Ts 690s замена батарейки памяти
Кто может дать картинку с миксы характеристику фильтра 2,4 кгц, который по пч 455. Интересен снимок на фоне эфира и на фоне громкой станции. Буду благодарен.
Всем доброго времени суток! Смотрю ветка живая и это радует.
Есть проблема с TS-690S. Вообщем попал он мне в руки с дефектом. Прием в норме, а передача в стороне. Например прием 14.200, передача будет на 482 кГц выше. Вообщем разобрал я трансивер по молекулам, пропаял сомнительные участки, отмыл платы от флюса, промерил кварцы, генераторы, ГУНы и все что связано с этим. Все опоры до герца в норме. Т.е 3-я и 2-я ПЧ формируются без отклонений. В живую послушал сформированный сигнал на частоте ПЧ в 73,05 Мгц. Благо есть анализатор спектра и т.д. Но проблема сидит в ГУНах (по мануалу LO1), вернее не в самих ГУН, а в управляющем напряжении. На любом поддиапазоне есть сдвиг при передаче. Так вот, если кто разбирался со схемой, на ТР1 (плата PLL) напряжение RX 3,5В, что соответсвует мануалу, а при TX изменяется до 3,78В. Поэтому ГУН дает сдвиг. Хотя петля ФАПЧ держит частоту без проблем, стабильно. Пришел к выводу, что данный сигнал приходит по цифровой шине с платы Digital Unit. Тут то мозга моего стало не хватать. Вопрос, программно как то сдвиг по передаче не мог быть прописан? Меню ресетил и батарейку снимал. Фильтра после этого прописал заново. Может ли кто подскажет что то по теме?
Не верно указал контрольную точку. читать ". на ТР2 (плата PLL) напряжение RX 3,5В, что соответсвует мануалу, а при TX изменяется до 3,78В."
Здравствуйте!
на TS690S сломана ось потенциометра "MIC".
Может кто разбирал и подскажет тип резистора? Хочу подобрать аналог. Поиск по Кенвуд Партс почти ничего не дал (в одном месте нашел - но минимальный заказ - 100баксов).
Панель снимал - менял батарейку, но до резюка добираться еще долго.
_______________
73 Олег
Здравствуйте!
на TS690S сломана ось потенциометра "MIC".
Может кто разбирал и подскажет тип резистора? Хочу подобрать аналог. Поиск по Кенвуд Партс почти ничего не дал (в одном месте нашел - но минимальный заказ - 100баксов).
Панель снимал - менял батарейку, но до резюка добираться еще долго.
Кто подскажет, где искать проблему. только на 10 метрах, при ксв 1, выходная мощность всеми видами модуляции-50 ват, в режиме АМ-100 ват.
Кто подскажет, где искать проблему. только на 10 метрах, при ксв 1, выходная мощность всеми видами модуляции-50 ват, в режиме АМ-100 ват.
вы ничего не попутали? ваш трансивер по паспорту имеет в АМ мах мощность 40 ватт.
да нет.. что показал показометр, в добавок и на самодельном ксв метре, отклонение выше.
озвучите ток потребления трансивера в режиме МАХ мощности на диапазонах 14мГц и 28мГц в CW, желательно на нагрузке 50 Ом.
по встроенному амперметру в бп (за высокую точность показания не ручаюсь) - на 14 мГц - ампер 17, на 28 - ампер 11 .
По первой ПЧ стоят фильтра в обычных кварцевых корпусах.
Фильтр скорее всего будите навешивать соплями по воздуху.
Экранировки, на частотах за полосой прозрачности, никакой.
Кажется сомнительным такое улучшение.
Лучше по 8 МГц хорошие кварцевые фильтра, а по 455. ченить ЭМФное или кварцевое..на крайняк.
И по ССБ лучше фильтр 1,8 ставить. 2,4 - почти бессмысленно.
По полосе от 1ё ПЧ до последней - принцип воронки. т.е. с сужением полосы.
пасиб за ответ
остались у мня еще фильтры от моего ТС-440 на 1.8 и 500 (88С и 88SN)
читал читал так и не понял разницу между YK88SN и YK88SN-1
где то говорили что частоты чучуть разные
а на сайте инрад филььтры для 440 и для 450 SSB одни и те же на 8830 - т.е. я могу сделав платки, поставить в ТС-450 фильтр YK88SN
а вот с телеграфными разница 8830 для - тс-450 и 8830.7 для тс-440
1Покупать нужно и руфинг и фильтра по 2 и 3 ПЧ . Без них трансивер никакой . Был с 93 по 96 годы доволен был . Сейчас
не знаю наверное староват .
читал читал так и не понял разницу между YK88SN и YK88SN-1
где то говорили что частоты чучуть разные
чеауха фильтра одни и теже одни впаиваются прямо в плату . другие вставляются в сокет . тебе нужентот что вставляется . фильтра подходят от тс 850
что староват - я согласен. хотел купить тс-570 или 480 , да почему то залетела мысль что хочу по очереди их покрутить 430, 440 ,450, 850, 870
вот и после продажи 440го - купил 450.
я понимаю что мне нужен что вставляется - который YK-88xx-1,
дело в том что есть с предыдущего тс-440го фильтр без цифры 1 , вот и спрашиваю - можно ли его , сделав переходную плату, установить в 450ый
to KARRA: а Вы имели опыт установки руфинг фильтр на 73мГц ?
Насчет покрутить по очереди это хорошая мысль и интересный подход. Но немного Вы погорячились с 450. Я ремонтирую сам трансивера и в частности по 450 был случай одному владельцу еле из трех один собрал. Стар он безнадежно, вылетает микросхема YM6613 и ее уже нигде не найти. Тоже самое касается и 690, 850 и 870, как бы дешево Вам их не предлагали, ни в коем случае, рискуете и серьезно остаться последним владельцем. Взяли бы лучше 570, те же деньги а надежности куда больше. Тоже самое не советую связываться с аналогичным старьем других производителей. Сейчас Вам тут скажут что и современные трансиверы не идеал, но они по крайней мере ремонтопригодны еще, на них можно найти все что в них ломается. Это так на будущее. Удачи.
10 летней давности ..еще можна но 25 не стоит . или за смешные деньги и вложить в востановление столько же .
Можно восстановить все, но при наличии запчастей. Если нравятся кенвуды, то присмотритесь к 570, 480SAT, 2000, 590 тоже приличный, но и прилично дорогой пока.
как получу - напишу что за состояние.еще неделю ехать как минимум будет из штатов.
S/N 40800xxx, внешне по фото вроде ниче.На счет 590 - да. попозже может куплю а пока дороговато.
читал читал так и не понял разницу между YK88SN и YK88SN-1
где то говорили что частоты чучуть разные
а на сайте инрад филььтры для 440 и для 450 SSB одни и те же на 8830 - т.е. я могу сделав платки, поставить в ТС-450 фильтр YK88SN
а вот с телеграфными разница 8830 для - тс-450 и 8830.7 для тс-440
102669102666Сегодня установил в свой TS-450 два дополнительных фильтра по 2ПЧ - 8мГц
так как фильтры были без переходных платок, то по совету из этой ветки форума изготовил платки.
изготовлял, чтобы быстрей, методом трафарета из имевшейся оригинальной.
5конт площадки взяты из разъема времен СССР(правда на 0.2. 0.5мм он шире и одевался туговато).
из имевшихся 4 фильтров YK-88S2, YK-88S, YK-88SN, YK-88C
установил YK-88S, YK-88SN на 2.4 и 1.8
с фильтром 1.8 прием не особо комфортный , но в боковых помехах помогает вытянуть станцию.
использовал фильтра без цифры 1 в конце, те которые по мануалу для 430 440.
Можно ли проехать по платной дороге без оплаты? И насколько хватает встроенного аккумулятора в конструкции транспондера? Эти вопросы часто задают водители, которым приходится ездить по платным автобанам. Возможно ли самостоятельное обновление батарейки в транспондере?
Что нужно знать, прежде чем приступать к замене
Познакомимся с конструкцией АКБ. Она содержит 6 или 8 литиевых цилиндрических аккумуляторов, соединенных следующим образом.
Как мы видим из схемы, элементы соединены параллельно попарно для увеличения емкости. Они представляют собой четыре секции, включенные последовательно. Для работы нетбука и подзарядки используются выводы VG, VP. Выводы VL, VM, VH служат для контроля состояния элементов, управления их зарядкой и разрядкой. За этим следит специальное устройство, собранное на микропроцессоре, – контроллер аккумулятора ноутбука. Этот контроллер расположен в корпусе АКБ с аккумуляторами.
Контроллер выполняет еще ряд функций: следит за температурой элементов, предотвращает их перезаряд и глубокий разряд, проводит балансировку – контролирует состояние ячеек, чтобы они заряжались одинаково. Кроме того, в памяти контроллера подсчитывается количество циклов заряда/разряда, заявленная производителем и фактическая емкость АКБ и прочая информация, как прошитая «намертво», так и постоянно обновляющаяся.
Оживляем аккумулятор — пошаговая инструкция
Чтобы восстановить батарею ноутбука своими руками, нам понадобятся заведомо исправные аккумуляторы той же емкости, что и родные, и желательно из одной партии. Количество определим позже, когда протестируем все элементы АКБ. Если емкость приобретенных элементов иная, то придется заменить все ячейки – 6 или 8 (зависит от типа и выходного напряжения батареи). В противном случае ноутбук будет отключаться, как только разрядится самая слабая ячейка, хотя остальные могли бы еще работать.
Можно воспользоваться аккумуляторами б/у, но они должны быть исправны и иметь ту же заявленную емкость, что и те, которые будем менять. Вариант не идеальный, поскольку неизвестно, сколько протянут бывшие в употреблении, но будем надеяться, что не меньше тех, что еще живы в нашей АКБ.
Что нужно знать перед заменой
Соблюдая все рекомендации производителя, при появлении неисправностей в течение гарантийного срока владелец может бесплатно обменять его на новый транспондер. Также доступна расширенная гарантия, позволяющая продлить гарантийный срок до трёх лет за небольшую доплату.
ШАГ 3: Замена ячеек
Тут придется повозиться. Прежде чем перебирать батарею, необходимо протестировать все аккумуляторы и зарядить их до одного напряжения. Проще всего это сделать специальным зарядным устройством-тестером. Оно измерит их емкость, внутреннее сопротивление, а заодно проведет балансировку. Но стоит такой прибор немало, и покупать его на один раз нецелесообразно.
Для начала АКБ нужно разобрать. Точнее, отпаять аккумуляторы от контроллера, а затем друг от друга. Делается это в определенной последовательности. Отпайка производится от точки наибольшего потенциала. После этого отпаивается следующий по иерархии напряжения контакт. И так до полной разборки аккумулятора на отдельные элементы. Если не следовать приведенному правилу, контроллер питания заблокируется. Впрочем, есть контроллеры, которые все равно заблокируются или не заблокируются вообще при любой последовательности отпайки.
Для выравнивания напряжений можно воспользоваться зарядным устройством с ограничением тока зарядки. Зарядный ток выбирается в пределах 200 – 500 мА. Во время зарядки напряжение на элементе необходимо контролировать вольтметром с высокой точностью. Конечное напряжение зарядки 4.0 – 4.2 В, но обязательно одинаковое для всех аккумуляторов.
Особое внимание необходимо обратить на аккумуляторы пар. Даже при небольшой разнице их напряжения при параллельном соединении токи будут огромны. Это вызовет перегрев и взрыв аккумуляторов.
Если разница напряжений между ячейками окажется слишком большой, то после сборки АКБ контроллер заряда не справится с балансировкой и заблокируется. Если все аккумуляторы, включая те, которые не менялись, заряжены, батарею можно собирать. Собираем АКБ и припаиваем контроллер в обратной последовательности – сначала минусовой провод, а затем поочередно остальные, двигаясь к плюсовому.
Приобретая новые аккумуляторы, лучше отдать предпочтение тем, которые имеют контактные ленты, чтобы не перегреть элемент во время пайки.
Эти аккумуляторы имеют контактные лепестки и идеально подходят для починки АКБ
Как её поменять
Компания «Автодор» рекомендует не заниматься самостоятельной заменой источника питания. В противном случае гарантия на транспондер аннулируется.
Даже при кратковременном отключении питания использование транспондера невозможно. Причина — сбой программного обеспечения устройства. В этом случае данные о проезде не будут отправляться на сервер, причём даже при наличии средств на балансе.
Конечно, обращение в сервисный центр займёт время, а за работу придётся заплатить. Чтобы не ждать, владелец может, несмотря на предостережения, самостоятельно поменять батарейку на транспондере.
Корпус транспондера разбирается легко. Лучше начинать с левого нижнего угла — тут нет защёлок. Для того чтобы не повредить корпус, в щель между крышкой и нижней деталью следует поместить пластиковый инструмент.
Внутренние защёлки располагаются по направлению к нижней детали. Аккуратно их открывая, чтобы не сломать, отводим в сторону и разъединяем детали корпуса.
На плате не указана полярность источника питания.
Перед заменой нужно отметить полярность на плате. В противном случае можно забыть правильное расположение батареи.
Для работы нужно использовать паяльник мощностью не менее 65 Вт. Перед пайкой он должен быть прогрет.
Отключение источника питания от транспондера вызывает серьёзный сбой в работе, из-за чего он может перестать функционировать. Для того чтобы этого избежать, контакты от батареи к транспондеру нужно зашунтировать, то есть припаять дополнительные провода.
Как было написано выше, контакты батареи прикреплены точечной сваркой. Для замены нужно купить похожую батарею с уже присоединёнными контактами. В противном случае при попытке припаять контакт к батарее можно её перегреть и испортить. Затем меняем основную батарейку и отпаиваем дополнительное питание. Сборку устройства производим в обратной последовательности. Закрываем крышку транспондера на защёлки.
После сборки проверьте работоспособность транспондера. Он должен нормально функционировать, если всё сделано правильно.
Заключение
Применение транспондера для оплаты проезда по платным автодорогам экономит не только время, но и деньги. При постоянном использовании для оплаты проезда транспондера T-Pass можно накапливать баллы абонента компании «Автодор» и получать кэшбек, например, пользуясь для пополнения счёта банковской картой «Мир».
Срок работы транспондера продолжителен, но не бесконечен. При соблюдении всех рекомендаций он составляет до пяти лет. Проблема в том, что транспондер, как и любое электронное устройство, может выйти из строя, причём это происходит в самый неподходящий момент.
Есть два пути решения проблемы. Первый — обратиться в сервис компании «Автодор» и заменить источник питания по гарантии или весь транспондер. Второй путь связан с риском потери данных и гарантии. Это самостоятельная замена батарейки. Купить подходящую не трудно. Проблема может заключаться в отсутствии опыта проведения таких работ. Поэтому если не уверены, что справитесь, не делайте.
Могут возникнуть ситуации, когда нет времени ждать, а в сервисном центре большая очередь или он не работает по разным причинам. При самостоятельном ремонте есть риск повредить устройство.
Даже при повреждении транспондера деньги на лицевом счёте не сгорят. Вернуть их можно через техническую поддержку.
Средний срок службы литиевого аккумулятора, из которого собираются батареи ноутбуков, – 2-3 года с постепенным уменьшением емкости, а значит, и времени работы бука без подзарядки. Если полностью заряженная батарея садится слишком быстро, то есть два варианта – установить новую АКБ и попытаться провести ремонт старого аккумулятора ноутбука. В этой статье мы попробуем починить отработавшую свое батарею, заменив в ней «уставшие» элементы.
Возможные проблемы и неисправности
Самое главное, что нужно запомнить: память транспондера энергозависимая.
Если отключить питание прибора, могут возникнуть серьёзные проблемы с прошивкой. Все данные об оплате будут потеряны.
Поэтому перед тем как отсоединить контакты батареи от транспондера, позаботьтесь о непрерывном питании.
Как проверить, села или нет
Определить работоспособность источника питания можно мультиметром. Обычно новая батарейка выдаёт 3,37 В или выше. Если напряжение на старой батарейке значительно ниже 3 В, стоит задуматься о покупке транспондера или о самостоятельной замене источника питания.
Подведем итоги — ремонтировать или купить новую?
С реанимацией батареи для ноутбука мы познакомились. Ничего сложного, кроме прошивки. Но стоит ли такая игра, как восстановление аккумуляторов для ноутбука, свеч? Даже если мы будем устанавливать элементы БУ, заниматься этим стоит. Возможно, АКБ не проработает еще 3 года, но какое-то время, и немалое, протянет. Это сэкономит вам немалые средства. А купить новую батарею и выбросить старую никогда не поздно.
Мой транспондер ЗСД перестал работать примерно за 5 лет.
Видимо, мне не повезло - утверждается, что срок службы от 5 до 9 лет.
Раньше транспондер выдавали бесплатно.
Но если бы я решил его заменить сейчас, то мне это обошлось бы в тысячу рублей с гарантией два года.
Ну или 50 рублей в месяц, что в итоге скорее всего менее выгодно.
Но разборка транспондера ЗСД показала, что внутри батарейка CR2032, которые китайцы продают просто на вес.
Единственный нюанс - в транспондере батарейка приварена к держателю.
Сварка батареек это отдельное развлечение, при желании можете поискать в интернете. Но в данном случае это не имеет смысла, поскольку нам надо так заменить батарейку, чтобы транспондер ни на секунду не оставался без питания.
Хитрые ЗСД-шники не сохраняют идентификатор в энергонезависимую память, поэтому если отключить батарейку, то ваш транспондер превратится в бесполезный хлам.
На aliexpress за 60 рублей включая доставку можно купить пару “батареек для BIOS” - это те самые CR2032 но уже с удобно припаянными проводочками.
Для нашего циркового трюка по замене батарейки транспондера ЗСД нам понадобятся обе.
Как разобрать транспондер ЗСД? Отогните наружу края с зацепами.
И вот перед вами вскрытый транспондер ЗСД.
Чтобы транспондер не отключался от батарейки, мы заменим ее в два этапа.
Вначале припаяйте новую батарейку, параллельно старой, с стороны монтажа платы - противоположной стороне с батарейкой.
Аккуратно отпаяйте старую батарейку. Я руками отогнул вначале минусовой контакт, нагрев его паяльником. А потом по одному выпаял два контакта плюсовой стороны батарейки.
Не советую выкусывать кусачками или поддевать батарейку чем-то стальным - почти наверняка вы закоротите батарейку.
После этого припаиваем вторую батарейку с той же стороны, где была старая.
Приклеиваем ее так, чтобы она попала в углубление для нее в корпусе транспондера ЗСД.
Можно менять или нет
Ответ по поводу замены батарейки может быть неоднозначным. Прибор подключен к лицевому счету автовладельца. Каждый водитель может отслеживать баланс, корректно и вовремя оплачивать проезд. Транспондер может быть не персонифицированным.
Если батарейку вынимают происходит информационный сбой , дальнейшее использование устройства бывает уже невозможным – сведения о счете и проезде поступают искаженно либо не поступают на сервер. Это не связано с балансом счета, он может быть положительным. По этой причине, для профилактики сбоев транспондеры поступают в продажу со встроенной батарейкой. Срок работы такого устройства – очень большой.
ШАГ 2: Проверка ячеек
Итак, ячейки полностью заряженной батареи на столе, наша задача – найти «умершие». Берем тестер и измеряем напряжение на каждой паре. Разброс между напряжениями ячеек не должен быть выше 50 мВ – мы ведь полностью зарядили АКБ перед разборкой. Если разница больше, то аккумуляторы с низким напряжением, скорее всего, неисправны. Их придется заменить. Меняем парами.
Если разброс напряжений в допуске, то подключаем к первому и последнему контакту разъема АКБ нагрузку (резистор), которая обеспечит разрядный ток 1.5 – 2.0 А. Рассчитать номинал резистора можно по формуле закона Ома для участка цепи:
R=U/I, где:
- R – искомый номинал, Ом;
- U – напряжение заряженной батареи для ноутбука в вольтах;
- I – ток разрядки АКБ в амперах.
При этом резистор должен иметь мощность 20-25 Вт. В противном случае он сгорит. Снова измеряем напряжение на каждой ячейке, но уже при подключенной нагрузке. За эталон берем напряжение самой высоковольтной ячейки. Элементы, на которых напряжение ниже более чем на 50 мВ, придется заменить.
Процедура замены
Основная контролирующая организация Автодор не рекомендует заниматься самостоятельной заменой батареек в приборе. Однако есть водители, которые стремятся сами решить этот вопрос.
Транспондер разбирается легко, вскрытие лучше начинать с левого нижнего угла, где нет защелок. Внутри открывается приваренная микросхема на 4 точках крепления. Можно проверить батарейку мультиметром – показания могут быть разными.
Контакты отрывают аккуратно, далее вставляют новую батарейку. Ее лучше при покупке проверить мультиметром в процессе покупки. Установка делается с использованием технологии точечной сварки для приваривания контактов либо пайкой. В идеале можно припаять концы контактов от USB-провода для обеспечения питания от бортового компьютера.
Транспондер собирают в обратной последовательности, проверяют его работоспособность. Если проблема с работой была именно в севшей батарейке – он должен функционировать. В противном случае стоит заменить прибор на новый (однако гарантия в этом случае уже действовать не будет).
Сложность в том, что даже опытные в инженерии водители не всегда удачно справляются с самостоятельной заменой батареи. Транспондер выходит из строя через пару месяцев после операции либо позже. Поэтому оптимально все-таки использовать гарантию и заменять прибор на аналогичный у поставщика.
Как писал классик: «В России две беды — дураки и дороги». В последнее время ситуация с дорогами улучшается, и у автолюбителя появляется выбор — прокатиться с ветерком по платной автомагистрали либо ехать по бесплатной дороге.
Как не прогадать с деньгами и не оказаться в дураках? Способ, конечно, есть. Воспользоваться платной автодорогой, причём платить за проезд при помощи транспондера. В этом случае экономия денег может составить от 15 до 50%. А времени и нервов удастся сохранить столько, что подсчитать невозможно.
Конечно, оказаться в ситуации, когда транспондер неработоспособен, в поездке никому не хочется. Как проверить, работает ли транспондер, и не села ли в нём батарейка? Разберём эти вопросы в статье более подробно.
Какие батарейки используются
В транспондере «Автодор» применяется литиевая батарейка типоразмера CR 2032. Напряжение источника питания составляет 3 В. Такие батарейки отличаются невысокой стоимостью и стабильной работой в широком диапазоне температур от -10°С до +60°С. Они могут храниться до 10 лет. Благодаря своим качествам эти источники питания используются в часах, калькуляторах, медицинских приборах и т. п.
Важное дополнение! Контакты батареи соединены точечной сваркой.
Поэтому перед заменой нужно найти аналогичную батарейку, у которой контакты соединены так же.
ШАГ 1: Разбираем аккумулятор
Перед разборкой батареи полностью заряжаем ее. Это необходимо для поиска неисправных ячеек, который проведем позже. Видов и конструкций АКБ множество. Но все они разбираются сходным образом – необходимо снять крышку, которая либо крепится на защелках, либо приклеена. Для примера разберем батарею ноутбука ASUS. Канцелярским или монтажным ножом поддеваем наклейку и снимаем ее.
Теперь плоской отверткой поддеваем крышку – она крепится на защелках – и снимаем ее. Если крышка приклеена, то вместо отвертки используем нож. Перед нами ячейки АКБ и контроллер.
Вынимаем аккумуляторы с контроллером. Разборка окончена.
Важно! Вынимая аккумуляторы, не забываем, что они соединены между собой и с контроллером. Так что работаем аккуратно, чтобы чего-нибудь не оторвать.
Срок работы
Гарантийный срок службы питательного элемента – не более 2 лет. Определяющим фактором является корректная установка, соблюдение инструкций по эксплуатации прибора. Реальный срок работы превышает гарантийный и достигает 5-7 лет.
Если в течение гарантийного срока владелец сталкивается с поломкой или сбоями в работе T-Pass, то он может сдать неисправное устройство и взамен бесплатно получить новое.
Сервис в рамках расширенной гарантии включает возможность получить продление срока годности еще до 3 лет. Для получения расширенных опций делается небольшая доплата до последнего дня действия основного гарантийного периода. Соответственно, транспондер может работать под гарантией почти 5 лет. В случае любой поломки в этот период можно обменять дефектную модель на аналог.
Срок службы источника питания
Как и у любого устройства, срок службы транспондера ограничен. По заявлению компании «Автодор», гарантийный срок батареи составляет два года, а при соблюдении всех рекомендаций транспондер проработает пять лет. В реальности указанный период может уменьшиться. На это влияют разные факторы, например, разряд элемента питания из-за длительного нахождения устройства на сильном морозе.
Срок службы зависит от повышенной влажности, механических воздействий и влияния химических веществ. Для его продления производитель, австрийская фирма Kapsch, советует не оставлять транспондер T-Pass TRP-4010 на сильном морозе или под палящим солнцем. Рекомендуется избегать резких перепадов температуры.
Как проверить батарею без разборки
Есть три варианта:
- Мультиметром.
- Приставкой, подключенной к ПК, со специальным программным обеспечением.
- Специальным программным обеспечением, установленным на бук, батарею которого мы хотим проверить.
В первом случае батарейка заряжается в штатном режиме прямо в буке. Затем она вынимается. Напряжение измеряется мультиметром на первом и последнем контакте колодки АКБ.
Если напряжение соответствует указанному на корпусе батареи, то она снова устанавливается в ноутбук. Включаем его на 5-10 минут. Выключаем, вынимаем батарейку и опять измеряем напряжение. Если оно упало более чем на 10%, то АКБ можно считать неисправной – она потеряла емкость.
Многие АКБ необходимо включать, подав на контакт SYS минус питания с самого аккумулятора. Пока батарейка не активирована, напряжения на ее выходных клеммах не будет. Проблема в том, что для такой проверки необходимо определить контакт SYS, а сделать это без специальной документации и методом тыка невозможно.
Второй способ тоже не самый простой – понадобится приставка-программатор, «живой» ПК, специальное программное обеспечение и некоторые знания. К примеру, прибор EV2300 и программа UBRT. И снова нам нужна распиновка колодки АКБ, но на этот раз нас будут интересовать контакты SCL, SDA и GND.
Третий вариант пригодится, если распиновку колодки АКБ мы не знаем и приставки-программатора по цене $100 не имеем. Он позволяет оценить состояние батареи прямо в буке при помощи программного обеспечения. К примеру, программой AIDA64 или даже через BIOS.
Подробнее о том, как это сделать, можно прочесть в статье «Как проверить состояние батареи на ноутбуке». Только проведя такую процедуру, принимают решение о ремонте батарей ноутбука.
ШАГ 4: Сброс или прошивка контроллера батареи ноутбука
После установки новых аккумуляторов часто необходим сброс или даже перепрошивка контроллера. Сброс, который еще называют калибровкой, требуется, если были установлены элементы с другой (как правило, большей) емкостью. В этом случае контроллер станет врать, показывая неверные значения уровня заряда. Бывает даже так, что ноутбук перестает видеть АКБ и отказывается от нее работать.
Самый простой способ провести калибровку:
- выключить ноутбук;
- снова включить, но войти в биос;
- дождаться, пока бук отключится из-за полной разрядки АКБ;
- подключить ноутбук к сети, не запуская его;
- дождаться полной зарядки, оставив его подключенным к сети, но не включенным.
В результате биос запишет в энергонезависимой памяти минимальное и максимальное значение заряда. Калибровка выполнена.
Как и чем перепрошить и как обнулить контроллер. Эта операция нужна в следующих случаях:
- при замене аккумуляторов контроллер заблокировался;
- из-за «умершей» ячейки контроллер не смог провести балансировку и заблокировался;
- ноутбук работает намного меньше, чем предполагается с новыми аккумуляторами;
- контроллер неверно показывает уровень заряда, а калибровка не помогает.
Если процессор контроллера имеет внешнюю память EEPROM, то для перепрошивки понадобится программатор, который поддерживает микросхему EEPROM. Если память встроена в процессор, то нужен ПК (не наш ноутбук), специальное программное обеспечение и адаптер USB или LPT для подключения АКБ к соответствующему порту компьютера.
Программ, позволяющих перепрошить АКБ с ПК, много. Можно воспользоваться, к примеру, SmartBatteryWorkshop, Battery EEPROM Works, AccPlus и др. Но почти все они платные и стоят немало. Кроме того, чтобы правильно провести прошивку, нужны определенные знания. В противном случае можно превратить батарею в кирпич.
Поэтому прежде чем принять решение, оцените свои силы. Если не уверены в них, то обратиться в сервисный центр и проще, и, возможно, дешевле, чем покупать новый аккумулятор.
Важно! Не все контроллеры батареи ноутбука можно разблокировать (разлочить) перепрошивкой. В некоторых случаях придется взять рабочий контроллер, а потом перепрошивать под характеристики батареи, в которой он будет использоваться.
Причины
Замена батарейки в устройстве T-Pass требуется в случае завершения срока годности элемента питания или при повреждении. Транспондер размещается на ветровом стекле в районе зеркала заднего вида. В этом месте есть особая точка для крепления передатчика сигналов.
Есть ограничение от производителя: нельзя размещать прибор в условиях сильных температурных контрастов, в мороз или на палящем солнце. Эти факторы резко сокращают срок работы батареи. Для профилактики поломок следует снимать прибор, когда в нем нет необходимости.
Также нельзя подвергать транспондер:
- Намоканию.
- Воздействию химии.
- Разборке.
- Тряске и ударам, механическому воздействию.
Эти рекомендации вполне простые, но многим водителям неясно, почем нельзя своими силами менять батарейки. Есть ли такие батарейки для замены? Да, такие элементы питания есть в продаже. Но стоит ли их использовать? Ведь для установки батарейки нужны паяльники и навыки работы с электроникой.
Читайте также: