в руководстве по эксплуатации приемника.
- Щелевой короб для сабвуфера Урал ТТ 12 с настройкой порта 35 hz
Установка и устройство электрогидроусилителя руля для Лады Приора
1. Электрогидроусилитель руля для Лады Приора
Много вопросов возникает по поводу рулевых усилителей ГУР и ЭУР. А оказывается есть и ЭГУР
Электрогидравлические системы рулевого управления с усилителем
, иногда аббревируемые как
ЭГУР
, и также иногда называемые «гибридными» системами, используют такую же вспомогательную гидравлическую технологию, как и в стандартной системе, но гидравлическое давление в них обеспечено насосом, который приводится в движение электродвигателем, вместо ременного привода от двигателя.
Убрали ремень, а привод насоса крутит электромотор, который управляется контроллером.
Электрогидравлические системы могут быть найдены в некоторых автомобилях Форд, Фольксваген, Ауди, Пежо, Ситроен, Шкода, Suzuki, Opel, МИНИ-, Тойота, Хонда, и Мазда
Электрогидравлический усилитель руля работает в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости автомобиля. Насосный агрегат усилителя руля состоит из шестеренного насоса и электродвигателя.
Вместо лопастного насоса (у обычных усилителей руля) в насосном агрегате электрогидравлического усилителя используется шестеренный насос. Этот насос приводится не от двигателя автомобиля, а от встроенного в насосный агрегат электродвигателя. Электродвигатель работает только при включенном зажигании и работающем двигателе автомобиля.
Обычно насосный агрегат
выполнен в виде единого блока. Кронштейн насосного агрегата закреплен болтами на лонжероне между передним бампером и колесной нишей. Насосный агрегат подвешен к кронштейну посредством упругих резиновых элементов.
Электронный блок управления усилителем
Для работы насоса необходимы следующие сигналы 1. Частота вращения вала двигателя автомобиля. 2. Скорость автомобиля. 3. Скорость поворота рулевого колеса. Основные функции Блок управляет приводом шестеренного насоса в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости автомобиля. Дополнительные функции Защита усилителя руля от перегрева. Защита от повторного включения при неисправности. Бортовая диагностика Блок управления распознает возникающие в процессе эксплуатации неисправности и регистрирует их в ПЗУ.
Если ввести быстрый поиск то, с ним мучаются владельцы: Ford Focus 2, Пежо 307, шкода Фабия, Опель Вектра и Астра, Шкода Румстер.
Установка ЭУР на Приору
Сразу скажу, первым делом лучше отключить аккум и руль с подушкой, а снимать лучше вместе с подрулевыми переключателями (точнее, с тем, на чем переключатели держатся).
Сложно найти ЭУР, новый дорого, а на авито они долго не висят. Недалеко от меня продавался ЭУР, за 7500 обошелся вместе с карданчиком. Провода пришлось покупать отдельно, они стоят 1300.
Снимаем приборную панель и подключаем к нужным проводам датчик скорости, тахометр и контрольную лампу. Также нужно подключить один провод к зажиганию, и черный на массу. Схемы есть в инете. Но цвета там могут не соответствовать цветам на купленных проводах, у меня так и было. Проводка и подключение мне показались более тяжелым, чем сама установка.
Регулировка неровного положения руля в Ладе Приора
Был произведен ремонт рулевой рейки. После установки рейки назад, чтобы попасть болтом в шлицы крепления рулевого
Подключение усилителя к штатной магнитоле
Подключение усилителя к штатной магнитоле большинства автомобилей осуществляется в следующем порядке:
- Перед началом работы обязательно нужно отключить клеммы аккумулятора.
- От аккумулятора к усилителю протягивается красный провод +12В. Как можно ближе к аккумулятору нужно установить предохранитель.
- Черный провод (масса) подключается одним концом к металлической части кузова, а другим к усилителю.
- Усилитель подключается специальными проводами к динамикам и сабвуферу.
- Прокладывается проводка от магнитолы к усилителю с использованием специальных разъемов магнитолы. Она должна располагаться отдельно от штатной проводки во избежание появления помех.
- Надевать клеммы на аккумулятор нужно только после полного завершения установки.
Усилитель располагается в салоне или багажнике автомобиля. Если он расположен в слишком узком пространстве, потребуется установка дополнительного охлаждения, так как во время работы усилитель сильно нагревается.
Таким образом осуществляется подключение усилителя к магнитоле автомобиля Лада Приора, Гранта, а также Калина 2, Лансер 10 и многих других. Различия появляются только в последнем пункте, так как магнитолы имеют различные разъемы. Подключение осуществляется через разъемы магнитолы с обозначением ISO или mini-ISO.
Так как различные модели магнитол имеют разное расположение разъемов, перед началом установки усилителя, необходимо ознакомиться со схемой их расположения. Ее можно найти в руководстве по эксплуатации приемника.
Схемы подключения сабвуфера
Напомним, на сайте вы можете найти другие полезные инструкции по тюнингу автомобилей Лада.
Ключевые слова: магнитола лада гранта | магнитола лада калина | магнитола лада приора | магнитола лада веста
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Схема подключения внешнего усилителя в автомобиле
- Протянуть отдельный +12 В (красный толстый провод) от аккумулятора до усилителя, устанавливая рядом с аккумулятором предохранитель.
- Протянуть массу (чёрный провод) с кузова на усилитель.
- Подключить усилитель к сабвуферу и динамикам.
- Протянуть акустические провода от усилителя к магнитоле, укладывая их отдельно от штатной проводки автомобиля.
На последнем пункте остановимся более детально.
Схемы подключения сабвуфера
Напомним, на сайте вы можете найти другие полезные инструкции по тюнингу автомобилей Лада.
Ключевые слова: магнитола лада гранта | магнитола лада калина | магнитола лада приора | магнитола лада веста
- Как подключить антенну к автомагнитоле видео
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Подключаем усилитель
Подключение усилителя к магнитоле через разъем ISO
Подключаем усилитель через вход высокого уровня к магнитоле (выход на динамики).
Данный метод подключения подойдет среднестатистическому пользователю. Меломанов такой способ не устраивает из-за большого количества цепей между магнитолой и усилителем (предварительный усилитель, усилитель магнитолы, делитель напряжения внешнего усилителя, усилитель мощности), которые вносят свои искажения.
Разъемы штатной магнитолы и ММС Лада
Не важно, какая штатная магнитола установлена на вашем автомобиле, кнопочная с каталожным номером 2190-7900010-20, 2190-7900010-40 или ММС с номерами 2190-7900010-00, 2192-7900200 или магнитола Весты.
У всех устройств с тыльной стороны одинаковые разъемы ISO и mini-ISO.
Усилитель может имеет две группы входов:
Подключение выполняем по любой из схем предложенной ниже.
Подключение усилителя к магнитоле через разъем mini-ISO
Для реализации этой схемы подключения усилителя потребуется найти разъем mini-ISO, который следует подключить в пустующий слот на тыльной стороне штатной магнитолы автомобилей Лада.
Далее рекомендуется использовать высококачественные экранированные провода.
Главное преимущество этой схемы подключения — высокое качество звука.
Преобразователь для подключения усилителя к штатной магнитоле
Другим способом подключения усилителя к штатной магнитоле является использование преобразователя. Это устройство, которое преобразовывает акустические выходы магнитолы в линейные.
У использования преобразователя есть свои плюсы и минусы.
Достоинства преобразователя для подключения усилителя к штатной магнитоле:
- При этом не вносятся изменения в штатную магнитолу. Этот момент очень важен, особенно в течение срока гарантии магнитолы.
- Низкая цена преобразователя.
- Простота установки.
- Надежность преобразователя, редкие поломки.
Недостатки преобразователя для подключения усилителя к штатной магнитоле — возможность появления помех во время звучания. Как правило, если установка выполнена правильно с использованием качественной аппаратуры, помехи бывают настолько незначительны, что их очень трудно заметить.
Каким бы способом не подключался усилитель к штатной магнитоле автомобиля, необходимо соблюдать при работе технику безопасности:
- Использовать только качественные провода без повреждений;
- Все места соединения проводов должны быть хорошо заизолированы;
- Обязательно снять клеммы с аккумулятора перед началом работы и не надевать до полного завершения установки;
- Перед началом установки ознакомиться со схемой расположения разъемов магнитолы.
При правильной установке усилителя, он увеличивает мощность штатной магнитолы, улучшает качество воспроизводимого звука, устраняет помехи. Для того, чтобы как можно дольше наслаждаться качественным звучанием без помех, очень важно выбрать хорошее оборудование и проводку.
17.01.2012 Быстрые ответы, Ответы на вопросы
Можно, и не только по силовым проводам, так как на унифицированном разъеме головного устройства есть линейные выходы, предназначенные для этого. Другое дело, что они не являются привычными для всех гнездами под так называемые «Тюльпаны».
Ниже рисунок распиновок этих разъемов.
К сожалению сабовый выход не реализован, как не реализовано и управление им.
Но это не является глобальной проблемой, так как имеющиеся выходы можно использоватьи для этих целей.
При использовании контакта №3 — GND линейных выходов возможно появление фона на выходе усилителя при работающем двигателе. В этом случае просто не ставьте провода экранов линейных проводов на этот контакт, а закрепите их на минус или корпус магнитолы и фон пропадет…
Надо отметить, что первый вариант головного устройства автомобиля Приора был гораздо скромнее и по функционалу и по характеристикам и по дизайну. Фото ниже:
Для тех, кто ищет спецификацию разъемов следующее фото:
Инструкция на автомобиль и соответственно внутри нее на магнитолу открыть здесь…
Разъемы штатной магнитолы и ММС Лада
Не важно, какая штатная магнитола установлена на вашем автомобиле, кнопочная с каталожным номером 2190-7900010-20, 2190-7900010-40 или ММС с номерами 2190-7900010-00, 2192-7900200 или магнитола Весты.
У всех устройств с тыльной стороны одинаковые разъемы ISO и mini-ISO.
Усилитель может имеет две группы входов:
Подключение выполняем по любой из схем предложенной ниже.
Установка усилителя в приору
Произведем установку сабвуфера на Приору хэтчбек
. В нашем случае придется пожертвовать для аудиосистемы все багажное пространство автомобиля. Запасное колесо придется удалить, вместо него в районе фальшпола будет располагаться усилитель, верх которой будет закрывать фанера, посередине будет вырезано окошко из оргстекла. Объем корпуса для сабвуфера — 80 литров, обтянут он будет кожзаменителем. Стандартная проводка
Лады Приоры хэтчбек
не выдержит мощности, поэтому будет проложен кабель КГ-50. Поверхность для усилителя закрепляется с помощью 6 саморезов. Питание осуществляется через медные пластины, туда же прокладываем и массу. Катушки коммутируют сопротивление до 2 Ом. Функцию усилителя выполняет моноблок Kicx QS 1.900, мощностью в 2000 Вт на 1 Ом. При таком варианте не нужно устанавливать предохранитель, так как на усилителе он встроенный, на 200 А. На такой платформе низкочастотные импульсы, выражаемые в басах, раздаются на большое расстояние. Следующий момент — как протянуть питание для саба. Самые дешёвые цены в регионе на техническую дорожную соль в Самаре.
Плюс идет прямо от аккумуляторной батареи. Для этого придется удалить переднее левое колесо, затем снять подкрылок. Именно там находятся провода, которые заходят в салон. Зачищаем контакты и присоединяем плюс сабвуфера, после отстегиваем пластмассовые накладки и проводим кабель под ними. Далее проходит к заднему дивану, кабель пропускаем через нижнюю его часть. Корпус саба делается из фанеры и закрепляется с помощью саморезов и клея. Как было сказано выше, впоследствии все обшивается кожзаменителем или виниловой пленкой. Неплохим вариантом является установка дополнительного генератора, который будет обеспечивать питание сабвуфера. Это снимет часть нагрузки с аккумулятора Лады Приоры хэтчбек
, тем самым продлевая срок его эксплуатации.
Наконец-то решился немножко модернизировать штатную музыку ММС2190. Думал с чего начать. выбор пал на саб с усилком так как замена штатных колонок в дверях и в полке требует более кардинального подхода — установка акустической полки, протяжка новых трасс акустики, шумка дверей, изготовление проставок и т.д.
АвтоВАЗ комплектует современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора и Веста) штатными кнопочными магнитолами, а в топовых версия (комплектациях Люкс) более современными мультимедийными системами (ММС) с сенсорным экраном. В данной статье расскажем, как подключить усилитель и сабвуфер к штатной магнитоле и ММС автомобилей Лада.
Подключение усилителя к магнитоле через разъем ISO
Подключаем усилитель через вход высокого уровня к магнитоле (выход на динамики).
- Подключение усилителя и сабвуфера к магнитоле Гранты/Калина 2
Данный метод подключения подойдет среднестатистическому пользователю. Меломанов такой способ не устраивает из-за большого количества цепей между магнитолой и усилителем (предварительный усилитель, усилитель магнитолы, делитель напряжения внешнего усилителя, усилитель мощности), которые вносят свои искажения.
Читайте также: