Usb автоскоп сайт производителя
USB Autoscope IV, automotive diagnostic oscilloscope and engine analyzer. Device provides high speed and high resolution.
Ignition system testing capabilities are built in to the scope.
The hardware and software combination creates a system that provides a continuous (frameless) data capture, which greatly extends the functionality compared to conventional oscilloscopes. Record time is limited only by hard drive space.
The USB Oscilloscope is running analyzer script files in order to analyze waveforms.
Px_Panel detects anomalies in the shape and position of characteristic points of the waveform. CSS script identifying the cause of misfires.
Innovative solution for rapid analysis of the condition of the battery, starter and alternator, troubleshooting them and checking their compatibility with each other using ElPower script.
We publish articles related to the latest techniques in TechShop magazine.
A series of articles was published in 2014 called "Analyzing the Cylinder Pressure Waveform from a Running Engine".
Andrew Shulgin the winner of several automotive diagnostic competitions, author of many scripts.
The best-known are CSS, Px and ElPower scripts.
The USB Autoscope is a new generation of automotive diagnostic oscilloscope and engine analyzer. The device is designed for displaying, recording, and analyzing signals from most all vehicle systems such as:
- Sensors and actuators;
- Ignition systems;
- Fuel delivery systems;
- Intake and exhaust systems;
- Engine mechanicals such as cylinders, valvetrains, and pistons;
- Alternators, starters, glow plugs, batteries …
The USB Autoscope displays accurate information on the status and operation of electronic and mechanical systems of vehicles, in a manner that scan tools normally can not provide. The device allows for rapid diagnosis of engines using the CSS, Px and ElPower scripts.
The hardware and software combination creates a system that provides a continuous (frameless) data capture, which greatly extends the functionality compared to conventional oscilloscopes.
USB Autoscope IV, automotive diagnostic oscilloscope and engine analyzer. Device provides high speed and high resolution.
Ignition system testing capabilities are built in to the scope.
The hardware and software combination creates a system that provides a continuous (frameless) data capture, which greatly extends the functionality compared to conventional oscilloscopes. Record time is limited only by hard drive space.
The USB Oscilloscope is running analyzer script files in order to analyze waveforms.
Px_Panel detects anomalies in the shape and position of characteristic points of the waveform. CSS script identifying the cause of misfires.
Innovative solution for rapid analysis of the condition of the battery, starter and alternator, troubleshooting them and checking their compatibility with each other using ElPower script.
We publish articles related to the latest techniques in TechShop magazine.
A series of articles was published in 2014 called "Analyzing the Cylinder Pressure Waveform from a Running Engine".
Andrew Shulgin the winner of several automotive diagnostic competitions, author of many scripts.
The best-known are CSS, Px and ElPower scripts.
The USB Autoscope is a new generation of automotive diagnostic oscilloscope and engine analyzer. The device is designed for displaying, recording, and analyzing signals from most all vehicle systems such as:
- Sensors and actuators;
- Ignition systems;
- Fuel delivery systems;
- Intake and exhaust systems;
- Engine mechanicals such as cylinders, valvetrains, and pistons;
- Alternators, starters, glow plugs, batteries …
The USB Autoscope displays accurate information on the status and operation of electronic and mechanical systems of vehicles, in a manner that scan tools normally can not provide. The device allows for rapid diagnosis of engines using the CSS, Px and ElPower scripts.
The hardware and software combination creates a system that provides a continuous (frameless) data capture, which greatly extends the functionality compared to conventional oscilloscopes.
The USB Autoscope IV performs comprehensive diagnosis of main car systems:
- ignition system;
- fuel supply;
- engine mechanical;
- sensors;
- actuators;
Provides accurate information on the status and operation of electronic and mechanical systems of vehicles that OEM / Professional scan tools cannot provide. The USB Autoscope provides automated analysis of critical systems using the CSS, Px and ElPower scripts.
The advantages of the Autoscope is has 8 channels for multiple sensor recordings. It also has a built-in ignition scope inputs. The basic package comes with a high pressure transducer for in-cylinder testing and a vacuum/low pressure transducer for intake, exhaust, and crank case testing. The software package includes applications for interpreting compression and intake waveforms, as well as a variety of other scripts for interpreting data.
As for disadvantages of the Autoscope, the primary issue is that it is still new to North America and not all of the technical information has been translated from Russian, though they are working on it. Google translate can overcome this, but it takes a bit of effort. Is that a major limitation? Not really for me. The scope functions are quite intuitive. Its mostly just button ology, as they say 🙂
I find the USB Autoscope to be an excellent tool. The scripts are very helpful. You can also write your own scripts if there is something special you want to accomplish.
The 12v supply from the scope to the transducers is done through a dc to dc converter, so there is full galvanic isolation on the power supply side.
The USB data connection to the laptop or pc is also galvanically isolated from the signal gathering circuit. The scope can continually record data to the hard drive, not just frame by frame. You can set sample rate and time-base wherever you want it, for resolution and zooming purposes. It has built in attenuators, for use on things like GDI injectors and ignition coils without having to use external attenuators. The probes have built in LEDs for lighting what you are trying to probe.
I have been using a USB Autoscope for a few years now. It really is a nice scope with some unique features. There are some very interesting scripts available for it that add another layer of functionality to a lab scope. Beyond the scripts, I really like the interface and methodology behind the scope. I have more lab scopes than I know what to do with and, of all of them, I find the interface and features of the Autoscope to be the most comfortable.
I have owned and used this particular oscilloscope family for a good many years. I started with the USB Autoscope II and am now on the IV model. The waveform fidelity is on par with the mainstream oscilloscopes in my opinion. It utilizes a streaming recording process where it sends data to the host computer in a continuous fashion. They have used galvanic isolation between the oscilloscope front end and the host computer for a long time, the connection is actually optical.
The scripts are probably the main thing that sets this system apart from others. And yes, it is a system. The designers like to think of it more as an engine or system tester than simply just another oscilloscope. If you are handy with some simple coding, you can write your own scripts to do specific things that the system cannot presently do.
The main drawback is probably that it is different and you may need to retrain your mind just a little before you become comfortable with using it. Like any other tool, time spent becoming comfortable with it is time well spent. Unfortunately, for me, there simply isn’t enough hours in the day, so I am not spending as much time with it as I should.
The CSS script is very interesting as it uses the CKP signal and a trigger signal to perform a live power balance. Very handy for some vehicles. I could imagine that for diesel applications without misfire counters or a power balance feature, it could be quite useful.
Another script that is very interesting is the Px script, used for analyzing engine cylinder pressures. There are a number of other scripts.
The extensibility of the scope is underrated and under-appreciated. The currently available scripts take the individual pieces of scope usage and combine them together for certain tasks. Pretty interesting philosophy and execution. It is absolutely stunning what can be done with software. My hats off to the designers as they have created a functional, useful, and engaging product.
The Autoscope is better because it was designed from the ground up for automotive market. You have your excellent scripts and it analyses the data and give you direct results and assists in troubleshooting. You also have ignition analysis, PX, injector, lambda and all the other sensor tests. As for which one is better, I honestly would say Autoscope because of it’s automated scripts. When I have a car to troubleshoot, I would choose the Autoscope first and run the scripts to help analyse the problem.
Среди конкурентов – технические характеристики USB Autoscope самые высокие.
3. Питание измерительных датчиков.
Аналоговые входа USB Autoscope выполнены в виде 3‑контактных разъёмов. Это позволило значительно упростить и ускорить процесс подключения измерительных датчиков из комплекта прибора, так как здесь один и тот же кабель служит как для передачи сигнала, так и для передачи питания для датчика, и теперь нет необходимости подключать питание к каждому измерительному датчику отдельно. Кроме того, такой подход решает проблему неправильного подключение к массе автомобиля. Если же пользователю всё-таки нужно подключить к USB Autoscope кабель со стандартным BNC‑разъёмом, то для этого всегда можно воспользоваться соответствующим переходником.
Аналоговые входа MT Pro выполнены в виде стандартных BNC‑разъёмом, что позволяет подключать стандартное осциллографическое оборудование напрямую к прибору. Но, такой подход неудобен в плане подключения питания измерительных датчиков, так как приходится отдельно подавать питание на каждый из датчиков, что создаёт путаницу проводов под капотом тестируемого автомобиля. Кроме того, в таких условиях высока вероятность ошибочного подключения одного из чёрных крокодилов питающего кабеля измерительных датчиков, что может стать причиной короткого замыкания и выхода из строя аналоговых входов MT Pro, перегрева и перегорания кабелей измерительных датчиков или повреждения цепей питания тестируемого автомобиля.
4. Интерфейс подключения к компьютеру.
USB Autoscope подключается к компьютеру по USB. Это наиболее простой, удобный и распространённый интерфейс. В случае поломки USB‑кабеля, его всегда можно заменить новым, так как такие кабели очень широко распространены.
MT Pro подключается к компьютеру по Ethernet, и здесь уже могут возникнуть сложности, так как большинство современных ноутбуков Ethernet‑разъема не имеют. Кроме того, здесь применяется не стандартный LAN-кабель, как это принято для всех остальных Ethernet‑устройств в мире, а специальный патч-корд кабель: со стороны компьютера он оснащён «врезкой» питающего кабеля, который дополнительно включается в USB-разъем компьютера. Если патч-корд кабель выйдет из строя, то заменить его быстро – не получится, так как это кабель нестандартный, и его изготовляет только производитель приборов MT Pro; либо придётся его ремонтировать, или изготавливать новый самостоятельно.
Среди конкурентов – программное обеспечение USB Autoscope максимально адаптировано для измерения автомобильных сигналов и наиболее интуитивно понятно для диагноста.
5. Анализатор автомобильных сигналов.
USB Autoscope – это автомобильный осциллограф с функциями автоматического анализа сигналов. Автором наиболее мощных и востребованных алгоритмов анализа, называемых скриптами, является Андрей Шульгин. Он, совместно с командой InjectorService, разработал для приборов USB Autoscope скрипты, которые позволяют очень быстро и точно выявлять такие неисправности двигателя, которые очень трудно обнаружить при помощи других методов. Основные возможности наиболее популярных скриптов перечислены ниже.
Скрипт CSS позволяет:
- оценить статическую и динамическую компрессию для каждого из цилиндров двигателя;
- выявить неисправности в системе зажигания;
- оценить состояние топливных форсунок;
- получить характеристику подсистемы опережения зажигания;
- выявить биение задающего зубчатого диска;
- выявить пропущенные и согнутые зубья задающего зубчатого диска…
- оценить герметичность цилиндра;
- рассчитать геометрическую степень сжатия;
- автоматически измерить реальные фазы газораспределения;
- в виде анимации показать реальный процесс газообмена в цилиндре;
- выявить недостаточную наполняемость цилиндра свежей смесью и установить её причины;
- проверить эффективность работы турбонагнетателя, приводного нагнетателя, системы изменения фаз газораспределения (Vanos, VVT…), системы изменения высоты подъёма клапанов (VTEC…), системы изменения геометрии впускного тракта, системы резонаторов впускного тракта;
- оценить коэффициент полезного действия турбонагнетателя;
- выявить недопустимо большое наполнение цилиндра вследствие неправильной работы приводного или турбонагнетателя;
- выявить повышенные затраты мощности двигателя на очистку цилиндра от отработавших газов;
- выявить режимы работы двигателя, на которых углы опережения зажигания неоптимальны. …
Скрипт ElPower позволяет проверить характеристики и состояние:
- аккумуляторной батареи;
- свечей накаливания дизельного двигателя;
- стартера;
- генератора;
- измерить относительную компрессию в цилиндрах двигателя…
Программное обеспечение MT Pro также имеет скрипты, только более старых версий (2010 года). Поэтому, новые версии скриптов Андрея Шульгина для пользователей MT Pro недоступны. Производитель MT Pro пытается развивать скрипты, но не путём развития алгоритмов, а путём улучшения формы отображения результатов анализа.
1. Частота оцифровки сигнала.
Максимальная частота дискретизации в 1‑канальном режиме:
USB Autoscope – 12.5 MHz;
MT Pro – 6 MHz.
2. Глубина оцифровки сигнала.
USB Autoscope – 12…16 bit;
MT Pro – 12 bit.
Увеличенная глубина оцифровки сигнала на практике означает, что у USB Autoscope:
- шумность оцифрованного сигнала снижена, получаемый сигнал становится значительно чище и информативнее;
- чувствительность аналоговых входов прибора повышается, и становится возможным одновременно рассмотреть как сигнал с большим размахом напряжения, так и мельчайшие его подробности, не меняя для этого диапазон входных напряжений.
MT Pro оцифровывает сигнал с глубиной 12 bit. На практике это означает, что у MT Pro:
- шумность сигнала находится на стандартном для 12 bit осциллографов уровне, получаемый сигнал несколько зашумлен и не очень информативен;
- чувствительность аналоговых входов недостаточно высокая, из-за чего производителю пришлось аппаратно реализовать множество диапазонов входных напряжений для каждого из входов.
- либо больший диапазон входных напряжений для того чтобы увидеть весь размах сигнала, но при этом не будут видны мелкие подробности сигнала;
- либо меньший диапазон входных напряжений для того чтобы увидеть мелкие подробности сигнала, но при этом не будет виден весь размах сигнала.
Кроме остальных неудобств, низкая глубина оцифровки сигнала существенно ограничивает возможности алгоритмов автоматического анализа сигналов, в результате чего добиться надёжных результатов анализа невозможно.
6. Основное программное обеспечение.
Программное обеспечение USB Autoscope ориентировано на поиск непостоянных неисправностей автомобиля, которые не могут быть обнаружены другим оборудованием. Особенностью таких неисправностей является непредсказуемость момента времени, когда они могут проявиться. В связи с этим, необходимо, чтобы диагност мог очень быстро начать процесс измерения, не упустив момент, пока неисправность себя проявляет. Поэтому, программное обеспечение USB Autoscope устроено так, что для пользователя оно выглядит максимально просто, удобство и понятно, но при этом обладает возможностями выполнять сложнейшие измерения, недоступные конкурентам.
Основной недостаток MT Pro – это сложность понимания философии управления прибором, особенно на стадии знакомства с осциллографом. Связано это с тем, что программное обеспечение MT Pro не было изначально продумано должным образом, в результате чего программа MT Pro не оптимизирована и не автоматизирована для проведения автомобильных измерений. Поэтому, перед каждым измерением пользователю сначала приходится вручную настраивать работу прибора, как говорится – «с нуля», и только после этого приступать к измерениям. Из-за такого подхода, пользователь по ошибке может установить неоптимальные настройки прибора, и неправильно оцифровать сигнал. В таком случае придётся заново запустить прибор, на этот раз установив уже правильные настройки, и повторно проводить измерения, если это будет ещё возможно (автомобиль ещё не уехал, неисправность всё ещё себя проявляет, владелец автомобиля и диагност располагают достаточным запасом времени для проведения повторных измерений).
Для решения этой проблемы, программное обеспечение USB Autoscope изначально оснащено предустановленными режимами работы. Для пользователя это выглядит как список с названиями автомобильных сигналов, из которого он просто выбирает нужный в данный момент пункт – прибор тут же включается и готов к измерениям с правильными для данного измерения настройками. Такой подход к проектированию программного обеспечения USB Autoscope следует из философии разработчиков, которая заключается в том, что автомобильный осциллограф, как и любое другое оборудование, должен быть максимально удобным в работе и интуитивно понятным для пользователя даже на этапе первого знакомства с ним.
USB Autoscope IV USB Осциллограф Постоловского (полная комплектация) цифровой осциллоскоп. Служит для диагностики неисправностей электронных систем автомобилей и тестирования исполнительных механизмов бензиновых и дизельных двигателей.
Прибор обеспечивает универсальную применяемость по автомобильным маркам. Оснащается гальванической развязкой измерительных цепей и шины USB.
Преимущества осциллоскопа по сравнению с USB Autoscope III
- Интегрированный адаптер зажигания
- Встроенный блок питания 12В
- Повышение качества разъемов и кабелей
Обратите внимание:
Во вкладке "ВИДЕО" обновлено видео Скрипта Px v3.x Андрея Шульгина по диагностике двигателя при помощи USB Autoscope IV.
Режимы работы прибора
- Аналоговый осциллограф
- Цифровой анализатор
- Диагностика системы зажигания
- График разрежения
- Диагностика системы газораспределения
- Установка угла опережения зажигания
- Определение временных параметров сигнала
- Измерение относительного расхода топлива
- Автоматический анализ осциллограмм
Эту таблицу можно прокручивать
Режим аналогового осциллографа
Эту таблицу можно прокручивать
Режим цифрового анализатора
Эту таблицу можно прокручивать
Прибор обеспечивает непрерывный режим оцифровки и передачи данных в компьютер. USB Autoscope IV работает под управлением программы USB Осциллограф.
Параметры ПО USB Осциллограф
Эту таблицу можно прокручивать
Дополнительные возможности ПО USB Осциллограф
- Мониторинг, измерение и запись оцифрованного сигнала одновременно.
- Полное или частичное сохранение фрагмента сигнала в виде бинарного или графического файла или распечатка на принтер через встроенный USB разъем.
- Добавления временных маркеров с комментариями.
- Для автоматического анализа сигнала предусмотрена поддержка скриптов пользователя на базе VBScript или Jscript.
- Пользовательский скрипт может маркировать осциллограмму, формировать текстовые или графические отчеты по результатам анализа.
- Встроенные скрипты для анализа сигналов по RS232, PS/2, I2C, SPI спецификациям.
- Конструктор скрипта для анализа сигналов.
Минимальные требования к персональному компьютеру
Эту таблицу можно прокручивать
Процессор | Pentium IV 2GHz |
Оперативная память | 1GB |
Жёсткий диск | 10GB свободного дискового пространства, режим обмена не ниже UDMA 100 |
Оптический привод | CD-ROM для инсталляции программного обеспечения |
Интерфейс | USB 2.0 HI-SPEED |
Видео карта | AGP или PCI Express |
Монитор | SVGA |
Операционная система | Windows XP, Vista, 7, 8, 10 |
Дополнительные требования | Корпус компьютера целесообразно обеспечить заземлением либо применять ноутбук с электропитанием преимущественно от аккумуляторной батареи при отключенном сетевом адаптере. |
Технические характеристики
- Тестовое напряжение изоляции 3 kV в течение 1 минуты.
- Ёмкость изоляции не выше 70 pF.
- Сопротивление изоляции не менее 10 GΩ
- USB Осциллограф Постоловского (USB Autoscope IV) - инструкция по управлению ПО
- Ошибки, возникающие при работе с USB Autoscope
- Вкладка Фаза скрипта CSS
- Школа диагностики Шульгина. Скрипт PX версии 3
- Экспресс-диагностика по пульсациям выхлопа
- Экспресс-методы диагностики. Скрипт CSS
- Инструкция по сборке каркаса USB Autoscope IV
- Скрипт ElPower
- Тест CSS - часто задаваемые вопросы
- Пакет установки драйверов и программы "USB Oscilloscope" версии 4.4.7.3 для USB Autoscope IV
- Пакет установки драйверов и программы "USB Oscilloscope" версии 4.4.8.9 для USB Autoscope IV
- Пакет установки драйверов и программы "USB Oscilloscope" версии 4.4.9.7 для USB Autoscope IV
Ошибки, возникающие при работе со скриптом ElPower USB Autoscope
Ошибки, возникающие при работе со скриптом Px
Ошибки, возникающие при работе со скриптом CSS
Тест ElPower Beta, измерение относительной компрессии
Проверка лямбда зондов при помощи USB Autoscope
Coil On Plug - диагностика катушки зажигания
CKP CMP Sensors - диагностика датчиков коленвала и распредвала
Crankshaft Sensor Inductive CKP - диагностика датчика коленвала
Диагностика системы изменения фаз газораспределения DUAL VVT
Fuel Pump - диагностика топливного насоса
Диагностика катушки зажигания со встроенным усилителем
Ignition DIS Module -диагностика модуля зажигания DIS
Ignition Primary Voltage - диагностика первичного напряжения зажигания
Ignition Primary Voltage Current - диагностика первичного напряжения зажигания и тока
Ignition Secondary DIS - диагностика вторичного напряжения DIS
Injector Valve lpg - диагностика форсунки ГБО
Injector Voltage & Current - проверка напряжения и тока форсунки
Lambda Sensor - диагностика лямда-зонда
MAF Bosch HFM6 - диагностика датчика массового расхода воздуха Bosch HFM6
Manifold Absolute Pressure Sensor MAP - диагностика цепи датчика давления во впускном коллекторе
Petrol Fuel Injector - диагностика бензиновой форсунки
Test ElPower – Скрипт ElPower. Диагностика системы пуска и электропитания.
Test Px - Скрипт Px. Диагностика механики двигателя.
Test СSS - Скрипт CSS. Комплексная диагностика двигателя.
Throttle Pedal Sensor TPS - диагностика датчика педали газа
Throttle ServoMotor Current - сервопривод дроссельной заслонки, ток
Throttle ServoMotor Voltage - сервопривод дроссельной заслонки, напряжение
Читайте также: